La Ford Capri, un nome che evoca ricordi e suggestioni, ha attraversato epoche e trasformazioni, da coupé iconica degli anni '60 a SUV coupé completamente elettrico. Riprendendo la denominazione da un fortunato e lussuoso modello Lincoln dei primi anni cinquanta e dalla versione coupé della Consul Classic dei primi anni sessanta, la sua storia è un esempio lampante dell'adattabilità e dell'innovazione di Ford.
Le Origini: Da Coupé Sportiva a Simbolo Europeo (1969-1974)
La presentazione della Capri fu preceduta da un forte battage pubblicitario sulla stampa internazionale. Il 15 gennaio 1969, all'apertura del Salone dell'automobile di Bruxelles, si constatò l'assenza della novità più attesa del salone, segno dell'enorme curiosità che circondava il modello. Questo progetto particolarmente ambizioso per la Ford europea intendeva ripercorrere il successo internazionale ottenuto con la "Escort".
Dopo quasi dieci anni di studi e prototipi da parte delle due filiali europee Ford, quella tedesca e quella britannica, nel 1965 prevalse la proposta del centro stile di Dagenham. La Capri fu concepita per offrire un equivalente europeo della Ford Mustang, un'auto sportiva accessibile e di successo. Non a caso, il progettista della Ford Capri aveva partecipato anche alla progettazione della Ford Mustang. Come la Mustang, anche la Capri divenne un modello di grande successo per Ford, vendendo oltre 1,9 milioni di unità. Il nome Capri si ispira all’omonima isola italiana.
La prima generazione della Ford Capri era caratterizzata da una gamma di motorizzazioni variegate. Le cilindrate dei motori variavano dai 1.300 ai 1.700 cm³ per quelle prodotte in Germania, dai 1.300 ai 1.600 cm³ per quelle anglosassoni. Alle versioni normali era affiancata anche una versione maggiormente sportiva equipaggiata da un motore a V da 2.000 cm³.
Nel 1971, l'evoluzione successiva vide anche la presentazione della versione RS2600, fornita di un V6 di 2637 cm³ capace di 150 CV per 210 km/h di velocità massima, grazie alla sostituzione dei carburatori con l'iniezione Kugelfischer. Da questa evoluzione venne tratta la versione destinata alle competizioni automobilistiche nella categoria Turismo. Il sistema frenante prevedeva freni a disco anteriori e a tamburo posteriori, con comando idraulico, doppio circuito, servofreno a depressione e limitatore di frenata al retrotreno. Un esemplare del periodo registrò una velocità di 154,729 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 35,805 secondi.
La Seconda Generazione: Praticità e Nuove Sfide (1974-1978)
Nel 1974 fu introdotta la seconda serie della Capri, che presentava linee assai più semplici e meno aggressive rispetto alla serie precedente. Un elemento distintivo fu l'adozione del portellone posteriore, che la rese molto più pratica. L'ampia gamma di allestimenti disponibili (L, GL, S e Ghia) e l'estesa offerta di motorizzazioni costituivano uno dei punti di forza della Capri II.
La gamma per l'Italia includeva diverse versioni:
- 1.3 L: 1.297 cm³, 60 CV
- 1.3 GT: versione solo per l'Italia, stesso propulsore della L di pari cilindrata, ma con una potenza di 72 CV
- 1.6 L: 1.593 cm³, 72 CV
- 1.6 Ghia: 1.593 cm³, 88 CV
- 1.6 S: 1.593 cm³, 88 CV
- 2.0 S: 1.993 cm³, 98 CV
- 3.0 V6 Ghia: 2.994 cm³, 138 CV
Tuttavia, la crisi petrolifera seguita alla guerra del Kippur (autunno 1973) cambiò radicalmente il modo di pensare della società europea. Le coupé, da autovetture "alla moda", divennero simbolo di spreco e ostentazione fuori luogo. La minor piacevolezza della linea, unita a questo mutato contesto sociale, non consentirono alla Capri II di ottenere il successo della prima serie.
La Terza Generazione: L'Ultima Coupé a Benzina (1978-1986)
Il nome del progetto della Capri Mk3 fu "Project Carla". Il concept consistette in una Capri MkII, con un frontale simile alla Escort RS del periodo, e venne presentato nel 1976 al Salone di Ginevra. La Ford iniziò a concentrarsi sul mercato inglese appena le vendite calarono, in quanto la Capri era un vero e proprio culto in Inghilterra.
Nel 1979 venne introdotto l'"X Pack" per le versioni sportive, con potenza fino a 175 CV per il 3.0 V6. Nel 1981, il 3.0 V6 venne pensionato, mentre un nuovo motore sportivo, il 2.8 Injection V6, venne presentato al Salone di Ginevra dello stesso anno. Come indicato dal nome stesso, il motore era caratterizzato dall'iniezione elettronica e aveva una potenza di 160 CV che garantiva una velocità massima di 210 km/h, anche se la trasmissione era ancora a quattro rapporti. La Capri 2.8 Injection portò nuova linfa alla gamma e permise al modello di rimanere in produzione per ben 3 anni in più rispetto a quanto programmato dalla Ford. Il cambio a quattro marce venne poi rimpiazzato da un'unità a 5 rapporti.
Un altro aggiornamento sostanziale venne effettuato nel 1984 con la Capri Injection Special e comprendeva sedili per metà in pelle e un differenziale a slittamento limitato. Anche se la Capri non faceva più parte di alcuna competizione sportiva, Ford of Germany sviluppò nel 1982 un'edizione limitata, solo con guida a sinistra, dotata di turbo e di 190 CV con una velocità massima di 220 km/h.
Un'altra versione speciale, la Tickford Capri, utilizzò il 2.8 Injection potenziato a 206 CV (al contrario della versione RS che montava un motore a carburatore derivato dalla Granada). Questa edizione speciale era molto lussuosa grazie agli interni completamente in pelle e alla moquette Wilton. Esteriormente possedeva un largo alettone posteriore, griglia anteriore colorata e un bodykit disegnato da Simon Saunders, il quale divenne in seguito designer alla KAT Designs e poi disegnatore della Ariel Atom. I freni posteriori erano a disco. Questo modello venne modificato a mano dagli operai della Tickford con tempi di 200 ore di lavoro per vettura.
Dal novembre 1984, la Capri venne venduta solo in Gran Bretagna con guida a destra. Il 1.6 e il 2.0 vennero associati a un nuovo allestimento (Laser) con pomello del cambio e volante in pelle, finestrini elettrici, mascherina e specchietti retrovisori verniciati. L'ultima versione limitata era la Capri 280 prodotta in 280 esemplari con differenziale a slittamento limitato, interni Recaro completamente in pelle e cerchi a sette razze da 15". In particolare, il propulsore ha subito una rivisitazione e la potenza è stata aumentata da 156 a 210 kW. L'albero motore è tutto nuovo e di costruzione australiana. Il cambio è praticamente quello della Mustang a quattro rapporti mentre l'impianto sterzante sfrutta componenti studiati dalla Basil Green. Il radiatore ha dimensioni più grandi ed è di derivazione Basil, così come gli scarichi. Le prestazioni sono elevate: accelerazione da 0 a 100 km/h in 7 secondi e velocità massima che si aggira intorno ai 230 km/h. La variante con motore a combustione interna (ICE) della Ford Capri terminò la produzione nel 1986.
Ford Capri RS3100 | Loud V6 side exhaust | Racing in 2024
L'Era Elettrica di Ford: Un Contesto di Innovazione Sostenibile
Ford Motor Company, il produttore automobilistico statunitense, è entrato con decisione nella corsa ai veicoli elettrici (EV) in rapida evoluzione nel 2019, con la presentazione della sua “nuova razza di Mustang”, il veicolo sportivo utilitario (SUV) completamente elettrico Mustang Mach-E. Ford, con sede nel Michigan, negli Stati Uniti, è stata fondata nel 1903 dal leggendario Henry Ford all’età di 39 anni. All’azienda è stato riconosciuto il merito di aver introdotto i moderni metodi di gestione/produzione su larga scala all’inizio del XX secolo.
Ford è il secondo produttore automobilistico degli Stati Uniti e tra i primi 10 a livello globale. L’azienda è in gran parte di proprietà di investitori istituzionali (60%). Tuttavia, il presidente esecutivo del consiglio di amministrazione di Ford è William Clay Ford Jr, pronipote di Henry Ford. L’azienda opera a livello globale, tra cui: Stati Uniti, Canada, Messico, Cina, India, Regno Unito, Germania, Turchia, Brasile, Argentina, Australia e Sudafrica. Nel 2023, l’azienda ha venduto oltre 4,4 milioni di auto in tutto il mondo.
Il coinvolgimento di Ford nei veicoli ibridi elettrici risale al 2004, quando la casa automobilistica giapponese Toyota ha concesso a Ford l’accesso alla tecnologia ibrida brevettata da Toyota. Nel 2007, Ford ha anche annunciato una collaborazione con Southern California Edison (SCE) per valutare gli ibridi plug-in nel contesto della rete elettrica. Ford si è occupata anche di veicoli a idrogeno. L’azienda mira a diventare leader nel settore dei trasporti puliti e a diventare neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio entro il 2030.
La gamma di veicoli elettrici (EV) Ford comprende sia modelli di veicoli elettrici a batteria (BEV) che di veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV):
- Ford Mustang Mach-E elettrico (BEV)
- Ford Capri elettrico (BEV)
- Ford Explorer elettrico (BEV)
- Ford Kuga ibrido plug-in (PHEV)
- Ford Explorer ibrido plug-in (PHEV)
La Nuova Ford Capri Elettrica: Un Crossover Coupé per il Futuro
Le speculazioni sulla rinascita della “leggenda Capri” come veicolo elettrico a batteria (BEV) sono iniziate nel 2023, culminando nel lancio del crossover coupé/SUV Ford Capri completamente elettrico (segmento C) nel luglio 2024. Ford descrive la Capri EV come “l’anima di un’auto sportiva iconica con la funzionalità di un pratico SUV”. Per chi è fedele allo stile di carrozzeria coupé a due porte basse della denominazione tradizionale, abbracciare il coupé-SUV familiare modificato potrebbe non essere facile.
Si possono trovare alcuni punti in comune tra lo stile esterno della Ford Explorer completamente elettrica e quello della Ford Capri completamente elettrica, tuttavia la Capri EV ha un aspetto più sportivo, esaltato dalla sua silhouette da coupé. Entrambi i SUV elettrici puri utilizzano la stessa piattaforma (e le stesse fondamenta), ovvero la piattaforma modulare MEB del Gruppo Volkswagen, utilizzata anche da Audi, Cupra, Skoda e, naturalmente, dalla famiglia di veicoli elettrici (EV) VW ID.Family. Ad esempio, la Volkswagen ID.5 completamente elettrica utilizza la piattaforma MEB. Come l’Explorer EV, anche la Capri EV è prodotta a Colonia, in Germania.
Motorizzazioni e Batteria
La Ford Capri elettrica offre tre varianti, due con motore singolo posteriore e una con motore doppio e trazione integrale.
- Variante Standard Range RWD: Potenza di 170 CV con batteria da 52 kWh.
- Variante Extended Range RWD: Potenza di 286 CV e 545 Nm di coppia, con batteria da 77 kWh (82 kWh lordi), ricarica ad alta potenza fino a 135 kW. L'autonomia dichiarata WLTP è di 627 km, con un consumo energetico di 13,3 - 17,2 kWh/100 km. L'accelerazione da 0-100 km/h è di 6,4 secondi.
- Variante Extended Range AWD: Due motori, uno per asse, e di conseguenza la trazione integrale. Batteria da 79 kWh (84 kWh lordi): complessivamente raggiunge una potenza di 340 CV, ha una coppia aggiuntiva sull’asse anteriore di 134 Nm e annuncia un’autonomia massima di 592 km. Il modello AWD consuma invece 15 kWh/100 km. L'accelerazione da 0-100 km/h è di 5,3 secondi.
La velocità massima del veicolo elettrico (EV) è di 180 km/h. Come altre auto elettriche, anche il crossover elettrico Capri beneficia della disponibilità di una coppia istantanea. La pompa di calore, che migliora ulteriormente l'efficienza (autonomia) dell'EV, non è offerta di serie.
Ricarica e Autonomia
La Ford Capri è disponibile in tre dimensioni di batteria: l’entry-level da 55 kWh (autonomia standard), 82 kWh (autonomia estesa) e 84 kWh (autonomia estesa). La 55 kWh sarà disponibile dalla fine del 2024.
- Ricarica rapida DC: La Capri AWD ha una ricarica in corrente continua fino a 185 kW e può essere caricata fino all’80% in 26 minuti. La RWD offre una ricarica in corrente continua fino a 135 kW (10%-80%: 28 minuti).
- Ricarica domestica: Il Capri EV è dotato di serie di un caricabatterie trifase (11 kW) in corrente alternata. Solo le case con alimentazione trifase possono sfruttare la capacità di ricarica a bordo da 11 kW CA.
Per chi non conosce la guida elettrica, i tempi di ricarica dei veicoli elettrici a corrente continua sono solitamente pubblicati fino all’80%, poiché il restante 20% richiede più tempo. Il motivo è legato al sistema di gestione della batteria (BMS) e alla salute a lungo termine della batteria del veicolo elettrico. Naturalmente, è sicuro caricare il proprio EV fino al 100%.
Invitiamo i consumatori a valutare attentamente le loro reali esigenze di guida. Sebbene una batteria più grande garantisca una maggiore autonomia elettrica, in realtà la maggior parte dei tragitti quotidiani sono brevi. Se intendete percorrere regolarmente lunghe distanze, optate per l’opzione con batteria da 82 kWh o 84 kWh. Altrimenti, la batteria da 55 kWh dovrebbe andare bene! Oltre a un prezzo più basso, un veicolo elettrico con una batteria più piccola avrà un’impronta di emissioni nel ciclo di vita inferiore rispetto a un veicolo elettrico con una batteria più grande. Vale la pena notare che, a parte il fantastico vantaggio delle emissioni zero allo scarico, le auto elettriche pure hanno anche emissioni inferiori nel ciclo di vita rispetto ai veicoli convenzionali con motore a combustione interna (ICE) a benzina e diesel. In definitiva, i BEV sono molto più ecologici dei veicoli con motore a combustione interna (ICE).
Interni e Tecnologia
Quasi tutti “virtuali” i comandi: tra le poche eccezioni c’è il tasto delle "quattro frecce", ma è poco in vista. Tutte le varianti includono di serie il touchscreen SYNC Move da 14,6″ e lo schermo digitale completo da 5,3″, Android Auto e Apple CarPlay, il caricabatterie wireless per i dispositivi e la climatizzazione (batteria e abitacolo). Lo schermo "touch" a sviluppo verticale di 14,6” che troneggia al centro della plancia della FORD CAPRI può variare la sua inclinazione di oltre 30 gradi, in modo da agevolarne l’uso e migliorarne la leggibilità, eliminando i riflessi; mettendo il monitor in verticale, si può inoltre accedere a un vano altrimenti celato dal monitor. Piccolo è invece lo schermo di 5,3” dietro al volante, che funge da cruscotto: a integrarlo è disponibile l’head-up display, che proietta le principali informazioni sul parabrezza, ma viene offerto solo all’interno di un costoso pacchetto insieme ad altre tecnologie.
Ford offre una serie di tecnologie di assistenza alla guida di serie. Queste includono: sistema di informazione sui punti ciechi, avviso di uscita libera, avviso di traffico trasversale, avviso al conducente, assistenza alla sterzata evasiva, avviso di deviazione dalla corsia, sistema di mantenimento della corsia, assistenza pre-collisione, telecamera posteriore, 12 sensori a ultrasuoni, 5 telecamere, 3 radar e altro ancora! È inoltre disponibile come optional il Driver Assist Pack.
Dimensioni e Spazio
In termini di praticità, come l’Explorer EV, la Capri EV a cinque porte e cinque posti non ha il bagagliaio anteriore (frunk). Tuttavia, offre un discreto spazio nel bagagliaio (572 L). In confronto, l’Explorer elettrico offre fino a 470 L di bagagliaio e l’ID.5 fino a 549 L. Come l’Explorer, anche la Capri dispone di una MegaConsole da 17 litri sotto il bracciolo anteriore, perfetta per riporre gli oggetti di valore.
In termini di dimensioni, sia il Capri che l’Explorer hanno lo stesso passo (2,76 m), ma il Capri EV è più corto in lunghezza (4,63 m) rispetto all’Explorer EV (4,46 m). La Capri EV ha un’altezza di 1,62 m rispetto agli 1,63 m dell’Explorer EV. In confronto, la VW ID.5 misura 4,59 m di lunghezza e 1,61 m di altezza, mentre la BMW iX2 completamente elettrica misura 4,55 m di lunghezza e 1,56 m di altezza! La Capri offre un discreto spazio per le gambe e il pavimento piatto dell’EV aiuta chi siede dietro! La linea del tetto di un coupé influisce sull’altezza e sullo spazio disponibile per la testa di un veicolo, anche se in misura minore per la Capri.
La filante crossover elettrica FORD CAPRI riprende il nome della storica coupé prodotta dalla casa americana dalla fine degli anni Sessanta alla metà degli Ottanta. La base e gli interni sono gli stessi della Explorer (che è più squadrata e più corta di 16 cm); entrambi i modelli nascono sulla piattaforma per auto elettriche MEB del gruppo Volkswagen, concessa in licenza alla Ford. La Capri si presenta con linee da coupé, con un lunotto molto inclinato che termina con la coda appena accennata come nell’antenata. Anche la fanaleria posteriore a Led ha una grafica interna che richiama forma e disegno dei fanalini originali. Naturalmente anche qui è tutto quasi uguale a Explorer, dai pannelli delle porte con pulsantiera integrata tra la maniglia e il pannello alla plancia. Ford conferma la scelta degli strumenti separati e non racchiusi in pannelli unici come fanno altri costruttori. La Ford Capri si distingue per alcuni dettagli come il volante multifunzione che ha razze dal disegno leggermente più sportivo.
Prezzi e Allestimenti (Disponibile in Italia)
Tipo di veicolo elettrico: Veicolo elettrico a batteria (BEV)Tipo di veicolo: SUVMotore: Elettrico
Allestimenti (4 Opzioni):
- Ford Capri Extended Range RWD 77 kWh (da 46.500 €)
- Ford Capri Extended Range AWD 79 kWh (da 50.000 €)
- Ford Capri Premium Extended Range RWD 77 kWh (da 49.500 €)
- Ford Capri Premium Extended Range AWD 79 kWh (da 53.000 €)
La Ford Capri Standard Range costa meno, ma per un’auto dalla vocazione sportiva 170 CV non sono tanti. Il nome crea suggestioni richiamando alla memoria gli Anni ’80, ma in realtà la nuova Ford Capri non è la robusta coupé che molti ricordano ma, come molti altri modelli moderni (tipo la Mustang Mach-E) assume la forma di un SUV dalla coda filante. I paragoni con la Capri classica finiscono praticamente con il nome e alcuni dettagli di design, ma sono interessanti quelli con Explorer: nuova Capri ha lo stesso passo di 2,77 metri ma una coda più slanciata e quindi una lunghezza massima maggiore, 4,63 metri contro 4,46 metri, vale a dire 17 cm in più.