Problemi, Sintomi e Soluzioni dei Cuscinetti di Sterzo sulla BMW R1200RT

I cuscinetti di sterzo sono componenti fondamentali per la sicurezza e la precisione di guida di una moto, e la BMW R1200RT non fa eccezione. Un malfunzionamento o un'usura di questi cuscinetti può compromettere seriamente la maneggevolezza e la stabilità del veicolo, portando a situazioni potenzialmente pericolose. Questo articolo si propone di esplorare i problemi più comuni legati ai cuscinetti di sterzo della R1200RT, i sintomi che indicano la necessità di un intervento e le soluzioni disponibili.

Comprendere il Sistema di Sterzo della BMW R1200RT

Il sistema di sterzo delle BMW R1200RT, come quello di altre moto, può essere concettualizzato come un "rotolo di carta igienica" posizionato verticalmente. Questo "rotolo" rappresenta la parte anteriore del telaio principale della moto. Nella parte superiore e inferiore di questo "rotolo" sono alloggiati dei cuscinetti e delle piste. Questi elementi consentono alla ruota anteriore di ruotare a destra e a sinistra, fungendo da fulcro per l'intero gruppo di sterzo. In sostanza, i cuscinetti del cannotto di sterzo funzionano in modo simile ai cuscinetti delle ruote, ma sono orientati verticalmente. La loro corretta regolazione è cruciale: devono essere né troppo allentati né troppo stretti, ma alla "giusta pressione".

Un dado sopra il cuscinetto superiore permette di regolare la pressione esercitata sui due cuscinetti. La sfida principale in questo processo è la natura "soggettiva" della regolazione, che richiede sensibilità per applicare il precarico corretto. Un'eccessiva libertà di movimento o una resistenza anomala nel girare il manubrio sono indicatori che la regolazione potrebbe non essere ottimale.

Sintomi di Problemi ai Cuscinetti di Sterzo

Riconoscere i sintomi di un cuscinetto di sterzo allentato o danneggiato è il primo passo per affrontare il problema. Spesso, questi sintomi si manifestano in modo insidioso e possono non essere immediatamente evidenti.

Uno dei sintomi più comuni è uno sterzo impreciso. Il manubrio tende a oscillare eccessivamente da un lato all'altro in curva o a muoversi con troppa facilità, sensazione che può essere soggettiva ma denota una mancanza di controllo. Questo problema può cogliere di sorpresa il guidatore durante la marcia, rendendo difficile l'identificazione immediata.

Un altro indicatore è la presenza di sbacchettamenti al rilascio delle mani dal manubrio e vibrazioni in frenata. Un utente ha riportato: "nella guida sbacchettamenti al rilascio delle mani e vibraz in frenata e poi? può essere anche una minor precisione ?". Queste manifestazioni possono essere il segnale che l'avantreno non è stabile come dovrebbe.

Il "tic" o "toc" percepito da fermo è un classico sintomo di gioco eccessivo. Appoggiando la ruota anteriore a un muro e spingendo avanti e indietro la moto, si può avvertire un piccolo "tic" o "toc". Come notato da un utente: "da fermo, ruota appoggiata sul muro, spingo avanti e sento un piccolissimo tic.. se il tic che avverti non è dato dalle molle della forcella ma lo avverti sul manubrio al 99% è quello che pensi." Se questo rumore è avvertito sul manubrio, è molto probabile che indichi un problema ai cuscinetti di sterzo. Un altro utente, dopo un cambio cuscinetti, ha riportato: "Ho provato, fa "TOC" …115 euro di manodopera e poi sti lavori qua? Ma posso fare qualcosa da solo o devo riportargliela per forza?". Questo suggerisce che anche dopo un intervento, una regolazione insufficiente può lasciare il problema irrisolto.

Vibrazioni al manubrio durante la frenata anteriore, soprattutto a velocità superiori a 25/30 Km/H, con una sensazione simile all'attivazione dell'ABS, sono state descritte: "quando freno con l'anteriore a velocità superiori a 25/30 Km/H, sento il manubrio vibrare come se fosse entrato l'ABS… cioè dei colpetti che fanno vibrare l'avantreno, ma che però diminuiscono di intensità man mano che la velocità scende". Questo, unito a un forte "TAC" prendendo un dosso rallentatore, indica un problema ai cuscinetti, spesso mal serrati.

La minor precisione dell'avantreno è un sintomo più generale ma significativo. Un utente ha chiesto: "ribadisco la domanda: un avantreno meno preciso può essere dovuto a questo?". La risposta è sì, un gioco eccessivo nei cuscinetti di sterzo può rendere l'avantreno meno reattivo e prevedibile.

In alcuni casi, si possono avvertire irregolarità o una sensazione di "intaccamento" o "acceso-spento-riacceso" ruotando il manubrio da un lato all'altro lentamente fino a fondo corsa. Se si percepisce un leggero "intaccamento" o una sensazione di "on-off-on" nel movimento del manubrio, potrebbe essere necessario sostituire i cuscinetti di sterzo. Questo fenomeno si verifica quando i cuscinetti, fermandosi in un punto specifico durante la guida in avanti, tendono a "intaccare" la pista, creando una sensazione di scalino.

È importante notare che l'intervallo di tempo o chilometraggio per la comparsa di questi problemi non è fisso, poiché dipende fortemente dalla qualità dei cuscinetti installati e dalle condizioni delle strade percorse. Maggiore è il numero di dossi e impatti subiti, maggiore sarà lo stress sui cuscinetti.

Diagnosi del Problema

La diagnosi inizia con un'attenta osservazione dei sintomi durante la guida e con test manuali a moto ferma.

1. Test da fermo con ruota appoggiata al muro: Come descritto, appoggiare la ruota anteriore a un muro e spingere la moto avanti e indietro. Se si avverte un "tic" o "toc" sul manubrio, è un forte indizio di gioco nei cuscinetti di sterzo. È fondamentale assicurarsi che il rumore non provenga dalle molle della forcella.
2. Test del movimento del manubrio: Con la moto sul cavalletto centrale, ruotare lentamente il manubrio da posizione centrale a fondo corsa, sia a destra che a sinistra. Si devono cercare irregolarità nel movimento, sensazioni di intaccamento, o un movimento troppo fluido e "flaccido". Il movimento dovrebbe essere fluido ma non eccessivamente facile.
3. Verifica del gioco della ruota anteriore: Un utente ha suggerito: "controllata la ruota davanti. cavalletto centr. la ruota gira bene, non giochi lat, sembra a posto. ma forse, dico forse sento un poco di gioco sul cannotto, forse però è suggestione. direi che i miei cuscinetti ruota stanno meglio dei tuoi, giada." È importante escludere problemi al cuscinetto della ruota anteriore prima di concentrarsi sui cuscinetti di sterzo. La ruota deve girare bene e non presentare giochi laterali.
4. Test della frenata: Prestate attenzione a vibrazioni o a rumori anomali durante la frenata anteriore, specialmente a velocità moderate.
5. Controllo dopo un intervento: Se i cuscinetti sono stati appena sostituiti, come nel caso di un utente che dopo 115 euro di manodopera si è ritrovato con un "TOC", è probabile che siano stati mal serrati. In questo caso, il problema è quasi certamente legato alla regolazione.

Un avantreno meno preciso può essere un segnale indiretto ma importante. Afferrare gli steli e spingere avanti e indietro può aiutare a percepire un eventuale gioco.

Soluzioni e Interventi

Una volta diagnosticato il problema, si può procedere con la regolazione o la sostituzione dei cuscinetti.

Regolazione dei Cuscinetti di Sterzo

La regolazione è spesso la prima soluzione da tentare, soprattutto se il problema è un gioco eccessivo.La procedura generale per la regolazione prevede i seguenti passaggi:

1. Preparazione della moto:
   • Inclinare la sella e coprire l'angolo del coprisella con un panno per evitare graffi al serbatoio del carburante durante la rimozione. "Non saltare questo passaggio  anche se pensi di essere bravo o di avere fretta."
   • Rimuovere il kit attrezzi, il vassoio portautensili e il serbatoio del carburante (ricordarsi di chiudere i rubinetti!).
   • Sostenere con cura il serbatoio rimosso, ad esempio con blocchi di legno e stracci, per evitare che il peso gravi sui rubinetti del carburante in plastica, che potrebbero rompersi, o che si graffi la vernice.
2. Accesso ai componenti:
   • Utilizzare un cacciavite a croce per rimuovere il regolatore in plastica nera dell'ammortizzatore di sterzo e la copertura protettiva in gomma sottostante.
   • Allentare i due grandi bulloni a brugola sulla piastra di sterzo inferiore che circondano i tubi della forcella, appena sotto gli steli degli indicatori di direzione. Questo permette alla piastra di sterzo di muoversi quando si applica pressione ai cuscinetti serrando il dado.
   • Con una chiave piatta da 37 mm dal kit attrezzi, allentare il dado a cupola situato sotto il regolatore dell'ammortizzatore. Non sarà necessario rimuoverlo completamente; l'obiettivo è accedere alla ghiera dentellata sottostante. Il dado a cupola funge da copertura protettiva e controdado per la ghiera, che è l'elemento chiave della regolazione.
3. Serraggio della ghiera:
   • Utilizzando la chiave inglese con l'etichetta 40/42 dal kit di attrezzi, serrare il dado del cuscinetto del cannotto di sterzo. Questo si fa colpendo la chiave inglese con un martello dopo averla inserita in una tacca appropriata nella ghiera.
   • È importante procedere con molta cautela, poiché spesso è necessario un serraggio minimo, forse solo di 10 o 15 gradi.
   • Il serraggio "sufficiente" è una questione di sensibilità. L'obiettivo è che il manubrio non oscilli troppo facilmente da un lato all'altro da solo. Se i cuscinetti sono troppo allentati, il manubrio si muoverà liberamente; se troppo stretti, la moto potrebbe oscillare lentamente da un lato all'altro ad alta velocità.

4. Test e rifinitura:
   • Dopo il serraggio, è consigliabile fare un breve giro di prova prima di rimontare tutti i componenti, oltre a testare la regolazione con la moto sul cavalletto centrale per sentire come gira il manubrio.
5. Rimontaggio:
   • Serrare bene il dado a testa bombata che tiene fermo il rinforzo superiore della forcella.
   • Serrare i bulloni a brugola sulla forcella inferiore in corrispondenza degli indicatori di direzione.
   • Reinstallare le altre parti rimosse, facendo attenzione a non graffiare il serbatoio del carburante sull'angolo del coprisella.
   • Nota: Le rondelle tra i dadi di plastica che fissano il serbatoio del carburante e il serbatoio stesso sono importanti per proteggere la vernice e prevenire l'allentamento dei dadi.
   • Applicare un po' di grasso su ciascun rubinetto del carburante prima di installare i tubi del carburante può facilitarne la rimozione futura.

Il lavoro meccanico non è di per sé difficile, ma la parte cruciale è la "sensibilità" necessaria per percepire la corretta rotazione del manubrio e l'applicazione di una pressione adeguata alla ghiera.

Sostituzione dei Cuscinetti di Sterzo

Se la regolazione non risolve il problema, o se si percepisce un "intaccamento" evidente nel movimento del manubrio, potrebbe essere necessaria la sostituzione dei cuscinetti. L'intaccamento suggerisce un'usura delle piste dei cuscinetti. È anche possibile che il grasso nei cuscinetti si sia seccato, formando delle creste sulle piste e creando la sensazione di intaccamento; in tal caso, la pulizia e la sostituzione del grasso potrebbero essere sufficienti, ma più spesso si procede con la sostituzione completa.

La sostituzione dei cuscinetti è un intervento più complesso che richiede attrezzi specifici e una buona conoscenza della meccanica motociclistica. "ho preso i cuscinetti da soli per provare a cambiarli, poi ho visto che ci vogliono delle chiavi BMW n° ……. e allora ho lasciato perdere…". Ciò sottolinea la necessità di attrezzi specifici per la rimozione e l'installazione dei cuscinetti. Se non si ha familiarità con queste operazioni, è consigliabile rivolgersi a un meccanico qualificato o a un concessionario BMW. Un lavoro mal eseguito, come dimostrato da chi ha pagato 115 euro di manodopera per poi ritrovarsi con un "TOC", può essere controproducente. In questi casi, un reclamo e una richiesta di intervento gratuito per la correzione del lavoro sono giustificati: "avevo già pagato il lavoro fatto prima, sono tornato lì dopo due giorni… e me l'hanno regolato gratis, ci mancherebbe, erano stati appena cambiati proprio da loro!".

Rischi di Circolare con Cuscinetti di Sterzo Difettosi

Circolare con cuscinetti di sterzo difettosi comporta rischi significativi per la sicurezza. Un gioco eccessivo o un blocco parziale del manubrio può compromettere seriamente la capacità di controllo della moto, specialmente in curva o in frenata. "Ma cosa può succedere a girare così? Il rischio, se ci vai al lungo in giro." La precisione dell'avantreno è fondamentale per la stabilità e la manovrabilità del veicolo. Un avantreno impreciso può portare a sbacchettamenti in rilascio, vibrazioni in frenata e una sensazione generale di instabilità, aumentando la probabilità di incidenti.

Considerazioni Aggiuntive e Problematiche Simili

Anche se la discussione si concentra sui cuscinetti di sterzo della R1200RT, è interessante notare come problematiche simili possano manifestarsi su altri modelli BMW e veicoli in generale.Ad esempio, la BMW K1200R ha avuto problemi con lo sterzo che "chiude", specialmente in curve lente a gas chiuso o parzializzato. Questo comportamento, in parte legato alla peculiarità del sistema Telelever che separa la funzione sterzante da quella ammortizzante, può essere aggravato da cuscinetti di sterzo non ottimali. Un pilota ha persino raccontato di cadute iniziali durante i test a causa della reazione inaspettata dello sterzo.La pressione degli pneumatici è un fattore che può influenzare notevolmente il comportamento dello sterzo. "L'unico dubbio sul discorso gomma anteriore potrebbe essere legato alla pressione." Una pressione non corretta, anche se di pochi decimi, può alterare il feeling di guida e accentuare problemi preesistenti nei cuscinetti di sterzo. Un utente ha riscontrato che una pressione anteriore di -0,5 bar e posteriore di -0,2 bar rispetto al dovuto era la causa di un comportamento anomalo dello sterzo, nonostante avesse già controllato più volte la pressione. Questo evidenzia l'importanza di verificare la pressione degli pneumatici con strumenti affidabili.

Problemi con lo sterzo "incantato" o che "tira" su un'auto, come una BMW 118d, possono avere cause simili, come tiranti assiali con gioco, silent block dei bracci anteriori usurati o anche cerchi leggermente piegati. Sebbene la meccanica sia diversa, il principio di gioco nelle articolazioni del sistema di sterzo o delle sospensioni rimane una causa comune di imprecisione.

Alcuni meccanici suggeriscono la sostituzione dei perni di sterzo ogni 20.000 km, con costi significativi. Questo potrebbe essere un'indicazione della sensibilità di questi componenti all'usura, specialmente con uno stile di guida sportivo che sollecita maggiormente l'avantreno. "P.s. io ho 18.700 km (molti dei quali in guida sportiva, che forse ha potuto sollecitare maggiormente i perni…".

Infine, anche le gomme, seppur apparentemente in buono stato, possono contribuire a problemi di sterzo. "stesso identico comportamento sulla mia r1150rs. Gomme metzeler roadtec z6 nuove. Se accellero problema non esiste." Gomme squadrate, anche se non visibilmente usurate, possono alterare la geometria e il comportamento dell'avantreno, specialmente a basse velocità o in decellerazione.

tags: #esploso #cuscinetto #sterzo #r1200rt