La Ford EcoSport è un SUV compatto che ha conquistato una posizione di rilievo nel mercato automobilistico italiano, piazzandosi ai primi posti nelle classifiche di vendita dei SUV e crossover. Con l'introduzione della versione a trazione integrale, la EcoSport 1.5 TDCi 125 CV AWD, il modello mira a inserirsi anche nelle graduatorie dei fuoristrada, andando a smuovere il mercato delle 4x4.
L'Innovativa Trazione Integrale Intelligente (AWD)
Per la prima volta, il SUV compatto dell’Ovale Blu è equipaggiato con l’Intelligent All-Wheel Drive, un sistema avanzato utilizzato anche dalla Ford Edge. Questa tecnologia, abbinata al nuovo motore a gasolio da 125 CV, rappresenta la caratteristica più interessante della Ford EcoSport 1.5 TDCi 125 CV AWD. Il sistema di trazione integrale intelligente è a controllo elettronico e si avvale di sensori che rilevano continuamente la velocità delle singole ruote, la posizione dell’acceleratore e la direzione del volante. Questi elementi, uniti ad altri parametri, consentono di anticipare lo slittamento delle ruote e, in generale, la perdita di aderenza su terreni scivolosi, garantendo un comando della guida eccezionale in condizioni variabili. Attraverso un monitoraggio continuo, il sistema regola l’intervento di una frizione multidisco che simula il differenziale centrale, trasferendo la spinta fino al 50% alle ruote posteriori quando necessario. In condizioni normali, per ottimizzare i consumi, la trazione è esclusivamente anteriore. Questa configurazione rende la EcoSport più sicura su fondi a scarsa aderenza e contribuisce a un comportamento dinamico migliorato, soprattutto in combinazione con le sospensioni sportive.
AWD vs 4WD - DI QUALE HAI BISOGNO? la guida definitiva alla trazione integrale
Motorizzazione e Prestazioni della Versione AWD
La nuova Ford EcoSport 1.5 TDCi 125 CV AWD sfrutta il quattro cilindri Diesel EcoBlue da 125 CV e 300 Nm di coppia massima. Questo propulsore è abbinato al cambio manuale a 6 marce. Con questa motorizzazione e la trazione 4x4, la Ford EcoSport raggiunge una velocità massima di 181 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 11,3 secondi, sebbene alcuni test abbiano rilevato 10,6 o 10,9 secondi. Il consumo combinato dichiarato è di 4,8 l/100 km con le ruote da 17”, anche se in condizioni di guida reali, specialmente su percorsi montani e sfruttando la brillantezza del motore, i consumi possono attestarsi sui 14-16 km/l. Il merito di queste prestazioni è da attribuire anche al motore Diesel da 1,5 litri dotato di sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione, collettore di aspirazione integrato, turbocompressore a bassa inerzia e iniezione gasolio ad alta pressione. È importante sottolineare che, mentre la versione 1.5 TDCi da 125 CV è l'unica ad offrire la trazione integrale (solo con cambio manuale), il cambio automatico a sei rapporti con paddle al volante è disponibile unicamente con il motore 1.0 EcoBoost a benzina da 125 CV. Questo aspetto rappresenta un "difetto" per chi cerca la combinazione di trazione integrale e cambio automatico nella EcoSport.
Evoluzione del Design Esterno
Nata per i mercati emergenti, la Ford EcoSport è un crossover che punta su uno stile squadrato e rigoroso, con un’estetica aggressiva e personale. Inizialmente prodotta in Brasile, dal 2018 la produzione per il mercato europeo è stata trasferita nelle fabbriche romene di Ford, portando a grandi miglioramenti a livello di assemblaggi, materiali e qualità costruttiva. Il restyling del 2018 ha donato alla Ford EcoSport un look più aggressivo e moderno. Il frontale sfoggia un’inedita mascherina, più grande e rialzata, a filo del cofano, ora piatto e attraversato da profonde nervature che arrivano fino al parabrezza. Nuovi anche i fari, con luci diurne a LED che formano una linea che, come nella Edge, prosegue l’andamento della griglia. Il paraurti anteriore appare più muscoloso e incorpora i fendinebbia, più grandi. La vettura è cresciuta in lunghezza di qualche centimetro, passando da 402 a 410 cm, e vanta una larghezza generosa di 176 cm e un'altezza importante di 165 cm, che le conferiscono un impatto visivo piuttosto "macho". Nuovi sono pure il disegno dei cerchi in lega da 17” e da 18” e i colori del tetto e dei gusci degli specchi, che si possono avere in tinta a contrasto con la carrozzeria. Lateralmente, il parabrezza poco inclinato e il tetto molto alto hanno fatto sentire un po’ il peso degli anni al progetto iniziale, che ha più di 10 anni, ma gli aggiornamenti hanno mitigato questo aspetto.
Interni e Funzionalità: Un Salto di Qualità
Gli interni di Ford EcoSport sono stati per anni il maggior punto debole del modello, realizzati con materiali economici e assemblaggi poveri. Tuttavia, grazie agli aggiornamenti del 2015 e soprattutto del 2018, con il trasloco della produzione per l’Europa dal Brasile alla fabbrica romena di Craiova, l'abitacolo ha subito un definitivo salto di qualità. Sebbene ci siano ancora dei materiali non proprio esaltanti, gli interni di Ford EcoSport sono ora molto più piacevoli e curati. Diverse componenti “prestate” da vetture di Ford Europa, come il volante multifunzione, la leva del cambio, il quadro strumenti e il sistema di infotainment SYNC3, tutti adottati dalla nuova Fiesta, contribuiscono a migliorare il colpo d’occhio e la qualità percepita. Il sistema di infotainment SYNC 3, di serie e con schermo da 8 pollici a sfioramento, è brillante e reattivo, ha una grafica intuitiva (anche se non all’ultimo grido) e include Android Auto e Apple CarPlay. È importante notare che il navigatore non è sempre presente, neanche a richiesta, rendendo Apple CarPlay e Android Auto particolarmente importanti. La plancia del clima automatico è comoda e ben leggibile. La posizione di guida rialzata è comoda, favorisce la visuale e consente di trovare l’assetto giusto abbastanza facilmente, sebbene la regolazione dello schienale a scatti possa essere poco precisa. Abbondano tasche e cassetti, e gli interni sono incredibilmente spaziosi, ariosi e permettono di far stare comodi quattro adulti. L’uso intelligente dello spazio e dei vani portaoggetti è potenziato da sedili posteriori frazionabili secondo il rapporto 60/40. La seduta rialzabile rende i sedili posteriori completamente abbattibili, in modo da facilitare il carico dei bagagli. La capacità del bagagliaio è di 365 litri, che diventano 1.200 o 1.238 litri (a seconda della fonte e del divano scorrevole nelle versioni precedenti) abbattendo i sedili. Il bagagliaio, sebbene non sia tra i più grandi della categoria, è ben sfruttabile e ha rivestimenti dall’aspetto robusto. Pratico il fondo posizionabile su due livelli: quello più alto crea un pavimento piatto quando si ripiega il divano.
Il Particolare Portellone Posteriore
Un aspetto distintivo della Ford EcoSport è il suo portellone posteriore con apertura incernierata a sinistra, un retaggio della presenza della ruota di scorta esterna nelle versioni precedenti. Inizialmente, la EcoSport presentava una ruota di scorta esterna a vista, una soluzione poco apprezzata dal pubblico italiano in quanto aumentava notevolmente la lunghezza dell'auto senza un grande vantaggio pratico, e causava problemi al portellone dati dal peso della ruota. Nelle versioni più recenti, la ruota di scorta esterna è stata abbandonata (rimane comunque un optional per 200 euro sulla versione Titanium), ma il meccanismo di apertura laterale è rimasto. La maniglia per aprire il bagagliaio è ben nascosta all’interno del faro posteriore destro. Questa soluzione è decisamente scomoda in città e negli spazi stretti, oltre che un po’ vetusta, poiché se si parcheggia molto vicino alla macchina che precede, non c’è spazio sufficiente per spalancarlo. Tuttavia, a compensare questa scomodità ci pensa un vano di carico molto capiente, come descritto precedentemente. I piccoli fari orizzontali rendono il posteriore ancora più imponente e verticale rispetto a quanto siamo abituati con le vetture moderne.
Sicurezza e Assistenza alla Guida
La sicurezza e la protezione sono priorità per la Ford EcoSport, che integra tecnologie e sistemi progettati per proteggere i passeggeri e il veicolo. Le dotazioni principali includono freni con dispositivo antibloccaggio (ABS), controllo elettronico di stabilità (ESP), controllo della trazione e sistema di controllo della pressione degli pneumatici. Inoltre, è presente una gamma completa di sette airbag: anteriori, laterali, per le ginocchia e a tendina. Nella versione ST-Line sono di serie anche alcuni sistemi elettronici di ausilio alla guida finora non disponibili su questo modello, come il regolatore e limitatore di velocità, il monitoraggio degli angoli ciechi e la telecamera posteriore di parcheggio. Non mancano poi l’accensione automatica dei fari anteriori e dei tergicristallo. L’assistenza alla partenza in salita (Hill Start Assist) evita l’arretramento del veicolo durante la partenza.
Piacere di Guida e Dinamica
La base meccanica della nuova Ford EcoSport non cambia, ma per meglio incontrare i gusti dei clienti europei sono state modificate le tarature delle sospensioni (più rigide), dello sterzo e dell’ESP. La versione a quattro ruote motrici impiega sospensioni posteriori più sofisticate, con schema multi-link, mentre le varianti a trazione anteriore utilizzano una barra di torsione. Il risultato è che la EcoSport, specialmente nell'allestimento ST-Line, appare meglio bilanciata, in particolare su strade ricche di curve, dove la precedente versione si rivelava eccessivamente “ballerina”. Resta, comunque, una certa inerzia che non pregiudica la tenuta di strada. Lo sterzo è abbastanza diretto e il cambio manuale ha innesti precisi e poco contrastati. In città, la Ford EcoSport 1.5 TDCi si rivela poco affaticante nel traffico e maneggevole, sia per merito delle dimensioni compatte sia per la prontezza ai bassi regimi del nuovo motore. La stabilità è elevata, e anche in presenza di asfalto a scarsa aderenza o nel fuori strada leggero l’auto si comporta bene. La trazione AWD e le sospensioni sportive rendono la EcoSport un'auto divertente da guidare, con un rollio decisamente ridotto. Tuttavia, superati i 110 km/h, i fruscii aerodinamici generati dai grossi specchi incominciano a farsi sentire nell’abitacolo e alla lunga possono diventare fastidiosi.
Allestimenti e Prezzi
Il listino prezzi di Ford EcoSport segue l’esempio della sua gamma motori, risultando semplice e poco complicato. La gamma EcoSport è infatti formata da tre allestimenti: la versione d’accesso Titanium già molto accessoriata, la sportiva ST-Line e la “aggressiva” Active. Tutti e tre gli allestimenti offrono un ottimo rapporto tra qualità e prezzo. Per esempio, la versione Titanium offre già tutto quello che serve a 24.750 euro, includendo di serie clima automatico, sistema SYNC 3 con Apple CarPlay e Android Auto, Cruise control, sensori di parcheggio posteriori, fendinebbia e frenata automatica di emergenza, oltre che i cerchi in lega e le barre sul tetto. La Titanium è anche l’unica che può montare a richiesta, per 200 euro, la ruota di scorta esterna. Le versioni ST-Line e Active offrono di serie in più i vetri posteriori scuri e la vernice metallizzata, oltre ad una bella caratterizzazione estetica: la ST-Line ha paraurti sportivi e, a richiesta, i cerchi da 18 pollici, mentre la Active ha un carattere più fuoristradistico con protezioni maggiorate e cerchi specifici. Diverse possibilità di finanziamento sono disponibili con la formula Idea Ford, che consentono di acquistare una EcoSport con anticipo e rate contenute.
Storia e Mercato dell'Usato
La Ford EcoSport ha una storia interessante. Lanciata nel 2013, l’attuale EcoSport ha 11 anni sulle spalle. Nel 2015, la EcoSport europea, in seguito a vendite sottotono e critiche della stampa specializzata (prime tra tutte le plastiche di scarsa qualità degli interni e la presenza della ruota di scorta posteriore), è stata aggiornata con lievi modifiche agli esterni (nuovi fari anteriori e posteriori, nuovo portellone senza ruota di scorta opzionale), agli interni (nuovi comandi, sellerie e plastiche di migliore qualità), al comfort (nuove sospensioni e maggior uso di pannelli fonoassorbenti) e alla dinamica di guida (nuove sospensioni e tarature di servosterzo e ESP). Al Salone di Los Angeles del 2016, è stata pesantemente aggiornata con un frontale inedito, più aggressivo, nuovi fari, griglia e paraurti, nuovi cerchi e rifiniture diverse al posteriore, oltre a un deciso svecchiamento degli interni con una nuova plancia, strumentazione, sistema multimediale SYNC 3 da 8 pollici a forma di "tablet" e un nuovo tunnel centrale. Inediti anche tessuti e finiture, con un ambiente interno che somiglia alla nuova Fiesta. Nel mercato dell'usato, la Ford EcoSport è disponibile con diverse motorizzazioni che si sono succedute negli anni, tra cui l'1.0 EcoBoost a benzina (da 100, 125 e 140 CV) e diversi motori diesel 1.5 TDCi/EcoBlue (da 90, 95, 100 e 125 CV). I prezzi dell'usato variano notevolmente in base all'anno, al chilometraggio e all'allestimento.
Concorrenti e Posizionamento sul Mercato
Nonostante non sia più il B-SUV più fresco e moderno sul mercato, la Ford EcoSport ha ancora la sua bella fetta di estimatori. Grazie ad uno stile aggressivo e personale, un’ottima disponibilità di spazio e un ottimo rapporto qualità-prezzo, la Ford EcoSport è un B-SUV versatile e spazioso, che offre grazie al motore 1.0 EcoBoost una bella dose di verve e di guidabilità. Con l’arrivo nel 2020 della Ford Puma, EcoSport ha però sofferto un po’ la concorrenza della più moderna, sportiva e tecnologica cugina. Grazie al suo ottimo rapporto qualità-prezzo-spazio, però, EcoSport è ancora un rivale temibile per i tantissimi B-SUV sul mercato. Le concorrenti più agguerrite sono i B-SUV più venduti come Peugeot 2008, Opel Mokka, Renault Captur, Volkswagen T-Cross e la sorellina Ford Puma, ora punta di diamante dell’offerta B-SUV di Ford. La EcoSport è stata venduta in ben 16.652 esemplari nei primi sei mesi del 2019, registrando una crescita del 10,6% rispetto all'anno precedente, dimostrando il suo continuo apprezzamento da parte del pubblico italiano.
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