La Ford Fiesta di quarta generazione, in particolare l'allestimento Ghia del 1999, rappresenta un momento significativo nell'evoluzione delle utilitarie. Questo modello è il risultato di un profondo restyling della generazione precedente, che ha introdotto un design curvilineo e aerodinamico completamente differente. Nonostante le notevoli modifiche estetiche e interne, la vettura ha mantenuto il giro porte della serie precedente, soprattutto per la versione a 5 porte, mentre la 3 porte presentava un taglio del finestrino posteriore più arrotondato.
Il Contesto Competitivo e le Innovazioni di Sicurezza
La Fiesta IV si è inserita in un mercato estremamente competitivo, confrontandosi con utilitarie di spicco come la Citroën Saxo, Fiat Punto, Lancia Y, Nissan Micra e le nuove generazioni di Opel Corsa, SEAT Ibiza e Volkswagen Polo. Per distinguersi in questo scenario, Ford ha puntato molto sulla sicurezza e sull'innovazione tecnologica. La quarta generazione della Fiesta era dotata di doppio airbag di serie su tutte le versioni, una caratteristica non sempre scontata per l'epoca nel segmento delle utilitarie. L'ABS era disponibile come optional su tutta la gamma, offrendo un ulteriore livello di sicurezza.
Breve storia della Ford Fiesta
Motorizzazioni: Efficienza e Performance
Una delle innovazioni più significative della Fiesta IV è stata l'adozione dei nuovi motori benzina Zetec-SE. Questi motori, sviluppati in collaborazione con Yamaha, presentavano una testata a 16 valvole e distribuzione bialbero in lega d'alluminio. Erano disponibili nelle versioni da 1.2 litri con 75 CV e 1.4 litri con 90 CV, e furono eletti "Engine of the year", a testimonianza della loro eccellenza ingegneristica.
Il motore diesel Endura da 1.8 litri, con 60 CV, è stato mantenuto, seppur rivisto. Dopo un anno dal lancio, è stato riproposto anche il 1.3 benzina 8 valvole ad aste e bilancieri da 60 CV, derivato dalla Fiesta precedente e adottato contemporaneamente dalla Ford Ka. Il ritorno del 1.3 Endura da 60 CV, infatti, ha coinciso proprio con il lancio sul mercato della Ford Ka nell'autunno del 1996.
Per quanto riguarda le prestazioni, la versione motorizzata con il 1.8 litri diesel accelerava da 0 a 100 km/h in 16,6 secondi e aveva una velocità massima di 154 km/h. La versione con il 1.4 litri benzina da 90 CV vantava una velocità di punta di 175 km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 11,55 secondi. Il 1.25 litri benzina raggiungeva i 168,3 km/h e scattava da 0 a 100 km/h in 11,64 secondi, grazie anche a rapporti del cambio accorciati. Quest'ultima motorizzazione è stata la più diffusa in Italia. Le Fiesta 1.4 litri benzina e le 1.8 litri Diesel erano anche dotate di freni a disco autoventilati sull'asse anteriore, a differenza delle altre versioni che montavano dischi pieni.
Assetto e Sospensioni: Comfort e Handling Migliorati
La quarta generazione della Fiesta è stata dotata di un assetto piuttosto basso e di un rinnovato apparato sospensivo, progettato per migliorare sia il comfort che l'handling. Nel sistema sospensivo anteriore è stato utilizzato un telaio ausiliario per irrigidire la struttura e isolare il motore, contribuendo a una maggiore stabilità. Nel sistema posteriore è stato realizzato un doppio assale torcente, con bracci più rigidi e molle più elastiche, per aumentare il comfort di marcia e l'agilità del veicolo. Rispetto alla serie precedente, l'abitacolo è stato maggiormente insonorizzato, soprattutto nelle versioni con motorizzazioni a benzina, garantendo un'esperienza di guida più silenziosa e raffinata.
Allestimenti Iniziali e l'Evoluzione della "Ghia"
Al lancio, le versioni disponibili erano tre: "Studio", "Techno" e "Ghia". La "Studio" rappresentava la versione base, essenziale ma funzionale. La "Techno" era la versione più sportiva, pensata per chi cercava un tocco di dinamismo. La "Ghia", oggetto di questa analisi, era l'allestimento più rifinito, sinonimo di eleganza e dotazioni superiori.
Inizialmente, le versioni "Studio" e "Techno" erano proposte con lo stesso prezzo e le medesime motorizzazioni. Tuttavia, nel 1997, la "Techno" è stata posizionata un gradino più in alto, adottando i paraurti in tinta con la carrozzeria anziché in plastica grezza, una caratteristica già presente sulla "Ghia". La "Studio" ha adottato solo il motore 1.3 Endura-E al posto dello Zetec 1.25 16V, che è stato riservato esclusivamente alle versioni "Techno" e "Ghia". Queste ultime potevano adottare anche il motore 1.4 litri già a partire dal maggio del 1996.
A partire dal 1998, è stato introdotto un piccolo aggiornamento estetico per tutti gli allestimenti, con l'adozione di due piccole nervature sul cofano. In questo periodo è stata anche rimossa l'indicazione dell'allestimento (Studio, Techno o Ghia) sui parafanghi anteriori, spostandola sul portellone posteriore, sul lato sinistro, dove fino ad allora era posizionato lo stemma "16V" (per i motori 1.25 e 1.4 Zetec). L'allestimento "Ghia" ha perso il suo stemma distintivo a favore di una più semplice scritta "Ghia" in corsivo, sottolineando un'eleganza più sobria.
L'Aggiornamento del 1999 e le Novità della Ghia
Nell'autunno del 1999, la Ford Fiesta ha ricevuto un significativo aggiornamento, con l'introduzione del frontale in stile "new edge", che richiamava il design della Focus di prima serie. Questa revisione ha portato a cambiamenti estetici mirati: i gruppi ottici anteriori sono stati ridisegnati, la mascherina ha assunto un nuovo aspetto, i paraurti sono stati aggiornati, e sono stati introdotti nuovi disegni per i cerchi. Anche il logo "Fiesta" sul posteriore è stato modificato, e il terzo stop è stato integrato all'interno del lunotto.
Una delle novità più apprezzate è stata la sostituzione del mangianastri con un lettore CD, un segno dei tempi che cambiavano. Parallelamente ai ritocchi estetici, sono state apportate piccole ma significative migliorie soprattutto al sistema frenante. Tra queste, l'introduzione di dischi autoventilati e tamburi maggiorati per le versioni dotate di ABS, insieme a piccole prese d'aria sui parasassi per un migliore raffreddamento dei freni, risolvendo un problema riscontrato nei primi esemplari.
Queste modifiche hanno contribuito a mantenere la Ford Fiesta Ghia 1999 al passo con i tempi, offrendo un mix di stile, comfort e sicurezza che la rendeva un'opzione attraente nel segmento delle utilitarie.
Specifiche Tecniche della Ford Fiesta IV (Mk4) 5 porte 1.8 D (60 CV) del 1998-1999
Per una comprensione più dettagliata, analizziamo le caratteristiche chiave della Ford Fiesta IV (Mk4) 5 porte 1.8 D (60 CV) del periodo 1998-1999, un modello che condivideva molte delle caratteristiche strutturali e di allestimento con la Ghia, pur differendo nella motorizzazione.
- Tipo di carrozzeria: Hatchback, 5 Porte, 5 Posti. Questa configurazione offriva una buona versatilità e praticità per l'uso quotidiano.
- Consumo di carburante: 6.1 l/100 km (38.6 US mpg, 46.3 UK mpg, 16.4 km/l). Un consumo contenuto per un'utilitaria diesel dell'epoca.
- Classe ambientale: L'automobile produceva 161 g/km di CO2, riflettendo gli standard ambientali del periodo.
- Velocità massima: 155 km/h | 96.31 mph. Una velocità adeguata per la sua categoria e motorizzazione.
- Accelerazione (0-100 km/h): 17.6 secondi.
- Accelerazione (0-60 mph): 16.7 secondi.
- Potenza del motore: 60 CV, con una coppia di 105 Nm (77.44 lb.-ft.).
- Cilindrata del motore: 1.8 litri (1753 cm3, 106.97 cu. in.).
- Cilindri: 4, disposti in linea.
- Tipo di avviamento: Trazione anteriore, con motore a combustione interna che aziona le ruote anteriori del veicolo.
- Lunghezza del veicolo: 3828 mm (150.71 in.). Dimensioni compatte, ideali per la guida in città.
- Larghezza del veicolo: 1634 mm (64.33 in.).
- Peso della macchina: 1125 kg (2480.2 lbs.). Un peso relativamente leggero che contribuiva all'agilità.
- Massa massima ammissibile: 1550 kg (3417.17 lbs.).
- Spazio nel bagagliaio: 250 - 930 litri (8.83 - 32.84 cu. ft.). La capacità del bagagliaio variava in base alla configurazione dei sedili, offrendo flessibilità per il carico.
- Pneumatici: 165/70 R13.
La Versione Restyling e le Varianti Speciali
Nella primavera del 2000, un nuovo motore a gasolio ha fatto la sua comparsa: un 1.8 litri turbodiesel da 75 CV, privo di intercooler. Questa aggiunta ha ampliato ulteriormente le opzioni per i consumatori alla ricerca di un'alternativa diesel più potente.
Successivamente, è stata introdotta la versione sportiva "Zetec-S Sport", equipaggiata con un motore 1600 da 103 CV. Questa è stata l'unica della serie a rispettare la normativa Euro 4. La "Zetec-S Sport" è stata prodotta in circa 1500 esemplari, rendendola una serie limitata e piuttosto rara al giorno d'oggi. Si distingueva dalle altre versioni grazie all'adozione di cerchi in lega da 15 pollici e pneumatici 195/50, un sistema combinato ABS+TCS e paraurti maggiorati. L'allestimento includeva fendinebbia tondi e piccoli in sostituzione di quelli a goccia, minigonne laterali, uno spoiler posteriore, uno scarico sportivo e tinte ed interni specifici, come il colore della tappezzeria e il volante bicolore in tinta, oltre alla strumentazione a sfondo bianco. L'altezza da terra è stata ridotta di 10 mm, sono state adottate sospensioni più rigide e il musetto è stato migliorato esteticamente con una mascherina dedicata dotata di retinatura metallica.
La versione restyling della Fiesta è stata utilizzata anche come base per la Ford Ikon, una berlina tre volumi progettata per i mercati emergenti, e per la variante furgonata, denominata "Fiesta Van", dimostrando la versatilità della piattaforma.
La Ford Fiesta Ghia 1999 nel Mercato dell'Usato
Ancora oggi, la Ford Fiesta Ghia 1999 può essere trovata sul mercato dell'usato, rappresentando un'opzione interessante per chi cerca un'utilitaria affidabile e ben accessoriata per l'epoca. Di seguito, alcuni esempi di veicoli in vendita, che illustrano la varietà di chilometraggio, motorizzazioni e condizioni disponibili:
- Gennaio 1999: 189.000 km, Benzina, 55 kW (75 CV), da privato (IT-40056 Valsamoggia).
- Gennaio 1999: 103.000 km, Benzina, 55 kW (75 CV).
- Maggio 1999: 169.000 km, Benzina, 37 kW (50 CV), da privato (DE-96479 Weitramsdorf).
- Ottobre 1999: 93.000 km, Benzina, 55 kW (75 CV).
- Gennaio 1999: 46.500 km, Benzina, 44 kW (60 CV), da privato (BE-6060 Gilly, Charleroi).
- Giugno 1999: 163.854 km, Benzina, 37 kW (50 CV), presso Krüger Automobile (DE-16909 Wittstock).
- Gennaio 1999: 168.000 km, Benzina, 55 kW (75 CV), da privato (DE-50127 Quadrath-Ichendorf, Bergheim).
- Maggio 1999: 117.061 km, Benzina, 55 kW (75 CV), da privato (DE-63477 Maintal, Stadt).
- Luglio 1999: 94.851 km, Benzina, 37 kW (50 CV), presso KS Automobile Ellerau (DE-22850 Norderstedt).
- Maggio 1999: 117.000 km, Benzina, 55 kW (75 CV), da privato (DE-63477 Maintal, Stadt).
- Febbraio 1999: 99.560 km, Benzina, 55 kW (75 CV), da privato (DE-71554 Weissach im Tal).
- Agosto 1999: 123.481 km, Benzina, 44 kW (60 CV).
- Novembre 1999: 133.070 km, Benzina, 44 kW (60 CV), da privato (DE-40764 Langenfeld).
- Dicembre 1999: 185.400 km, Diesel, 50 kW (68 CV), con IVA deducibile.
Questi esempi mostrano la diffusione del modello e la varietà di motorizzazioni disponibili, con una chiara predominanza di motori a benzina, in particolare quelli da 55 kW (75 CV) e 44 kW (60 CV), e la presenza di alcune versioni diesel. Le informazioni sul chilometraggio e sulla provenienza (privato o concessionario) sono indicative del mercato dell'usato per questo specifico modello.