La Mitsubishi Eclipse Cross rappresenta un'interpretazione audace e dinamica nel panorama dei SUV compatti, distinguendosi per il suo design accattivante e l'elevato contenuto tecnologico. Presentata per la prima volta al Salone di Ginevra, questa vettura ha segnato l'inizio di una nuova era per Mitsubishi, mirando a conquistare il mercato con innovazione e distintività. Il suo nome, evocativo della coupé compatta Eclipse prodotta tra la fine degli anni '90 e gli inizi degli anni 2000, ne sottolinea l'eredità sportiva pur abbracciando la versatilità di un SUV.
Design e Filosofia Estetica
Il design della Mitsubishi Eclipse Cross è uno dei suoi punti di forza principali, studiato per conferire personalità e distinguersi dalla massa dei SUV presenti sul mercato. La caratteristica calandra "Dynamic Shield", firma stilistica della casa giapponese, dà slancio a tutto il design frontale, arricchito da appariscenti elementi cromati. Le fiancate scolpite e muscolose contribuiscono a un'immagine robusta e dinamica. Un elemento distintivo è il lunotto posteriore, parecchio inclinato e attraversato da un elemento trasversale che ospita i fanali, di grande effetto al buio. Questo dettaglio, sebbene conferisca un'estetica unica, può risultare d'intralcio per la visibilità posteriore.
Il team di designer, guidato da Tsunehiro Kunimoto, ha centrato in pieno l'obiettivo di creare una vettura con una forte identità estetica. La gamma di colori include grigio, bianco, blu, rosso e nero, con la possibilità di una verniciatura bicolore per esaltarne ulteriormente il carattere.
Interni, Abitabilità e Connettività
Nonostante le linee quasi da coupé, la Mitsubishi Eclipse Cross si fa apprezzare soprattutto per l'abitabilità interna, notevole in rapporto ai suoi 441 cm di lunghezza (nella versione originale) o 4,47 metri (per la versione elettrica). L'abitacolo segue un approccio "Sporty and Modern", con un layout a cinque posti e due file di sedili. La plancia è stata sviluppata orizzontalmente per rendere più comodo l'uso dei vari comandi e aumentare la visibilità grazie a una seduta rialzata.
Lo spazio a bordo è sfruttato in maniera ottimale, con la possibilità di muovere avanti e indietro il divanetto posteriore di 20 cm, oltre a essere reclinabile in otto posizioni (tra 16 e 32 gradi). Questa funzionalità permette di aumentare il volume di carico del portabagagli o rendere più comoda la seduta posteriore a seconda delle esigenze, rendendola l'unica della sua classe a offrire questa versatilità. Il tunnel centrale poco ingombrante consente di ospitare senza grossi problemi anche tre adulti sui sedili posteriori, che godono di sufficiente spazio sopra la testa.
La qualità delle finiture interne è generalmente buona, con plastiche semirigide utilizzate per la plancia e dettagli più raffinati come finiture in piano black e rivestimenti metallici, superando l'immagine spartana che a volte ha caratterizzato gli interni Mitsubishi. L'illuminazione ambientale configurabile in 48 varianti cromatiche aggiunge un tocco di classe e personalizzazione. Il tetto panoramico elettrocromico, presente su alcuni allestimenti, contribuisce a creare un ambiente luminoso e arioso.
L'infotainment è composto da uno schermo touchscreen (da 7 pollici nella prima generazione a 12,3 pollici nella versione elettrica) nella parte alta della plancia centrale, con possibilità di collegare il proprio smartphone tramite Android Auto o Apple CarPlay, permettendo di sfruttare app di navigazione e multimedialità. Un pratico touchpad cliccabile sulla console centrale, simile a quello di un notebook, consente di comandare il sistema. Il cruscotto, costituito da strumenti analogici e un display del computer di bordo, è ricco di informazioni e di agevole lettura.
Prestazioni e Motorizzazioni
La Mitsubishi Eclipse Cross ha offerto diverse opzioni di motorizzazione nel corso della sua evoluzione, rispondendo a diverse esigenze di mercato e all'avanzamento tecnologico.
Motori a Combustione Interna (Prima Generazione)
Al lancio, la gamma Eclipse Cross prevedeva un solo motore turbo benzina da 1,5 litri a iniezione diretta, capace di erogare 163 CV e 250 Nm di coppia costante tra i 1800 e i 4500 giri. Questo propulsore permetteva alla vettura di completare lo 0-100 km/h in meno di 10 secondi e di raggiungere una velocità massima di 205 km/h. Il cambio era disponibile in due versioni: manuale a 6 rapporti o automatico CVT (Continuously Variable Transmission) con 8 rapporti.
Successivamente, è stato introdotto un motore diesel da 2,2 litri turbodiesel, disponibile a partire dalla fine del 2018. Questo motore a gasolio era abbinato esclusivamente a un cambio automatico a otto rapporti e trazione integrale permanente, offrendo 148 CV. Entrambi i motori erano considerati briosi, con il benzina meno costoso e nessuno dei due particolarmente assetato di carburante.
Motorizzazione Ibrida Plug-in (PHEV)
L'arrivo della Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ha rappresentato un passo significativo verso l'elettrificazione. Questa versione ibrida plug-in combina un motore in linea 4, con una cilindrata di 2360 cm3, a due propulsori elettrici. L'intera configurazione eroga 188 PS / 185 bhp / 138 kW. La vettura può raggiungere da 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) in 10,9 secondi, con una velocità massima di 162 km/h (135 km/h in modalità elettrica).
Il pacco batterie agli ioni di litio da 13,8 kWh garantisce un'autonomia elettrica di 61 km (NEDC) o 45 km (WLTP). Il consumo di carburante dichiarato nel ciclo combinato WLTP è di 2 L/100 km, con emissioni di CO2 pari a 46 g/km. Con un peso di 2013 Kg, la versione PHEV dimostra un'eccellente efficienza per la sua categoria.
In città, la Mitsubishi Eclipse Cross 2.4 PHEV permette di marciare nel silenzio e le sospensioni assorbono bene buche e sanpietrini. Fuori città, lo sterzo e l'assetto convincono, e la modalità di guida Tarmac, pensata per l'asciutto, aumenta la reattività dei motori e l'intensità del recupero di energia, regolabile su sei livelli tramite le palette al volante. In autostrada, l'auto è discretamente insonorizzata e può percorrere circa 28 km in elettrico a 130 km/h.
Motorizzazione Elettrica (Nuova Generazione)
La nuova generazione di Eclipse Cross, svelata a settembre 2025, viene offerta solamente con motorizzazioni elettriche. Questa versione, prodotta nello stabilimento francese di Douai, si basa sulla piattaforma CMF-EV del gruppo, nota anche come AmpR Medium, la stessa utilizzata dalla Renault Scenic E-Tech.
La Mitsubishi Eclipse Cross EV adotta un motore elettrico sincrono a eccitazione elettrica senza magneti permanenti, che sviluppa 160 kW di potenza, equivalenti a 218 CV, e una coppia massima di 300 Nm disponibile sin da subito. L'autonomia dichiarata è superiore ai 600 km, con supporto per la ricarica rapida fino a 150 kW in corrente continua e fino a 22 kW in corrente alternata. Lunga 4,47 metri e alta 1,57, ha dimensioni simili alla Renault Scenic E-Tech Electric.
Telaio, Sospensioni e Trazione
La Mitsubishi Eclipse Cross è caratterizzata da un assetto che bilancia comfort e dinamismo. Le sospensioni adottano una configurazione indipendente: MacPherson con molle elicoidali all'anteriore e Multi-link con molle elicoidali al posteriore. Questa combinazione contribuisce a un buon assorbimento delle irregolarità stradali e a una tenuta di strada sicura.
Per quanto riguarda il bagagliaio, l'accesso avviene tramite un'imboccatura dalla forma regolare, ma la soglia è parecchio distante da terra (77 cm), rendendo scomodo il carico di bagagli pesanti. Con il divano completamente arretrato, la capacità è di 378 litri, un valore più simile a quello degli hatchback convenzionali, ma può essere aumentata a 485 litri sacrificando lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Reclinando gli schienali, si possono stivare oggetti lunghi fino a 184 cm, ma la capacità di carico totale di 1159 litri è inferiore a quella offerta da alcune rivali.
Evoluzione del Modello
La Mitsubishi Eclipse Cross è stata anticipata dai concept XR-PHEV e XR-PHEV II, svelati rispettivamente nel 2013 e 2015, fornendo un'indicazione delle direzioni stilistiche e tecnologiche future. Nel 2021, il modello ha ricevuto un restyling significativo, caratterizzato da un nuovo frontale simile a quello della contemporanea Mitsubishi Outlander e una coda inedita che ingloba nuovi fanali.
La presentazione della nuova generazione elettrica segna un punto di svolta. A differenza di quanto visto in precedenza con Mitsubishi Colt e Mitsubishi ASX, dove la condivisione con modelli Renault era più evidente anche nell'estetica, la nuova Eclipse Cross EV, pur condividendo meccanica e piattaforma con la Renault Scénic E-Tech Electric, presenta una parte estetica completamente rivista rispetto alla controparte francese, rafforzando l'identità del marchio Mitsubishi.