I cerchioni delle automobili rappresentano una delle componenti più significative, non solo per l'estetica, che per molti definisce l'80% della bellezza di una macchina, ma anche per le prestazioni, la stabilità, il controllo, il comfort generale e la vitalità delle sospensioni. La scelta dei cerchi giusti è quindi un processo che richiede attenzione e conoscenza delle normative, soprattutto quando si parla di "cerchi omologati GTI" o di modifiche che esulano dalle specifiche originali del veicolo.
Differenze tra Cerchi in Lega e in Ferro/Acciaio
Esistono principalmente due tipi di cerchioni: quelli in lega e quelli in ferro/acciaio. Ogni tipologia presenta vantaggi e svantaggi distinti.
Cerchi in Lega: Estetica e Performance
I cerchi in lega, oggi sempre più diffusi, permettono di ridurre leggermente i consumi di carburante grazie alla loro leggerezza e rendono le sospensioni leggermente più reattive. Dal punto di vista estetico, la differenza è evidente: i cerchi in lega sono decisamente più eleganti e possono conferire un aspetto più sportivo o premium alla vettura, a seconda del modello scelto. Tuttavia, sono meno robusti rispetto ai cerchi in ferro e, in caso di deformazione (ad esempio a causa di una buca), non sono riparabili.
Cerchi in Ferro/Acciaio: Robustezza e Praticità
I cerchioni in ferro/acciaio risultano molto più robusti rispetto ai piccoli inconvenienti quotidiani. Se si deformano a causa di una buca, sono spesso riparabili, a differenza di quelli in lega. Il loro principale svantaggio è l'estetica, meno accattivante rispetto ai cerchi in lega. Per questo motivo, si tende a coprirli con dei copricerchi, disponibili in diverse misure e design per soddisfare le necessità e i gusti di tutti. Nel tempo, i cerchi in ferro potrebbero presentare problemi di corrosione e ruggine, che vanno sistemati in fretta per salvaguardarne la durata.
Comprendere le Sigle dei Cerchi: Un Linguaggio Universale
Non tutti i cerchi sono uguali e non tutti vanno bene per la vostra auto. Per capire le misure corrette, ci vengono in aiuto le sigle impresse sul cerchione stesso o indicate nel libretto di circolazione.
Larghezza del Cerchione (Canale)
Il canale del cerchio è la parte esterna del cerchio dove viene fissato lo pneumatico. La larghezza del cerchione influisce su più aspetti. In termini di estetica, cerchioni più larghi saranno più belli e daranno un senso di maggiore sportività alla macchina, facendo sporgere di più il cerchione rispetto alla carrozzeria. Avere pneumatici più larghi comporta una maggiore stabilità su strada e quindi maggiore sicurezza, anche se in generale potrebbero costare un po' di più. È importante non esagerare con la larghezza, considerando anche l'offset e l'eventuale utilizzo di distanziali, che sono l'opzione peggiore per modificare la sporgenza della ruota.
Diametro del Cerchione
Anche il diametro del cerchione è molto importante e influisce su più cose. Esteticamente, sono più belli i cerchioni con diametro maggiore, che danno un'impressione di maggiore premialità o sportività. In termini di controllo, si sentirà maggiore stabilità e lo sterzo sarà più preciso. Tuttavia, un maggiore diametro di cerchioni obbliga all'utilizzo di gomme più sottili, il che può influenzare il comfort di marcia, rendendo la guida più rigida su strade in cattivo stato. Inoltre, cerchioni con diametro maggiore saranno più difficili da far girare. Per esempio, sulle ultime Volkswagen Golf "normali" le dimensioni massime sul libretto potrebbero essere di 17 pollici, mentre sulla stessa generazione Golf GTI sono montati di serie cerchioni da 18 pollici o addirittura da 19 pollici.
Offset (ET)
L'offset (ET) è la distanza tra la superficie di appoggio del cerchio sul mozzo e l'asse centrale del cerchio. Modificando l'offset si può far sporgere di più o di meno la ruota. Per esempio, se il cerchione originale ha un offset di 45 e si monta un cerchione con ET 35, a parità di larghezza del cerchione, si avrà una sporgenza di 10 mm. È importante non esagerare con l'offset per non compromettere la funzionalità e la sicurezza del veicolo.
Interasse dei Fori (PCD - Pitch Circle Diameter)
Ogni cerchio è caratterizzato dal numero di fori per il fissaggio e dall'interasse dei fori, noto internazionalmente con l'acronimo PCD (Pitch Circle Diameter). Il PCD è un dato molto importante per permettere il corretto fissaggio della ruota al mozzo. In termini tecnici, l'interasse fori rappresenta il diametro del cerchio immaginario che passa esattamente per il centro di ogni foro di fissaggio presente sul cerchione. Il primo numero (es. 4x100) indica il numero di fori, mentre il secondo (es. 4x100) indica l'interasse in millimetri. Ad esempio, le Golf Mk2 (quasi tutte) sono a 4 fori con distanza di 100 mm (4x100) e un ET quasi sempre di 38. Alcune Golf Mk3 hanno l'attacco a 4 fori con distanza di 108 mm (4x108) e montano ruote BBS con ET 20, sebbene le ultime Golf 3 del '97 abbiano attacco 4x100.È importante sottolineare che la precisione richiesta è assoluta. Una differenza di soli due millimetri, quasi invisibile a occhio nudo, impedisce il corretto centraggio e fissaggio dei bulloni, mettendo a serio rischio la stabilità della ruota. Se l'interasse è sbagliato, non esistono adattatori sicuri che possano rimediare all'errore senza compromettere l'omologazione dei cerchi in lega. Ogni casa automobilistica adotta standard differenti per quanto riguarda l'interasse fori cerchi, spesso legati a scelte storiche di progettazione o alla condivisione di piattaforme tra marchi dello stesso gruppo.
Come Misurare l'Interasse dei Cerchi
Se un cerchio è privo di etichette e si vuole sapere con precisione come misurare l'interasse fori, è necessario munirsi di un calibro di precisione, poiché un semplice metro a nastro potrebbe indurre in errore fatale.Per i cerchi a 4 fori, si misura la distanza tra il centro di due fori opposti.La situazione si complica per i cerchi a 5 fori, in cui i fori non sono contrapposti in linea retta. In alternativa, si può misurare la distanza tra i centri di due fori adiacenti (vicini) e moltiplicare tale valore per la costante matematica 1,7012.
Altre Sigle Importanti
Spesso si possono trovare anche altre sigle sui cerchioni:
- "J": indica il profilo della flangia del cerchio. Esistono numerosi tipi di bordi dei cerchi.
- "H2": è l'indicazione del profilo della sezione del cerchio, di solito inserita alla fine della serie alfanumerica del cerchio. I produttori, per ottenere la rigidità richiesta, rinforzano la costruzione applicando "gobbe".
L'Omologazione dei Cerchi e Pneumatici: Cosa Dice la Legge
La cosa più importante è essere sempre a norma con la legge. Non è consigliabile montare cerchioni o pneumatici che non sono indicati nel libretto di circolazione. Qualsiasi altra misura di pneumatico, oltre a quelle indicate nel libretto (ad esempio, 185/60 per un cerchio da 14''), richiede comunque un'omologazione.
Il Processo di Omologazione
In Italia, si può fare eccezione per i cerchioni omologati NAD, che possono essere montati anche se di misure maggiori rispetto a quelle del libretto di circolazione. Devono però essere omologati per il tipo di vettura su cui si intendono montare e devono avere il Certificato di Conformità (COC), sul quale sono indicate le vetture compatibili e le misure delle gomme da montare.Se si desidera fare una modifica sul "libretto" chiedendo l'omologazione, la procedura può essere complessa e non sempre rapida. È possibile rivolgersi alla Motorizzazione Civile (o a un'agenzia ACI) della propria città.Generalmente, per l'omologazione, bisogna chiedere il nullaosta alla Casa produttrice, ad esempio inviando un fax alla sede VW di Verona per i veicoli Volkswagen. Una volta ricevuto il nullaosta (che è gratuito), ci si presenta in motorizzazione con tutti i documenti, si effettua una visita di controllo e si procede alla ristampa del libretto. La pratica in motorizzazione costa sui 50 euro. Fortunatamente, oggi si riesce ad omologare quasi tutto, il che offre maggiori possibilità di personalizzazione. Ad esempio, è possibile omologare cerchi di misure diverse tramite il "decreto Ruota", come nel caso di chi possiede un'Audi S3 SB facelift 2017 e desidera montare cerchi da 19 pollici (ad esempio OZ Leggera HLT) pur avendo ordinato la vettura con i 18 pollici. È fondamentale verificare l'esatta misura del cerchio e il relativo pneumatico, incluso l'indice di carico e velocità. Per le S3 8V/VA, ad esempio, è possibile montare gomme 225/35 R19, e l'omologazione per i 235/35R19 è stata in corso e disponibile a partire da aprile per alcuni modelli. I configuratori online dei produttori di cerchi potrebbero non essere sempre aggiornati, quindi è consigliabile rivolgersi a un rivenditore autorizzato per ottenere informazioni precise e ridurre i tempi di attesa.
CAMBIARE CERCHI e pneumatici AUTO una cosa da sapere per evitare multe, non fare questo errore
Misure Comuni e Compatibilità
Le Golf Mk2 (quasi tutte) sono a 4 fori, con distanza dagli assi di 100 mm (4x100), e per quanto riguarda l'ET sono quasi tutte 38. C'è una parte di Golf Mk3 che hanno l'attacco a 4 fori con distanza di 108 mm (4x108) e molte di queste montano ruote BBS con ET 20. Tuttavia, anche le ultime Golf 3 del '97 hanno attacco 4x100. È importante verificare la compatibilità, poiché cerchi come quelli 4x108 con ET 20 potrebbero provenire da altri veicoli, come le Ford Sierra Cosworth.Quando si cercano cerchi da 14'' con misure 4x100, si possono trovare diverse opzioni, spesso della BMW, Opel o Polo. È cruciale assicurarsi che gli pneumatici siano della misura indicata nel libretto di circolazione, come 185/60, poiché qualsiasi altra misura richiederebbe un'omologazione. Inoltre, a determinato cerchio corrisponde una determinata misura di pneumatico; non si può prendere qualsiasi cerchio da 14'' e forzarci una gomma 185/60.
I Cerchi a 5 Fori Sono Tutti Uguali?
Una delle domande più comuni è se i cerchi a 5 fori siano tutti uguali. La risposta è un secco e perentorio no. Esistono diverse misure (ad esempio 5x100, 5x112, 5x120, ecc.). Ogni marchio e spesso ogni modello ha la sua specifica foratura che deve essere rispettata. Montare un cerchio 5x110 (comune su alcune Opel o Alfa Romeo) su un mozzo 5x112 (standard Audi/VW) è fisicamente impossibile, a meno di non forzare i bulloni creando tensioni meccaniche pericolose.Cosa succede se si monta un cerchio con interasse sbagliato di pochi millimetri? Anche una minima differenza impedisce ai bulloni di centrarsi correttamente. Se forzati, i bulloni lavoreranno "storti", rischiando di spezzarsi sotto sforzo o di causare vibrazioni distruttive per i cuscinetti della ruota. La sicurezza stradale non ammette improvvisazioni: un cerchio che non nasce con l'interasse cerchi nativo per la propria auto sarà sempre un compromesso tecnico.
Cerchi con Doppia Foratura
Sì, alcuni cerchi aftermarket presentano 8 o 10 fori. Questo permette al produttore di rendere il cerchio compatibile con due diversi interasse (ad esempio 4x100 e 4x108 sullo stesso cerchio).
Bulloni di Fissaggio
Oltre all'interasse, è fondamentale verificare che i nuovi cerchi richiedano bulloni con sede conica o sferica e che la lunghezza del bullone sia adeguata allo spessore del nuovo cerchio in lega. Esistono bulloni flottanti che permettono di recuperare una differenza di circa 2 millimetri, ma la loro sicurezza e legalità vanno sempre verificate.Per evitare il furto dei cerchioni, specialmente se di pregio, è consigliabile utilizzare bulloni antifurto, che variano in base al PCD.
Manutenzione e Cura dei Cerchi
Per mantenere i cerchioni in buono stato e averli sempre belli, bisogna lavarli e pulirli per bene. Se si acquistano cerchi usati che presentano piccoli danni estetici, prima di montarli è fondamentale assicurarsi che non siano strutturalmente compromessi. Cerchi con interasse raro o fuori produzione richiedono una manutenzione ancora più attenta, poiché trovarne un ricambio identico potrebbe risultare molto difficile e costoso.
Vantaggi di un Doppio Treno di Cerchi (Estivi/Invernali)
Cambiare le gomme al passaggio dalla stagione estiva a quella invernale o viceversa comporta un costo piuttosto imponente. Esiste però un modo efficiente e piacevole per risparmiare: l'acquisto di un doppio treno di cerchi. Sebbene al primo impatto possa sembrare uno spreco, specialmente se in lega, il risparmio è tangibile. In un solo anno si spendono minimo 100 euro per cambiare due volte le gomme. Per dei cerchioni in lega, si potrebbero spendere circa 500-600 euro, ma si avrà la possibilità di cambiarli autonomamente senza ricorrere ai servizi dei gommisti. In questo modo, in circa 5 anni, si recupererebbero i soldi spesi, oltre a preservare l'integrità strutturale degli pneumatici montati e smontati di continuo.
Acquisto Consapevole
Quando si decide di navigare tra le migliaia di opzioni di cerchi in lega disponibili online, l'estetica è spesso la prima calamita per gli occhi. Tuttavia, un acquisto consapevole permette di godere del nuovo look della propria auto senza preoccupazioni, sapendo che ogni componente è perfettamente integrato con l'ingegneria del veicolo. È fondamentale valutare attentamente tutte le informazioni relative alle sigle e all'omologazione descritte in precedenza.