Le Volvo, storicamente sinonimo di forme squadrate e inossidabile longevità chilometrica, hanno intrapreso un percorso evolutivo significativo con i modelli S60 e V60. Queste vetture, che hanno sostituito la prima generazione nel 2010 e sono state a loro volta rimpiazzate dalla terza generazione nel 2018, si distinguono ora per prestazioni elevate, uno stile distintivo e un'enfasi marcata sui sistemi di sicurezza. La seconda generazione della S60, in particolare, condivide la piattaforma con la S80 e, più in generale, con la Ford Mondeo, un legame che, pur mantenendo il carattere e il pregio tipici di Volvo, permette di beneficiare di una certa sinergia nei componenti e, potenzialmente, nei costi di manutenzione per alcuni elementi.
Sicurezza Attiva e Passiva: Un Pilastro Volvo
Uno degli aspetti più lodati della Volvo S60/V60 è l'impegno nella sicurezza. Già nelle dotazioni di base, il sistema City Safety si pone come un valido alleato. Questo sistema, attivo a velocità inferiori ai 30 km/h, è in grado di frenare autonomamente il veicolo in caso di rischio imminente di incidente, rappresentando un'importante misura preventiva. La conferma dell'eccellenza Volvo in questo campo è ulteriormente sottolineata dal punteggio di 5 stelle su 5 ottenuto nel test di sicurezza EuroNCAP dalla Volvo S60 II. Sebbene la sicurezza in caso di impatto sia generalmente buona, è fondamentale ricordare che la sicurezza attiva su strada dipende in larga misura da fattori come la qualità e lo stato degli pneumatici. Pneumatici in buone condizioni sono, infatti, cruciali per garantire la tenuta di strada e l'efficacia della frenata, elementi che incidono direttamente sulla prevenzione degli incidenti.
Tuttavia, l'abbondanza di sistemi di assistenza alla guida, sebbene pensata per incrementare la sicurezza, può talvolta risultare invasiva. La frequenza di segnali acustici di avviso, unita a interventi automatici di frenata o arresto del veicolo, può generare una sensazione di stanchezza o persino di fastidio nel guidatore, soprattutto se tali interventi avvengono in circostanze non del tutto opportune. La sfida per i costruttori è quella di bilanciare efficacemente la protezione con un'esperienza di guida fluida e intuitiva.
Volvo City Safety - Ecco come Funziona
Comfort e Design: L'Evoluzione dello Stile Svedese
Nonostante l'attenzione alla tecnologia di sicurezza, Volvo non ha trascurato il comfort. Numerosi optional sono disponibili per migliorare l'esperienza di guida e garantire sensazioni positive. Esteticamente, la S60/V60 II si presenta come una vettura gradevole, con un fascino che si accentua nelle versioni più accessoriate. Il design, pur potendo essere ulteriormente personalizzato, offre una base solida e moderna. Gli interni sono realizzati con materiali di buona qualità, e il design interno riflette la tipica ergonomia Volvo, caratterizzata da linee pulite e funzionali.
Un aspetto che merita attenzione è la taratura delle sospensioni. Sebbene Volvo abbia cercato di coniugare un'impostazione sportiva con il comfort, il risultato non è sempre pienamente soddisfacente. In particolare, con cerchioni da 18 pollici, le sospensioni tendono ad essere relativamente dure. Questo può tradursi in un certo disagio durante i lunghi viaggi, soprattutto su strade in cattive condizioni. Anche la presenza di ammortizzatori adattivi, sebbene rappresenti un miglioramento, potrebbe non essere sufficiente a garantire la morbidezza desiderata da alcuni automobilisti. Va inoltre notato che le sospensioni adattive Volvo tendono ad essere particolarmente costose, superando in alcuni casi il prezzo di soluzioni analoghe offerte da marchi tedeschi.
Un consiglio utile per migliorare il piacere di guida e ridurre la stanchezza è assicurare un ambiente interno salubre e gradevole. La pulizia del filtro abitacolo, l'eventuale utilizzo di uno ionizzatore e l'impiego di un buon profumo possono contribuire significativamente a creare un'atmosfera più confortevole. Per quanto riguarda la durabilità degli interni, la S60/V60 II, essendo un modello relativamente giovane, si comporta bene. Tuttavia, è stato osservato che gli interni con colori chiari tendono a sporcarsi con una certa rapidità.
Affidabilità Meccanica: Motori, Trasmissioni e Sospensioni
La Volvo S60/V60 II è generalmente considerata una vettura abbastanza affidabile, con problematiche serie che si presentano raramente.
Trasmissione:Il cambio manuale è una rarità su questo modello e, in generale, si dimostra molto affidabile.Il cambio automatico classico, in particolare nelle versioni abbinate ai motori diesel a 5 cilindri (2.0 l e 2.4 l), utilizza la trasmissione AW TF-80SC. Sebbene questa sia una soluzione compatta, la sua resistenza e affidabilità sono state leggermente compromesse da un funzionamento che, a temperature elevate, può portare a usura prematura di alcuni componenti e a una maggiore produzione di sporcizia nel blocco idraulico. Si può definire questo cambio come longevo ma capriccioso. Le riparazioni, qualora necessarie, sono molto costose. Senza un sistema di raffreddamento ottimale, la durata media si attesta sui 150.000 km, dopodiché possono emergere necessità di intervento. Verso i 200.000 km, è comune riscontrare l'usura dei cuscinetti degli alberi del cambio.
La situazione si complica ulteriormente con il cambio robotizzato a doppia frizione Getrag 6DCT450, disponibile su motorizzazioni a 4 cilindri, incluse quelle più potenti. Questo tipo di trasmissione offre velocità di innesto e un buon risparmio di carburante, ma presenta problematiche significative. Il bagno d'olio, utilizzato per il blocco idraulico, le parti meccaniche e le frizioni, può favorire la contaminazione. Un problema comune è la prima marcia troppo corta, simile a quanto riscontrato nei cambi DSG del gruppo VAG. I primi sintomi di malfunzionamento includono colpi durante le scalate e perdita di potenza, spesso legati a errori del sistema che attivano la modalità di emergenza. Le frizioni, che tendono a slittare durante le partenze e le manovre a bassa velocità, sono una fonte primaria di sporcizia nell'olio. La pulizia dell'olio è affidata a due filtri: uno interno, a pulizia magnetica (richiede lo smontaggio del cambio per la pulizia), e uno esterno, a pulizia più fine e facilmente sostituibile. Tuttavia, anche con questi due filtri, la pulizia completa dell'olio non è sempre garantita.
Trazione e Sospensioni:La trazione in sé non presenta particolari criticità. Le sospensioni, tuttavia, possono riservare sorprese. Tra i primi componenti a cedere, si segnalano i cuscinetti mozzo, che potrebbero necessitare di sostituzione già verso i 50.000 km. La durata degli altri elementi delle sospensioni è, invece, generalmente buona.
Servosterzo:Il sistema servosterzo elettro-idraulico non è tra le soluzioni più riuscite di Volvo. Con il tempo, la cremagliera può iniziare a rumorare, e la pompa del sistema può presentare perdite di liquido. In rari casi, la pompa stessa può cedere già a 50.000 km. Sintomi di un imminente guasto alla pompa includono un funzionamento rumoroso o uno sterzo indurito. Se lo sterzo è duro ma la pompa non emette rumori anomali, il problema potrebbe essere legato a una batteria scarica, a cattivi contatti nei cavi della batteria o ad altri problemi nel sistema elettrico.
Freni:I freni della S60/V60 II sono molto buoni ed efficienti. I dischi freno hanno una durata stimata di circa 100-120.000 km, mentre le pastiglie si attestano sui 30-40.000 km, risultati notevoli in termini di longevità. Tuttavia, sui dischi freno posteriori ventilati, dopo circa 5-6 anni di utilizzo, possono sorgere problemi con il freno di stazionamento elettronico.
Un aspetto positivo, come accennato, è la possibilità di risparmiare sui costi di ricambi per sospensioni, freni e alcuni elementi dello sterzo grazie alla parentela con la Ford Mondeo.
Impianto Elettronico: Potenziali Criticità
L'impianto elettronico, pur non essendo eccessivamente problematico, può presentare alcune debolezze che minano la buona impressione generale. Le maniglie delle porte nelle versioni con accesso keyless sono un esempio: se l'umidità vi penetra, possono iniziare a funzionare male, con il rischio di compromettere altri sistemi collegati alla rete di comunicazione comune. Sulle auto dotate di retromarcia, possono verificarsi problemi legati ai cavi della telecamera stessa. Inoltre, una miriade di sensori può, in determinate circostazioni, causare malfunzionamenti inaspettati, come ad esempio l'interruzione del funzionamento dei tergicristalli.
Utilità aggiuntiva: In caso di batteria scarica, un avviatore d'emergenza si rivela uno strumento prezioso. La sua utilità si estende all'uso quotidiano, sia per far ripartire rapidamente il veicolo dopo aver dimenticato le luci accese, sia per affrontare i periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Questi dispositivi possono inoltre fungere da power bank per ricaricare dispositivi mobili e da torcia.
Motori: Analisi Dettagliata
La gamma motori della Volvo S60/V60 II è articolata e presenta caratteristiche specifiche per ogni propulsore.
Sistema di Raffreddamento:Un elemento comune a tutti i motori è il particolare sistema di raffreddamento, progettato per ottimizzare lo spazio. L'intercooler è posizionato frontalmente, garantendo un raffreddamento costante anche nel traffico. Il radiatore e le altre componenti sono invece situate posteriormente, in spazi ristretti. Questo sistema funziona efficacemente finché non si sporca. L'accumulo di sporco riduce l'efficienza e rende le componenti sensibili ai colpi di sassolini. È fondamentale installare protezioni aggiuntive e pulire periodicamente i radiatori (almeno una volta all'anno). In caso contrario, lo sporco potrebbe accumularsi al punto da rendere necessaria la pulizia tramite smontaggio completo, un'operazione costosa.
Motori Diesel:La gamma diesel comprende unità da 1.6 l, 2.0 l e 2.4 l. Il motore da 2.4 l è il rinomato 5 cilindri Volvo, presente su molti modelli del marchio, e si presenta generalmente bene, senza particolari problemi noti.
Sul motore 2.0 l diesel, si segnala una cinghia del generatore fragile. La sua rottura può interessare il meccanismo di distribuzione, causando gravi danni. Sono stati riscontrati anche casi di crepe sul blocco cilindri, che in garanzia portavano alla sostituzione completa del motore da parte dei centri ufficiali, indicativo di una resistenza non ottimale. La guida aggressiva a motore freddo aggrava la situazione.
Per i motori diesel, è utile l'utilizzo periodico di preparati e additivi per la pulizia di EGR, FAP e impianto di iniezione. Questi prodotti possono sia prevenire problemi, sia aiutare a risolverli quando sono già insorti.
Motori a Benzina:La gamma a benzina include propulsori da 1.6 l, 2.0 l e 3.0 l. I motori da 1.6 l e 2.0 l sono di origine Ford, mentre il 3.0 l a 6 cilindri è di produzione Volvo e utilizza una distribuzione a catena, la cui durata non è eccezionale.
I motori a 4 cilindri di origine Ford sono considerati buoni, semplici e piacevoli. Tuttavia, la loro potenza è talvolta eccessiva rispetto alle capacità strutturali, sottoponendo alcuni elementi a sforzi eccessivi. Questo può portare alla comparsa di graffi nei cilindri, bruciature dei pistoni e usura prematura di componenti vitali.
I motori 1.6 l benzina sono molto sensibili ai surriscaldamenti e alle abbassamenti della pressione dell'olio. È altresì importante prestare attenzione all'impianto di alimentazione (pompe di alta e bassa pressione, filtri carburante). Il motore 1.5 l benzina risulta leggermente più resistente in generale.
I motori 2.0 L benzina, pur dichiarati come puramente Volvo, condividono molte parti con le unità analoghe di Ford e Mazda. Una criticità comune sui motori a benzina è la fragilità della pompa del carburante nel serbatoio. Una sua insufficiente efficienza può causare una bassa pressione nel sistema, impedendo al veicolo di erogare la piena potenza.
Conclusioni Preliminari sull'Acquisto
La Volvo S60/V60 II rappresenta una buona scelta sul mercato, specialmente considerando che si tratta di un modello relativamente recente. La disponibilità di esemplari con diverse motorizzazioni, chilometraggi e allestimenti rende più agevole trovare una vettura adatta alle proprie esigenze. Per una valutazione approfondita dello stato della vettura, l'utilizzo di un dispositivo di diagnostica per leggere gli errori registrati nelle centraline è altamente raccomandato.
Problematiche Specifiche Rilevate dagli Utenti
Le discussioni tra proprietari rivelano alcune problematiche ricorrenti, spesso legate ai sistemi di apertura e chiusura delle portiere:
- Porte posteriori che non si aprono: Alcuni utenti hanno riscontrato il problema di porte posteriori che si aprono solo dall'interno o non si aprono né dall'interno né dall'esterno. La soluzione, in alcuni casi, ha implicato lo smontaggio dei pannelli e interventi manuali per ripristinare la funzionalità, suggerendo un possibile problema ai meccanismi interni o alle serrature.
- Malfunzionamento della pulsantiera portiera: Un utente ha segnalato il mancato funzionamento degli alzacristalli, degli specchietti retrovisori e della chiusura centralizzata da una pulsantiera, nonostante controlli dei fusibili, pulizia dei connettori e sostituzione della pulsantiera stessa. Questo punta il dito verso la centralina della portiera come potenziale colpevole.
- Problemi ai cablaggi tra abitacolo e portiera: Il guasto di fili nel fascio che collega l'abitacolo alla portiera, a causa dei continui movimenti di apertura e chiusura, è un'altra causa possibile di malfunzionamenti elettrici nelle portiere.
- Chiusura del bagagliaio: Segnalazioni indicano problemi con il corretto funzionamento della chiusura del bagagliaio, che talvolta rimane aperto nonostante i tentativi di chiusura o viene erroneamente segnalato come aperto dal computer di bordo.
- Portiere che si aprono dall'esterno dopo la chiusura: In alcuni casi, le portiere rimangono sbloccate dall'esterno anche dopo aver chiuso l'auto con il telecomando. La modifica della posizione del blocco meccanico dello sportello anteriore sinistro ha risolto il problema in un caso specifico. Altri utenti segnalano che l'officina suggerisce la sostituzione del cilindretto della serratura.
- Maniglie esterne che vanno a vuoto: Un problema opposto, in cui la maniglia esterna non funziona e l'auto non si apre dall'esterno, è stato riscontrato. L'accesso al veicolo avviene tramite l'apertura dei vetri dal telecomando e l'apertura interna.
- Errori nei moduli elettronici: La lettura degli errori tramite OBD ha rivelato codici relativi a guasti meccanici ed elettrici dei motorini della chiusura centralizzata sia lato conducente che lato passeggero posteriore, oltre a segnali errati dalla maniglia interna del blocco sportello posteriore.
- Portiera che non si apre dall'esterno: Alcuni proprietari lamentano che una portiera specifica (spesso quella del passeggero) non si apre dall'esterno.
La risoluzione di questi problemi può variare dalla semplice lubrificazione e pulizia dei meccanismi, alla sostituzione di componenti elettriche o meccaniche, fino a interventi più complessi sui cablaggi o sulle centraline. La consultazione di tutorial online per lo smontaggio dei pannelli porta può essere utile per ridurre i costi di manodopera presso officine.