La Fiat 500L, erede spirituale della storica 500 Giardiniera e successore di modelli come la Fiat Idea e la Multipla, si presenta come una monovolume compatta pensata per la famiglia e per chi cerca spazio, praticità e un design originale. Fin dal suo debutto, ha saputo conquistare il mercato, diventando una delle auto più vendute in Italia e apprezzate in Europa. Questo successo è in gran parte dovuto alla sua capacità di coniugare dimensioni contenute con un'abitabilità sorprendente e soluzioni intelligenti per l'ottimizzazione degli spazi.
Un Design che Divide ma Non Lascia Indifferenti
I giudizi sulla linea della nuova Fiat 500L sono spesso contrastanti: o piace molto o poco e niente. Questa polarizzazione, tuttavia, è un aspetto positivo, poiché affranca automaticamente il veicolo dalla banalità e dall'anonimato. Il richiamo alla 500 “normale” si limita al muso arrotondato e simpatico, mentre per il resto, nonostante il nome, non ci sono altri punti di contatto significativi. La 500L è una monovolume a cinque porte, lunga 415 cm (60 in più della 500 ma solo 8 in più della Punto, dalla quale riprende con ampi rimaneggiamenti la scocca), e quindi ben più spaziosa e pratica.
La linea è senz'altro personale, anche se alcuni elementi stilistici sono ripresi da altri modelli. I vetri laterali e il lunotto, che grazie al colore nero dei montanti sembrano un'unica fascia che separa nettamente il tetto piatto dalla fiancata, ricordano la Mini Countryman. Il parabrezza in tre parti, invece, è stato introdotto dalla Citroën C3 Picasso, mentre le ampie e arrotondate fasce paracolpi nere laterali e nei paraurti richiamano quelle di un'altra Fiat, la Panda. Complessivamente, c'è una completa mancanza di aggressività, una caratteristica interessante e ben centrata per una macchina da famiglia, in un'epoca in cui gran parte delle vetture cercano di apparire “cattive”. Molti elementi di stile, come il cofano motore molto corto e la coda verticale, derivano dalla ricerca del massimo sfruttamento dello spazio.
Interni: Spazio, Ergonomia e Funzionalità Intelligenti
Quello che è fuori discussione è la grande volumetria dell'abitacolo, con tante soluzioni intelligenti escogitate per sfruttarlo al meglio. Mettersi al volante della 500L è semplicissimo e la visibilità è ottima grazie all'ampia superficie vetrata, con i montanti laterali in vetro che garantiscono una corretta visibilità e rendono luminoso l'abitacolo. La posizione di guida è turistica, il sedile sostiene bene, è ampiamente regolabile e può essere dotato, come sull'auto della nostra prova, del supporto lombare elettrico. A bordo, l'ambiente è piacevole e allegro, e grazie all'elevata rigidità della scocca e al buon lavoro delle sospensioni, l'abitacolo risulta ben isolato. Al comfort di bordo contribuiscono anche il climatizzatore, che fa bene e in silenzio il suo lavoro, assieme all'impianto audio di buon livello e al grande touchscreen da 5" (o 7" nelle versioni più recenti).
In una vettura di questo tipo, la parte più importante è senza dubbio l'abitacolo. Ebbene, quello della Fiat 500L è molto accogliente e luminoso, sia per le dimensioni dei vetri (che determinano anche una buona visibilità in ogni direzione) sia per il tetto che può essere quasi completamente in cristallo (optional). La plancia è caratterizzata da un'ampia fascia in plastica lucida del colore della carrozzeria e include un cruscotto tradizionale con quattro strumenti tondi e un display touch-screen per la radio e il computer di bordo. La grafica è gradevole e il funzionamento rapido e molto intuitivo. Oltre alla radio, il sistema multimediale prevede la navigazione GPS e la possibilità di sfruttare tutte le funzioni presenti sui più moderni smartphone, inclusi Android Auto ed Apple Car Play.
Lo spazio per i piccoli oggetti, con le tasche nelle portiere e due cassettini nella plancia (quello superiore refrigerato), è apprezzabile, ma non eccezionale per una monovolume. Le finiture della Fiat 500L sono di buona qualità: lavorazioni e montaggi sono precisi e all'apparenza robusti, i materiali sopra la media della categoria, eccezion fatta per alcuni accoppiamenti approssimativi delle plastiche e il cassetto portaoggetti che, secondo alcuni, sembrano un po' troppo fragili. Il rivestimento sintetico dei sedili, che pure sembra inattaccabile dallo sporco, è poco traspirante.
Ergonomia del Posto Guida: Luci e Ombre
Il posto guida della Fiat 500L, pur con buone possibilità di regolazione e un sedile piuttosto morbido e ben imbottito, non è privo di difetti. La leva del cambio, che sbuca dal pavimento (e non dalla plancia, come su molte vetture simili), è lontana dal volante, rendendo gli innesti un po' gommosi e meno precisi. Le cinture di sicurezza non hanno la regolazione in altezza dell'attacco superiore, e nel registrare il sedile e il volante, qualcuno potrebbe dover scendere a compromessi per evitare di coprire la parte superiore degli strumenti. Le alette parasole, data la loro posizione molto avanzata, praticamente non proteggono dal sole laterale. Infine, i comandi del “clima” (pur gradevoli, con le ghiere in color alluminio e facili da azionare) sono posti molto in basso, un po' fuori mano.
Fiat 500L Connect: Recensione e prova su strada! | SIRONI AUTO Srl
Nonostante queste piccole imperfezioni ergonomiche, la comodità complessiva è elevata. La seduta è rialzata come su ogni monovolume, e cinque adulti trovano adeguata ospitalità. I sedili anteriori sono comodi anche per lunghe percorrenze, con il cuscino regolabile in altezza e il volante regolabile anche in profondità. Peccato che il supporto lombare (a regolazione elettrica) si paghi a parte e che l'attacco delle cinture di sicurezza sia di tipo fisso.
Modularità degli Spazi: Un Punto di Forza
Date le dimensioni esterne, lo spazio è davvero parecchio: quattro persone molto alte stanno comode, e in cinque ci si può stare, aiutati dalla larghezza del divano e dal pavimento e dal divano piatti. Il divano posteriore è sdoppiato, abbattibile e scorre anche in maniera longitudinale per avere più bagaglio o più spazio per i passeggeri, con un'escursione massima pari a 12 cm. Niente male anche la capacità del baule: viaggiando in cinque, ci sono 343 litri a divano tutto indietro, che diventano 400 portandolo avanti. Reclinandolo, si arriva a 1.310 litri, e l'operazione è particolarmente rapida e facile: basta tirare la levetta in cima allo schienale perché un pistone idraulico spinga automaticamente il divano contro i sedili anteriori.
Buona l'accessibilità, con la soglia a 67 cm da terra, e utile il ripiano amovibile che si può posizionare (anche qui, molto agevolmente) su tre livelli: il più basso per la massima capacità, l'intermedio per averlo a filo della soglia e facilitare il carico, e il più alto per portarlo al livello del divano se si reclina solo lo schienale, eliminando così i “gradini” che ostacolano lo scorrimento degli oggetti più pesanti. Anche lo schienale del sedile anteriore destro si può reclinare in avanti, offrendo così la possibilità di caricare oggetti lunghi fino a 240 cm, o usarlo come “tavolino” (c'è un rivestimento in robusta plastica).
Per finire, evidenziamo la presenza nel baule di quattro piccole ma comode tasche sulle pareti, di un portaombrelli chiuso, di un copribagagli ripiegabile, per accedere facilmente al baule dai posti posteriori, e di due ganci in plastica estraibili a pulsante. Unico neo, si avverte la mancanza di una botola passante per caricare gli sci e, se si fa avanzare il divano, il tendalino lascia a vista il vano e il suo contenuto.
Il Motore 1.4 Fire Benzina: Regolarità e Alcuni Compromessi
Il piccolo quattro cilindri turbodiesel non è un fulmine, ma è morbido e regolare, interpretando bene lo spirito di questa automobile. Non bisogna avere fretta, ma si può contare su una bella souplesse di marcia che permette, comunque, di trarsi d'impaccio dalle situazioni di traffico quotidiano. Si soffre un po' soltanto quando si viaggia a pieno carico e si devono affrontare tratti di montagna.
Tornando in tema di comfort, non vanno sottovalutati la leggerezza della frizione, solo 7,5 chilogrammi, e il ridotto sforzo richiesto per ruotare il volante che, in manovra e in città, può essere ulteriormente diminuito premendo il tasto City sulla plancia. Per contro, la leva del cambio è molto lunga e posizionata in basso, mentre lo sterzo non brilla né per precisione né per sensibilità.
Per quanto riguarda la versione 1.4 Fire Benzina, il motore è un aspirato da 95 CV. È un propulsore affidabilissimo e molto fluido, che riprende senza incertezze. Tuttavia, complice il peso dell'auto, fatica un po' con le marce alte e non è un fulmine sotto i 3.500 giri. Dopo questa soglia, i 95 CV si fanno sentire e il Fire diventa anche abbastanza rumoroso. Non è un'auto sportiva e non vuol esserlo, ma in città gira regolare e permette di fare tutto in scioltezza.
Un punto che spesso viene sollevato riguarda i consumi, che possono essere abbastanza alti (circa 13-14 km/L di media tra città e un po' di superstrada). Va guidata con calma, altrimenti "beve come una spugna". Probabilmente, per ovviare a questa pecca, Fiat ha montato un cambio a 6 marce con i primi tre rapporti corti, soprattutto la prima, ma che permette di viaggiare anche a 60 km/h con la sesta. Questo rende il Fire discretamente elastico con questo cambio. Gli innesti sono precisi, tranne la retro a siringa che ogni tanto si impunta, ma basta rilasciare e ripremere la frizione.
La ripresa del 1.4 Fire è inferiore rispetto a motori turbo, con una coppia massima di 12,9 kgm a 4500 rpm, il che non aiuta se si viaggia spesso a pieno carico o su strade di montagna, costringendo a lavorare molto con il cambio. In compenso, è regolarissimo (riprende senza esitazioni fin da 1000 giri) e in autostrada, a 130 orari in sesta (quando è a 3400 giri), in pratica non si sente, garantendo un notevole comfort nei lunghi viaggi.
Comportamento su Strada: Sicurezza e Maneggevolezza
Una volta partiti, la Fiat 500L dà subito l'idea di auto ben piantata per terra e facile da guidare. Nel traffico, la posizione di guida rialzata e la notevole visibilità regalano una piacevole padronanza e svicolare nei passaggi angusti non è un problema, aiutati anche dallo sterzo leggero a bassa velocità (ancora di più se si preme il tasto City). Molto pronti i freni, e notevole l'aderenza: l'auto è piuttosto precisa in curva, non si inclina troppo sul lato esterno e ha reazioni misurate e progressive anche quando si va forte, o nelle manovre d'emergenza; la coda è “incollata” a terra. Inoltre, la Fiat 500L va ben dritta e ha uno sterzo “consistente” anche a velocità prossime a quella massima.
Le sospensioni sono ben tarate e assorbono molto bene le buche, senza essere troppo rigide, e sono efficaci nel contenere il rollio tra le curve, garantendo una tenuta di strada elevata. Nonostante la sua natura da monovolume, la 500L si guida con piacere e offre grande sicurezza anche quando la si porta al limite.
Fiat 500L Connect: Recensione e prova su strada! | SIRONI AUTO Srl
Prestazioni e Consumi
La casa dichiara 170 km/h di punta massima, mentre lo “0-100” richiederebbe un tempo discreto: 12,8 secondi. Il “1400” (omologato Euro 6) risponde meglio se si tirano a fondo le marce, raggiungendo facilmente i 6500 giri, con un rombo quasi sportivo, ma sotto i 4000 non è brillante. Con un motore così, il cambio va sfruttato spesso, e la sua manovrabilità è discreta, con innesti abbastanza morbidi, ma gommosi.
Alla voce consumi, la 500L riserva una piacevole sorpresa. Pur guidando abbastanza decisi, non si va molto lontano dal valore medio ufficiale di 16,1 km/litro. Tuttavia, come già accennato, alcuni riscontrano consumi più elevati, con medie di circa 13 km/L. In autostrada, si avverte la mancanza di una sesta marcia “di riposo” che avrebbe aiutato a contenere ulteriormente i consumi (che pure rimangono accettabili, con 13,2 km/litro) e il comfort acustico (il motore “gira alto” a quota 3000, anche se fa sentire poco la propria voce).
Sicurezza Attiva e Passiva
La sicurezza è un aspetto fondamentale, e la Fiat 500L non delude. I rinforzi strutturali al pianale della Punto (da cui deriva) hanno fruttato alla 500L eccellenti risultati nei crash test Euro NCAP, anche per quanto riguarda i pedoni. La protezione per gli adulti è pari al 94% (l'unico rischio è quello di colpo di frusta in caso di tamponamento, perché la protezione è valutata come “marginale”), per i bambini al 78% (gli attacchi Isofix fanno parte dell'equipaggiamento di serie) e per la tutela dei pedoni in caso di investimento al 65%.
Abs, airbag frontali, laterali (solo davanti) e per la testa (davanti e dietro) sono di serie, così come controllo di trazione e stabilità. Sul fronte-visibilità, di serie ci sono i fendinebbia con luci di svolta e gli specchi elettrici (riscaldabili e, per questo, utili in caso di clima avverso). Non sono previsti i fari allo xeno.
Versioni e Prezzi: L'Allestimento Pop Star Benzina
L'allestimento Pop Star, intermedio della gamma, offre una dotazione discreta. Oltre all'ESP, a sei airbag, al servosterzo e agli alzacristallo elettrici anteriori, ha anche il “clima” manuale, gli specchietti sbrinabili e regolabili elettricamente, i cerchi in lega leggera di 16” e il cruise control. Al momento del lancio, la versione 1.4 T-Jet GPL da 120 CV Pop Star partiva da un listino di circa 23.500 euro. Se si prediligono le prestazioni, si può scegliere, sempre nello stesso allestimento, anche il 1.6 MultiJet sempre da 120 CV, che fa alzare un po' il prezzo fino a circa 24.300 euro. Non dimentichiamo poi che, per gli amanti dell’off-road, esiste anche la versione Cross.
Tra gli optional sicuramente da prendere in considerazione vi sono i sensori di parcheggio, che costano circa 400 euro, mentre per la telecamera ci vogliono altri 260 euro. Sfizioso anche il tetto panoramico in vetro che costa circa 600 euro. Entrambi gli optional sono di serie sulla versione Lounge assieme al sistema infotainment Uconnect live con schermo da 7’’ sia con sia senza navigatore TomTom. È da rivedere la scelta di non offrire di serie i sensori di parcheggio, più che necessari nelle manovre in città.
In sintesi, la Fiat 500L è un'auto pensata e costruita a misura d'uomo, con un occhio particolare al mondo femminile e ai problemi tipici di una piccola famiglia. Aggressività zero; vuole essere simpatica e rassicurante. È una monovolume che punta le proprie carte non tanto sul design, quanto sulla praticità e lo sfruttamento dello spazio, pur ricorrendo a più di un richiamo stilistico alla citycar. A bordo, c'è spazio per cinque adulti e soluzioni di pregio che rendono ancor più vivibile l'ampio abitacolo. Il motore 1.4 Fire benzina è regolare nell'erogazione, generoso nel salire di giri e poco assetato (pur se nella marcia autostradale una sesta marcia farebbe davvero comodo). Messo alla frusta, tuttavia, si scontra con il peso non indifferente della monovolume italiana. Il comportamento stradale è sempre sicuro, e lusinghieri i risultati conseguiti all'Euro NCAP.