La Fiat 500L, nata nel 2012 come secondogenita della celebre famiglia 500, ha sempre saputo distinguersi per le sue dimensioni generose, che l'hanno resa una scelta privilegiata per le famiglie in cerca di spazio senza sacrificare lo stile e il design iconico del "Made in Italy". Per il lancio della 500L restyling, con un'anima più "cross" e tecnologica, è stata scelta una campagna di comunicazione incentrata su un bambino, Luca, che, dal suo seggiolino posteriore, racconta la vita a bordo, offrendo una prospettiva sorprendente. Questa vettura rappresenta un'evoluzione significativa, sia in termini di estetica che di funzionalità, consolidando la sua posizione nel segmento delle monovolume compatte.
Le Tre Anime della 500L
La rinnovata gamma 500L si presenta con tre diverse "anime", ciascuna pensata per specifiche esigenze e stili di vita. La versione Urban è ideale per gli amanti della città, offrendo praticità e agilità nel traffico. La Cross, invece, è pensata per chi predilige una guida con un assetto rialzato di 25 mm, estendendo il raggio d'azione anche a percorsi meno convenzionali. Infine, la Wagon è la soluzione a 7 posti, dedicata alle famiglie numerose che necessitano di un'ampia capacità di carico e versatilità. Queste diverse declinazioni sottolineano l'approccio polivalente della 500L, capace di adattarsi a un'ampia varietà di clienti e mercati.
Design e Innovazioni Estetiche
Nonostante il rinnovo del 40% dei componenti, la 500L mantiene salda la sua identità distintiva della famiglia 500. Il frontale trapezoidale richiama la tradizione con l'abbinamento del gruppo "baffo e logo" cromati ai proiettori superiori circolari e a quelli inferiori che utilizzano la tecnologia a LED per le luci diurne. Queste luci a LED riproducono il "zero" della 500, rendendo l'auto immediatamente riconoscibile anche al buio. Questa scelta stilistica rafforza il legame con l'icona originaria, pur introducendo elementi di modernità.
Esternamente, la nuova 500L offre una vasta personalizzazione con dieci tinte differenti e tre tipi di tetto, che includono opzioni a contrasto come bianco, nero lucido o nero opaco. Un'ulteriore specificità per la City Cross è il colore esterno arancio Sicilia, che ne accentua il carattere avventuroso. Il look da crossover cittadino è enfatizzato da dettagli come lo scudo sul fascione simile a una protezione in metallo, i profili in plastica non verniciata sulla parte bassa delle fiancate e l'assetto rialzato, che conferiscono alla vettura un aspetto più massiccio e dinamico. La versione Cross, in particolare, sostituisce la precedente Trekking, ereditandone il pianale rialzato e le caratteristiche che la rendono adatta anche a fuoristrada non impegnativi.
L'Interno: Tecnologia e Comfort
L'abitacolo della 500L sfoggia una dotazione tecnologica più ricca rispetto al passato. Il quadro strumenti presenta contagiri e tachimetro circolari, con al centro un display da 3,5 pollici che fornisce informazioni chiare e immediate. Questo display Tft ben visibile, insieme al volante dalla buona impugnatura e alla strumentazione illuminata di bianco in stile 500X, contribuisce a creare un ambiente sportivo ed elegante.
Disponibile negli allestimenti Popstar, Business e Lounge, l'auto è dotata del sistema di infotainment Uconnect HD Live Touchscreen da 7 pollici con predisposizione Apple CarPlay e Android Auto, garantendo connettività e intrattenimento avanzati. Sulla versione City Cross, lo schermo è da 5 pollici. La leva del cambio è stata leggermente rialzata per una maggiore comodità. Un tocco di classe è il tetto in vetro, che misura 1,5 metri quadri, rendendo l'abitacolo più luminoso e aumentando la visibilità, un elemento che contribuisce significativamente alla sensazione di spaziosità e comfort.
Sicurezza Avanzata e Piacere di Guida
In materia di sicurezza, la 500L si distingue per una dotazione completa. Per l'anima Cross, è previsto l'Autonomous City Brake, un sistema capace di rilevare la presenza dei veicoli che precedono, contribuendo a prevenire collisioni in ambito urbano. Questo sistema avanzato ad alta tecnologia per la sicurezza attiva, denominato City Brake Control, ha valso alla 500L l'Euro NCAP Advanced 2013. Può essere settato in tre modalità per regolare il grado di interferenza con il guidatore e impiega una tecnologia laser con sensore LIDAR collocato sul parabrezza, collegato al sistema elettronico della stabilità.
La versione Cross è equipaggiata con un mode selector che permette di scegliere tra tre diverse risposte della vettura alle condizioni stradali:
- Normal: per tutte le condizioni di guida standard.
- Traction+: gestisce la coppia all'avantreno in caso di partenza su fondi a bassa aderenza, migliorando la trazione.
- Gravity Control: funziona come un controllo della velocità in discesa, estendendo il raggio d'azione della 500L Cross anche a fuoristrada non impegnativi o a passaggi invernali fino a una media difficoltà. Questo sistema trae d'impaccio il guidatore in situazioni complesse.
La prova su strada a Torino ha permesso di testare la versione 1.4 EasyPower (TJet GPL) da 120 CV nell'allestimento Lounge. La maneggevolezza della 500L nel traffico urbano è risultata impeccabile, con uno sterzo preciso che facilita anche le manovre più complicate, facendo quasi dimenticare le dimensioni generose dell'auto. Il motore si è rivelato grintoso, e la doppia alimentazione benzina e GPL, abbinata a una trasmissione manuale a sei rapporti decisamente rapida nella cambiata, consente di contenere i consumi e i costi di esercizio. La posizione di guida è comoda e abbastanza alta da terra, e i montanti anteriori sdoppiati assicurano una buona visibilità. L'unità 1.6 MultiJet si conferma una delle più riuscite e versatili del Gruppo FCA, con una rumorosità contenuta e un ampio arco di utilizzo. La 500L Cross, pur non essendo una piuma, si muove con disinvoltura, supportata da un buon cambio manuale a sei marce. La gommatura M+S vera (con Snow flake, misura 225/45R17) garantisce una marcia sincera e sicura, con un avvertimento di rollio per chi guida.
Fiat 500L Cross | TEST DRIVE
Personalizzazione e Accessori Mopar
La personalizzazione a bordo è ulteriormente arricchita grazie a Mopar, che propone per la 500L una collezione di novantadue accessori, capaci di esaltare la versatilità della vettura e di rispondere alle esigenze di sicurezza e protezione delle famiglie con bambini. Per organizzare al meglio la collocazione dei bagagli, ad esempio, sono previste protezioni, reti e cargo organizer. Mopar ha concepito anche portabici, porta surf, portasci e box, che possono essere facilmente installati sulle barre portatutto, consentendo di portare sempre con sé i propri hobby.
La praticità e la comodità sono garantite da appendiabiti e tavolini da ancorare ai poggiatesta, protezione per il retro degli schienali, organizer per il sedile anteriore con tasche multiple e porta tablet. Per chi viaggia con animali domestici, in particolare con "Fido" al seguito, sono disponibili la vasca di protezione del vano bagagli, asportabile e lavabile; il telo di protezione battivaligia per il paraurti posteriore; l'indispensabile rete divisoria rigida; le tendine parasole per i finestrini posteriori e l'alloggiamento per il sedile posteriore. Questi accessori testimoniano un'attenzione particolare alle diverse esigenze dei passeggeri e alla versatilità d'uso della vettura.
Motorizzazioni Disponibili
La gamma motori della Fiat 500L è variegata, offrendo soluzioni per diverse esigenze di guida e consumo. Al debutto, la vettura era disponibile con tre propulsori:
- Benzina 1.4 FIRE 16V da 95 CV: omologato Euro 6, raggiunge una velocità massima di 175 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 12,8 secondi, con una percorrenza media di 16,1 km/l.
- Benzina 0.9 TwinAir turbo da 105 CV: bicilindrico, omologato Euro 6, offre prestazioni migliori e consumi ridotti (180 km/h di velocità massima, 0-100 km/h in 12,3 secondi, consumo medio di 20,8 km/l). Solo su 500L Wagon.
- Diesel 1.3 MultiJet II da 85 CV: omologato Euro 5 e dotato di filtro antiparticolato. Offre prestazioni modeste (0-100 km/h in 14,9 secondi, velocità di punta 165 km/h) con un consumo medio di 23,8 km/l.
Successivamente, la gamma si è ampliata con propulsori più potenti:
- Diesel 1.6 MultiJet da 105 CV: abbinato a un cambio a sei rapporti.
- Il 1.3 MultiJet è stato abbinato anche al cambio robotizzato Dualogic a 5 rapporti.
- Per il mercato americano, è stato introdotto il 1.4 MultiAir turbo da 165 CV (prodotto nello stabilimento di Termoli) abbinato al cambio a doppia frizione DDCT, offrendo i migliori valori di coppia e potenza della categoria.
- La versione a doppia alimentazione benzina/GPL 1.4 TJet da 120 CV.
- La versione a metano 0.9 TwinAir da 85 CV.
Queste opzioni consentono ai clienti di scegliere il motore più adatto alle proprie specifiche esigenze, sia in termini di prestazioni che di efficienza dei consumi.
Prezzi e Offerte Commerciali
La versione 1.4 T-Jet 120 CV GPL Lounge è in vendita a 23.620 euro. Il prezzo della versione di attacco si attesta a 15.900 euro, che possono scendere a 14.900 euro con il finanziamento "Menomille" previsto dal gruppo FCA. Altre promozioni, come "FUORITUTTO!", offrivano minimo 4.000€ di vantaggi sulla pronta consegna, che potevano diventare 5.000€ con finanziamento, con un TAN fisso del 5,95% e un TAEG del 7,85%, anticipo zero e prima rata posticipata. Queste iniziative commerciali mirano a rendere la 500L più accessibile a un vasto pubblico, supportando l'acquisto con soluzioni di finanziamento vantaggiose.
Storia e Evoluzione della Piattaforma
La Fiat 500L ha segnato il debutto della seconda generazione del pianale Small di Fiat Group Automobiles, riportando in auge il concetto di architettura Cab Forward, già utilizzato da Fiat con la storica 600 Multipla del 1956. Sebbene inizialmente anticipata come MPV compatto e erede della Fiat Idea, la 500L ha rappresentato un salto qualitativo e concettuale.
Il modello era originariamente destinato allo stabilimento Fiat di Mirafiori, ma la produzione della "Ellezero" è stata ufficializzata negli stabilimenti serbi di Kragujevac, nati da una joint-venture tra lo stato serbo e Fiat Group Automobiles. La 500L è stata presentata ufficialmente nei primi giorni di febbraio 2012 e poi dal vivo al Salone dell'Automobile di Ginevra a marzo dello stesso anno.
Con i suoi 414 centimetri di lunghezza e un frontale molto corto, la vettura è stata chiaramente orientata verso l'abitabilità interna, con tutta la meccanica disposta per favorirla. La 500L si discosta dalle normali piccole monovolume, sia esteticamente che concettualmente, essendo stata concepita come modello polivalente e idoneo a mercati molto diversi, come quello nordamericano ed europeo.
La 500L è il primo modello Fiat che concretizza l'idea di trasformare il nome 500 in un vero e proprio brand indipendente, soprattutto in Nord America, per proporre modelli curati, di tendenza e caratterizzati da uno stile meno "di massa". Nel febbraio 2013, la gamma si è ampliata con la versione "Natural Power" (doppia alimentazione benzina/metano) e la versione "Trekking", con assetto rialzato, sistema di trazione "Traction+" e un profilo estetico da piccola SUV. A luglio 2013, a seguito di un buon successo commerciale, è stata lanciata la versione "Living", una variante allungata di 20 cm con due posti a sedere in più, per un totale di sette.
Architettura "Cab Forward" e Innovazioni Strutturali
La 500L presenta soluzioni estetiche e tecniche molto caratterizzanti. Esteticamente, riprende concetti sia di un'utilitaria che di una monovolume, distinguendosi per un disegno generale che ricorda un piccolo sport utility vehicle urbano. Il corpo vettura, lungo poco più di quattro metri e dieci centimetri, è suddiviso in due volumi: abitacolo e cofano motore. Quest'ultimo, sebbene contenuto, presenta una divisione netta, marcata dal montante anteriore poco rastremato, volto a migliorare l'abitabilità interna. Il montante anteriore è doppio, costituito da due bracci più fini rispetto a un montante singolo, con una parte vetrata intermedia per aumentare la visibilità. Tutta la parte finestrata della vettura è caratterizzata da montanti nascosti, rivestiti esternamente in vetro, per creare uno stacco completo tra il tetto e la fiancata, dando l'impressione di un tetto sospeso.
Stilisticamente, la 500L fonde elementi della Fiat 500 del 1957 e della Fiat Multipla del 1956, mentre negli interni e nei particolari presenta influenze della 500 del 2007 e della nuova Panda. Il frontale riprende i tratti della 500, con gruppi ottici allungati e luci di posizione staccate dal faro principale. Il caratteristico baffo cromato è presente, ma nella nuova forma riprende quello della storica Fiat 600 Multipla. I riferimenti alla Panda sono più evidenti nella fiancata, dove viene ripreso il terzo finestrino posteriore più piccolo, che collega i finestrini della fiancata al lunotto, creando un senso di continuità. Anche i passaruota marcati e muscolosi, così come i paraurti posteriori e laterali, richiamano la piccola utilitaria.
La vettura è basata sul pianale Fiat denominato "Small", evoluto dalla Fiat Grande Punto. Per la 500L, il pianale è stato pesantemente modificato nella sua interezza, non solo per adattarsi alle dimensioni maggiori, ma anche per l'innovativa architettura "Cab Forward", ufficialmente denominata B-Wide. Il costo della ri-progettazione è stato di 150 milioni di euro. Lo scheletro strutturale della 500L è il primo sviluppato sulla nuova generazione del pianale Small e eredita una terza linea di carico sotto quella tradizionale per assorbire meglio gli urti frontali, anche quelli irregolari o mobili. Il pianale è stato studiato anche per l'assorbimento degli urti posteriori secondo standard statunitensi.
La scocca presenta notevoli migliorie rispetto a quella della Grande Punto, essendo completamente ri-progettata con acciai di nuova generazione ad alta resistenza (presenti per oltre il 70%). È realizzata con una combinazione di molteplici materiali, metallici, polimerici e compositi. Il 35% è realizzato in acciai di tipo HSS (alto-resistenziali), impiegati soprattutto nella parte frontale e nell'alloggiamento motore. Nel frontale viene impiegato anche alluminio (2% del totale). La zona dell'abitacolo e le traverse superiori del tetto sono in acciaio avanzato ad alta resistenza (AHSS), 26% del totale. Le zone di massima sollecitazione sono state sostituite con acciaio speciale "Maeaging" (UHSS), presente per l'1,2%. La linea di carico frontale è integrata con un materiale composito denominato Xenoy CL101, una lega polimerica formata da policarbonato e polibutilentereftalato (PBT), ideata per assorbire gli urti. La parte posteriore è in acciaio tradizionale (24%). I montanti anteriori, quello centrale e il contorno porta sono realizzati in acciai temprati (11,5%). La vettura presenta soluzioni innovative per l'isolamento e la finitura degli assemblaggi delle lamiere tramite schiume a espansione, oltre all'uso di materiali fono-isolanti e pellicole traspiranti.
Risultati dei Test di Sicurezza
Nel 2012, la Fiat 500L è stata sottoposta ai test sulla sicurezza passiva da parte dell'Euro NCAP, ottenendo il massimo riconoscimento di 5 stelle. Questo risultato è stato reso possibile da diversi fattori: la progettazione della piattaforma, studiata per superare i rigidi test statunitensi della NHTSA per il mercato nordamericano, e la natura stessa della piattaforma, derivata da quella della Grande Punto, già molto soddisfacente in termini di sicurezza passiva.
Il modello sottoposto al test era una Fiat 500L 1.4 benzina 'Easy' 4x2, LHD, priva di optional, come da regolamento. La vettura ha ottenuto un risultato di 94 punti su 100 in sicurezza conducente e passeggero (anteriore), 78 punti su 100 in sicurezza bambini (sedili posteriori) e 65 punti su 100 per sicurezza nei confronti dei pedoni (urto frontale). Sono stati testati anche i sistemi di sicurezza attiva (sicurezza assistita), dove la vettura ha ottenuto 71 punti su 100. Oltre alle 5 stelle EuroNCAP, la 500L è stata premiata con l'Euro NCAP Advanced 2013 per l'adozione del sistema City Brake Control, un avanzato sistema ad alta tecnologia per la sicurezza attiva.
La 500L per il Mercato Nordamericano
Presentata pochi mesi dopo il modello europeo, al Salone dell'Automobile di Detroit è stata svelata la variante per il mercato nordamericano della Fiat 500L. Le principali differenze estetiche si limitano ai paraurti e, come richiesto dalle leggi statunitensi, il modello oltreoceano è dotato di catadiottri laterali e gruppi ottici ad alta visibilità con fasci di luce. Verso la fine di maggio 2013, i primi tremila esemplari destinati ai mercati statunitense e canadese sono stati spediti via nave. Il modello dedicato a tali mercati è equipaggiato con un 1.4 MultiAir di una potenza di 165 CV e 250 Nm di coppia, rappresentando i migliori valori di coppia e potenza e il più alto rapporto potenza/litro della categoria. Questa strategia sottolinea l'importanza del mercato nordamericano per la famiglia 500 e la volontà di offrire un prodotto altamente competitivo.
La Famiglia 500: Un Brand Indipendente
La 500L è di fatto il primo modello di casa Fiat che concretizza l'idea di trasformare in brand il nome 500 e di creare una vera e propria famiglia di vetture ad essa associate, diverse nella sostanza ma legate fra loro nello stile. Questa operazione di diversificazione ha dato luce a una vera e propria gamma di veicoli a marchio 500, pur mantenendo sulla carrozzeria il logo della casa torinese. Questa operazione è ancor più evidente nel mercato Nord Americano, dove Fiat era presente solo con i modelli 500, 500C, 500L e 500X. L'espansione della famiglia 500 testimonia una chiara strategia di marketing volta a capitalizzare sul successo e il riconoscimento del nome 500 per proporre una varietà di modelli distintivi e di tendenza.
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