Ford Galaxy: L'evoluzione di una monovolume spaziosa e versatile

La Ford Galaxy, una monovolume di grandi dimensioni a sette posti, ha attraversato tre generazioni, consolidando la sua reputazione come veicolo ideale per famiglie numerose e per chi necessita di ampio spazio e praticità. Nata dalla collaborazione tra Ford e Volkswagen, la Galaxy ha percorso una lunga strada, evolvendosi da un progetto congiunto a un modello completamente indipendente, caratterizzato dalla distintiva ingegneria Ford.

Le origini: collaborazione e indipendenza

La storia della Ford Galaxy inizia nel 1995, con la produzione da parte della filiale europea di Ford in collaborazione con Volkswagen. Questa partnership diede vita anche alla Seat Alhambra e alla Volkswagen Sharan, modelli che condividevano con la Galaxy gran parte della meccanica. La prima generazione della Ford Galaxy utilizzava, infatti, numerose parti meccaniche del gruppo tedesco, inclusi motori come il 2.8 VR6 benzina, condiviso con le versioni sportive della Golf, e il turbodiesel 1.9 a pompa rotativa da 90 e 110 CV, progettato dal gruppo VAG. L'unica motorizzazione prodotta dalla Ford in quel periodo era un 2 litri benzina, successivamente rimpiazzato dal 2.3 16 valvole, già utilizzato sulla seconda generazione della Ford Scorpio e montato in posizione trasversale. Anche il cambio manuale a 5 rapporti per le motorizzazioni benzina di origine Ford era prodotto da Volkswagen, seppur rivisto per adattarsi al meglio ai propulsori Duratec.

Nonostante l'ingegneria tedesca, la prima generazione non eccelleva in originalità di stile e guidabilità, aspetti che sarebbero diventati punti di forza per Ford negli anni successivi. Nel 2000, la vettura beneficiò di un aggiornamento consistente, dando vita alla Mk II, che portò numerosi benefici al design, in particolare nella zona frontale, con proiettori inediti ispirati alla seconda generazione della Mondeo, uniformando l'estetica a quella della Ford Mondeo. Questo restyling fu cruciale per migliorare l'aspetto della monovolume.

La svolta decisiva avvenne nel 2006, quando al Salone di Ginevra fu presentata la seconda serie della Galaxy. Questa generazione era più larga e, soprattutto, completamente realizzata da Ford, senza alcun contenuto Volkswagen. Questa fase segnò l'inizio dell'indipendenza stilistica e tecnica della Galaxy, permettendo a Ford di imprimere la propria identità al veicolo. A causa delle sue dimensioni considerevoli, Ford non poté applicare pienamente il "Kinetic Design", tipico della casa, ma la vettura incorporava comunque numerosi elementi distintivi del marchio, come la griglia trapezoidale, gli ampi passaruota e i fari sfuggenti. Sebbene la carrozzeria richiamasse quella della Ford S-Max, la Galaxy presentava linee più classiche e meno affusolate, una scelta progettuale mirata a ottimizzare lo spazio interno e a favorire l'abitabilità anche per i passeggeri posteriori. Dal 2006 al 2015, questa seconda generazione ha servito fedelmente le famiglie, gettando le basi per il futuro successo del modello.

La terza generazione: praticità, piacere di guida e innovazione

La terza generazione della Ford Galaxy, prodotta dal 2015 al 2022, ha rappresentato un significativo passo avanti, ereditando la meccanica da modelli come Mondeo, S-Max e Edge. Questa monovolume si è affermata come un'auto versatile per famiglie numerose, combinando praticità e un sorprendente piacere di guida. Nelle curve, la Galaxy si dimostra relativamente agile, ben supportata da propulsori potenti, trasmissioni (manuali e automatiche) reattive, sospensioni ben tarate e uno sterzo molto preciso per la sua categoria.

Una delle caratteristiche più apprezzate della terza generazione è la sua modularità interna. La terza fila di sedili, ad esempio, può essere reclinata elettricamente con la semplice pressione di un pulsante, trasformando il già generoso bagagliaio in uno spazio ancora più capiente. Con le sette sedute in uso, la capacità di carico è di 285 litri, mentre abbattendo i sedili della seconda e terza fila, il volume di carico può arrivare fino a 2.339 litri dietro la prima fila di sedili. Non mancano numerosi vani portaoggetti e diverse soluzioni pensate per garantire praticità e comfort, come il climatizzatore bizona di serie e le poltrone climatizzate e massaggianti disponibili a richiesta.

L'abitacolo della Ford Galaxy, pur condividendo la base con la S-Max, si distingue per una maggiore disponibilità di spazio. La plancia e l'impostazione generale dell'abitacolo sono simili, ma la Galaxy beneficia di dettagli moderni come la rotella per il selettore del cambio automatico, in sostituzione della tradizionale leva, e il sistema di infotainment SYNC3 con schermo touch. La parte alta dell'abitacolo è rivestita in plastica morbida, gradevole al tatto, mentre la voluminosa console centrale è in plastica rigida e lucida. Il quadro strumenti parzialmente digitale è comodo da usare e facile da leggere, e anche il volante multifunzione, seppur non il più moderno, offre una buona ergonomia. Tutti i sedili della seconda fila sono dotati di ancoraggi ISOFIX, permettendo l'installazione di tre seggiolini affiancati, e i sedili della terza fila possono ospitare comodamente anche adulti. L'abbondante vetratura e il tettuccio alto contribuiscono a un'ottima visuale, non solo per il conducente, ma anche per i passeggeri posteriori.

In termini di tecnologia, la strumentazione è stata aggiornata per includere un display completamente digitale e un sistema multimediale a comandi vocali. Un innovativo cruise control è in grado di regolare automaticamente la velocità in base ai limiti indicati dai cartelli stradali, migliorando la sicurezza e la comodità di guida. La connettività è assicurata dal modem integrato FordPass Connect, che fornisce Wi-Fi a un massimo di 10 dispositivi e permette al conducente di pianificare viaggi più veloci e meno stressanti grazie agli aggiornamenti Live Traffic del sistema di navigazione. Funzioni da remoto, come l'apertura/chiusura delle portiere, lo stato del veicolo e la localizzazione, sono accessibili tramite l'app per smartphone FordPass, che include anche la nuova funzionalità Local Hazard Information, in grado di avvisare il conducente di pericoli sulla strada anche se non sono visibili.

Motorizzazioni e restyling

Al lancio, la Ford Galaxy di terza generazione è stata offerta con sei motori sovralimentati: due turbo EcoBoost a benzina (un 1.5 da 160 CV e un 2.0 da 241 CV) e quattro 2.0 TDCi (tre turbo da 120, 150 e 179 CV e un biturbo da 209 CV).

In occasione del restyling del 2019, il modello ha ricevuto alcune modifiche estetiche, tra cui paraurti e mascherina rivista, e tecniche, con la gamma motori ridotta ai due propulsori 2.0 turbodiesel da 150 e 190 CV, entrambi Euro 6D. Questi motori EcoBlue, omologati Euro 6D, offrono una buona dose di potenza. La versione d'attacco è la 2.0 EcoBlue da 150 CV, con trazione anteriore e cambio manuale a 6 marce, con l'automatico optional. È importante notare che per chi cerca un motore diesel o un potente motore a benzina, è necessario guardare indietro nel tempo, poiché dal 2021 Ford ha offerto la S-Max e la Galaxy solo con motorizzazione ibrida. Per i diesel, le unità 2.0 TDCi, disponibili fino al 2018, sono una scelta consigliata. Un punto debole è la rarità delle versioni 4x4, poiché Ford non ha offerto il suo motore di punta con la trazione integrale per la Galaxy. La sostituzione dell'olio nel sistema di trazione integrale, non inclusa nel piano di assistenza Ford, è consigliata al massimo dopo 160.000 km. L'assale posteriore a collegamento integrale del Galaxy contribuisce a un comportamento preciso in curva e a un eccellente smorzamento degli urti.

L'introduzione della motorizzazione ibrida

Nel 2020, la gamma motori della Ford Galaxy ha visto l'introduzione della motorizzazione Full Hybrid, un sistema già presente sulla nuova Kuga e adattato alla piattaforma Mondeo. Questa motorizzazione è composta da un motore a benzina da 2.5 litri a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio da 1.1 kWh, un motore elettrico e l'ultima generazione del cambio automatico PowerSplit di Ford. La batteria da 1.1 kWh utilizza un sistema di raffreddamento a liquido che consente di ravvicinare le celle per una maggiore efficienza nella gestione dello spazio. Il nuovo sistema di scarico a doppia uscita è stato progettato per passare intorno alla batteria, garantendo la massima praticità e preservando lo spazio di carico. Questa configurazione permette alla Galaxy Hybrid di accettare carichi fino a quasi un metro di altezza e oltre un metro di larghezza tra i passaruota posteriori.

L'energia elettrica ottimizza l'esperienza di guida, con la tecnologia di frenata rigenerativa che recupera fino al 90% dell'energia normalmente persa durante la frenata per ricaricare la batteria. Questa energia viene poi inviata a un motore elettrico che può azionare autonomamente le ruote anteriori per una partenza silenziosa da fermo e fornire brevi tratti di alimentazione esclusivamente elettrica, per una guida a zero emissioni particolarmente efficiente in contesti urbani. Il propulsore eroga 190 CV e assicura un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10 secondi per la Galaxy, fluida e lineare. Il cambio automatico PowerSplit, sviluppato da Ford, presenta una funzione che simula il cambio di marcia tipico della guida sportiva. Il cambio marcia è gestito tramite un elegante pomello rotativo ergonomico, che include una modalità aggiuntiva per ottimizzare il freno motore durante il traino o in forte pendenza, aumentando il comfort di guida e massimizzando il recupero di energia. Il propulsore consente una capacità di traino fino a 1.750 kg per la variante a cinque posti e fino a 1.560 kg per quella a sette posti. Le funzioni intuitive aiutano il conducente a monitorare e migliorare l'efficienza energetica e i consumi di carburante utilizzando interfacce per il display digitale da 10 pollici in dotazione.

Il Ford Galaxy Hybrid, disponibile nelle versioni Titanium e V-Line, offre un'efficienza dei consumi pari a 6,4-6,5 l/100 km ed emissioni di CO2 da 148 a 149 g/km WLTP. I consumi di carburante della Galaxy, in generale, partono da 6,0 litri per 100 km nel traffico urbano, scendendo a 4,6 litri in autostrada e 5,1 litri nel percorso misto. La vettura rispetta le classi ambientali Euro 6 D ed Euro 6 D-Temp, certificate attraverso il protocollo WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure), introdotto nel 2017.

Dimensioni, allestimenti e prezzi

La Ford Galaxy, nonostante la sua imponente stazza, offre dimensioni pensate per massimizzare lo spazio interno e l'abitabilità. Con una lunghezza di 4,85 metri, una larghezza di 1,95 metri e un'altezza di 1,75 metri, la Galaxy è notevolmente voluminosa. Rispetto alla sorella S-Max, la Galaxy è più lunga di 5 cm e più alta di 10 cm, il che si traduce in un maggiore spazio per le gambe e la testa dei passeggeri posteriori. I finestrini, estremamente ampi, garantiscono un'eccellente visibilità, e il portellone posteriore, anch'esso di grandi dimensioni e con un'apertura ribassata, facilita le operazioni di carico e scarico. La capacità di traino varia da 1.500 a 2.000 kg, a seconda della versione e della configurazione. Il peso in ordine di marcia per la versione 2.0 EcoBlue con cambio manuale è di 1.924 kg, mentre la 2.5 Hybrid si avvicina alle due tonnellate con 1.978 kg.

Allestimenti

La Ford Galaxy è disponibile in diversi allestimenti, con la terza generazione che ha visto due principali configurazioni: Titanium Business e Vignale.

Il modello base, il Titanium Business, è già ben accessoriato e offre di serie:

• Sistema SYNC 3 con schermo da 8 pollici.
• Cruise Control.
• Quadro strumenti digitale da 10,1 pollici.
• Cerchi in lega da 17 pollici.
• Fari automatici.
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera e sistema di parcheggio automatico.
• Presa di corrente a 220 V.
• Sistema elettrico per l'abbattimento della seconda e terza fila di sedili.
• Tavolini ripiegabili.
• Ingresso Keyless.
• Clima automatico trizona.

Al top del listino prezzi si trova la ricca versione Vignale, che aggiunge un livello superiore di lusso e funzionalità:

• Cerchi in lega da 18 pollici.
• Sedili elettrici a 10 vie, climatizzati e con sistema di massaggio.
• Rivestimenti in pelle per sedili e parte della plancia.
• Fari Full LED adattivi.
• Sistema di navigazione integrato.
• Sistema Hi-Fi Sony.
• Badge specifici Vignale, cromature più estese e mascherina dedicata con le piccole V stilizzate.
• A richiesta, Cruise Control Adattivo con funzione Stop&Go.

Prezzi

I prezzi di listino della Ford Galaxy variavano in base all'allestimento e alla motorizzazione. La configurazione base per l'acquisto di questa monovolume partiva da 37.750 euro, mentre la versione top full-optional di Galaxy era disponibile a un prezzo di 50.050 euro. La Ford Galaxy Vignale, accoppiata al sistema Full Hybrid, poteva arrivare a un prezzo di 56.650 euro.

Oggi, sul mercato dell'usato, le prime serie di Ford Galaxy si trovano a cifre decisamente basse, attorno ai 1.000 euro, riflettendo elevate percorrenze che spesso superano i 200.000 km. Per gli ultimi esemplari prodotti, i prezzi sono naturalmente più alti: per un'ibrida del 2021 in allestimento Titanium occorre sborsare circa 39.000 euro, mentre le Galaxy a gasolio possono costare circa 37.000 euro. Sul mercato dell'usato, in particolare su piattaforme come Carvago.com, è possibile trovare molte Ford Galaxy, la maggior parte delle quali appartenenti alla terza e ultima generazione.

La fine di un'era e le concorrenti

Dopo 27 anni di produzione, nel gennaio 2022, Ford ha annunciato la fine della produzione della Galaxy, cessando di accettare nuovi ordini. L'ultimo esemplare è uscito dagli stabilimenti di Valencia, in Spagna, nelle ultime settimane, ponendo fine a una storia lunga 28 anni. Questo evento riflette un fenomeno più ampio nel settore automobilistico, dove molte case stanno abbandonando il segmento delle monovolume per concentrarsi sui SUV, nonostante un notevole interesse per queste auto di grandi dimensioni sul mercato dell'usato.

Le concorrenti storiche della Ford Galaxy hanno, in gran parte, abbandonato il mercato. Modelli come Lancia Phedra, Citroën C8, KIA Carnival, Lancia Voyager e le ex-cugine Volkswagen Sharan e SEAT Alhambra sono stati cancellati da diversi anni. Tuttavia, la Galaxy ha avuto una "sorella" più vicina, la Ford S-Max, anch'essa una monovolume ma con una silhouette più dinamica e un'agilità superiore in curva. La S-Max, con la sua tecnica di costruzione innovativa, ha saputo integrare il propulsore full hybrid senza compromettere spazio, flessibilità e guida sportiva, riducendo le emissioni di CO2 di oltre il 10% (WLTP) rispetto all'equivalente motore diesel EcoBlue.

Nonostante la sua uscita di produzione, la Ford Galaxy rimane un'ottima scelta per chi cerca una vettura spaziosissima e adatta al trasporto di molte persone e bagagli, senza rinunciare al piacere di guida. È una vettura adatta a chi percorre molti chilometri e necessita di un abitacolo modulare e versatile. Sebbene gli interni possano risultare un po' datati nel design e nei materiali rispetto ai modelli più recenti, lo spazio a bordo è illimitato, con abbondanti centimetri a disposizione per tutti e sette i passeggeri, sia per le gambe che per la testa e le spalle. Abbattendo i sedili posteriori, si ottiene uno spazio di carico degno di un furgone. La Galaxy, pur non essendo una vettura per strade tortuose come la S-Max, offre uno sterzo preciso ma leggero, sospensioni morbide ma mai cedevoli, e un comportamento dinamico molto piacevole, coadiuvato da un comfort e una silenziosità eccellenti.

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