La Volkswagen Golf di sesta generazione, presentata al Salone dell'Auto di Parigi il 4 ottobre 2008 e messa in produzione dal dicembre dello stesso anno, rappresenta un significativo perfezionamento della sua predecessora, la Golf V. Costruita sulla medesima piattaforma PQ35, la Golf VI ha avuto un ciclo di vita relativamente breve, terminato nel 2013 con l'introduzione della Golf VII e della rivoluzionaria piattaforma MQB. Nonostante la sua permanenza di soli quattro anni sul mercato, la Golf VI si è rivelata estremamente popolare, dimostrando l'efficacia dell'approccio Volkswagen volto a ottimizzare le caratteristiche esistenti piuttosto che introdurre rivoluzioni radicali.
Evoluzione dal Predecessore e Design
Molti si interrogano sulle reali differenze tra la Volkswagen Golf V e la Golf VI. La quinta generazione era già stata molto rivoluzionaria, vantando una piattaforma facilmente configurabile e adattabile, motori moderni orientati al downsizing, cambi veloci e un'ampia gamma di dotazioni per aumentare il comfort e il piacere di utilizzo. Tuttavia, come già osservato, le innovazioni tecniche della Golf V non si sono sempre dimostrate completamente affidabili, e questa tendenza si è in parte trasferita alla sesta generazione.
La Golf VI ha mantenuto le caratteristiche fondamentali della sua antenata, ma ha ricevuto un design più dinamico e aggressivo. Esteticamente, l'auto è considerata piuttosto riuscita, specialmente nelle versioni più accessoriate, e offre ampie possibilità di personalizzazione. Sebbene il bagagliaio non sia il più capiente della sua categoria, con una capacità di 350 litri espandibile a 1.305 con i sedili abbattuti, la Golf VI si conferma un'ottima auto da famiglia, molto comoda e pratica, in grado di ospitare confortevolmente quattro persone e, se necessario, anche cinque.
All'interno, le differenze tra la Golf V e la Golf VI sono più marcate in termini di design e qualità. La Golf VI presenta interni decisamente più moderni, con un'insonorizzazione migliorata e un'ergonomia ben studiata. I materiali utilizzati appaiono e si percepiscono di altissima qualità, e la loro resistenza garantisce una buona conservazione nel tempo. Anche a livello di dotazioni e accessori, la Golf VI è più aggiornata rispetto al passato. Per garantire un ambiente piacevole e pulito all'interno dell'abitacolo, soprattutto per ridurre la stanchezza durante la guida, è consigliabile mantenere pulito il filtro abitacolo, utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo.
Sicurezza e Sistemi di Trazione
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Volkswagen Golf 6 ha ottenuto il massimo punteggio di 5 stelle su 5, confermando una buona sicurezza in caso di incidente. La sicurezza passiva è un punto di forza, ma per una maggiore prevenzione è cruciale l'utilizzo di pneumatici di qualità. In questo ambito, la Volkswagen Golf VI vanta un vantaggio significativo rispetto a molti concorrenti grazie alla disponibilità della trazione integrale 4MOTION. È interessante notare che Volkswagen propone la trazione integrale continua già dalla seconda generazione della Golf. Sulla Golf VI, la trazione integrale 4MOTION è di serie per le versioni sportive R a benzina ed è disponibile come optional aggiuntivo, ma solo sugli esemplari con motore diesel. Per le versioni con trazione integrale è fondamentale sostituire il liquido della frizione Haldex ogni 40.000-60.000 km, utilizzando un prodotto conforme alla certificazione VW G 060 175 A2.
È importante menzionare che sulla Volkswagen Golf di sesta generazione sono stati montati gli airbag Takata, che in alcuni casi possono essere pericolosi. Inoltre, alcuni esemplari prodotti tra marzo e luglio 2011 potrebbero avere avuto una molla dell’interruttore magnetico del motorino di avviamento installata in modo errato, con il potenziale rischio di incendio. Si consiglia di prestare attenzione anche a possibili malfunzionamenti del sistema ABS/ESP e di verificare che i sistemi di sicurezza siano stati correttamente tarati, specialmente per esemplari destinati inizialmente a usi interni Volkswagen.
Motorizzazioni Benzina: TSI e le Loro Specificità
La gamma delle motorizzazioni a benzina della Golf VI include diverse opzioni, con un focus sui propulsori TSI. Al lancio, erano disponibili un 1.6 aspirato da 102 CV e un 1.4 TSI declinato in versioni da 122 o 160 CV. Nel 2009, sono stati introdotti il 1.2 TSI da 105 CV e il 2.0 turbo da 210 CV per la Golf GTI. Nel 2010, il 1.6 aspirato è uscito di scena, rimanendo solo nella variante a GPL introdotta nel 2009, e è stato sostituito da un 1.4 da 80 CV.
1.2 TSI 5p. (105 CV): Questo motore, sebbene non aggressivo, offre un buon equilibrio tra prestazioni e consumi. Le sue dotazioni Comfortline includono: cerchi in lega "Wellington" 6 ½ J x 15 con pneumatici, cinture di sicurezza posteriori automatiche, climatizzatore "Climatic" con regolazione, retrovisori regolabili, sedile guida regolabile, volante regolabile. A livello di sicurezza e assistenza alla guida, sono presenti ABS, ASR e differenziale autobloccante elettronico, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con segnale acustico (visibile sul display della radio RCD 310 con sintolettore CD/Mp3 e 8 altoparlanti) e il sistema "Rear Assist" con sensori di parcheggio anteriori. Sono disponibili anche cerchi in lega "Atlanta" 6½x16" (con pneumatici diversi) e il Premium per cellulari con Bluetooth (con comandi al volante). È inoltre possibile avere il navigatore satellitare.
1.4 TSI 122CV 5p.: Questa versione offre una maggiore potenza rispetto al 1.2 TSI, mantenendo comunque un'ottima efficienza. Le dotazioni Comfortline sono analoghe a quelle del 1.2 TSI, includendo: cerchi in lega "Wellington" 6 ½ J x 15 con pneumatici, cinture di sicurezza posteriori automatiche, climatizzatore "Climatic" con regolazione, retrovisori regolabili, sedile guida regolabile, volante regolabile, ABS, ASR e differenziale autobloccante elettronico. Sono presenti sensori di parcheggio anteriori e posteriori, il "Rear Assist" con sensori di parcheggio anteriori, la radio RCD 310 con sintolettore CD/Mp3 e 8 altoparlanti, e la predisposizione Premium per cellulari con Bluetooth (con comandi al volante). Opzionalmente si possono avere cerchi in lega "Atlanta" 6½x16" e navigatore satellitare. Un'aggiunta significativa per questo modello è il "Park Assist", un sistema di parcheggio automatico con sensori anteriori e posteriori.
Motorizzazioni Diesel: L'Era del Common Rail
La Volkswagen Golf VI ha segnato un importante passaggio per le motorizzazioni diesel, abbandonando l'iniettore pompa in favore dell'iniezione common rail. Al lancio, erano disponibili due versioni del 2.0 litri TDI, con 110 e 140 CV. Successivamente, nel 2009, è arrivato un turbodiesel più piccolo, il 1.6 da 105 CV, e una variante più potente del 2.0 TDI, da 170 CV. Nel 2010, il 2.0 litri a gasolio da 110 CV è uscito di scena, e il 1.6 TDI da 105 CV ha sostituito il precedente 2.0 TDI da 110 cavalli presente fino all'inizio del 2010.
2.0 l TDI EA189 Common Rail: Questo motore è stato offerto in tre versioni di potenza: 110 CV, 140 CV e 170 CV (quest'ultima per la GTD). Tutti i motori diesel montati adottano il sistema di iniezione Common Rail, un netto miglioramento rispetto al precedente 2.0 l TDI PD con iniettori pompa, noto per i suoi problemi iniziali. È importante prestare molta attenzione alla qualità del gasolio utilizzato, come per tutti i motori Common Rail. Alcuni motori prodotti fino al 2009 con albero di bilanciamento potrebbero presentare problemi con il piccolo albero esagonale che aziona la pompa dell'olio, il quale potrebbe cedere. Inizialmente, il 2.0 TDI montava iniettori piezoelettrici, successivamente sostituiti da iniettori elettromagnetici, a seconda dell'anno di produzione e del codice del motore. Il 2.0 TDI da 140 CV in particolare offre prestazioni di tutto rispetto e consumi contenuti, rendendo la Golf sicura e piacevole da guidare.
1.6 l TDI (105 CV): Questo motore è stato introdotto nel 2009 con l'obiettivo di sostituire le versioni meno potenti del celebre 1.9 l TDI. La sua costruzione è molto simile al 2.0 TDI, ma senza l'albero di bilanciamento. Si tratta di un motore affidabile, ma che non gradisce regimi di guida aggressivi o giri alti. Con una guida tranquilla, questo motore può durare a lungo. Fin da nuovo, ha potuto presentare problemi agli iniettori, parzialmente risolti con aggiornamenti e richiami, sebbene esemplari con iniettori rumorosi siano ancora riscontrabili. Per prolungare la vita degli iniettori e del motore, è consigliabile evitare di tenere il motore sotto sforzo a bassi regimi. Se gli iniettori del 1.6 TDI dovessero risultare rumorosi, non sempre è necessaria una sostituzione immediata; in alcuni casi, una ricodifica dopo un test al banco o una piccola revisione possono essere sufficienti.
VW Golf 6 Buyer’s Guide – Avoid These Expensive Mistakes
Trasmissione: Manuale e DSG
Sulla Volkswagen Golf VI si sono montati esclusivamente cambi di produzione Volkswagen, a differenza delle generazioni precedenti.
Cambi Manuali: Gli esemplari con motore 1.6 l TDI, motori deboli a benzina e trazione anteriore erano equipaggiati di serie con il cambio manuale a 5 marce. I cambi manuali a 5 e 6 marce sono generalmente affidabili se utilizzati correttamente. Alcuni proprietari hanno segnalato vibrazioni e rumori dopo circa 50.000 km, percepibili anche sul pedale della frizione. Tra le possibili cause di questi problemi si annoverano il cuscinetto dell'albero primario, la frizione, il cuscinetto spingidisco o il volano. Tuttavia, in molti casi, anche dopo la sostituzione del kit frizione completo, il problema si è ripresentato dopo 15.000-20.000 km. È cruciale monitorare lo stato del volano bimassa; se si usura e diventa rumoroso, è consigliabile intervenire prontamente, poiché un volano in cattivo stato può danneggiare il motorino di avviamento e il corpo del cambio.
Cambio Robotizzato DSG: Il cambio robotizzato DSG ha una reputazione di scarsa affidabilità, ma è fondamentale distinguere tra le diverse versioni.
- DSG a 6 marce con frizioni in bagno d'olio (DQ250): Questo cambio si è dimostrato abbastanza affidabile per essere un robotizzato a doppia frizione. Essendo un cambio più "anziano" rispetto al DQ200, ha avuto più tempo per risolvere i problemi iniziali che si erano manifestati su modelli precedenti del marchio. Il minor numero di marce comporta un minor numero di scalate, riducendo lo stress sulla meccatronica.
- DSG a 7 marce con frizioni a secco (DQ200): Questa versione del cambio DSG si è rivelata molto problematica. Nel periodo iniziale di produzione, poteva presentare problemi critici già a 30.000 km, spesso risolti in garanzia. Nonostante i numerosi aggiornamenti meccanici, elettronici e software da parte del produttore, anche le versioni modernizzate del DSG 7 DQ200 non sono pienamente consigliabili. I proprietari lamentano ancora un'usura delle frizioni già a 70.000 km e altri problemi di funzionamento. Nel traffico intenso cittadino, il DSG, specialmente il DQ200, potrebbe non funzionare correttamente a causa del surriscaldamento. Dopo i 100.000 km, potrebbe richiedere investimenti significativi, come la sostituzione della frizione, che può superare i 1000 euro solo per i componenti, a cui si aggiunge il costo della manodopera. Il cambio automatico robotizzato DSG richiede la sostituzione dell'olio ogni 40.000-60.000 km, a seconda dell'utilizzo. L'aggiunta di un filtro esterno può contribuire a prolungarne la vita.
- DSG DQ500 (7 marce, frizioni in bagno d'olio): Raramente reperibile sulla Golf VI, questo cambio robotizzato è molto resistente e in grado di sopportare grandi sforzi, tipico di Audi di alta potenza o del Volkswagen Transporter.
Sospensioni, Sterzo e Freni
La Volkswagen Golf VI offre quattro tipi di sospensioni: standard, rinforzate, sportive e adattive DCC con ammortizzatori a rigidità regolabile, quest'ultima con tre modalità (Comfort, Standard e Sport). Le sospensioni standard sono considerate le migliori, offrendo un buon compromesso tra comfort e stabilità. Gli ammortizzatori originali standard possono superare i 200.000 km, mentre quelli adattivi, pur avendo una longevità simile, costano il doppio. Una peculiarità delle sospensioni della Golf 6 è la loro silenziosità anche in cattivo stato, rendendo indispensabile un controllo generale e la convergenza almeno una volta all'anno.
Le sospensioni anteriori presentano differenze tra esemplari di anni diversi. Inizialmente, venivano utilizzati bracci in acciaio (ereditati dalla Golf V), successivamente sostituiti con bracci in alluminio. Il tipo di sospensioni dipende anche dalla motorizzazione. In ogni caso, bracci, boccole e cuscinetti sferici sono intercambiabili. I cuscinetti sferici sono particolarmente longevi, superando spesso il ciclo di vita dei silentblock. In generale, le sospensioni della Volkswagen Golf VI hanno un'affidabilità medio-alta.
Il sistema dello sterzo si è dimostrato abbastanza affidabile e, a parte possibili problemi elettrici, non presenta particolari vulnerabilità. I freni sono efficaci e affidabili, in linea con la tradizione del marchio. La Golf VI è ancora troppo "giovane" per manifestare gravi problemi all'impianto frenante. Possono verificarsi piccoli malfunzionamenti del sistema ESP, quasi sempre risolvibili con un aggiornamento del software di gestione. A volte, i problemi possono essere causati dal sensore di posizione del volante o dai cavi che si collegano ai sensori delle ruote. Le pastiglie dei freni hanno una durata di circa 25.000-30.000 km con un utilizzo tranquillo in città, e possono arrivare a 50.000 km con cambio manuale su percorsi extraurbani.
Elettronica, Carrozzeria e Difetti Comuni
L'elettronica complessa della Golf VI, sebbene possa presentare problematiche, è facilmente diagnosticabile con un buon strumento di scansione e un meccanico/elettrauto competente. Con il passare degli anni, potrebbero emergere altre particolarità; è consigliabile controllare periodicamente i cablaggi in punti fragili, come quelli tra portiere e carrozzeria, in particolare i cavi della portiera del conducente. Si sono verificati casi di cedimento dei cablaggi del servosterzo elettrico, dove l'alta tensione può portare alla distruzione dei contatti.
Per accendere l'auto con batteria scarica, può essere molto utile un avviatore di emergenza. Questo strumento può essere pratico anche nell'uso quotidiano, ad esempio quando si dimenticano le luci accese o durante i periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Inoltre, molti avviatori fungono da grandi powerbank, utili per ricaricare dispositivi mobili in viaggio, e spesso integrano una torcia.
La Volkswagen Golf 6 vanta una buona resistenza alla corrosione. Gravi segni di ruggine si riscontrano solo sugli esemplari che hanno subito incidenti e sono stati riparati in modo non professionale. Anche la vernice è molto resistente e, se ben curata, manterrà la sua bellezza per molti anni. Un fattore cruciale nell'acquisto di un'auto usata è trovare un esemplare in buone condizioni, con tagliandi regolari, che non abbia subito incidenti e con un chilometraggio non alterato. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione e durante le revisioni.
Alcuni difetti comuni includono:
- Climatizzatore manuale: il ventilatore potrebbe funzionare solo alla massima velocità, problema risolvibile sostituendo il resistore.
- Climatizzatore automatico: Potrebbe presentare malfunzionamenti che spesso si risolvono spegnendo e riaccendendo l'auto. Possono verificarsi difetti più gravi, come il non corretto funzionamento del meccanismo di indirizzamento dei flussi d'aria o la rottura del motorino.
- Tergi cristallo posteriore: Il canale per il liquido del tergicristallo posteriore può cedere, causando infiltrazioni nella portiera e nei fanali posteriori.
- Drenaggio acqua: I canali di scarico dell'acqua nella zona del parabrezza possono intasarsi, portando ad accumuli di acqua e sporcizia.
- Fari: Con il tempo, sia i fari anteriori che posteriori possono perdere impermeabilità, causando tracce di umidità all'interno e possibili problemi all'elettronica associata.
- Sedili: Sugli esemplari con sedili semplici, questi potrebbero rovinarsi se l'utilizzatore è di corporatura robusta. Ad esempio, se il conducente supera i 90 kg, il sedile può perdere forma e rigidità; sopra i 120 kg, c'è il rischio di danneggiare sia il rivestimento che la struttura stessa del sedile.
Manutenzione dei Motori Diesel
Tutti i motori diesel della Golf VI sono dotati di distribuzione a cinghia. È fondamentale ricordare di sostituire sempre l'intero kit (cinghia, rulli e tenditori), e non solo la cinghia, poiché quest'ultima aziona anche la pompa dell'acqua. Sebbene il regolamento indichi la sostituzione della cinghia a 180.000 km, è consigliabile anticipare l'intervento a 120.000-150.000 km. Non bisogna trascurare neanche la cinghia dei servizi, che aziona il compressore del condizionatore e l'alternatore.
Un altro problema comune e fastidioso nei diesel è legato alla valvola EGR. L'elettronica che la controlla può occasionalmente "impallarsi", e con il tempo la valvola può bloccarsi completamente a causa degli accumuli di sporcizia. Anche il filtro DPF può intasarsi e creare problemi. A volte, la pulizia degli iniettori può aiutare. L'uso di preparati e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione può essere utile, sia preventivamente che in presenza di problemi.
Allestimento Comfortline e Modelli Speciali
L'allestimento Comfortline, su cui si basa il Golf VI 2010 analizzato, offre già una ricca dotazione di serie, come evidenziato dalle descrizioni dei motori 1.2 TSI e 1.4 TSI. Questo allestimento mira a fornire un elevato livello di comfort e praticità per l'uso quotidiano.
Nel corso del tempo, la Golf VI ha visto anche l'introduzione di alcuni modelli speciali. Tra dicembre 2009 e dicembre 2010, il modello speciale era il "TEAM", basato sulla linea Comfortline. Le sue caratteristiche standard includevano vetri oscurati dal montante B, cerchi in lega da 16 pollici, sedili riscaldabili e cruise control. Questo modello è riconoscibile dalla scritta sul montante posteriore. Nel gennaio 2011, la Golf TEAM è stata sostituita dal modello speciale "STYLE", basato sulla versione base Trendline. La STYLE è stata a sua volta sostituita nel dicembre 2011 dal modello speciale "MATCH".
Conclusioni Parziali
La Volkswagen Golf VI, sebbene non una rivoluzione radicale, ha rappresentato un significativo passo avanti in termini di finiture, comfort e qualità percepita rispetto alla Golf V. Con una gamma di motorizzazioni benzina e diesel aggiornate e l'introduzione del common rail, ha offerto un'ampia scelta per diverse esigenze. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta specificità e potenziali punti deboli, soprattutto in relazione ai cambi DSG a secco e ad alcune problematiche elettriche o legate ai componenti di lunga data. L'attenzione alla manutenzione preventiva e la consapevolezza dei problemi noti sono fondamentali per godere appieno di questa compatta ben rifinita e piacevole da guidare.