Il sistema di iniezione di un veicolo è un componente cruciale per il corretto funzionamento del motore, e i fermi per prese iniettori, unitamente a tutta la rete di cablaggio e componenti ad essi correlati, svolgono un ruolo fondamentale in questo processo. Comprendere le problematiche comuni e le relative soluzioni può prevenire guasti maggiori e garantire la sicurezza operativa del veicolo. Questo articolo si propone di esaminare in dettaglio i malfunzionamenti più frequenti legati agli iniettori e ai loro collegamenti, fornendo indicazioni pratiche per la diagnosi e la riparazione.
Perdite di Carburante e Rischi di Incendio
Una delle situazioni più critiche e pericolose che possono presentarsi è la perdita di carburante. Se il tubetto tra la rampa e l'iniettore è umido di benzina, indica una perdita che deve essere affrontata immediatamente a causa del grave pericolo di incendio. In questi casi, la sostituzione del tubetto è impellente. Anzi, è consigliabile estendere la sostituzione a tutti i tubi in gomma del sistema di alimentazione del carburante, inclusi quelli degli iniettori, della rampa e della pompa. Questa misura preventiva garantisce l'integrità del sistema e riduce significativamente i rischi.
Funzionamento Irregolare del Motore: Il Motore Va a Tre
Quando il motore opera in modo irregolare, come se andasse a tre cilindri anziché al numero corretto, le cause possono essere diverse ma spesso riconducibili a problematiche degli iniettori o del sistema di accensione. Le principali ipotesi includono un iniettore parzialmente ostruito, un filo dell'iniettore danneggiato, o problemi di accensione quali candele difettose, cavi candele danneggiati o una calotta spinterogeno malfunzionante.
È consigliabile concentrare l'analisi su questi componenti primari. Solo in casi più rari, la causa potrebbe risiedere in un resistore interrotto o dissaldato all'interno del calcolatore, ma questa eventualità va considerata in un secondo momento, dopo aver escluso le problematiche più comuni.
Per gli iniettori ostruiti, un trattamento di pulizia è spesso risolutivo. La pulizia a ultrasuoni, che richiede lo smontaggio degli iniettori, è notoriamente più efficace. Tuttavia, se non si intende smontare gli iniettori, si può optare per un trattamento con liquido di pulizia specifico: un pieno di carburante arricchito con due flaconcini di prodotto (preferibilmente due, anziché uno come talvolta prescritto) può fornire buoni risultati.
Variazioni di Regime Motore al Movimento dei Cavi
Se il regime del motore varia quando si muovono i cavi, la soluzione è già implicita: il problema risiede nel cablaggio. È fondamentale ispezionare l'intero cablaggio dell'iniezione. Se gli isolanti dei fili sono cotti, il filo va sostituito. Un filo non ben serrato richiede un serraggio adeguato e, se necessario, una saldatura al connettore per assicurare una connessione stabile. Connettori sporchi o ossidati devono essere puliti a fondo, inizialmente con benzina e successivamente con uno spray disossidante specifico. Ogni singolo raccordo o connettore merita attenzione e controllo.
Dopo aver ricostruito il cablaggio, è essenziale verificarne la continuità. È importante notare che l'utilizzo di un tester per questa verifica potrebbe fornire indicazioni ingannevoli a causa della lieve corrente dell'ohmmetro. È preferibile, ovviamente con il cablaggio NON COLLEGATO AL CALCOLATORE, utilizzare 12 Volt e una lampadina da 20W. Questa metodologia, che impiega circa due Ampere, è molto più efficace nello scovare anche la più piccola anomalia.
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Iniettori Laschi e Seghettamenti nella Progressione
Gli iniettori devono essere ben saldi al loro alloggiamento. Se un iniettore risulta lasco, è necessario serrare bene il relativo dado di fissaggio. È altrettanto cruciale che non ci siano trafilamenti d'aria né in questa sede né in qualsiasi altro raccordo di gomma presente nel sistema. La presenza di aria indesiderata in questi punti può causare un seghettamento nella progressione del veicolo, compromettendo la fluidità di marcia. Sebbene il numero di tubi in un sistema di iniezione possa sembrare elevato, è un dettaglio tecnico comune; sistemi più complessi, come l'iniezione SM, possono presentare un numero doppio di connessioni.
Vuoti di Potenza: L'Interruttore di Pieno Carico e lo Scatolotto Nero
I vuoti di potenza possono indicare problemi con l'interruttore di pieno carico o con lo scatolotto nero sul gruppo portafarfalla. L'interruttore di pieno carico, situato a fianco della sonda di pressione, può essere testato staccando il suo tubo dell'aria e collegando un ohmmetro al connettore: dovrebbe leggere 0. Aspirando aria dal tubo, la lettura dovrebbe passare a "infinito".
Per quanto riguarda lo scatolotto nero sul gruppo portafarfalla, sono necessari diversi controlli e una regolazione, per i quali è opportuno riferirsi al manuale tecnico specifico del veicolo.
La Sonda di Pressione: Un Componente Delicato
La sonda di pressione è un componente sensibile e la sua integrità è fondamentale per il corretto funzionamento del sistema di iniezione. Misurare la resistenza di un avvolgimento della sonda di pressione mentre è collegata al calcolatore può alterare i dati che essa fornisce, influenzando negativamente il funzionamento del motore. La sonda è, in pratica, un trasformatore con un avvolgimento primario e uno secondario, dove l'induzione nel secondario varia in base alla pressione rilevata. Far scorrere una corrente, sia nel primario che nel secondario, altera il funzionamento dei circuiti interni al calcolatore, sballando l'intera operatività e modificando la larghezza dell'impulso che comanda gli iniettori, con conseguente variazione del funzionamento del motore.
Per un controllo accurato della sonda di pressione, è indispensabile scollegarla dal calcolatore. Solo in questo modo è possibile testare la continuità dei due avvolgimenti e il loro isolamento. Oltre a queste verifiche iniziali, potrebbero esserci capsule interne rotte; in tal caso, sarebbe necessaria una prova con una pompa a vuoto e un induttanzimetro, ma è preferibile dedicarsi prima alle altre problematiche più comuni e accessibili.
Ricostruzione e Riparazione del Cablaggio: Un'Alternativa Economica
Considerando i costi che possono essere associati all'acquisto di nuovi componenti, la ricostruzione e riparazione del cablaggio esistente rappresenta spesso un'alternativa economicamente vantaggiosa. Il cablaggio degli iniettori, in fin dei conti, consiste in una manciata di connettori (spesso riciclabili) e una ventina di metri di semplice filo elettrico di colore nero.
È possibile reperire cappucci in gomma e connettori nuovi, permettendo così di dedicare alcune serate alla riparazione manuale con l'ausilio di tronchesine, pinze, saldatore e nastro telato. Questa attività, oltre a essere un risparmio economico, può rappresentare un'alternativa più produttiva e gratificante rispetto al tempo trascorso inattività davanti alla televisione. La ricostruzione del cablaggio, se eseguita con attenzione e precisione, può ripristinare pienamente la funzionalità del sistema senza la necessità di onerosi acquisti di parti nuove.