La Land Rover Range Rover Sport, un SUV che ha fatto il suo debutto nel 2005 come "branchia" della mitica Land Rover Range Rover, rappresenta una delle vetture più longeve e di successo nel segmento dei SUV di lusso. Fin dalla sua nascita, ha saputo combinare il lusso e il comfort con capacità fuoristradistiche notevoli, un concetto che un trentennio fa poteva sembrare decisamente bizzarro per una 4x4. Il suo appellativo "Sport" non è casuale, ma ne segna il corso, pur mantenendo il tipico stile britannico che contraddistingue tutte le sorelle.
Dimensioni e Design Esterno: L'Imponenza Rivisitata
Con l'ultimo modello, la Land Rover Range Rover Sport riesce a concentrare in poco meno di 5 metri tutto ciò che serve per una vettura di successo, compresa tanta tecnologia e comfort, racchiusi in un design sportivo e imponente. La lunghezza raggiunge i 4 metri e 95 cm, sfiorando i 5 metri, per essere più precisi 5,05 metri (5.052 mm) nella versione standard, e una larghezza che tocca i 221 cm (con specchietti), ovvero 2047 mm senza specchietti retrovisori esterni, per una misura complessiva di 2209 millimetri con gli specchietti aperti. L'altezza è aumentata a 182 cm (1.870 mm con assetto standard), 34 mm in più rispetto al modello 2018, e la misura di 52 mm più lunga. Queste dimensioni importanti la classificano nella categoria dei SUV grandi e fuoristrada, sebbene sia stata ottimizzata per avere meno rollio e una dinamica più composta rispetto alla Range standard. Il passo è ancora più lungo, pari a tre metri, garantendo un'abitabilità eccellente.
Il design esterno si è evoluto, con una griglia più sottile e la scritta del modello sul cofano. I nuovi fari anteriori e posteriori Full LED sono stati introdotti: quelli anteriori conservano le forme della serie precedente, mentre le firme luminose esterne del posteriore cambiano, adottando una linea orizzontale quasi come un graffio. La fiancata è altrettanto personale e massiccia, merito dell'ampia finestratura disponibile sia nella zona abitacolo sia in quella riservata al vano di carico. Le due parti sono separate dai montanti in nero lucido che staccano dal tetto, regalando maggiore leggerezza alla vista, a cui si aggiunge la presenza di cerchi in lega che vanno dai 19 ai 23 pollici, risultando davvero imponenti. Nonostante l'aumento delle misure, i designer di Land Rover hanno rivisto molti elementi esterni per snellire la figura del SUV inglese, con cambiamenti evidenti sul frontale dove i fari LED affilati sono ben integrati con la nuova e sottile mascherina. Lateralmente, la fiancata è più semplice del passato, con una bassa linea di cintura che scolpisce i muscoli della vettura. Il tetto che scende deciso verso la coda e le spalle laterali muscolose rimangono tratti distintivi, così come la linea che solca le fiancate nella zona inferiore e sale verso la coda.
Interni: Lusso, Comfort e Tecnologia all'Avanguardia
Gli interni della Range Rover Sport hanno subito un restyling deciso, con diversi elementi rivisti in un'ottica minimalista, ben evidenziata dalla nuova, pulitissima plancia. Al centro di questa si staglia il touchscreen da 13,1 pollici dell'infotainment Pivi Pro, con navigatore integrato di serie. Questo sistema, tra i migliori della categoria per cura grafica e fluidità, seppur con un'intuitività d'uso che richiede un po' di pratica a causa delle numerose funzioni e sottomenù, permette di gestire tutte le funzionalità della vettura, dalla multimedialità alla navigazione, dal settaggio delle modalità di guida alle impostazioni off-road e alla gestione dei flussi energetici del sistema ibrido plug-in. Si affianca al cruscotto digitale di ben 13,7 pollici, entrambi convincenti per grafica e personalizzazioni. Altra novità è il disegno della leva del cambio automatico posta sul tunnel centrale.
La cura maniacale di Land Rover si ritrova in tutti gli assemblaggi, compresa la plancia e le parti in movimento, con materiali gradevoli da vedere e toccare, e pelli morbide al tatto, con un effetto quasi setoso, anche sulla plancia e i pannelli porta. I comandi dietro al volante presentano un convincente effetto-metallo, e ogni vano è rivestito con cura. La configurazione a cinque o sette posti disposti su tre file garantisce spazio per tutti, anche chi viaggia nell'ultima fila ha spazio a sufficienza. La nuova generazione, rispetto al modello pensionato, non offre più la terza fila di sedili, ma i passeggeri posteriori possono contare su 3 cm aggiuntivi per le gambe (2 per le ginocchia), assicurando un comfort regale in quattro, grazie anche al passo della Range Rover tradizionale. I sedili posteriori sono molto morbidi e ben sagomati, specialmente sfruttando il bracciolo centrale, e la cura si estende agli occupanti della seconda fila con regolazioni della temperatura e dei flussi d'aria del climatizzatore quadrizona, oltre al riscaldamento dei sedili stessi. Le portiere hanno un meccanismo di soft close, i vetri sono doppi per un isolamento acustico ottimale, e le regolazioni elettriche dei sedili sono pressoché infinite, potendo includere funzioni massaggianti, riscaldanti e ventilate. Non mancano prese di ricarica USB C e 12V, con un incavo dedicato per il telefono con piastra per la ricarica a induzione sotto lo schermo dell'infotainment. L'organizzazione dello spazio è buona, con la ricarica wireless, tre prese vicine e USB retroilluminate (solo tipo A). Un vano accanto al cambio è comodo per riporre oggetti quotidiani, e l'illuminazione a LED del portabicchieri aggiunge un tocco di raffinatezza.
Range Rover Sport: sempre più... Range (oppure no?)
Un impianto audio di categoria premium, il Meridian Sound System, è di serie, così come la telecamera con visuale a 360°. Particolarmente interessante è la possibilità di monitorare la qualità dell'aria interna ed esterna, con la Range Rover Sport che può montare uno speciale filtro PM2.5 capace di abbattere rapidamente le polveri nocive.
Novità dell'Allestimento SV: Lusso Sensoriale e Dinamico
L'allestimento SV introduce ulteriori innovazioni, come il sistema 6D Dynamics, semi-attivo, che include molle idrauliche regolabili, ammortizzatori idraulici interconnessi e un assetto specifico (-10/-25 mm rispetto alla Range Rover Sport standard). Questo modello può contare sulla trazione integrale intelligente con controllo indipendente di ciascuna ruota, quattro ruote sterzanti e differenziale autobloccante posteriore attivo.
Nell'abitacolo, i sedili SV Performance della prima fila integrano il sistema Body and Soul seat, che fa vibrare la seduta a ritmo di musica per un'esperienza immersiva, coadiuvata dai 29 altoparlanti del Meridian Signature Sound System. Questo sistema, in combinazione con il nuovissimo Sensory Floor, permette a tutti gli occupanti di percepire fisicamente la musica e i suoni provenienti dall'impianto audio, con sei programmi di wellness integrati nei sedili. Il Sensory Floor, attraverso trasduttori integrati nel pavimento, permette di "sentire" i suoni con i piedi, magari togliendosi le scarpe e appoggiandoli sugli spessi tappetini di moquette. Le impiallacciature in betulla nera ricoprono la plancia, mentre numerosi dettagli scuri in "Moonlight Chrome" si estendono a più elementi interni. La leva del cambio è rifinita in ceramica nera satinata. L'edizione speciale SV Black, con finitura Narvik Gloss Black, griglia anteriore, scritta sul cofano, ovale della griglia, cerchi in lega da 23 pollici, copriruota e pinze freno in Gloss Black, e un badge tondo SV in ceramica nera, punta tutto sul look "stealth nerissimo".
Grandezza del Vano Bagagli: Versatilità e Spazio di Carico
Il bagagliaio della Range Rover Sport, in relazione ai 495 cm di lunghezza, offre una capacità di 450 litri, che aumentano di 35 litri considerando il doppiofondo (il quale, però, se si sceglie la ruota di scorta, viene "azzerato"). Sebbene possa sembrare una misura più vicina a un SUV medio, è importante considerare la configurazione a cinque o sette posti. La soglia di carico è piuttosto alta, ma può essere abbassata grazie alle sospensioni pneumatiche. È presente un doppiofondo utile per riporre, ad esempio, i cavi di ricarica, anche se la cappelliera, una volta tolta, non vi rientra.
La Range Rover, che spesso si pone come concorrente delle berline di pregio prima ancora che di SUV e fuoristrada alto di gamma, conferma la sua vocazione al trasporto con la quinta generazione. Le configurazioni a 5 posti con classico divano o a soli 4 posti con un sontuoso allestimento tipo lounge offrono diverse soluzioni. Anche se il ruolo di vettura familiare in Casa Land Rover spetta di diritto a Discovery, i centimetri in abbondanza rendono la Range Rover adatta anche al trasporto. Il bagagliaio della Range Rover "tradizionale" ha un volume di 725 litri dietro i sedili, che diventano 818 fino al tetto e ben 1.841 abbattendo il divano posteriore. Per la versione a passo lungo, che misura 20 cm in più (tutti concentrati nella zona dell'abitacolo), e offre in opzione i 7 posti, il bagagliaio dietro la terza fila misura 312 litri, dietro la seconda 713, mentre il volume totale al tetto dietro la prima fila sale a 2.600 litri e la lunghezza di carico a circa 2 metri. Queste capacità, pur non essendo identiche a quelle della Range Rover Sport, forniscono un utile termine di paragone per la filosofia spaziale della casa.
Motorizzazioni: Potenza, Efficienza e Ibrido Plug-in
La Land Rover Range Rover Sport può contare su una gamma motori piuttosto ampia, che include soluzioni benzina, diesel e ibride plug-in, tutte abbinate a un cambio automatico a controllo elettronico a otto rapporti.
Per quanto riguarda l'alimentazione a benzina, il potente 4.4 litri V8 turbo da 530 CV, di origine BMW, che sulla precedente generazione del modello veniva raggiunto soltanto dalla più prestazionale (e non elettrificata) SVR, è ora disponibile sull'allestimento Sport SV abbinato a un impianto mild-hybrid a 48 V e declinato in una versione ancora più potente, 615 CV e 750 Nm di coppia. Questo propulsore permette uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e una velocità massima di 264 km/h. Il 4.4 V8 biturbo da 530 CV non è ibrido e prende il posto del 5.0 della precedente Range Rover Sport, che aveva 525 CV (575 nella variante SVR). Se il nuovo è sovralimentato con due turbo, il precedente sfruttava un compressore volumetrico a lobi, che donava al motore un carattere inconfondibile: assenza di ritardi di risposta, buon allungo, spinta impressionante e l'inconfondibile sibilo del compressore. L'unità della BMW è sicuramente meno assetata e capace di muovere senza sforzo questo pesante SUV, sebbene il suo "suono" sia un po' impersonale rispetto al carattere sopra le righe del motore precedente.
Le motorizzazioni diesel sono tre, tutte basate su un propulsore mild hybrid da 3.0 litri e 6 cilindri, declinato in versioni da 249 CV, 300 CV e quella più potente da 350 CV, che permette di raggiungere i 100 km/h da ferma in soli 5,9 secondi.
Infine, sono disponibili due motorizzazioni plug-in. Entrambe uniscono un 3.0 litri 6 cilindri turbo benzina a un propulsore elettrico, alimentato da una batteria da 38,2 kWh (31,8 kWh netti). L'unità meno potente genera un massimo di 460 CV, mentre la PHEV più potente eroga fino a 550 CV, consentendo di scattare da 0 a 100 km/h in appena 4,9 secondi. Questa potenza di sistema era precedentemente appannaggio solo delle versioni SVR non elettrificate. Nonostante il peso della vettura, che in ordine di marcia arriva praticamente a 3 tonnellate, le prestazioni restano di tutto rispetto, merito in primis della presenza del motore elettrico che assicura una spinta quasi immediata. L'unità elettrica garantisce la primissima fase di spinta, colmando il ritardo di risposta congenito nei motori sovralimentati.
Consumi ed Efficienza: Il Compromesso Ibrido
Nonostante la stazza importante e la massa notevole della Land Rover Range Rover Sport, i consumi sono abbastanza contenuti, specialmente per le motorizzazioni PHEV. Le motorizzazioni diesel MHEV consumano circa 7,4-8,1 litri ogni 100 km, indipendentemente dalla potenza scelta. La vera efficienza si ottiene con i propulsori plug-in, che promettono di consumare solamente 0,7 litri ogni 100 km, con un'autonomia in modalità solo elettrica di oltre 110 km (ufficiale), circa 65-70 km in utilizzo reale con batteria completamente carica.
Tuttavia, con la batteria scarica, trasformando di fatto la Range Rover Sport in una full hybrid, i consumi salgono notevolmente. Anche adottando uno stile di guida parsimonioso e predittivo, risulta molto difficile registrare medie migliori di 11 l/100 km. In città, a batteria scarica, si fanno poco più di 8 km con un litro di benzina, 10 in autostrada a velocità di codice e poco più di 11 in extraurbano. A batteria carica, in modalità elettrica, si sono registrati consumi medi di oltre 45 kWh/100 km.
Dinamica di Guida: Comfort e Agilità Inattesa
La Range Rover Sport raggiunge l'apice nel concetto di comfort e rilassatezza alla guida, a cui si aggiungono prestazioni di tutto rispetto. In città, il limite è ovviamente il peso, che oscilla sui 3.000 kg in ordine di marcia, considerando anche la batteria da 38 kWh integrata nel pianale. Il passaggio tra elettrico e termico avviene senza la minima vibrazione. Molto buono il livello di efficienza, meno il feeling con il pedale del freno, forse un po' troppo brusco nel passaggio tra frenata rigenerativa e quella meccanica.
La Sport è stata ottimizzata rispetto alla Range standard per avere meno rollio e una dinamica più composta. Un'auto del genere dà il meglio di sé in viaggio, in autostrada, dove a 130 all'ora sembra quasi di andare a 50 km/h in meno. In abitacolo non arrivano fruscii e tutti i rumori esterni sono ovattati grazie anche ai vetri doppi. L'assetto è super confortevole, gli ammortizzatori hanno una corsa ampia e assorbono di tutto sia in città che fuori. Nonostante i cavalli a disposizione, la Range Rover Sport non sarà mai una vera vettura sportiva, ma la dinamica di guida è notevole considerando la mole. L'assetto a controllo pneumatico permette di variare l'altezza a seconda delle condizioni della strada o dello stile di guida. Inoltre, il sistema a quattro ruote sterzanti aiuta ad accorciare virtualmente il passo, rendendola più agile nello stretto e più precisa nei cambi di direzione alle alte velocità. L'efficace e dolcissimo cambio automatico a otto marce della ZF, trova posto anche sotto fior di sportive.
Il sistema 4x4, frutto di tutta l'esperienza Land Rover, consente alla Range Rover Sport di affrontare in fuoristrada sfide che altri SUV si sognerebbero. Merito delle molle ad aria (di serie) che alzano il fondo dal terreno e dei sistemi elettronici: il Terrain Response 2 "capisce" su quale fondo ci si sta muovendo e regola automaticamente la risposta della vettura. Esiste persino un cruise control per il fuoristrada, che adegua la velocità non in base alla presenza di veicoli davanti, ma in base al livello di comfort preselezionato. Le barre antirollio attive, di serie, contribuiscono a ridurre il rollio, pur mantenendo il comfort degno del nome.
Prezzi e Concorrenti: Un Segmento di Lusso
I prezzi della Land Rover Range Rover Sport partono da una cifra considerevole: 91.500 euro per l'allestimento d'ingresso S con motorizzazione a gasolio da 250 CV, salendo a 98.200 euro per l'allestimento SE. Sopra troviamo le versioni Dynamic SE e Dynamic HSE rispettivamente a 101.600 euro e 110.600 euro. I due benzina ibridi plug-in a listino da 440 e 510 CV hanno prezzi a partire rispettivamente da circa 110.000 e da 142.000 euro. Per il primo anno, la Range Rover Sport sarà disponibile anche il ricco allestimento First Edition, che include "clima quadrizona", cruise control adattativo che funziona anche in fuoristrada, head-up display, sedili a regolazione elettrica con funzione massaggio, molle ad aria, rivestimenti estesi in pelle e fari Digital Led.
Range Rover Sport: sempre più... Range (oppure no?)
Le concorrenti della Land Rover Range Rover Sport, essendo un SUV del segmento Premium con misure contenute (rispetto ad alcuni rivali), vedono come principali rivali l'italiana Jeep Grand Cherokee, le tedesche Porsche Cayenne, BMW X6 e BMW X7, Mercedes GLS, l'Audi Q8 e la conterranea Jaguar F-Pace, oltre a Cadillac Escalade e Lincoln Navigation, tutte rientranti nella categoria di SUV grandi e fuoristrada.
La Land Rover Range Rover Sport si dimostra un SUV onesto, concreto e decisamente lussuoso, capace di adattarsi a diverse esigenze: da vettura di lusso a perfetta auto da famiglia, o ancora compagna ideale per l'off-road, il tutto mantenendo un look altissimo e una classe unica che solo le vetture inglesi riescono a dare. Fa parte del gruppo Jaguar Land Rover, di proprietà del costruttore indiano Tata Motors, e con la nuova generazione compie un salto avanti in termini di lusso e sportività, rappresentando la variante dall'animo più dinamico della Range Rover, con una messa a punto dell'assetto maggiormente votata al piacere di guida e una maggiore rigidità torsionale grazie alla nuova piattaforma MLA-Flex.
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