La Ford Fiesta, un nome iconico nel panorama automobilistico, ha attraversato decenni di evoluzione, affermandosi come una delle utilitarie più amate e riconoscibili. Il modello del 2010, appartenente alla sesta generazione (nota anche come Mark VI o Mark VII in alcune nomenclature), rappresenta un punto di svolta nel design e nelle funzionalità, consolidando il suo successo sui mercati europei e globali.
Design e Linee: Un'Estetica Sportiva e Riconoscibile
La Ford Fiesta di questa generazione, presentata in forma di concept car come Ford Verve al Salone di Francoforte nel settembre 2007 e commercializzata nel 2008, ha saputo conquistare il pubblico grazie alla sua linea originale e di impronta sportiva. Il frontale aggressivo, caratterizzato dai fari “sfuggenti” e da una grande presa d’aria trapezoidale, conferisce alla vettura un carattere distintivo. L’andamento del tetto, che si inclina verso la coda, e la forte inclinazione dei montanti anteriori, contribuiscono a un profilo che la fa sembrare quasi una coupé a cinque porte, rendendola accattivante sia per i giovani che per chi, pur sentendosi giovane, cerca un’auto pratica e stilosa. Questa scelta stilistica ha permesso alla Ford di mantenere i favori della clientela del precedente modello, attraendo un pubblico variegato con motivazioni diverse.
Le Tonalità di Blu: Blazer vs. Ink
La scelta del colore di un'automobile è un elemento che può influenzare notevolmente la percezione estetica del veicolo. Per la Ford Fiesta del 2010, in particolare, le tonalità di blu rappresentano un aspetto di grande interesse per gli acquirenti. Tra le opzioni più comuni, spiccano il "Blu Blazer" e il "Blu Ink". È importante notare che il Blu Blazer è tipicamente una vernice solida, mentre il Blu Ink è metallizzato. Questa distinzione è cruciale, poiché le vernici metallizzate tendono a offrire una maggiore lucentezza e profondità di colore grazie alla presenza di piccole particelle di metallo che riflettono la luce. Al contrario, una vernice solida come il Blu Blazer, pur essendo un bel blu scuro, potrebbe apparire meno "viva" o "spenta" in determinate condizioni di luce, specialmente se non curata con regolarità. È assai probabile che una vettura ordinata senza specifiche particolari dal precedente proprietario, che avesse fretta di rottamare la vecchia auto e di prendere un'auto disponibile in concessionaria, sia stata consegnata nella tonalità Blu Blazer, in quanto generalmente più facilmente disponibile e meno soggetta a costi aggiuntivi o tempi di attesa. Un bel blu scuro lucido, come quello ammirato su una versione Titanium, potrebbe essere il Blu Ink metallizzato, che offre una resa estetica superiore.
Esperienza di Guida: Maneggevolezza e Stabilità
La Ford Fiesta 2010 offre sensazioni alla guida molto positive. Grazie allo sterzo leggero e diretto, ci si diverte parecchio a guidarla. La precisione dello sterzo e le sospensioni tutt’altro che morbide contribuiscono a una notevole stabilità e sicurezza fin dai primi chilometri, sia nei percorsi tortuosi che nei veloci curvoni autostradali. Le dimensioni, solo 3 cm più lunga rispetto al vecchio modello, la rendono perfettamente a suo agio in città, dove la maneggevolezza è un punto di forza, complici anche lo sterzo e il pedale della frizione piuttosto “leggeri” e poco affaticanti.
Tuttavia, è bene considerare le prestazioni del motore, specialmente nelle versioni diesel. Il turbodiesel 1.4 da 68 CV, sebbene garantisca consumi davvero contenuti, è un po’ moscio nella risposta all’acceleratore. Ai semafori è pigro nello scatto e per i sorpassi, specialmente su lunghe distanze, è necessario calcolare accuratamente lo spazio a disposizione, spesso richiedendo una scalata di marcia per ottenere più brio. Chi non ama guidare con brio e desidera una vettura comoda, rilassante e sicura, che non stanca alla guida e risulta stabile, troverà in questa motorizzazione un'ottima soluzione per spostarsi senza spendere troppo in gasolio. Per chi invece desidera un po' più di vivacità e il filtro antiparticolato di serie, la versione 1.6 TDCi da 90 CV è sicuramente più consigliabile.
2010 Ford Fiesta 1.6 MT - POV TEST DRIVE
Motorizzazioni e Consumi
La gamma motori della Ford Fiesta 2010 offre diverse opzioni per soddisfare le esigenze di un'ampia clientela. Tra le motorizzazioni disponibili, il 1.2L Benzina da 82 CV (60 kW) si presenta come una scelta equilibrata per un utilizzo quotidiano, garantendo una buona affidabilità e costi di gestione contenuti. Il consumo di carburante combinato per questa motorizzazione è stimato intorno ai 5,70 l/100 km, un valore competitivo per il segmento. Questo motore, abbinato a un cambio manuale a 5 marce, offre una cilindrata di 1.242 cm³ e un peso a vuoto di 1.054 kg, rientrando nella classe di emissioni Euro 5.
Per quanto riguarda le motorizzazioni diesel, come già accennato, il 1.4 a gasolio da 68 cavalli è fiacco, con prestazioni sottotono, e la dotazione di serie non comprende il filtro antismog, né è previsto come optional. Ciò rappresenta una limitazione significativa per chi vive in aree a rischio di limitazioni del traffico in caso di forti livelli di inquinamento, rendendo complicato, costoso e decisamente sconsigliabile l'eventuale montaggio post-acquisto e la riomologazione del veicolo. In questi casi, la 1.6 TDCi con motore da 90 cavalli è la scelta preferibile, in quanto dispone di serie del filtro antismog.
Interni: Un Ambiente Moderno e Gradevole
L'abitacolo della Ford Fiesta 2010 è stato sapientemente progettato per unire modernità e razionalità. La plancia è piuttosto scavata sia davanti al guidatore che al passeggero, al fine di offrire maggiore spazio alle gambe. Le finiture e le plastiche sono di buon livello, sebbene in alcuni punti i montaggi possano lasciare a desiderare. Le parti in color alluminio del cruscotto e della console conferiscono un tocco di sportività all'ambiente, senza risultare eccessive.
Il cruscotto presenta un'estetica originale e gli strumenti sono ben leggibili. Tuttavia, il display del computer di bordo è troppo piccolo, e manca il termometro dell’acqua, un dettaglio importante per un motore diesel. Quasi tutti i comandi sono posizionati correttamente, fatta eccezione per quelli del “clima”, un po’ troppo in basso, e per il menù della radio, per azionare il quale ci si deve “allungare”, rendendoli leggermente scomodi.
Abitabilità e Comfort
La forma del tetto, leggermente inclinata verso la coda, non incide negativamente sull’abitabilità generale. Si apprezza soprattutto il livello di comodità offerto dai sedili anteriori, anche se i bordi poco profilati non trattengono bene il corpo in curva, e la manopola per la regolazione dell'inclinazione dello schienale è un po' dura.
Per quanto riguarda i sedili posteriori, due adulti stanno comodamente, ma in tre lo spazio è davvero poco, sia in larghezza che per le gambe, data l'assenza di un divano scorrevole. Nonostante ciò, l'abitacolo è ricco di piccoli vani dove riporre gli oggetti, incluso un pratico portatessere utile per il biglietto dell’autostrada o la Viacard.
Bagagliaio: Funzionalità e Limiti
Il bagagliaio della Ford Fiesta 2010 presenta una capienza e un’altezza della soglia di carico (71 cm da terra) nella norma. Tuttavia, non è sempre facile sfruttarlo al massimo. I problemi principali derivano dalla bocca di carico un po’ stretta in basso, da un “gradino” di 22 cm tra il punto di battuta del portellone e il pavimento del bagagliaio, e da uno scalino di 13 cm che si forma con gli schienali reclinati. In compenso, la notevole altezza disponibile con la cappelliera montata consente di stivare due valigie rigide e diverse borse morbide, sufficienti per una vacanza in quattro.
Allestimenti: Plus, Titanium e Optional
La Ford Fiesta del 2010 era disponibile in diversi allestimenti, ognuno con le proprie peculiarità in termini di dotazioni di serie e optional. La versione "Titanium" è la più completa della gamma. Tuttavia, è una caratteristica comune a tutte le Ford che la radio si debba pagare a parte, e pure a caro prezzo. Anche l’ESP (Controllo Elettronico della Stabilità) e i sensori di distanza figurano tra gli optional, una scelta che all'epoca era spesso criticata data l'importanza di tali sistemi per la sicurezza. I sensori di distanza, vista la forma del lunotto e la sua “base” piuttosto alta da terra, sono particolarmente consigliabili, ma si pagano a parte come parte del pacchetto “City Park”, che include anche gli specchietti ripiegabili elettricamente.
Chi desiderava risparmiare qualcosa poteva optare per l’allestimento "Plus", che in pratica rappresenta quello “base”. In questa versione, i cerchi sono in acciaio e il sistema di climatizzazione è di tipo manuale. Al lancio, i livelli di allestimento disponibili inizialmente erano Finesse, LX, Zetec e Ghia, con la Titanium che si è affermata come l'opzione di punta.
Sicurezza: Le Cinque Stelle EuroNCAP
La sicurezza è un aspetto fondamentale per ogni veicolo, e la Ford Fiesta 2010 si è dimostrata moderna e sicura, superando brillantemente i crash test dell’EuroNCAP. Ha ottenuto il massimo punteggio, ben cinque stelle, per quanto riguarda la protezione di guidatore e passeggeri. Per la protezione dei bambini fissati agli appositi seggiolini ha ricevuto quattro stelle, con uno “score” di 38, tra i più alti del segmento. Infine, per la tutela dei pedoni in caso di investimento, ha ottenuto tre stelle.
Nonostante gli ottimi risultati nei test, la dotazione relativa alla sicurezza attiva e passiva presenta luci ed ombre. Di serie sono inclusi solo quattro airbag (due anteriori e due laterali). Gli airbag per la testa, tuttavia, si pagano a parte, insieme all’ESP e al controllo di trazione. Considerando il costo e la complessità di installazione aftermarket di sistemi di sicurezza, si poteva fare decisamente di più a livello di dotazione di serie.
2010 Ford Fiesta 1.6 MT - POV TEST DRIVE
Storia e Evoluzione del Modello Fiesta
Il progetto Fiesta iniziò alla fine del 1969, quando il presidente della Ford Division Lee Iacocca decise di realizzare una vettura compatta e a basso costo per il mercato europeo. Il nome in codice del progetto fu "Bobcat", e prevedeva la costruzione di nuovi impianti di produzione e la progettazione di nuove tecnologie. Ingegneri e designer lavorarono intensamente, con il primo prototipo pronto già nel 1970. Vari centri stile, tra cui quelli di Dunton in Gran Bretagna, Colonia in Germania e la Ghia di Torino, crearono delle maquette basandosi sui dati comunicati dagli ingegneri, esponendole in segretezza a Losanna (Svizzera) per testare l'opinione pubblica.
La prima serie, lanciata nel maggio del 1976, si propose come diretta rivale di Fiat 127, Opel Kadett City e Volkswagen Polo, distinguendosi per la massima semplicità costruttiva per favorire rapidi interventi di manutenzione.
Nell'agosto 1981, un leggero restyling interessò tutte le versioni, introducendo anche una versione di accesso alla gamma denominata "Casual".
Nel settembre 1983 fu presentata la seconda serie, con linee rinnovate, un nuovo frontale con fanali rettangolari più piccoli, una sottile griglia del radiatore, un portellone posteriore leggermente più bombato e nuovi fari posteriori. La novità più importante fu l'adozione del cambio manuale a cinque marce per tutta la gamma a partire dal 1984, mentre il cambio a 4 marce fu mantenuto solo sulle versioni da 957 cm³.
La terza generazione, presentata nel marzo del 1989 al Salone di Ginevra, pur essendo state svelate le sue linee già alla fine del 1987, non aveva nulla in comune con la precedente, diventando una berlina due volumi moderna. Testata per un totale di 3 milioni di chilometri, fu un successo immediato, raggiungendo la cima delle classifiche di vendita in sette paesi europei nel mese successivo alla sua presentazione.
La Fiesta V, presentata il 1° aprile 2002, ha segnato l'inizio della produzione presso lo stabilimento di Almussafes il 29 aprile 2002. Questa è stata la prima Fiesta ad essere venduta anche in Asia e Australasia, andando a sostituire la Ford Festiva basata sulla Kia Pride.
La sesta generazione, oggetto di questa analisi, è stata lanciata nel 2008, sviluppata sulla nuova piattaforma globale Ford B-car nell'ambito della strategia aziendale "One Ford".
Il 29 novembre 2016 è stata presentata ufficialmente la settima generazione della Fiesta, con una carrozzeria solo parzialmente modificata rispetto alla Mk6, ma con cambiamenti significativi al posteriore e l'introduzione di 15 sistemi di assistenza alla guida.
Nel corso della sua lunga storia, la Ford Fiesta ha anche avuto un ruolo nel mondo dei rally, con due esemplari impiegati nel Rally di Monte Carlo del 1979 e un ritorno nel 2002 con la presentazione del RallyeConcept, fino all'impiego della Fiesta Rallycross potenziata nel 2009 nella Pikes Peak con Marcus Grönholm al volante.
La produzione della Ford Fiesta è terminata nel 2023, dopo quasi cinquant'anni di successi e sette generazioni, lasciando un'eredità significativa nel segmento delle utilitarie.
