Fendinebbia in Sterzata su Veicoli Moderni: Funzionamento, Utilità e Possibili Criticità

I fendinebbia dell'auto sono fari speciali, posizionati nella parte anteriore dell’automobile, pensati per essere impiegati in condizioni di scarsa visibilità, come nebbia, pioggia battente, presenza di fumo o neve. In queste circostanze, l'uso degli anabbaglianti o, peggio, degli abbaglianti, causerebbe un riflesso della luce verso il guidatore, creando un "muro di luce" che limiterebbe ulteriormente la visibilità. Gli omologhi fari posti in coda al veicolo si chiamano retronebbia.

I fendinebbia auto si prestano anche all’utile funzione cornering, un sistema che mira a migliorare la visibilità in curva. Questa funzionalità, nota anche come luci direzionali in sterzata, consente l'accensione automatica del fendinebbia interno alla curva quando il veicolo sta svoltando, illuminando maggiormente l'angolo di strada in cui si intende girare e migliorando la sicurezza al volante.

Fendinebbia Direzionali (Cornering Lights): Un Dettaglio sulla Funzione e il Contesto Normativo

La funzione cornering dei fendinebbia auto è un sistema intelligente che si attiva automaticamente in determinate condizioni. Generalmente, quando il veicolo sterza, il sistema rileva l'angolo di sterzata e la velocità del veicolo, accendendo il fendinebbia corrispondente alla direzione della svolta. Questo permette di illuminare una porzione di strada altrimenti oscura, offrendo al guidatore una migliore percezione degli ostacoli o della conformazione della curva.

Per quanto riguarda l'utilizzo dei soli fendinebbia auto durante le ore notturne, il Codice della Strada non ne proibisce esplicitamente l'impiego esclusivo. La Corte di Cassazione ha statuito che “Non commette l’infrazione, di cui all’art. 153 CdS. comma 2, l’automobilista che, guidando in orario notturno il proprio veicolo, utilizzi contemporaneamente i fari fendinebbia e i fari anabbaglianti pur non ricorrendone la necessità”. È importante ricordare, tuttavia, che il retronebbia auto è paragonabile ai fari abbaglianti e, di conseguenza, la sua luce, se la visibilità è buona, può infastidire il guidatore del veicolo che segue. Il retronebbia va quindi azionato obbligatoriamente solo in caso di nebbia, pioggia forte o nevicate intense, e il mancato utilizzo quando necessario costituisce un'infrazione.

I fendinebbia auto e la loro eventuale funzione cornering possono già oggi essere sostituiti da fari a LED più avanzati. I fari a matrice, composti da molte sorgenti luminose separate, possono infatti generare un fascio di luce orientato verso il basso e lateralmente, simulando quindi i fendinebbia auto con funzione cornering, spesso con maggiore efficacia e senza gli inconvenienti delle lampadine tradizionali.

Criticità e Inconvenienti della Funzione Cornering Tradizionale

Nonostante l'intento di migliorare la sicurezza, il sistema dei fendinebbia direzionali in sterzata presenta alcuni difetti. Uno dei principali è la probabile scarsa durata delle lampadine, dovuto alle frequenti accensioni e spegnimenti. Un altro inconveniente, considerato più grave, è il fastidio che possono provare coloro che incrociano i veicoli con questo dispositivo, specialmente se la luminosità è eccessiva o se l'attivazione avviene in situazioni non strettamente necessarie. Alcuni ritengono, infatti, che con questo sistema non si riesca a svolgere la funzione di illuminazione ottimale.

Per ovviare a questi inconvenienti, sarebbe auspicabile dotare il gruppo ottico principale di una parabola specifica e una relativa lampada, come ad esempio una H7. Esistono già soluzioni di questo tipo, ma sono solitamente presenti su proiettori più costosi con lampade HID, il che comporta un costo maggiore in fase di progetto.

Problemi di Configurazione e Ripristino della Funzione Cornering

Talvolta, dopo aver effettuato modifiche o codifiche al sistema di illuminazione del veicolo, la funzione dei fendinebbia direzionali in sterzata potrebbe non funzionare più correttamente. Un esempio comune è la disattivazione della funzione cornering dopo aver abilitato l'accensione automatica dei fendinebbia in concomitanza con gli abbaglianti. In alcuni casi, si può riscontrare che, dopo aver tentato di ripristinare le impostazioni originali, un fendinebbia (ad esempio il destro) rimanga acceso fisso, suggerendo che qualcosa sia stato mosso o configurato in modo errato.

Il ripristino di tale funzione spesso richiede l'accesso alla centralina elettronica del veicolo tramite software di diagnostica specifici. Per modelli come la T-Roc 2.0 Dsg 4 Motion Advance del 2019, o la Polo 6R (sebbene l'esempio si riferisse alla T-Roc, il principio è simile per molti veicoli del gruppo Volkswagen), queste operazioni vengono generalmente eseguite tramite interfaccia OBD (On-Board Diagnostics) e software come VCDS o ODIS.

I parametri da verificare e eventualmente modificare per riattivare la funzione cornering si trovano solitamente nella centralina 09 (Central Electrics) e possono riguardare specifici canali di adattamento o codifiche lunghe. È fondamentale procedere con cautela e, se non si è esperti, rivolgersi a personale qualificato o a centri assistenza autorizzati. Un errore nella codifica può infatti causare malfunzionamenti ad altri sistemi del veicolo.

Passi Generali per la Verifica e il Ripristino (Esempio Teorico):

1. Connessione: Collegare l'interfaccia OBD al connettore del veicolo e avviare il software di diagnostica.
2. Selezione Centralina: Accedere alla centralina 09 (Central Electrics).
3. Codifica Lunga (Long Coding): Verificare la codifica lunga. Spesso, la funzione cornering è controllata da bit specifici. Ad esempio, per la Polo 6R, alcuni utenti hanno riferito di aver modificato il Byte 14, Bit 6. La disattivazione della funzione potrebbe derivare dalla modifica di un altro bit che entra in conflitto.
4. Adattamento (Adaptation): Controllare i canali di adattamento relativi ai fendinebbia e alle luci direzionali. Potrebbero esserci voci specifiche che abilitano o disabilitano la funzione cornering, o che ne regolano l'intensità o la velocità di attivazione.
5. Ripristino alle Impostazioni di Fabbrica (se possibile e con cautela): Se si dispone di un backup delle impostazioni originali, è possibile provare a ripristinarle. In alternativa, si possono cercare guide specifiche per il proprio modello di veicolo e l'anno di produzione, confrontando i valori predefiniti con quelli attuali.
6. Test: Dopo ogni modifica, è cruciale testare la funzionalità dei fendinebbia in sterzata per assicurarsi che siano state ripristinate correttamente e che non ci siano altri malfunzionamenti.

È importante sottolineare che la "T-Roc 2.0 Dsg 4 Motion Advance del 2019" menzionata, pur essendo del gruppo Volkswagen, potrebbe avere leggere differenze nella codifica rispetto ad altri modelli. Pertanto, uno screenshot specifico o indicazioni precise per il proprio modello sono sempre la soluzione migliore.

Sistemi Avanzati di Illuminazione e Integrazione Tecnologica

Notiamo che i fendinebbia auto - e la loro eventuale funzione cornering - già oggi possono essere sostituiti dai fari a LED più avanzati. Quelli a matrice, composti da molte sorgenti luminose separate, possono infatti generare un fascio di luce orientato verso il basso e lateralmente, simulando quindi i fendinebbia auto con funzione cornering in modo più dinamico e preciso.

L'integrazione tecnologica nei veicoli moderni va ben oltre i semplici sistemi di illuminazione. Numerosi sistemi di assistenza alla guida e di connettività migliorano l'esperienza al volante e la sicurezza.

Active Info Display: Questo display ad alta risoluzione sulla plancia sostituisce il tradizionale tachimetro, offrendo cinque diverse modalità di visualizzazione. Permette di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali; ad esempio, in modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati per lasciare maggiore spazio alla mappa. Informazioni relative a funzioni di guida, navigazione e assistenza possono essere integrate nelle grafiche di tachimetro e contagiri. L'Active Info Display è collegato in rete anche con altri sistemi di assistenza della vettura, e i dati del sistema infotainment visualizzati nella consolle centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le cover dei CD, possono essere trasmessi anche direttamente nel campo visivo del conducente.

Acceleratore elettronico (E-Gas): Nelle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente attraverso la posizione del pedale la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Questo sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.

AdBlue®: Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro.

Aerodinamica: L'aerodinamica di una carrozzeria influisce sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento, che varia in base a diversi fattori come la forma della carrozzeria e la conformazione del sottoscocca. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie. La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, così come le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO2. Il fattore più importante è tuttavia la velocità della vettura, poiché la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità.

Air curtain: “Air curtain” significa “barriera d'aria” e fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota, senza toccare le ruote. In questo modo si migliora l'aerodinamica aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura.

Airbag: In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35 - 45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita quindi solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa.

Alimentazione bivalente: Oltre al serbatoio del metano, i modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata. Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.

Anabbaglianti permanenti / Luci diurne: Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno. Gli anabbaglianti permanenti si riferiscono agli anabbaglianti accesi durante il giorno, mentre le luci diurne sono luci separate integrate nei fari anteriori. Le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore.

Antenna diversity: Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne, causando interferenza multipath. Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra l'interferenza attraverso la combinazione intelligente dei segnali, garantendo la migliore qualità di ricezione e un suono radio eccellente anche in situazioni difficili.

Apertura/chiusura comfort: Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico) tenendo premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Quando viene rilasciato, il processo si interrompe immediatamente. Lo stesso vale con la chiave nella serratura.

App Volkswagen / App-Connect: La app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali per la mobilità, consentendo l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo tramite smartphone. App-Connect porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment, grazie alle tecnologie Apple CarPlayTM e Android AutoTM.

Assetto: Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada, inclusi ruote, organi di sospensione, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni. Esistono diversi tipi di sospensioni:

• Sospensioni sportive: Con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida maggiore e un comfort ottimale.
• Assetto per superfici irregolari: Rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
• Assetto Sport Select: Include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Il conducente può scegliere tra le regolazioni “Normal” o “Sport” con la pressione di un tasto.

Assistente di frenata idraulico (HBA) / Assistente di frenata Comfort (HBA): L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema la riduce al valore preimpostato. L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente.

Questi e altri sistemi interconnessi contribuiscono a definire la complessità e l'efficienza dei veicoli moderni, dove anche una funzione apparentemente semplice come quella dei fendinebbia in sterzata si inserisce in un quadro tecnologico ben più ampio.

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