La Ford Kuga, definita dalla casa madre come un crossover, rappresenta una vettura "multimpiego" ideale per affrontare la città, i lunghi viaggi e gli sterrati leggeri con una certa frequenza. Nonostante un aspetto non propriamente sobrio, specialmente con le sue numerose prese d'aria, la Kuga del 2010 si distingue per una linea gradevole che fonde elementi tipici delle fuoristrada con le forme aerodinamiche delle vetture sportive. La sua lunghezza, prossima ai 4 metri e mezzo, contribuisce a un'estetica che non passa inosservata, caratterizzata da un frontale "massiccio" e aggressivo, il taglio particolare dei fari e un'ampia presa d'aria.
Prestazioni e Motorizzazione: Un Cuore Vigoroso per Ogni Terreno
Sotto il cofano, la Ford Kuga 2010 monta un motore 2.0 turbodiesel da 136 CV, vigoroso e non troppo rumoroso. Questo propulsore è in grado di offrire la giusta dose di potenza per una buona vivacità su ogni tipo di percorso, guidandosi bene su qualsiasi terreno. Viene venduto di serie con il filtro antiparticolato ed è abbinato a un eccellente cambio manuale a sei marce. Il motore è fluido e riprende dolcemente anche nelle marce basse, rendendo la guida piacevole sia in città che fuori.
Il sistema 4WD della Kuga è basato meccanicamente su una soluzione di tipo Haldex. Si tratta di una trazione intelligente capace di intervenire in maniera repentina all'occorrenza quando il veicolo necessita di trazione anche alle ruote posteriori. La ripartizione della trazione tra assale anteriore e posteriore viene gestita da questa frizione Haldex: quando c’è aderenza “lavora” solo l’avantreno; se, però, una o tutte e due le ruote iniziano a slittare l’auto diventa automaticamente 4x4. Il sistema, attraverso un sofisticato interconnesso elettronico capace di reagire in maniera differente in base alle condizioni della superficie, ingaggia il cardano per il differenziale Haldex al posteriore, offrendo a esso una ripartizione che arriva fino al 50% della coppia totale. In maniera del tutto automatica, il sistema è capace d'inviare potenza anche a una singola ruota, rendendo il veicolo adatto ad avanzare anche con una sola ruota in trazione.
Piattaforma e Produzione: Radici Solide per un Design Iconico
La Ford Kuga del 2010 è basata sulla piattaforma della Focus e della monovolume da essa derivata, la C-MAX. La sua linea è dovuta al centro stile interno della casa, che in quel periodo era diretto da Martin Smith. Per la produzione di questa versione è stato scelto lo stabilimento tedesco di Saarlouis.
Interni e Comfort: Spazio e Funzionalità per il Viaggio
L'abitacolo della Kuga colpisce positivamente per la buona qualità dei materiali utilizzati. Nella parte alta della plancia le plastiche sono morbide e il rivestimento dei sedili, in pelle e tessuto, è gradevole alla vista e al tatto. Nonostante qualche imprecisione negli accoppiamenti fra le varie parti, i materiali impiegati per l’abitacolo sono gradevoli.
La plancia è ben realizzata, anche se il cruscotto è lo stesso della Focus, una scelta che denota poca originalità. Tuttavia, la disposizione dei comandi è funzionale: il tasto del lampeggio d’emergenza (hazard) è ben posizionato al centro della plancia, sopra il pulsante “power” con cui si avvia e si spegne il motore. Alla sinistra del volante, una comoda leva permette di variare il grado di “assistenza” del servosterzo elettroidraulico, con la scelta tra le modalità standard, comfort e sport.
I sedili anteriori sono comodi e “trattengono” bene in curva, essendo regolabili manualmente in altezza e nel supporto lombare. Dietro, il divano è ampio e ben imbottito ai lati, ma chi siede al centro può soffrire per l'imbottitura rigida.
Il bagagliaio è ben sfruttabile, anche se la sua capacità minima non è eccezionale (360 litri), risultando meno capace di quello di alcune concorrenti come la Toyota Rav4 e la Volkswagen Tiguan. Tuttavia, è in grado di accogliere le valigie di quattro adulti per una vacanza. L’apertura del vano ha una forma squadrata che facilita il caricamento di oggetti ingombranti. Abbassando lo schienale del divano, il fondo (che cela un vano supplementare a scomparti) risulta piatto e piuttosto lungo, potendo accogliere anche oggetti di 160 cm. La presenza di un “doppio fondo” suddiviso in utili scomparti aumenta la versatilità dello spazio.
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Esperienza di Guida: Agilità Urbana e Stabilità Autostradale
La Ford Kuga si lascia guidare con disinvoltura anche sui percorsi stretti ed è piuttosto maneggevole. In città, grazie alle dimensioni piuttosto contenute, si muove con una certa agilità negli spazi angusti. Tuttavia, la visibilità può lasciare a desiderare a causa del lunotto piccolo e dei montanti anteriori del tetto, lunghi e inclinati, che condizionano un po’ la visibilità in manovra.
Sui percorsi extraurbani, la Kuga mette in luce le qualità dello sterzo, del cambio e delle sospensioni, che permettono di divertirsi grazie anche alla vivacità del motore. La buona risposta del motore, le sospensioni che filtrano bene le asperità del fondo, il cambio rapido e lo sterzo preciso (ma solo nella modalità sportiva) consentono di divertirsi sui percorsi ricchi di curve e tornanti. La frenata è sempre pronta e infonde sicurezza, sebbene, in caso di frenate o accelerazioni brusche, la coda o il muso possano alzarsi in modo evidente. Sul veloce, lo sterzo va bene solo nella modalità sportiva.
In autostrada, la Kuga è stabile e confortevole. A 130 km/h il motore “lavora” a soli 2500 giri, quindi il rumore non disturba e dispone di una buona riserva di potenza nei sorpassi. Il comfort e la stabilità garantiscono lunghi viaggi riposanti, e soltanto i fruscii aerodinamici si rivelano fastidiosi.
Nel fuori strada, la Ford Kuga è penalizzata dai paraurti sporgenti e dall’assenza delle marce ridotte, il che limita gli “angoli di attacco e uscita”. È quindi consigliabile rinunciare agli sterrati “difficili”. In compenso, la discreta altezza da terra (19 cm è il valore minimo) permette di affrontare anche guadi di un certo impegno.
Sicurezza: Un Livello di Protezione Elevato
La Ford Kuga 2010 è dotata di sei airbag e la scocca si giova di una progettazione molto moderna, con soluzioni che permettono di dissipare nel modo migliore l’energia di un eventuale impatto. I risultati dei crash test Euro NCAP sono eccellenti: cinque stelle (il massimo) per la protezione di guidatore e passeggeri negli urti frontali e laterali, quattro per i bambini fissati ai seggiolini e tre per i pedoni. La cellula di protezione dell’abitacolo è realizzata con acciai ad alta resistenza e il telaio ausiliario dell’assale anteriore è progettato per staccarsi dalla scocca in caso di urto frontale. Di serie, oltre all’ESP (controllo elettronico della stabilità) e al controllo di trazione (TCS), c’è anche un sistema che riduce il rischio di ribaltamento laterale, affiancando i classici controlli elettronici.
Dotazioni e Comfort Aggiuntivi:
La Kuga offre una serie di dotazioni che contribuiscono al comfort e alla sicurezza. Tra queste si includono cerchi in lega da 17" con pneumatici adeguati, chiusura centralizzata, cinture di sicurezza anteriori inerziali regolabili e cinture di sicurezza posteriori. Dispone del sistema "Follow me home" (luci interne a spegnimento ritardato), una console centrale "Premium" con bracciolo portaoggetti e freno di stazionamento, retrovisori elettrici/riscaldati, in tinta carrozzeria e con indicatori di direzione integrati. Il sedile guida è regolabile, così come il sedile passeggero. Gli alzacristalli elettrici a discesa/salita automatica con chiusura automatica e il climatizzatore con doppio controllo automatico elettronico migliorano ulterior'esperienza a bordo. Alcune versioni possono includere interni in pelle e sedili anteriori riscaldati.
Evoluzione del Modello: Dalle Origini alle Generazioni Successive
Il successo della prima generazione di Kuga ha portato a significative evoluzioni nel corso degli anni. La seconda generazione di Kuga, ad esempio, non è più stata fabbricata in Germania ma in vari stabilimenti, con la versione per il mercato europeo costruita a Valencia, in Spagna. Questa nuova versione era più lunga di 8 mm e più larga di 4 rispetto alla precedente, pur conservandone la linea filante e aerodinamica. Era proposta sia a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici, disponibile con varianti benzina come il 1.6 Ecoboost turbo da 150 CV (2WD) e uno da 182 CV esclusivamente con cambio automatico PowerShift. Le versioni a gasolio includevano il 2.0 TDCi da 140 e 163 CV (AWD), con cambio manuale o robotizzato a doppia frizione e sei marce PowerShift.
Il 18 novembre 2015, Ford ha presentato l'aggiornamento della versione statunitense "Escape", seguito da quello della versione europea avvenuto nei primi mesi del 2016. L'interno è stato leggermente rivisto, principalmente nel posto guida e sul volante.
La terza generazione di Kuga è stata presentata nell'aprile 2019 all'evento Ford Go Further di Amsterdam. Quest'auto è basata sul pianale C2 della Ford Focus, dal quale riprende anche il design degli interni e degli esterni. Grazie a questo pianale, la rigidità è aumentata del 10% mentre il peso è diminuito di 90 kg rispetto al modello precedente. Questa generazione Kuga è disponibile, oltre alle classiche motorizzazioni a benzina e diesel, in tre versioni ibride: mHEV (ibrido leggero a 48 volt), FHEV (full hybrid) e PHEV (ibrido ricaricabile). Nel 2021 Ford ha introdotto un motore full hybrid (FHEV) 2.5 da 190 CV dotato di una batteria da 1,1 kWh, dimostrando l'impegno di Ford verso l'elettrificazione della sua gamma.
