La Volkswagen Golf R si conferma un'icona di prestazioni e innovazione, rappresentando la punta di diamante della famiglia Golf. Questa vettura sportiva, che ha fatto il suo debutto nel 2002 con la "4" R32, ha subito un'evoluzione continua, culminata nella sua quinta edizione. Con una potenza massima di 245 kW (333 CV) di serie, la Nuova Golf R scatta da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi, diventando così la Golf più potente di tutti i tempi. Equipaggiata con il pacchetto R-Performance opzionale, può raggiungere una velocità massima di 270 km/h. Questa versione integra l'eredità di 50 anni di un'icona come la Golf, arricchendola con dettagli distintivi per stile e prestazioni che ne sottolineano il carattere potente, dinamico e intelligente.
Il Cuore Pulsante: Motore e Prestazioni
Il propulsore della Golf R è il quattro cilindri due litri turbobenzina più potente della famiglia EA888, evo4. Questo motore eroga 320 CV nella versione standard, ben venti in più della R precedente, mentre la coppia è cresciuta da 400 a 420 Nm. La coppia massima è disponibile tra i 2.100 e i 5.350 giri/min, garantendo un'ottima guidabilità ad ampio spettro e una risposta reattiva del motore a qualsiasi andatura. Grazie alla regolazione del liquido di raffreddamento completamente elettronica, il motore TSI della Golf R vanta una gestione termica molto efficiente, fondamentale nell'utilizzo estremo, e una breve fase di riscaldamento.
Nella sua ultima incarnazione, la Nuova Golf R da 333 CV offre un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi, migliorando ulteriormente le sue già impressionanti credenziali. La velocità massima è limitata a 250 km/h, ma con il pacchetto opzionale R-Performance, che include uno spoiler più ampio, i cerchi da 19” e le due modalità di guida aggiuntive Special e Drift, può toccare i 270 km/h. Questo pacchetto opzionale è un must per chi desidera sfruttare appieno il potenziale ludico e performante della vettura. La potenza massima del motore è erogata tra i 5.600 e i 6.000 giri, mentre la coppia di 420 Nm è disponibile già a 2.100 giri e fino a 5.500 giri, assicurando un'erogazione costante e pronta.
Test Drive Volkswagen Golf R : Amazing sound...
Design Esterno: Aggressività e Funzionalità
L'estetica della Golf R si distingue nettamente dalle altre Golf sportive, prendendo come punto di partenza il design dell'ottava generazione della Golf, aggiornata con numerosi aspetti estetici e tecnologici. Frontalmente, presenta un nuovo fascione completo di splitter e prese d’aria maggiorate, che non solo conferiscono un look più aggressivo ma migliorano anche l'efficienza aerodinamica e il raffreddamento dei freni. Nella parte superiore della calandra, la Golf R sfoggia un profilo blu che si illumina come una striscia a Led non appena si avvia il motore, un tocco distintivo che esalta la sua identità. I gruppi ottici anteriori sono anch'essi a Led, e tra le novità si annovera l'introduzione dei fari Led Matrix Iq Light, con abbaglianti più performanti e luminosi di oltre il 15% rispetto ai precedenti. Anche il logo VW illuminato all'anteriore contribuisce a un'immagine moderna e accattivante.
Come tutte le Golf 8, anche la R è offerta solo in versione cinque porte e si fa notare per i cerchi in lega da 18” di serie, i sottoporta specifici e i gusci dei retrovisori in color cromo opaco. Oltre ai cerchi standard, la Golf R può essere equipaggiata con quelli opzionali da 19”, come i Warmenau, la cui superficie aperta al 71% aumenta il sistema di raffreddamento dei freni e riduce il peso a soli 8 kg (il 20% in meno rispetto ai cerchi in lega tradizionali). Questa soluzione alleggerisce la massa complessiva, migliorando il comportamento della Golf R, specialmente in pista. Sono disponibili anche altre soluzioni a richiesta, come i 18” invernali e i 19” con pneumatici semi-slick pensati per i track day.
In coda, la vettura si completa con un fascione ridisegnato che include un ampio diffusore in nero lucido. I doppi scarichi standard hanno terminali controllati da paratie, ma è possibile scegliere l'impianto opzionale Akrapovič di titanio, più leggero di sette chili, in cui il sound può essere variato mediante valvole, offrendo un tono più graffiante e un tipico "Backfire" da vettura da competizione. Il tono scorbutico della Golf R si fa sentire già attorno ai 2.500 giri. La "dotazione" posteriore si completa con uno spoiler che contribuisce al carico aerodinamico, che diventa ancora più ampio con il pacchetto R-Performance.
Per chi desidera un look ancora più distintivo, è disponibile la Volkswagen Golf R Black Edition, che alla livrea della carrozzeria nera aggiunge dettagli come i cerchi in lega Estoril da 19 pollici e i loghi VW ed R bruniti.
Interni e Digitalizzazione: Tecnologia al Servizio del Driver
L'abitacolo della Golf R beneficia dell'elevata digitalizzazione che caratterizza il resto della gamma, ma con grafiche e funzionalità specifiche per il modello integrale. La novità più interessante all'interno è il sistema di infotainment, composto da un ampio display centrale da 12,9 pollici e un secondo schermo Digital Cockpit Pro a far da cruscotto. Il sistema Discover Media con monitor da 10”, navigatore e comandi vocali, e il Discover Cockpit Pro con strumentazione full digital, sono personalizzati con una grafica ad hoc e il logo R.
Il Digital Cockpit Pro su questo modello aggiunge, per esempio, il contagiri centrale rotondo, ma la Golf R offre anche un inedito look 3D, noto come R-View. Così, si può visualizzare anche un contagiri orizzontale posizionato nella parte superiore del display, con una scala che va da 0 a 8.000 giri. Quando si guida in pista in manuale, le luci progressive di cambiata diventano molto utili, poiché la salita di marcia automatica viene disattivata nelle modalità Special e Drift. Il Digital Cockpit Pro mostra anche informazioni cruciali come la temperatura del cambio, potenza e coppia, le forze G laterali e longitudinali e la distribuzione della coppia del sistema 4x4, oltre a un cronometro per chi si lancia in un giro di pista.
Anche il resto dell'abitacolo è stato personalizzato. A partire dai sedili anteriori, molto sportivi, dotati di appoggiatesta integrati e disponibili anche rivestiti di pelle nappa nera. Questi sedili sono molto avvolgenti e hanno un'imbottitura ben riuscita, che si sposa bene con le tarature dell'assetto quando il ritmo di guida sale. Il volante è dedicato, e gli appassionati saranno contenti di trovare i paddle del cambio DSG finalmente più grandi di quelli degli altri modelli della Casa. Sulla razza sinistra si trova il pulsante R, con cui si selezionano le modalità di guida o si passa direttamente al profilo Race.
Il blu è il colore che caratterizza la Golf R all'interno: è la tonalità che fa da sfondo allo schermo centrale dell’infotainment e che spicca nel display digitale della strumentazione dietro al volante; inoltre, crea una sorta di tappeto di luce soffusa per l'illuminazione ambiente degli interni, che in ogni caso può essere personalizzata nel colore. Una novità è l'assistente vocale che permette di azionare la gestione del climatizzatore, del navigatore o del telefono. Debutto assoluto anche per l'intelligenza artificiale con l'introduzione di ChatGpt. Il posizionamento dei comandi al volante è più razionale, migliorando l'ergonomia.
Trazione Integrale e Dinamiche di Guida: Il Sistema 4Motion con R-Performance Torque Vectoring
Il cuore pulsante della dinamica di guida della Golf R è il nuovo sistema di trazione integrale 4Motion con R-Performance torque vectoring. Questa innovazione è una delle chicche del modello, poiché il retrotreno multilink riprogettato ripartisce la coppia non solo tra avantreno e retrotreno, ma anche tra le stesse ruote posteriori. Il sistema centralizzato può farlo in modo separato tra i due semiassi, grazie a distinti pacchi frizione, potendo inviare anche il 100% della coppia disponibile a una ruota sola e frenare la ruota interna, priva di coppia, per far girare la vettura più stretta.
In questo modo, si può ridurre il raggio di sterzata e neutralizzare eventuali errori di guida e il sottosterzo, aumentando al contempo l'agilità. Questa caratteristica è ben supportata dallo sterzo progressivo, di serie sulla Golf R. Il driver può intervenire sul funzionamento del “4Motion” e su altri parametri dinamici selezionando le varie modalità di guida: Comfort, Sport, Race, Individual, che sono ben spaziate e adatte a diverse esigenze.
In combinazione con il pacchetto opzionale R-Performance, si aggiungono i profili Special e Drift. La modalità Special è stata messa a punto e configurata su misura per il Nürburgring Nordschleife, con un settaggio più morbido del DCC (Dynamic Chassis Control) rispetto alla modalità Race, per garantire la massima aderenza sul manto ondulato della pista tedesca. In pratica, è come aver "caricato" tutto il database dei test per mettere il cliente nelle migliori condizioni di fare il best lap al "Ring". Il risultato, per la Casa, è un tempo sul giro di 17 secondi inferiore a quello della Golf 7 R.
Con il programma Drift, invece, i parametri dell'ESC (che cambia a ESC Sport) e la distribuzione della potenza tramite la trazione integrale consentono alla Golf R di derapare su strade chiuse al traffico, offrendo un'esperienza di guida più ludica e adrenalinica.
Per la prima volta, il “4Motion” con R-Performance torque vectoring è strettamente integrato al DCC, come al blocco del differenziale elettronico XDS e allo sterzo progressivo: il tutto è coordinato dal Vehicle Dynamics Manager. Questo sistema intelligente assicura un comportamento stradale agile, preciso ed efficace, potendo intervenire anche frenando le ruote interne in curva per ridurre il sottosterzo. Ma può anche contribuire a limitare il rollio tramite il DCC.
Assetto e Freni: Controllo e Sicurezza
L'assetto della Golf R è stato attentamente studiato per ottenere prestazioni eccellenti, pur mantenendo un'ottima guidabilità. La carrozzeria è ribassata di 20 millimetri rispetto ai modelli standard. La taratura di molle e barre stabilizzatrici è più rigida del 10% rispetto alla Golf 7 R, mentre è stato aumentato l'angolo di camber negativo all'avantreno (-1°20’), che favorisce una guida più veloce ed efficace in fase di appoggio. Il retrotreno è stato reso più fluido e adattabile al nuovo schema di trazione, con nuovi attacchi e supporti, e una taratura a sua volta più rigida del 10% relativa a molle e barre. L'assetto tarato ad hoc offre ben 15 differenti posizioni per regolare gli ammortizzatori.
Per quanto riguarda i controlli di stabilità, si possono selezionare due livelli: ESC Sport, in cui la soglia di intervento risulta più elevata, ed ESC Off, in cui i guidatori più esperti possono disattivare completamente il sistema. Tuttavia, in caso d'emergenza, per esempio il Front Assist può riattivare l'ESC, garantendo un ulteriore livello di sicurezza.
Considerate le prestazioni, la Golf R può contare su un impianto frenante di prim'ordine. L'avantreno è equipaggiato con dischi che aumentano dai 340x30 mm del modello uscente ai 357x34 mm della nuova versione, garantendo una maggiore potenza frenante e resistenza alla fatica. Le pinze dei freni in tinta blu sono un dettaglio rivelatore della natura sportiva della vettura. La superficie aperta dei cerchi da 19 pollici Warmenau, pari al 71%, aumenta significativamente il sistema di raffreddamento dei freni, migliorando ulteriormente le prestazioni in pista.
La Nuova Golf R 20 Years: Un'Edizione Speciale
Era il 2002 quando la prima Volkswagen Golf R, nome ufficiale Golf R32, venne lanciata sul mercato con il suo motore sei cilindri 3.2 da 241 cavalli. Vent'anni dopo, la Golf più potente continua a far parlare di sé. La Nuova Golf R 20 Years celebra questo anniversario, guadagnando ulteriori 13 cavalli rispetto alla Golf R standard da 320 CV, portando la potenza massima a 333 cavalli.
Questa edizione speciale porta con sé alcune novità che stuzzicano gli appassionati. In primis i particolari blu su carrozzeria e cerchi da 19″ di serie, con il numero 20 sparso in giro e uno spoiler di notevoli dimensioni specifico per questo modello. Ma la grande novità è all'interno, poiché per la prima volta sono stati inseriti dettagli in carbonio sia su plancia che nei pannelli porta, aggiungendo un tocco di esclusività.
La Golf R 20 Years conferma di serie i pacchetti optional della Golf R standard, inclusi il Torque Vectoring R-Performance, il Driving Dynamics Manager e le modalità di guida Drift e Special. Il motore, un collaudatissimo 2.0 TSI, beneficia di un turbo sempre in pressione grazie al precarico e della valvola a farfalla aperta anche in fase di rilascio. Tutto ciò cerca di ottimizzare e soprattutto linearizzare le prestazioni del motore anche nelle fasi più critiche, come l'on/off sul pedale acceleratore.
Golf GTI Clubsport: L'Alternativa Nerva
Accanto alla Golf R, la gamma sportiva comprende anche la Golf GTI Clubsport, una versione più audace e focalizzata sulla guida in pista. Purtroppo, questa variante potrebbe non essere disponibile nel mercato italiano, almeno per ora, a discapito di chi ambisse a metterla in garage senza passare da una complicata operazione di import.
La Clubsport vanta una potenza di 300 CV (rispetto ai 265 della GTI standard) e una coppia di 400 Nm, permettendo alla 5 porte di Wolfsburg un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. Nella guida su pista, pur con una trentina di cavalli in meno rispetto alla Golf R, la Clubsport ha espresso un comportamento più irrequieto, soprattutto in curva, e più rapida negli spostamenti di carico. Richiede più attenzione rispetto alla R e ha un modo di erogare la potenza molto più nervoso. La GTI Clubsport rappresenta una scelta più estrema rispetto alla Golf R, confermandosi un'auto un po' meno "da tutti i giorni" e più rivolta agli appassionati dei track day domenicali.
tags: #golf #gti #r #prestazioni