La Ford Fiesta di sesta generazione, presentata sul mercato nel 2008 in sostituzione della precedente Ford Fiesta V, ha rapidamente conquistato gli amanti delle utilitarie, affermandosi come un modello di grande successo. L'estetica attraente, con forme proporzionali ed eleganti, e una certa sportività nel design, hanno contribuito in modo significativo alla sua popolarità. Nel 2013, la vettura ha beneficiato di un restyling che l'ha allineata al nuovo corso stilistico Kinetic Design II, introducendo nuovi gruppi ottici, un frontale rinnovato e modifiche sia nell'abitacolo che sul piano tecnico. La sesta generazione, nota anche come Mark VI o Mark VII, è stata sviluppata con il nome in codice di progetto B299 e B409 e utilizza la nuova piattaforma globale Ford B-car, condividendo il pianale con la Mazda 2, frutto di una collaborazione tra i due marchi. Il modello è stato lanciato nell'ambito della strategia aziendale "One Ford", mirata a ottimizzare efficienza ed economia di scala attraverso la produzione e la vendita di modelli unici per il mercato globale.
Design Esterno e Versioni di Carrozzeria
La Ford Fiesta VI si distingue per un'estetica gradevole e proporzionata, capace di trasmettere una sensazione di sportività. Il frontale aggressivo, caratterizzato dai fari "sfuggenti" e dalla grande presa d'aria trapezoidale, insieme all'andamento del tetto verso la coda e alla forte inclinazione dei montanti anteriori, le conferisce l'aspetto quasi di una coupé a cinque porte. Questa bellezza estetica è particolarmente evidente nelle versioni più accessoriate, che possono essere ulteriormente migliorate e personalizzate.
Sono disponibili diverse versioni di carrozzeria: Hatchback a 3 porte e a 5 porte. Mentre la Hatchback a 3 porte non è considerata particolarmente pratica, offre un'alternativa stilistica. Su alcuni mercati è stata commercializzata anche una variante berlina.
Il restyling di dicembre 2012 ha ulteriormente affinato il design, ispirandosi al prototipo Evos. Il nuovo frontale è caratterizzato da una calandra trapezoidale cromata che evoca le Aston Martin, un profilo dei fari rivisitato, un cofano motore più scolpito e un paraurti più spigoloso e slanciato. Al posteriore, l'unica novità è rappresentata dai fari posteriori con un diverso disegno a LED (disponibili solo nelle versioni Titanium e ST-Line) e da uno spoiler leggermente più pronunciato. Sono stati introdotti anche nuovi design per i cerchi in lega.
Comfort e Interni
L'abitacolo della Ford Fiesta VI presenta un design giovanile e moderno. La console centrale vanta una struttura futuristica, ma l'ergonomia è comunque molto buona, garantendo un facile utilizzo di tutti i comandi. I materiali impiegati sono di buon livello per la categoria di appartenenza della vettura, conferendo un senso di qualità. Le finiture sono curate, sebbene in alcuni punti i montaggi possano lasciare a desiderare.
La plancia è piuttosto scavata sia davanti al guidatore che al passeggero, al fine di concedere maggiore spazio per le gambe. Elementi in color alluminio sul cruscotto e sulla console aggiungono un tocco di sportività. Il quadro strumenti ha un'estetica originale e offre strumenti ben leggibili, sebbene il display del computer di bordo sia troppo piccolo e manchi il termometro dell'acqua, un elemento importante specialmente per i motori diesel.
A livello di dotazioni, la situazione è generalmente buona. È possibile trovare esemplari molto ben equipaggiati e altri più "essenziali". In media, si trovano veicoli dotati di tutti gli accessori necessari per un utilizzo quotidiano confortevole, inclusi ABS, ESP, autoradio e condizionatore. Gli esemplari più fortunati possono offrire cerchioni da 16 pollici, sedili rivestiti in pelle, cruise control e climatizzatore automatico. Si consiglia la ricerca di un esemplare con sensori di parcheggio posteriori, data la visuale leggermente limitata. L'impianto multimediale, sebbene non sia di immediata comprensione, permette un rapido adattamento. Il sistema di infotainment SYNC è stato introdotto con il restyling.
Il comfort dei sedili anteriori è apprezzabile, anche se i bordi poco profilati non trattengono perfettamente il corpo in curva. La manopola per la regolazione dell'inclinazione dello schienale può risultare un po' dura. Sui sedili posteriori, due adulti possono viaggiare comodamente, ma lo spazio diventa limitato per tre passeggeri, sia in larghezza che per le gambe. Il divano non è scorrevole. Non mancano piccoli vani portaoggetti, inclusi un pratico portatessere.
Per garantire un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo, è importante mantenere pulito il filtro abitacolo, utilizzare uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO.
Dimensioni e Capacità di Carico
La Ford Fiesta VI, pur essendo di dimensioni simili al modello precedente (soltanto 3 cm più lunga), offre un bagagliaio con un volume di 290 litri. La soglia di carico ha una capienza e un'altezza nella norma (71 cm da terra), ma la bocca di carico può risultare un po' stretta in basso. Si riscontra un "gradino" di 22 cm tra il punto di battuta del portellone e il pavimento del bagagliaio, oltre a uno scalino di 13 cm che si forma con gli schienali reclinati. Nonostante ciò, l'altezza disponibile con la cappelliera montata consente di stivare due valigie rigide e diverse borse morbide, sufficienti per una vacanza in quattro.
Queste caratteristiche rendono la Ford Fiesta VI una buona scelta per l'utilizzo in città e per le piccole famiglie.
Comportamento su Strada e Sicurezza
Il comportamento della Ford Fiesta VI su strada è molto buono, offrendo un'esperienza di guida stabile e sicura. Lo sterzo è leggero e diretto, le sospensioni non sono eccessivamente morbide, contribuendo a un'ottima stabilità e sicurezza sia nei percorsi tortuosi che nelle curve autostradali veloci. La precisione dello sterzo e il pedale della frizione leggeri rendono la vettura a suo agio in città, dove la maneggevolezza è un punto di forza.
Nei percorsi ricchi di curve, la tenuta di strada e la stabilità sono apprezzabili, favorite dal buon lavoro delle sospensioni e dalla precisione dello sterzo. Le premesse per una guida sportiva ci sarebbero, ma la risposta del motore (in particolare il 1.4 turbodiesel da 68 CV) può risultare fiacca, richiedendo una scalata di marcia per ottenere più brio. In autostrada, a 130 km/h, la rumorosità può essere elevata, un peccato considerato il comfort offerto dai sedili e la corretta taratura delle sospensioni, che renderebbero i viaggi altrimenti piacevoli.
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Ford Fiesta V ha ottenuto 5 stelle su 5, e la sesta generazione ha replicato questo eccellente risultato nel test EuroNCAP del 2008. Questo indica una buona sicurezza in caso di incidente. La dotazione di serie offre quattro airbag (due anteriori e due laterali), ma gli airbag per la testa e l'ESP erano inizialmente optional, un aspetto che si poteva migliorare. Per diminuire ulteriormente il rischio di incidenti, è fondamentale avere pneumatici di buona qualità, considerati quasi l'elemento più importante per la sicurezza in viaggio. Oltre all'ABS, sono stati introdotti l'ESP (venduto come optional solo nel primo anno di produzione), 6 airbag (nelle versioni più complete), il controllo trazione e l'EBD.
Trasmissione: Cambi Manuali e Automatici
La Ford Fiesta 6 può essere equipaggiata con diversi tipi di trasmissione.
Cambio Manuale
Sono disponibili cambi manuali a 5 e 6 marce. Il cambio manuale a 5 marce, noto come IB5, richiede una sostituzione periodica dell'olio, un'operazione spesso trascurata ma cruciale, soprattutto con motori potenti. È importante controllare regolarmente l'assenza di perdite d'olio dal cambio. Se la quinta marcia dovesse diventare rumorosa, è consigliabile intervenire tempestivamente per riparare il cambio, altrimenti si rischia di rovinarlo ulteriormente.
Cambio Automatico Classico (4F27E)
Il cambio automatico classico 4F27E, progettato in collaborazione con Mazda, è un cambio semplice e longevo, ma le sue parti meccaniche non sono estremamente resistenti. Tuttavia, su una piccola Fiesta, con una guida tranquilla e sostituzioni frequenti dell'olio, può durare a lungo. Se non viene mantenuto correttamente, già dopo 100.000 km si potrebbero avvertire dei colpi. Uno dei punti deboli sono i solenoidi, che possono cedere; per prolungarne la vita, l'olio dovrebbe essere sostituito almeno ogni 60.000 km. Una riparazione può costare oltre 1000 euro.
Cambio Robotizzato Powershift
Il cambio robotizzato Powershift offre un funzionamento corretto e rapido, ma la sua affidabilità non è ottimale, risultando inferiore sia al cambio manuale che a quello automatico classico. Tuttavia, la situazione non è critica. I proprietari lamentano una breve durata delle frizioni e colpi durante i cambi di marcia.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della Ford Fiesta 6 adottano una struttura classica: all'anteriore un sistema MacPherson e al posteriore un ponte torcente. Tra i primi elementi a cedere figurano solitamente gli stabilizzatori, la cui durata non è molto elevata. Anche i cuscinetti sferici non sono particolarmente longevi. I ricambi originali vengono venduti insieme al braccio, e i prezzi non sono particolarmente bassi.
Nel meccanismo dello sterzo è utilizzato un servosterzo elettromeccanico che, sfortunatamente, può rompersi e richiede la sostituzione insieme al piantone. La cremagliera sterzo è invece abbastanza affidabile e non dovrebbe causare problemi imprevisti. Su alcuni esemplari, dopo circa 100.000 km, la boccola di supporto destra può cedere, provocando battiti provenienti dal meccanismo dello sterzo. È interessante notare che per la Mazda 2, durante il periodo di garanzia, veniva proposta la sostituzione della cremagliera con una versione modernizzata.
Impianto Frenante
L'impianto frenante della Ford Fiesta VI è semplice, affidabile e longevo. Nella maggior parte dei casi, la vettura è dotata di freni a tamburo sull'asse posteriore. Sfortunatamente, le Ford Fiesta con freni a tamburo non offrono una frenata molto efficace e i freni potrebbero cominciare a scricchiolare. La durata dei dischi e delle pastiglie è nella media.
Elettronica e Carrozzeria
L'elettronica della Ford Fiesta 6 è molto semplice e abbastanza stabile, e non dovrebbe presentare problemi gravi. Possono tuttavia cedere il generatore e il motorino di avviamento.
Per accendere la macchina con una batteria scarica, è possibile utilizzare un avviatore d'emergenza. Questo strumento può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano, ad esempio quando si dimenticano le luci accese e la batteria si scarica, o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza, consentendo di avviare rapidamente il veicolo. Inoltre, molti avviatori d'emergenza funzionano come grandi powerbank, in grado di ricaricare dispositivi mobili in viaggio e fungere da torcia.
La carrozzeria della Ford Fiesta 6 vanta una buona resistenza alla corrosione. Non dovrebbero comparire tracce significative di ruggine, a meno di graffi profondi o ammaccature. Con il tempo, il coperchio del serbatoio può spostarsi leggermente, rischiando di rovinare la vernice; questo difetto si riscontra generalmente sugli esemplari di prima produzione. La serratura del bagagliaio può iniziare a rumoreggiare con il tempo. Gli esemplari prodotti prima del 2011 possono avere problemi con l'apertura delle portiere anteriori in inverno.
Motorizzazioni
La Ford Fiesta 6 offre una vasta gamma di motorizzazioni, sia benzina che diesel, molte delle quali "verificate dal tempo" e ben conosciute.
Motori Diesel
I motori diesel disponibili includono il 1.4 l TDCI e il 1.6 l TDCI. Tutti i motori diesel montati sulla Ford Fiesta VI sono abbastanza elastici e offrono una buona coppia anche a bassi regimi. A partire dalla metà del 2010, tutti i motori diesel sono dotati di filtro antiparticolato (DPF). I motori con DPF non sono consigliati per un utilizzo prevalentemente urbano, poiché l'uso cittadino intenso e l'intasamento del filtro possono causare problemi alla turbina.
1.4 TDCI (70 CV / 68 CV Euro 4)
Il motore 1.4 TDCI è molto semplice e privo di elementi costosi. Sebbene basato sul motore 1.4 HDI, non è altrettanto apprezzato come il motore francese. Sembra che il motore montato sulla Ford sia più problematico, forse a causa della scelta di Ford di utilizzare un olio di qualità non ottimale e di aumentarne l'intervallo di sostituzione. Questa motorizzazione da 68 CV, in particolare, consuma pochissimo ma offre prestazioni sottotono e non prevede il filtro antismog neanche come optional, rendendola meno adatta per chi vive in città con restrizioni sul traffico.
1.6 TDCI (95 CV / 90 CV Euro 4)
Con i suoi 90 CV, è uno dei motori diesel più veloci della Ford Fiesta VI. Tuttavia, presenta alcuni problemi gravi, in particolare con il sistema di lubrificazione. La forma particolare del fondo della coppa dell'olio fa sì che una piccola quantità di olio vecchio rimanga al suo interno durante il cambio. Non sono rari i problemi alla turbina, spesso dovuti al canale dell'olio che va alla turbina, situato vicino a parti calde del motore e non isolato molto bene (un problema riscontrato anche nel vecchio 1.6 l TDCI). Mancano anche problemi alla valvola EGR e al filtro FAP. L'utilizzo periodico di preparati e additivi per la pulizia di EGR, FAP e impianto di iniezione può aiutare a prevenire e, talvolta, a risolvere questi problemi.
Esiste anche una variante Econetic del 1.6 TDCi con emissioni inferiori a 100 g/km di CO2 e un consumo di 3,7 l/100 km, grazie ad accorgimenti di efficienza nel motore e nell'aerodinamica, ma questo modello non è stato commercializzato nel mercato italiano.
Motori Diesel più Moderni (dalla metà del 2010)
Questi motori sono basati sul 1.6 l TDCI, ma con importanti differenze. Oltre al filtro antiparticolato, è presente un filtro aggiuntivo per neutralizzare gli ossidi di azoto. Le parti interne del motore sono rivestite con una sostanza che diminuisce l'attrito. Sebbene il nuovo diesel si comporti bene in generale, non è del tutto privo di difetti. Trattandosi di un diesel molto moderno con sistemi complessi, è bene mantenerlo con cura. Alcuni proprietari hanno segnalato problemi di funzionamento a temperature molto basse (sotto i -15 gradi), dove il motore può spegnersi ad alte velocità a causa della mancata combustione del gasolio. L'attuatore della turbina ha un sensore elettronico di posizione che in alcuni casi ha ceduto. Per questi motivi, è particolarmente importante trattare bene la turbina.
Motori Benzina
I motori aspirati a benzina non sono eccessivamente elastici e offrono buone prestazioni solo a regimi elevati. La maggior parte dei motori a benzina montati sulla Ford Fiesta 6 appartiene alla famiglia Sigma, motori a 4 cilindri progettati con l'aiuto di Yamaha negli anni '90. Ogni 100.000 km è necessario controllare e, se necessario, regolare le valvole. I meccanici sconsigliano l'uso di impianti a gas con questi motori.
Il termostato di questi motori non è molto efficace e soffre in presenza di liquido di raffreddamento sporco. È consigliabile non prolungare eccessivamente la durata di candele e bobine di accensione, poiché problemi di accensione possono portare alla morte prematura del catalizzatore, che normalmente dovrebbe durare più di 200.000 km senza problemi. La resistenza e la longevità delle parti meccaniche di questi motori, in particolare quelli aspirati, sono degne di nota. A chilometraggi elevati, il consumo d'olio può aumentare a causa dell'usura delle fasce elastiche e dei paraolio delle valvole, un problema più comune nelle auto che hanno percorso lunghe distanze ad alte velocità.
Le motorizzazioni benzina includono:
- 1.2 litri da 60 CV: Modello d'entrata, ideale per neopatentati.
- 1.2 litri da 82 CV.
- 1.4 litri da 96 CV: Disponibile con cambio automatico o manuale e impianto a GPL (96-92 CV).
- 1.6 litri Ti-VCT da 120 CV: Per la versione sportiva, in Italia chiamata Individual.
Nuovi Motori Benzina (dal 2012)
Questi nuovi motori, introdotti nel 2012, includono una versione aspirata denominata (puramente commerciale) 1.0 l Duratec Ti-VCT. Non dispongono dell'albero di bilanciamento e la distribuzione è a cinghia rinforzata, progettata per durare 240.000 km o 10 anni.
Sui motori turbo benzina (EcoBoost), si sono verificati alcuni problemi alla turbina, in particolare con la valvola di bypass che ne regola la potenza. L'iniezione diretta può causare accumuli di sporcizia sulle valvole di aspirazione che, a chilometraggi elevati, possono diventare consistenti e danneggiare le valvole. A chilometraggi elevati, possono insorgere anche problemi all'impianto di iniezione, specialmente se si utilizza benzina di bassa qualità. Per i motori EcoBoost, è fondamentale utilizzare candele originali e sostituirle almeno ogni 60.000 km.
Il motore 1.0 EcoBoost 100 CV ha un'ottima reputazione per affidabilità e longevità, potendo raggiungere senza problemi i 300.000 km con una corretta manutenzione, e alcuni esemplari hanno superato anche i 500.000 km. La cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita ogni 60-90.000 km. Questo motore è perfetto per chi percorre pochi chilometri, prevalentemente in città.
1.6 l Ti-VCT (120 CV)
Una caratteristica di questi motori è il funzionamento rumoroso, che può aumentare già dopo 30.000 km. È un motore dotato di sistema di variazione delle fasi. Possono presentarsi problemi con l'accensione a freddo: il motore può avere un funzionamento irregolare e spegnersi dopo la prima accensione, mentre la seconda accensione va a buon fine. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita al massimo ogni 120.000 km, ed è consigliabile affidarsi a un tecnico specializzato data la complessità dell'operazione. Durante la sostituzione della cinghia, è importante controllare attentamente anche la pompa del sistema di raffreddamento. Possono verificarsi perdite di olio dal coperchio delle valvole o dalla valvola di gestione del variatore di fase sull'albero a camme di scarico; è fondamentale intervenire subito in caso di problemi. Con sostituzioni regolari dell'olio e l'uso di olio di alta qualità, il motore può superare senza difficoltà i 300.000 km.
1.6 l EcoBoost (182 CV / 200 CV)
I motori 1.6 l EcoBoost suscitano sensazioni ambigue. Da un lato, vantano una parte meccanica molto riuscita, derivata dai motori 1.6 l aspirati presenti su molte Ford Focus. Tuttavia, il gruppo pistoni, che regge bene sull'aspirato, è molto più sollecitato e sensibile sul motore turbo. Questo motore non riesce a sopportare benzine di bassa qualità.
La versione sportiva di punta della gamma, la Fiesta ST (Sport Technologies), monta un'unità 1.6 litri EcoBoost a 4 cilindri in linea turbocompresso, interamente in alluminio, con iniezione multipoint, doppio albero a camme in testa e doppia fasatura variabile Ti-VCT delle 16 valvole. Eroga 182 CV a 5700 giri/min con 240 Nm di coppia tra 2600 e 5000 giri/min, permettendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e una velocità massima di 220 km/h. Questo motore dispone dell'iniezione diretta con "overboost", capace di erogare fino a 197 CV e 290 Nm di coppia per un massimo di 15 secondi, grazie a un temporaneo incremento della pressione del turbo da 1 a 1,4 bar.
Al Salone di Ginevra del 2016, Ford ha presentato la versione potenziata ST200, che affianca la ST normale. Il motore, lo stesso EcoBoost da 1,6 litri turbo, è stato aggiornato per erogare 200 CV e 290 Nm di coppia. Le prestazioni dichiarate sono una velocità massima di 230 km/h e uno 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Oltre a ciò, i tecnici Ford hanno modificato la rapportatura della sesta marcia per favorire la ripresa e hanno incrementato la funzione overboost, che ora offre temporaneamente 15 CV e 30 Nm di coppia in più, per un totale di 215 CV e 320 Nm di coppia. L'impianto frenante è stato potenziato con pinze freno rosse, e la taratura degli ammortizzatori e delle molle è stata rivista per una maggiore rigidità delle sospensioni.
Storia e Successo
La Ford Fiesta, un'autovettura di segmento B prodotta dalla filiale europea della casa automobilistica statunitense Ford, ha una lunga storia, in produzione dal 1976 al 2023. La sesta generazione si è inserita in un percorso di grande successo per il modello.
Il progetto Fiesta, con nome in codice "Bobcat", iniziò a fine 1969 con l'obiettivo di realizzare una vettura compatta e a basso costo per il mercato europeo. Diversi centri stile, tra cui Dunton in Gran Bretagna, Colonia in Germania e Ghia di Torino, lavorarono al design. La prima serie fu lanciata nel maggio 1976.
La terza generazione, presentata nel marzo 1989, segnò una profonda differenziazione, diventando una berlina due volumi moderna. Questa serie ha introdotto una nuova famiglia di motori denominati Zetec-SE. Sulla stessa base della Fiesta Mark IV, venne realizzata la Mazda 121.
La Fiesta di quinta generazione (Fiesta V) è stata presentata il 1 aprile 2002, e fu la prima ad essere venduta anche in Asia e Australasia.
La sesta generazione, presentata come concept Ford Verve nel settembre 2007 e commercializzata nel 2008, è stata un successo immediato. Nel marzo 2009, si è posizionata prima nella classifica delle auto più vendute in Europa e nel mondo con 52.805 unità. Nel 2009, al Salone dell'Auto di Los Angeles, Ford presentò la variante per il mercato nordamericano, con leggere modifiche estetiche e meccaniche.
A dicembre 2012, la Fiesta è stata sottoposta a un restyling che l'ha allineata al Kinetic Design II, introducendo la nuova griglia trapezoidale, un elemento stilistico poi adottato su altri modelli Ford. Dalla metà del 2016 è stato annunciato un allestimento sportivo chiamato ST-Line.
La Fiesta è stata anche protagonista nel motorsport, utilizzata da Ford nel Campionato Mondiale Rally dal 2011 e nel rallycross. Una Fiesta con oltre 600 kW è stata preparata per la Pikes Peak International Hill Climb, con alla guida il campione del mondo di rally Marcus Grönholm.
Consigli per l'Acquisto di una Ford Fiesta VI Usata
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina usata è trovare un esemplare in buono stato, che abbia avuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale non sia stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni.
Considerando le varie motorizzazioni, se si vive in grandi città o in località a rischio di limitazione del traffico, è preferibile puntare sulla 1.6 TDCi con motore da 90 cavalli, che dispone di serie del filtro antismog. Per il motore 1.4 da 68 CV, il filtro antismog non è disponibile neanche come optional, e la sua installazione post-acquisto sarebbe complicata e costosa. Chi predilige una guida più rilassata e un consumo di carburante contenuto, e non necessita di grandi prestazioni, potrebbe comunque considerare il turbodiesel da 68 CV.
In generale, la Ford Fiesta di sesta generazione si è dimostrata un'auto sicura e divertente da guidare, capace di mantenere il favore del pubblico grazie alla sua linea sportiva, alla stabilità e alla sicurezza su strada.