La Nissan Qashqai di prima generazione, identificata con il codice J10 e arrivata sul mercato nel 2006, ha rapidamente conquistato un'ampia fetta di pubblico. Sebbene non fosse il primo crossover, il suo successo è stato trainato da un prezzo accessibile, dalla sua praticità, robustezza e affidabilità. Basata sulla piattaforma Nissan C, con sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multi-link, la Qashqai era disponibile sia con trazione anteriore che integrale. Anche se l'altezza da terra dichiarata era di 200 mm (ridotti a 180 mm fino alla protezione del carter), non deve essere confusa con un vero fuoristrada. Esteticamente attraente, soprattutto dopo il restyling del 2010 che ha introdotto modifiche significative al design e aggiornamenti tecnici e interni, la Qashqai è stata proposta in versioni a 5 e 7 posti (Qashqai+2, introdotta nel 2008). Quest'ultima, con una lunghezza maggiore di 211 mm, un passo aumentato di 135 mm e un'altezza superiore di 38 mm, offriva spazio per bambini fino a 160 cm nella terza fila e un divano centrale con un intervallo di movimento di 24 cm.
I punti di forza del modello includono la maneggevolezza e il comfort di marcia, grazie a un telaio relativamente compatto e un'altezza da terra non eccessiva, che le conferiscono caratteristiche di guida simili a quelle di una berlina due volumi. L'abitacolo della Nissan Qashqai è generalmente apprezzabile per la qualità dei materiali e l'ergonomia, considerate molto buone per la sua classe. Nonostante ciò, alcuni elementi iniziano a mostrare segni di usura significativi dopo 150-200 mila chilometri. In particolare, gli elementi in plastica verniciati (cromati o color argento) tendono a perdere la vernice rapidamente, ma queste imperfezioni sono spesso risolvibili con costi contenuti.
Problemi Comuni alle Porte e alla Maniglia Interna
Uno dei problemi che può presentarsi con l'avanzare del chilometraggio sulla Nissan Qashqai riguarda le porte. Le cerniere tendono ad abbassarsi intorno ai 150-200 mila km. La guarnizione inferiore della porta può usurarsi anche a bassi chilometraggi, permettendo l'accumulo di sporco al di sotto, mentre le guarnizioni superiori possono anch'esse raccogliere sporcizia e lentamente rovinare la vernice.
Un aspetto specifico e ricorrente, in particolare con un chilometraggio superiore ai 200.000 km, è l'allungamento dei cavi di azionamento della serratura dalla maniglia interna. Questo fenomeno può rendere difficile l'apertura della portiera del conducente, rappresentando un inconveniente non trascurabile. La risoluzione di questo problema implica tipicamente la sostituzione del cavo o dell'intero meccanismo della maniglia, un'operazione che richiede un minimo di manualità ma che è generalmente alla portata anche di chi si dedica al fai-da-te con le dovute precauzioni e strumenti.
Trasmissioni e Loro Vulnerabilità
La Nissan Qashqai è stata equipaggiata con diverse tipologie di trasmissioni, ognuna con le proprie peculiarità e punti deboli. Con i motori meno potenti, si trovava il cambio manuale a 5 marce JR5 (anche noto come RS5F92R), progettato per gestire un massimo di 200 Nm di coppia. A elevati chilometraggi o a causa di rare sostituzioni dell'olio, i cuscinetti degli alberi possono iniziare a rumorose, e un'inerzia prolungata può portare al blocco del cambio. Questi cuscinetti non tollerano partenze brusche o velocità eccessive e sono noti per perdite d'olio. Un piccolo eccesso di olio rispetto al livello raccomandato può contribuire a ridurre la probabilità di raggiungere livelli critici.
Il cambio manuale a 6 marce F6 (o RS6F52A), montato con i motori diesel e il benzina da 2.0 litri, si è dimostrato più robusto. Tuttavia, uno dei suoi maggiori svantaggi è il volano bimassa, con un costo elevato (circa 900 euro per l'originale, 700 euro per il marchio LuK) e una durata relativamente limitata. Nonostante la sua resistenza alla coppia di quasi tutti i motori, il potente diesel da 2 litri può comunque causare problemi in caso di guida aggressiva.
Il cambio automatico a 6 marce Jatco JF613E era disponibile con il motore 2.0 dCi. I suoi punti deboli includono la frizione del convertitore di coppia e i solenoidi del blocco idraulico. L'usura della frizione del convertitore di coppia è normale e accelerata da una guida aggressiva, con i residui che finiscono nell'olio. La sostituzione dell'olio ogni 60.000 km (o ogni 3 anni) è fondamentale per garantire una durata di almeno 200.000 km senza problemi significativi.
I variatori Xtronic CVT, specificamente il modello Jatco JF011E (Nissan RE0F10A), presentano un funzionamento che richiede adattamento. Carichi bruschi, accelerazioni a freddo e velocità estreme (troppo alte o troppo basse) possono danneggiare i coni e la catena. Nonostante le indicazioni del produttore, è imperativo cambiare periodicamente l'olio del variatore. Vibrazioni e funzionamento instabile possono comparire dopo 50-100 mila km, spesso a causa della vulnerabile valvola limitatrice di pressione della pompa del variatore. Una guida attenta può estendere la durata oltre i 200.000 km, ma anche brevi episodi di slittamento o salite lente possono causare surriscaldamento e forte usura. Il software diagnostico "CVTz50", anche nella sua versione gratuita con un adattatore ELM327, consente di monitorare lo stato della trasmissione, inclusi il fluido, il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e la pressione di esercizio.
IL CAMBIO CVT - E' DAVVERO AFFIDABILE? FAI ATTENZIONE!
Sistema di Trazione Integrale e Sospensioni
Il sistema di trazione integrale della Qashqai è generalmente robusto, ma l'uso intensivo in fuoristrada può mettere a dura prova l'albero cardanico e la frizione elettromagnetica, che potrebbero richiedere attenzione già a 120-150 mila km, non essendo progettati per carichi elevati regolari. È raro surriscaldare la frizione, poiché la vettura è sprovvista di sensore di temperatura e il computer la disattiva per sicurezza dopo lunghi slittamenti. Nelle versioni a sola trazione anteriore, è importante controllare periodicamente le protezioni dei giunti omocinetici.
Le sospensioni, McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore, vedono gli stabilizzatori tra i primi elementi a cedere. La durata dei giunti sferici e dei silent block dei bracci è considerevole, superando spesso i 100.000 km. I mozzi anteriori, sebbene ritenuti relativamente deboli, solitamente raggiungono anch'essi i 100.000 km. Le sospensioni posteriori, più complesse, presentano una notevole probabilità di produrre battiti, difficilmente eliminabili in modo definitivo.
Sistema di Sterzo e Freni
Il sistema di sterzo della Nissan Qashqai è dotato di un servosterzo elettrico montato direttamente sul piantone. La cremagliera dello sterzo è progettata per durare oltre 200-250 mila chilometri con un utilizzo adeguato, ma un impiego scorretto può causare battiti anche prima dei 100.000 km. Il servosterzo elettrico stesso può essere capriccioso, con la spia "PS" che compare sul cruscotto per diverse ragioni: un uso eccessivo del motorino d'avviamento, batteria scarica, sforzo sullo sterzo (ad esempio contro un marciapiede), guasti al generatore o movimenti ritmici del volante. Più raramente si verificano guasti gravi, come quelli associati al sensore di coppia, al surriscaldamento del motore elettrico o alla perdita del firmware della centralina. È consigliabile un controllo pre-acquisto per questi elementi.
Il sistema frenante non presenta problemi particolari. Si consiglia di usare più spesso il freno a mano per prevenire l'ossidazione del meccanismo. La durata delle pastiglie e dei dischi è relativamente breve, specialmente nelle auto con variatore, a causa del freno motore debole. Nelle versioni con cambio manuale, la durata è maggiore, ma comunque non eccezionale. È fondamentale avere buoni pneumatici, considerati quasi l'elemento più importante per la sicurezza di viaggio.
Elettronica di Bordo
Dal punto di vista dell'elettronica, la Nissan Qashqai si dimostra affidabile e, con una corretta manutenzione, non dovrebbe presentare difetti fatali. I problemi alla ventola del climatizzatore sono generalmente risolvibili con una pulizia, lubrificazione e sostituzione delle boccole. In caso contrario, può cedere il transistor nell'unità di controllo o il fusibile. Il transistor può essere sostituito con un componente economico (come l'IRFP064N), e il fusibile, sebbene saldato nell'unità di controllo, è altrettanto facile da sostituire.
La pompa carburante tende a "morire" a causa di una struttura del filtro non ottimale, rendendone difficile la sostituzione. Per accendere la macchina con una batteria scarica, un avviatore d'emergenza può essere estremamente utile, fungendo anche da power bank e torcia. Questo strumento è un valido alleato per prevenire inconvenienti dovuti a luci dimenticate accese o alla ridotta efficienza della batteria in periodi freddi.
Carrozzeria e Difetti Estetici
La carrozzeria della Nissan Qashqai vanta una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili se la vettura è stata utilizzata in climi rigidi. Tuttavia, tracce estese di ruggine potrebbero indicare un incidente e una riparazione non adeguata. È consigliabile un controllo approfondito anche sotto la vettura, dove il sistema di scarico potrebbe presentare ruggine superficiale, considerata normale.
La vernice è fragile e sottile, il che porta a una rapida comparsa di graffi e alla perdita dello splendore iniziale. Lo staccamento della lacca in alcuni punti sui paraurti è un difetto comune su molte Qashqai. Le plastiche cromate si rovinano rapidamente, in particolare sugli esemplari post-restyling, dove la loro resistenza è inferiore. Anche il meccanismo dei tergicristalli è relativamente fragile. Su alcune Nissan Qashqai, il rivestimento del soffitto tende a staccarsi. I gruppi ottici, soprattutto nelle versioni pre-restyling, sono di scarsa qualità: la plastica si graffia facilmente e diventa opaca. Intorno ai 100.000 km, si può notare un'usura del riflettore.
Motori Diesel: 1.5 dCi, 1.6 dCi e 2.0 dCi
Il motore 1.5 dCi si distingue per i consumi molto ridotti e buone potenze in relazione alla sua cilindrata. Tra i problemi più noti vi sono le bronzine, specialmente nei motori con intervalli di cambio olio di 30.000 km. Ridurre l'intervallo a 10.000 km diminuisce significativamente questo rischio. Si sono verificati casi di graffi sulle pareti dei cilindri, in particolare su motori sottoposti a modifiche della centralina per aumentare la potenza. Molto raramente, questi motori possono guastarsi a causa di un calo di pressione nel sistema di lubrificazione. La valvola EGR può sporcarsi e smettere di funzionare. È sconsigliato l'uso di olio SAE30; è preferibile optare per SAE40 o SAE50 (specialmente in estate), con sostituzioni massime ogni 10.000 km e controllo regolare della pressione dell'olio.
Il motore 1.6 dCi R9M, prodotto dal 2011 e montato su vari modelli (tra cui Megan, Scenic, Espace, Koleos, Qashqai e X-trail), presenta un blocco in ghisa, testa a 16 valvole con compensatori idraulici, catena di distribuzione e impianto di iniezione Bosch Common Rail con iniettori piezoelettrici. Dispone inoltre di sistema Start-Stop e pompa dell'olio a prestazione variabile. È disponibile in versione monoturbina da 130 CV e Twin-Turbo da 160 CV (o più su alcuni modelli). La catena di distribuzione può allungarsi già a 150.000 km su alcune vetture. I problemi più comuni sono quelli tipici dei diesel moderni: valvole EGR sporche e filtro antiparticolato intasato. A elevati chilometraggi o con l'uso di gasolio di scarsa qualità, gli iniettori piezoelettrici possono danneggiarsi. Anche qui, si sono verificati casi di rottura delle bronzine, spesso correlati a lunghi intervalli di sostituzione dell'olio. La raccomandazione è di sostituire l'olio ogni 10.000 km anziché i 30.000 km spesso indicati.
Il motore 2.0 dCi è un progetto congiunto di Renault e Nissan. Questo motore è…
Durante l'acquisto di una macchina usata, è fondamentale trovare un esemplare in buono stato, con tagliandi regolari, non incidentato e con chilometraggio non alterato. Questi dati, insieme a molti altri, vengono registrati nel tempo da officine, agenzie assicurative, in fase di revisione o in altre situazioni. Un controllo approfondito è sempre consigliabile.