La Fiat Coupé, un nome che evoca passione automobilistica e design audace, rappresenta un capitolo affascinante nella storia dell'industria automobilistica italiana. Lanciata nel 1993, segnò il ritorno di Fiat nel segmento delle sportive a due porte dopo un lungo periodo di assenza, proponendo un'interpretazione unica e divisiva di un'auto sportiva, capace di suscitare reazioni polarizzate: o la si amava o la si odiava.
Un Design Audace e Distintivo
Il design della Fiat Coupé, opera di Chris Bangle prima del suo passaggio a BMW, è senza dubbio uno dei suoi punti di forza più evidenti e discussi. La carrozzeria si caratterizza per linee tese e decise, un frontale imponente con fari a doppia bolla e "unghiate" che segnano i passaruota e la fiancata. La coda, ispirata a un design "Cafè Racer" con il tappo del serbatoio esterno e fanali tondi e incassati, contribuisce a creare un'immagine aggressiva e impertinente. Elementi stilistici come le maniglie delle portiere integrate nel montante, anticipando soluzioni che sarebbero diventate popolari in seguito, e i braccetti dei retrovisori che sembrano sospesi nel guscio quando la carrozzeria è di colore chiaro, dimostrano una cura del dettaglio e una ricerca stilistica non comuni.
L'abitacolo riflette questa originalità, con l'introduzione della plastica nel colore della carrozzeria sulla plancia e sulle portiere, un richiamo agli anni '50 e '60, ripreso successivamente sulla Fiat Barchetta. Sebbene alcuni critici abbiano segnalato finiture non sempre all'altezza, con plastiche e assemblaggi migliorabili, l'insieme risulta accogliente e spazioso, specialmente considerando le dimensioni esterne. La strumentazione è chiara e leggibile, e la scritta "Pininfarina" sfoggiata con orgoglio al centro della plancia sottolinea la collaborazione con la celebre carrozzeria italiana.
Intervista Esclusiva al Designer Paul Breuer , il padre della Fiat 128 Coupè (e di tante altre...)
Motorizzazioni: Dalla Robustezza Lampredi all'Esotismo a Cinque Cilindri
La Fiat Coupé è stata offerta con una gamma di motori che spaziavano dal robusto bialbero Lampredi al più esotico cinque cilindri. Al debutto, nel 1993, debuttarono due varianti del 2.0 16 valvole bialbero Lampredi: una aspirata da 139 CV e una turbo da 190 CV. Quest'ultima, in particolare, derivava direttamente dal propulsore che aveva dominato i rally con la Delta HF Integrale, offrendo prestazioni notevoli per l'epoca.
Successivamente, la gamma si ampliò. Nel 1995 arrivò il motore 1.8 16v da 131 CV, già presente sulla Barchetta, offrendo un'opzione più accessibile. Nell'autunno del 1996, fece il suo ingresso il motore 2.0 20 valvole: prima in versione aspirata da 147 CV (e successivamente 154 CV), e poi, nell'autunno del 1998, la versione turbo da 220 CV. Quest'ultima, con il suo motore a cinque cilindri in linea, rappresentava l'apice delle prestazioni della gamma, raggiungendo velocità massime di circa 250 km/h e offrendo un'accelerazione bruciante, seppur con un'erogazione che richiedeva un certo "rodaggio" per essere sfruttata al meglio, a causa del marcato turbo-lag.
Le versioni aspirate, pur meno performanti, offrivano una guida più lineare e meno impegnativa, con un minore rischio di problemi legati alla sovralimentazione. La scelta tra aspirato e turbo dipendeva quindi dalle priorità dell'acquirente: chi cercava emozioni forti e prestazioni da urlo optava per il turbo, consapevole dei maggiori costi di gestione e dei potenziali interventi meccanici; chi preferiva un utilizzo più rilassato e una maggiore affidabilità, si orientava verso le versioni aspirate.
È importante sottolineare che, statisticamente, le versioni aspirate, essendo meno spinte meccanicamente, sono più propense a trovarsi in condizioni migliori rispetto alle varianti turbo, che hanno spesso subito un uso più intensivo e talvolta "estremo".
Dinamica di Guida: Tra Comfort e Sportività
La Fiat Coupé, pur avendo un design da coupé sportiva, poggia su un pianale derivato dalle berline del Gruppo Fiat, come la Tipo e la Tempra. Questo, unito a sospensioni non particolarmente rigide (McPherson all'anteriore e bracci longitudinali al posteriore), conferisce alla vettura un comportamento stradale prevedibile e un buon comfort, soprattutto sulle versioni aspirate. L'assetto, sebbene per una sportiva possa apparire un po' alto, contribuisce a rendere l'auto adatta anche a strade dissestate o sterrati leggeri.
Le versioni turbo, per gestire l'abbondante potenza erogata dalle ruote anteriori, impiegavano il "Viscodrive", un giunto viscoso con funzione di differenziale autobloccante. Questo sistema migliorava la motricità in curva, specialmente a basse velocità, ma non era esente da critiche, con alcuni utenti che segnalavano un surriscaldamento e una perdita di efficacia in condizioni di guida sportiva estrema.
Lo sterzo, diretto e preciso, offre un buon feeling con la strada, sebbene alcune critiche abbiano segnalato una leggerezza eccessiva alle alte velocità. Il cambio, in particolare nelle versioni a 5 marce, è stato oggetto di critiche per la leva lunga e la corsa non sempre fulminea, ma nel complesso funzionale.
La tenuta di strada, pur essendo valida per un uso stradale, mostra i limiti della trazione anteriore e di un telaio che, sebbene irrigidito rispetto alle berline da cui deriva, non raggiunge la rigidità torsionale di una sportiva pura. Il sottosterzo, soprattutto in fase di accelerazione, è un comportamento quasi fisiologico, che però può essere gestito con una guida attenta e graduale.
Manutenzione e Punti Deboli: Cosa Controllare
Come per ogni auto sportiva, specialmente quelle con qualche anno sulle spalle, la Fiat Coupé richiede una manutenzione scrupolosa. Alcuni punti critici da tenere sotto controllo includono:
- Motore Turbo: Verificare la presenza di fumosità azzurra allo scarico, che potrebbe indicare problemi di trafilaggio d'olio. Prestare attenzione ai collettori di scarico delle versioni 5 cilindri, che fino al 1998 potevano fessurarsi. Le asole del manicotto del turbo possono rompersi, ma esistono copie con portata maggiorata. Il radiatore può bucarsi, ma sono disponibili ricambi compatibili.
- Distribuzione: Il cuscinetto tendicinghia, per la sua natura silenziosa (con gabbie in nylon), può cedere sotto eccessiva tensione, causando la rottura della cinghia e danni al motore. È fondamentale assicurarsi che venga sostituito correttamente durante la manutenzione.
- Freni: In un'auto così veloce, i freni sono cruciali. Un battito sordo all'anteriore sulle versioni 2.0 4 cilindri potrebbe indicare usura dei cuscinetti dell'albero motore.
- Retrotreno: Il consumo irregolare delle gomme al posteriore può essere sintomo di usura delle boccole dei braccetti, che a loro volta possono arrugginire.
- Interni: Plancia e tunnel tendono a deteriorarsi nel tempo, diventando appiccicosi. La copertura del piantone dello sterzo e gli assemblaggi tra le diverse parti della plancia possono presentare sbavature. I sedili, pur belli esteticamente, sono spesso criticati per la scomodità e la scarsa tenuta laterale.
- Viscodrive: Nelle versioni turbo, monitorare il corretto funzionamento del Viscodrive, specialmente in caso di uso intensivo.
Nonostante questi potenziali inconvenienti, la Fiat Coupé rimane un'auto capace di trasmettere emozioni uniche, un vero "capolavoro" di design italiano che, con la giusta cura, può ancora regalare grandi soddisfazioni agli appassionati. La sua personalità strabordante e il suo carattere distintivo la rendono una scelta intrigante per chi cerca un'auto fuori dal comune, lontana dalla omologazione delle proposte moderne.