Ford Puma: Un Crossover Versatile Senza Motorizzazioni Diesel

La Ford Puma è un crossover compatto che si distingue per il suo design grintoso, tecnologie avanzate e prestazioni dinamiche. Questo modello è ideale per chi cerca un'auto pratica per l'uso quotidiano, ma che non rinuncia a un aspetto sportivo e a funzionalità all'avanguardia. La Ford Puma spicca per il suo look audace, con linee fluide e accattivanti che le conferiscono una forte presenza su strada. A livello tecnologico, è equipaggiata con una serie di innovazioni che migliorano sia la sicurezza che l’intrattenimento, tra cui il sistema Ford SYNC 3 e numerosi assistenti alla guida. Le motorizzazioni attuali, efficienti e potenti, includono soluzioni mild-hybrid che migliorano ulteriormente i consumi senza sacrificare la brillantezza delle prestazioni. Questo crossover compatto è anche dotato di soluzioni pratiche come il MegaBox, uno spazio di carico aggiuntivo sotto il bagagliaio, che lo rende ideale per chi ha bisogno di una vettura versatile e capiente.

La Filosofia della Ford Puma: Design e Tecnologia al Servizio dell'Efficienza

La Ford Puma è un crossover compatto, progettato per essere maneggevole in città senza sacrificare lo spazio interno. Nel popolatissimo segmento dei SUV compatti, la Ford Puma è una delle grandi protagoniste in Italia ed in Europa. Il SUV della Casa americana sta riscontrando un enorme successo, tale da aver sottratto lo scettro di Ford più venduta in Europa all’amatissima Fiesta, che recentemente ha dovuto dire addio alla produzione a partire dai prossimi anni. Il merito è di un progetto ben realizzato fin dall’inizio. Basata sulla piattaforma della più piccola Fiesta, dalla compatta dell’Ovale eredita i motori, gli interni e l’eccellente guidabilità. In più, Ford Puma propone un interno curato, tutte le dotazioni di serie di cui si ha bisogno e una gamma motori completa. Grazie a Puma, Ford sta tornando ad un ruolo da protagonista in tutto il Continente, Italia compresa, e non si esclude che in futuro prenderà una gran fetta di mercato che sia Fiesta che Focus stanno lasciando libere.

La Ford Puma si distingue per le sue linee moderne e fluide, che le conferiscono un aspetto dinamico e sportivo. A risaltare è la grintosa parte anteriore, con l’ampia “bocca” tipica delle ultime Ford ed i fari a LED in posizione rialzata; al loro interno è presente un’originale firma luminosa, fin dal modello d’accesso. Molto distintiva anche la parte posteriore, con il lunotto inclinato e le luci a sviluppo orizzontale, che mettono in evidenza la scritta Puma e il logo della Ford. Piaceranno agli sportivi le due “spalle” generose dei passaruota posteriori molto bombati, che le regalano un aspetto più dinamico e sportivo di tutti gli altri SUV concorrenti. Gli allestimenti di livello superiore offrono anche un finto estrattore nel fascione, un altro dettaglio che “strizza” l’occhio alle sportive. E a proposito di sportività, le versioni ST-Line e soprattutto ST sono davvero cattive. In particolare, Ford Puma ST con il suo doppio scarico posteriore, i cerchi da 19 pollici, lo splitter anteriore e l’alettone posteriore non lascia dubbi sull’indole sportiva della vettura. Non per nulla, ora è proprio una Ford Puma a competere nel Campionato Mondiale Rally, il WRC.

Con un sistema di infotainment all’avanguardia, tra cui Ford SYNC 3 o SYNC 4 con comandi vocali e Apple CarPlay/Android Auto, la Puma offre un’esperienza di guida connessa e moderna. La plancia della Ford Puma è all’insegna della razionalità, perché dominano i toni scuri e l’insieme pare meno sbarazzino rispetto alla carrozzeria. L’elemento più distintivo è lo schermo a sbalzo che domina la consolle centrale, ampio 8” e con le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay per la connessione degli smartphone. Da esso si controlla il sistema multimediale Sync 4, che è connesso ad internet e in grado di dialogare con l’app per smartphone: il guidatore può controllare da remoto il livello del carburante, il luogo in cui ha parcheggiato o bloccare la serratura delle portiere grazie all’app Ford Pass. Non mancano il cruscotto digitale da ben 12,3 pollici, il tappetino per ricaricare senza filo lo smartphone, un hotspot 4G personale capace di offrire una connessione Wi-Fi per fino a 10 dispositivi e un impianto audio della B&O, con 575 watt di potenza. Il mobiletto centrale ospita i comandi del “clima”, per fortuna ancora fisici, facili da raggiungere anche senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Il vero punto di forza della Ford Puma è il bagagliaio, assai ampio per un’auto di questa categoria: con il divano in posizione d’uso, contiene ben 456 litri; ripiegando lo schienale, la capacità dichiarata è di 1.216 litri. Sotto il piano di carico si trova un pratico pozzetto, la cui capacità è di 80 litri, rivestito con materiale plastico facile da sciacquare, noto come MegaBox. A dimostrarlo c’è il tappo per lo scolo dell’acqua: aprendolo, è possibile farla scorrere per pulire tracce di fango o sporco. La soluzione di storage Ford MegaBox è un’integrazione in profondità del bagagliaio, in grado di alloggiare oggetti instabili fino a un’altezza di circa 115 cm in posizione verticale.

Le Motorizzazioni della Ford Puma: Focus sull'Ibrido e l'Addio al Diesel

La Ford Puma è disponibile con una gamma di motorizzazioni ben bilanciate, progettate per offrire una guida piacevole ed efficiente. La gamma motori attuale di Ford Puma è incentrata su motori turbobenzina con sistema mild hybrid e un turbobenzina “liscio” per la versione ST, entrambi a 3 cilindri. Il cuore della gamma Puma è il pluripremiato 1.0 EcoBoost, uno dei 3 cilindri migliori in circolazione.

Per quanto riguarda il diesel, è importante notare che l'addio al mitico ed indomito 1.5 EcoBlue da 120 CV è avvenuto. Sebbene per un breve periodo, pochi mesi dopo il debutto sul mercato, avvenuto all’inizio del 2020, ci siano state novità per la crossover compatta Ford Puma che includevano il motore turbodiesel, disponibile per le auto prodotte da maggio 2020, oggi la situazione è cambiata. Il nuovo motore diesel EcoBlue da 1.5 litri e 120 CV, che rendeva la vettura ancora più versatile e adatta alle necessità legate ai lunghi spostamenti, è stato dismesso. Il motore 1.5 EcoBlue aveva 120 CV e, secondo la casa, consentiva percorrenze di 22,2 km/l, con emissioni di anidride carbonica pari a 118 g/km. Si abbinava al solo cambio manuale a 6 rapporti. Per chi desiderasse una Puma dotata del parco e vivace 4 cilindri a gasolio, l’unica possibilità è il mercato dell’usato.

Attualmente, Ford Puma è disponibile esclusivamente con il 1.0 EcoBoost Hybrid, la versione mild hybrid del millino dell’Ovale. La tecnologia mild-hybrid garantisce un’efficienza superiore rispetto ai motori tradizionali a benzina, riducendo i consumi e le emissioni senza compromettere le prestazioni. Questo sistema a 48 volt di Ford, con il motore elettrico a supporto del motore tradizionale, è ottimizzato per migliorare l’efficienza nei consumi del carburante. Recupera l’energia nella fase di decelerazione, all’interno di una batteria agli ioni di litio da 48 volt e la riutilizza per lo spunto all’avviamento, in accelerazione del motore e a supporto dei componenti elettrici, senza dover collegare la batteria a una fonte di alimentazione. Il motorino elettrico, che fa anche da motorino d’avviamento e alternatore, è capace di recuperare energia in rilascio, rallentando l’auto come un freno motore, e di restituire in accelerazione questa potenza. Questo sistema consente quindi di avere più brio in accelerazione, e aiuta a migliorare consumi e prestazioni del motore a benzina.

Ford Puma EcoBoost Hybrid è disponibile in due livelli di potenza:

• Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV: Questa versione è equipaggiata con un motore a benzina 1.0 litri a tre cilindri mild hybrid, in grado di sviluppare 125 CV e 210 Nm di coppia. Con consumi che si attestano tra 5,6 e 6,0 l/100 km (o 18,5 km/l nel ciclo misto WLTP), è una scelta ideale per chi cerca una guida fluida e vivace senza sacrificare l'efficienza. È particolarmente adatto per chi si muove prevalentemente in città, ma è comunque perfetto per i viaggi più lunghi grazie alla sua affidabilità e bassi costi di gestione. Il prezzo di partenza per questa versione è di 27.650 €, un’ottima scelta per chi cerca un crossover versatile e accessibile. Tra le diverse versioni disponibili, la Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV si distingue per essere la più equilibrata. Con la tecnologia mild-hybrid, offre prestazioni più che sufficienti per la guida quotidiana, unite a un notevole risparmio di carburante. La capacità di recuperare energia durante la frenata, insieme ai bassi consumi, la rende una scelta perfetta per chi cerca un’auto efficiente e versatile, senza rinunciare al piacere di guida.
• Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 CV (o 160 CV in alcune declinazioni): La versione da 155 CV (o 160 CV in alcune declinazioni), anch'essa con tecnologia mild-hybrid e 240 Nm di coppia, è la scelta ideale per chi cerca un po' più di brio senza compromettere l'efficienza. Con consumi tra 5,6 e 6,2 l/100 km (o 17,9 km/l in ciclo misto WLTP), questa versione assicura una guida più dinamica e reattiva, mantenendo comunque bassi i costi di gestione. La più costosa tra le Puma ibride, questa versione è offerta a 35.650 euro per la ST-Line X Vivid Ruby.

A livello di trasmissione, invece, Ford Puma EcoBoost Hybrid è disponibile con un buon cambio manuale a 6 marce, dai rapporti un po’ lunghi, o con il cambio automatico doppia frizione Powershift a 7 marce. L’automatico per il 1.0 EcoBoost è ora disponibile anche con il cambio robotizzato a doppia frizione e 7 rapporti: a parità di allestimento, costa 2.250 euro in più della trasmissione manuale a 6 rapporti offerta di serie.

La Ford Puma ST: Il Crossover ad Alte Prestazioni

Al top della gamma Puma, per chi cerca le massime prestazioni, c’è la sportivissima ST da 200 CV, tutta emozioni e piacere di guida. Questa versione è equipaggiata con il motore 1.5 EcoBoost, lo stesso dell’apprezzatissima Ford Fiesta ST. Su Puma, grazie anche ai 320 Nm di coppia, è in grado di far scattare il SUV compatto da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, per una velocità massima di 220 km/h. Il consumo si attesta a 14,7 km/l, un risultato comunque buono, grazie al sistema di disattivazione di uno dei tre cilindri di cui è dotato il 1.5 EcoBoost.

Il cambio di Ford Puma ST è solo manuale a 6 marce, e la divisione sportiva Ford Performance ha migliorato lo sterzo (ora più diretto del 25% rispetto alle già ottime Puma “normali”), l’assetto, e ha dotato l’auto di freni maggiorati, scarico sportivo e di un ottimo differenziale autobloccante meccanico all’anteriore. A livello di allestimento, è la più completa della gamma, offrendo anche i fari Full LED, gli interni con sedili Recaro in pelle e tessuto e volante sportivo ST, il clima automatico, il sistema B&O e tutti i sistemi di assistenza alla guida, oltre alle modifiche a livello meccanico. Manca però il sistema di Cruise Control adattivo, anche a richiesta. Infine, un optional obbligatorio da prendere assolutamente è il Performance Pack da 1.200 euro: questo porta sulla vostra Puma ST il differenziale autobloccante meccanico Quaife, irrinunciabile, e il Launch Control per partenze al fulmicotone.

Gli specialisti Ford Rally di Boreham realizzarono anche una versione della Puma per competere nei rally nella categoria Super 1600. La versione da competizione veniva spinta da una versione speciale del motore in alluminio 1.7i 16 valvole di serie con cilindrata ridotta a 1596 cm³, elaborato per erogare oltre 200 CV a 9000 giri al minuto, accoppiato ad un cambio sequenziale Hewland a 6 rapporti e un differenziale a slittamento limitato. Era equipaggiata con sospensioni MacPherson anteriori e posteriori Ford Racing completamente regolabili. L'impianto frenante sfruttava freni a disco Alcon su tutte le ruote, anteriori con dischi autoventilanti da 355 mm di diametro e pinze a quattro pompanti e posteriori da 260 mm di diametro con pinze a due pompanti. Gli interni erano stati spogliati di tutto il superfluo e dotati di un roll-bar omologato, mentre all'esterno il paraurti anteriore, quello posteriore e le minigonne vennero sostituiti da altri più leggeri in materiale composito. Il serbatoio di sicurezza poteva contenere fino a 55 litri di benzina.

Allestimenti e Prezzi della Ford Puma

I prezzi della Ford Puma variano in base alla motorizzazione e agli allestimenti scelti. Il listino prezzi di Ford Puma parte da 27.150 euro per la 1.0 EcoBoost Hybrid da 125 CV in allestimento Titanium. La Puma ST con il 1.5 EcoBoost costa 35.650 euro.

Gli allestimenti principali disponibili per la Ford Puma sono 5: Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X ed ST-Line X Vivid Ruby.

• Titanium: Il base, chiamato Titanium, parte da 27.150 euro e offre cerchi in lega di 17”, fari a LED anteriori (tranne gli abbaglianti) e posteriori, il volante in pelle regolabile in altezza e in profondità, i retrovisori elettrici riscaldabili e ripiegabili in tinta con la carrozzeria, i rivestimenti interni in tessuto, il selettore delle modalità di guida, la ricarica wireless per lo smartphone, il “clima” manuale, i sensori di parcheggio posteriori, il sistema multimediale SYNC 4 con display da 8" con radio DAB, navigatore e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Il prezzo di partenza è di 27.650 €, un’ottima scelta per chi cerca un crossover versatile e accessibile.
• Titanium X: La Puma Titanium X parte da 28.400 euro e aggiunge le ruote di 18”, gli interni in tessuto con rivestimenti rimovibili tramite zip, i vetri posteriori oscurati, il “clima” automatico e il sistema audio della B&O con sette casse.
• ST-Line: Ford Puma ST-Line aggiunge a tutto questo la chiave elettronica, i paraurti sportivi, i cerchi da 17 pollici specifici, il cruise control adattivo, le sospensioni sportive.
• ST-Line X: La Puma ST-Line X aggiunge il terminale di scarico cromato, la pedaliera in alluminio e le sospensioni sportive, gli interni in pelle parziale, la strumentazione digitale con display da 12,3” e il portellone automatico. La ST-Line X arriva a 4,21 metri a causa dei paraurti più sportivi e pronunciati.
• ST-Line X Vivid Ruby: Infine, la ST-Line X Vivid Ruby unisce ulteriormente gli interni in pelle totale, i sedili riscaldabili e dettagli di pregio come la mascherina anteriore e i badge specifici.

Per tutte le versioni, ad oggi, sono disponibili due ulteriori versioni, Design o “completo”. In poche parole, le versioni Design fanno a meno dei sistemi di sicurezza più avanzati come la frenata automatica di emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, il mantenitore di corsia e i retrovisori elettrici riscaldabili. Queste dotazioni si pagano a parte, oppure per averle bisogna scegliere la versione più accessoriata senza denominazione Design.

Inoltre, la Ford ha annunciato un nuovo allestimento per la Puma, il cui arrivo in Italia non è confermato. Si chiama ST-Line Vignale (nelle foto) e rappresenta una variante più elegante con richiami classici: le due si distinguono nettamente, perché i dettagli che sulla ST-Line sono in nero lucido, sulla Vignale sono cromati. Basato sulla variante sportiva Puma ST-Line, la nuova Puma ST-Line Vignale aggiunge al modello uno stile e delle caratteristiche più esclusive, come la griglia superiore e una cornice in alluminio satinato, un paraurti posteriore inferiore in tinta carrozzeria e un grande spoiler posteriore. Le specifiche standard includono fari a Led, sedili in pelle Windsor, volante in pelle Manacor, sistema audio B&O premium e il sistema Ford KeyFree.

Dimensioni e Maneggevolezza

Grazie alle sue dimensioni compatte, la Ford Puma si adatta perfettamente al traffico cittadino, con un’ottima visibilità e facilità di manovra. La Ford Puma si posiziona nel cuore del segmento delle B-SUV, dei SUV e crossover compatti, un po’ più grandi delle vecchie “utilitarie” ma più corti e adatti alla città rispetto alle compatte medie da famiglia. Tra le rivali, Puma è una delle più piccine, ma ci sono alcune versioni che superano i 4,20 metri. Parliamo infatti della versione ST-Line X, che arriva a 4,21 metri a causa dei paraurti più sportivi e pronunciati, e della sportiva Puma ST. La versione ad alte prestazioni di Puma arriva infatti a misurare 4,22 metri, mentre anche l’altezza cala di 2 centimetri, arrivando a 1,53 metri, per il massimo della sportività e del piacere di guida. Ford Puma è quindi circa 15 centimetri più lunga della Fiesta da cui prende il suo pianale, ed è anche oltre 6 centimetri più larga. Con i suoi 1,81 metri di larghezza, Puma è tra le più “acquattate” del suo segmento: per chi vive in città molto anguste o ha un box molto stretto, potrebbe essere un problema. Le dimensioni generali sono: 4190 x 1810 x 1540 mm, con 5 porte e una capacità del bagagliaio di 401 - 1216 Litri. La capacità di traino è di 900 - 1100 kg.

Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida

La Ford Puma è un crossover compatto che combina un design sportivo, tecnologie moderne e prestazioni efficienti. Curata la sicurezza: tutte le Ford Puma sono dotate di sistema di riconoscimento dei segnali stradali, mantenimento in corsia e frenata automatica d’emergenza a basse velocità, in grado di individuare anche i pedoni. Tra le diverse versioni disponibili, la Ford Puma si distingue per le tecnologie innovative come il nuovo sistema “intelligente” Local Hazard Information in grado di avvertire dei pericoli in arrivo sulla strada, aiutando per esempio a evitare collisioni, abilitate dal modem FordPass Connect. I valori delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante sono definiti sulla base di prove ufficiali secondo le disposizioni applicabili in vigore al momento dell'omologazione. I valori delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante indicati sono conformi alla procedura di prova WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). A partire dal 1° settembre 2018, i veicoli nuovi sono omologati ai sensi della procedura di prova WLTP. La procedura WLTP sostituisce il ciclo NEDC, la procedura di prova precedentemente utilizzata. Date le condizioni di prova più realistiche, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 misurate secondo il WLTP sono generalmente superiori a quelle misurate secondo il NEDC. Vengono indicati i valori di CO2 (il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento globale) e di consumo di carburante per consentire il confronto dei dati del veicolo. I valori di omologazione di CO2 e consumo di carburante potrebbero non riflettere i valori effettivi di CO2 e consumo di carburante, che dipendono da molti fattori legati (a titolo esemplificativo ma non esaustivo) allo stile di guida, al percorso scelto, alle condizioni meteorologiche e stradali e alle condizioni, uso e dotazione del veicolo. I valori riportati di CO2 e consumo di carburante si riferiscono alla versione base del veicolo e possono variare durante la fase di configurazione successiva a seconda del tipo di equipaggiamento e / o delle dimensioni degli pneumatici che verranno selezionati. I valori di CO2 e il consumo di carburante del veicolo configurato non sono definitivi e possono variare a seguito di cambiamenti nel ciclo produttivo; valori più aggiornati saranno disponibili presso il concessionario prescelto. In ogni caso, i valori ufficiali di CO2 e il consumo di carburante del veicolo acquistato dal cliente verranno forniti con i documenti che accompagnano il veicolo. Se il motore è omologato WLTP, ai fini della verifica dell'eventuale applicazione dell'Ecotassa / Ecobonus vi invitiamo a verificare il valore NEDC "Emissioni di CO 2" e la "Tabella consumi ed emissioni NEDC" riportati nel sito.

Storia e Evoluzione: Il Nome Puma e le Versioni Speciali

La storia della Ford Puma non è solo legata al crossover compatto attuale. Il nome Puma evoca anche un precedente coupé sportivo prodotto da Ford. Per quanto riguarda l'impostazione meccanica del coupé originale, si trattava di una vettura a motore trasversale e trazione anteriore dotata di un impianto frenante misto, con freni a disco all'anteriore e a tamburo al posteriore e sospensioni anteriori MacPherson e posteriori a ruote interconnesse. Fu resa disponibile in 3 motorizzazioni, tutte a benzina, in comune con alcuni modelli Mazda. Il 1.7i era esclusivo per la Puma e venne realizzato e sviluppato in collaborazione con Yamaha; si trattava di un motore interamente realizzato in alluminio. La 1.7i dispone di una curva di coppia molto favorevole, che dà la possibilità di viaggiare a soli 40 km/h in 5ª marcia ed allo stesso tempo è in grado di accelerare, sempre in 5ª, da 80 a 120 km/h in poco più di 12 secondi (al pari di un turbo-diesel di ultima generazione).

Una versione speciale di questo coupé era la Ford Racing Puma. Sviluppata dagli stessi specialisti Ford Rally di Boreham, questa versione era spinta da una versione modificata del motore 1.7i VCT ed era dotata di un bodykit estetico specifico, freni a disco posteriori e anteriori da competizione Alcon con pinze a 4 pompanti, sedili sportivi Sparco in alcantara blu e cerchi in lega Speedline da 17". Degli originali 500 esemplari previsti solo 288 vennero venduti ai privati, anche a causa del prezzo elevato. Tutti quanti erano di colore Imperial Blue, non più disponibile in Inghilterra nelle normali Puma di serie. Questo retroscena evidenzia la sportività intrinseca del nome Puma, che Ford ha voluto rievocare nel suo attuale crossover compatto.

La Ford Puma nel Contesto del Mercato dei B-SUV

Fra i tanti crossover di dimensioni compatte, la Ford Puma è di gran lunga il crossover con lo stile più distintivo e giovanile. Grazie alla buona offerta di motori, che comprende anche il moderno 1.0 EcoBoost Hybrid con sistema ibrido leggero (vantaggioso sotto il profilo fiscale), è appetibile ad una grande fetta di clienti. Peccato solo per l’assenza di una motorizzazione a gasolio, perfetta per chi percorre centinaia di chilometri ogni giorno. Ford Puma è una temibilissima concorrente nel mercato dei B-SUV, che mai come oggi è stato più affollato. Tra le rivali dirette del SUV della Casa americana ci sono le acerrime rivali come FIAT 500X, Jeep Renegade, Renault Captur, Peugeot 2008 e Citroen C3 Aircross. Da non dimenticare poi le “tedesche” Volkswagen T-Cross e Taigo, Skoda Kamiq e SEAT Arona, le coreane Hyundai Kona e KIA Stonic o le giapponesi Suzuki Vitara, Toyota CH-R e Yaris Cross e Nissan Juke. La ST invece deve vedersela con due altri Hot SUV più costosi e potenti: Hyundai Kona N e Volkswagen T-Roc R. La FORD PUMA è una crossover compatta dalla linea grintosa, con il frontale caratterizzato dall'ampia mascherina a nido d'ape, i parafanghi pronunciati, le profonde nervature sulle fiancate e i montanti posteriori molto inclinati. Il volante della FORD PUMA nasconde il pulsante d’avviamento. I sedili sono “duretti” e trattengono correttamente il corpo, senza risultare affaticanti; il profilo del tetto, che si abbassa leggermente verso la coda, non compromette l'abitabilità, che è elevata anche per i passeggeri posteriori. Buona la capacità di carico, grazie al baule ampio e di forma regolare; e sotto il pavimento c’è un profondo pozzetto. La FORD PUMA c'è con il vivace ma un po' rumoroso tre cilindri 1.0 turbo mild hybrid a benzina in tre versioni di potenza.

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