La Peugeot 3008, nata nel 2009 come crossover, si è trasformata radicalmente con la sua seconda generazione, evolvendosi in un SUV a tutti gli effetti. Questa metamorfosi, quasi obbligata dalla crescita esponenziale del segmento dei C-SUV, ha visto il modello non solo cambiare forma ma anche ridefinire il concetto di design e tecnologia automobilistica. La sua evoluzione continua, con l'introduzione di nuove piattaforme e motorizzazioni, posizionandola come un punto di riferimento nel panorama automobilistico, capace di attrarre un vasto pubblico grazie alla sua versatilità e innovazione.
Un Design Disruptivo e Personale
Il design della nuova Peugeot 3008 segna un distacco netto dal passato, adottando un linguaggio stilistico molto dirompente. Il frontale è dominato da una calandra senza cornice, in cui i fari LED si fondono con il design del muso, caratterizzato da linee tese e concetti quasi unici. Questa maschera frontale, tagliata lateralmente verso l'alto, conferisce al veicolo un'espressione quasi sorridente, arricchita da un ampio uso di cromature e uno sviluppo tridimensionale. I fari si intersecano con le linee tese della carrozzeria, mentre il paraurti sembra allungarsi a tagliarli con due cunei. Nella porzione alta, i fari sono uniti dalla linea tratteggiata delle luci diurne a LED. Dalla calandra verso i fianchi, il profilo nero con inserto cromato corre lungo il confine dei passaruota e del cofano.
La linea della fiancata è muscolosa e di carattere, sebbene più convenzionale del frontale. La vetratura si assottiglia nella zona del passaruota posteriore, alzando ulteriormente la linea di cintura. Notevoli sono i contrasti tra la tinta della carrozzeria, le modanature cromate e i fascioni in plastica nera, un elemento distintivo per un SUV. I cerchi in lega giocano sul contrasto tra il nero e il metallo "grezzo".
Il posteriore ritorna al carattere forte della nuova Peugeot 3008. Un lunotto basso, schiacciato dall'alta linea di cintura, è delimitato inferiormente dal fascione nero lucido che unisce i gruppi ottici. Questi ultimi sono particolari, definiti nel loro look dai tre elementi luminosi verticali, richiamando la firma luminosa a tre artigli. Non mancano abbondanti cromature, come quelle che disegnano lateralmente i due grossi terminali degli scarichi nella parte inferiore del paraurti, i quali, in realtà, sono solo disegnati, con quelli veri nascosti sotto alla vettura per esigenze aerodinamiche.
La nuova 3008 si distingue per la sua firma luminosa evoluta, con gruppi ottici più sottili rispetto a modelli come la 2008. Il tetto spiovente dona un aspetto dinamico e la sua linea posteriore è stata definita "da coupé". La svolta nelle proporzioni rispetto alla seconda serie è importante: la nuova 3008 cresce di nove centimetri in lunghezza, di cinque centimetri in larghezza e di due centimetri in altezza, raggiungendo i 4,54 metri. Tuttavia, la Peugeot 5008 rimane la più grande del marchio, offrendo 7 posti e una lunghezza di 4,79 metri.
Il lunotto posteriore è molto spiovente e la visibilità posteriore può essere parzialmente compromessa in caso di maltempo, rendendo necessario l'ausilio delle telecamere. Il doppio spoiler separato contribuisce a migliorare l'aerodinamica e il coefficiente di resistenza (Cx).
L'Interno: Rivoluzione i-Cockpit e Qualità Percepita
Salendo a bordo, la rivoluzione continua con l'evoluzione dell'iconico i-Cockpit. Questo sistema ridefinisce il look della porzione di abitacolo davanti al guidatore, ma non è l'unico elemento degno di nota. La nuova Peugeot 3008 mette a disposizione molto spazio e una qualità percepita elevata, creando un ambiente accogliente e "caldo". Questo si riflette negli inserti in morbido tessuto presenti sui profili di plancia e portiere, che proseguono anche sulle porte posteriori.
Il volante piccolo e sportivo è l'elemento centrale del nuovo i-Cockpit. La strumentazione è virtuale e personalizzabile, posizionata in modo da essere osservata da sopra il volante, anziché dietro. Sotto la strumentazione, un profilo luminoso, che può essere spento, contribuisce all'atmosfera.
Il design pulito della plancia è definito dalla scelta di abbinare lo schermo a comandi quasi tutti virtualizzati. I tasti fisici sono ridotti a "scorciatoie" per accedere rapidamente a funzioni come il climatizzatore, la radio o il navigatore. Una fila inferiore di comandi diretti serve per sbrinare il lunotto o l'intera vettura, e per aprire/chiudere le serrature. Apprezzato è il comando fisico del volume, considerato il sistema più comodo, intuitivo e immediato per gestire l'audio.
La nuova generazione introduce il Panoramic i-Cockpit, un "megaschermo" da 21 pollici ricurvo che sembra elegantemente sospeso sulla plancia, unendo sotto un'unica cornice sia il quadro strumenti che il touchscreen centrale. Il concetto del volante piccolo, tagliato in alto e in basso, rimane per lasciare spazio al quadro strumenti posto in alto. Il selettore delle modalità di marcia è stato spostato dal tunnel per liberare spazio a un'isola centrale inedita a forma di L rovesciata, dove sono raggruppati pulsanti come i Drive Mode. Sotto le bocchette di aerazione, che scompaiono nella vista d'insieme grazie alla superficie piano black, si trovano gli i-Toogles configurabili, che permettono un accesso rapido ai menu con la pressione del dito. L'assenza di un head-up display è compensata dalla filosofia dell'i-Cockpit stesso, che lo sostituisce con il quadro strumenti in posizione elevata. La luce ambiente crea un'atmosfera diversa nell'abitacolo, riflettendo la luce su una barra in alluminio.
Le finiture sono curate. Il tessuto grigio utilizzato sul tunnel e sui pannelli porta è gradevole e rischiara gli interni, che altrimenti risulterebbero poco luminosi anche a causa del mini-lunotto. La metà destra dello schermo da 21 pollici è riservata all'infotainment, con un software derivato dalla precedente 3008 ma più personalizzabile e razionale, dotato di comodi widget.
Lo spazio sul divano posteriore è abbondante per due persone e discreto per tre. I sedili anteriori sono riscaldabili di serie; optional quelli con regolazioni elettriche, supporto delle cosce estensibile e rivestimenti in Alcantara o tessuto con inserti in ecopelle. Con le poltrone anteriori elettriche, si ottengono anche le sedute laterali posteriori riscaldabili.
Il bagagliaio è ampio e ben curato, con una capacità di 520 litri fino alla cappelliera. Il pianale può essere posizionato su due livelli, e sono presenti ganci appendiborse e tasche laterali. Il divano posteriore è reclinabile in tre parti, permettendo di caricare oggetti lunghi viaggiando in quattro.
Tecnologia e Sicurezza all'Avanguardia
La Peugeot 3008 non è solo un'auto dal design accattivante e interni curati, ma anche un concentrato di tecnologia. Sebbene un articolo dedicato approfondisca l'i-Cockpit e la tecnologia a bordo in generale, è importante sottolineare la presenza di un volante piccolo e sportivo, una strumentazione virtuale e personalizzabile, e un ampio schermo centrale per l'infotainment.
La vettura è dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida (ADAS) di ultimissima generazione, che spingono verso la guida autonoma di livello 2. Il sistema Smart Drive Assist Plus, grazie a sensori, radar e telecamera ad alta definizione, permette all'auto di mantenere la corsia e la velocità pre-impostata, con una "consapevolezza" dell'ambiente circostante. Il Semi-automatic Lane Change assiste nel cambio di corsia, verificando la sicurezza della manovra. Il sistema rileva automaticamente la cartellonistica stradale, consigliando la velocità da seguire, e può suggerire di ridurre la velocità in caso di pioggia. La frenata automatica d'emergenza, attiva sia di giorno che di notte per riconoscere pedoni e ciclisti, è di serie.
PEUGEOT | E3008 & 3008 | Tutorial | Blind Spot and Rear Traffic Monitoring
Motori e Prestazioni: un Mix di Efficienza e Dinamismo
La nuova Peugeot 3008 offre un'ampia scelta di motorizzazioni per soddisfare ogni esigenza, evolvendosi verso l'elettrificazione. La piattaforma STLA Medium, centrale per i modelli medi del costruttore italo-francese, permette di ospitare sia motori elettrici che ibridi. A partire dalla terza generazione, Peugeot ha salutato definitivamente il motore Diesel.
La gamma motori include:
- Mild Hybrid: Il motore 1.2 turbo benzina da 136 CV, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione, è la soluzione più economica e si sposa bene con l'uso urbano. L'unità elettrica da 28 CV integrata nel cambio automatico è in grado di sostenere la marcia a zero emissioni, specialmente in città.
- Hybrid Plug-in: La potenza combinata tra motore termico ed elettrico raggiunge i 195 CV, grazie alla combinazione tra il 1.6 quattro cilindri turbo benzina da 150 CV e il motore elettrico da 125 CV. La batteria da 17,9 kWh offre un'autonomia a zero emissioni sulla carta fino a circa 90 chilometri. La ricarica è limitata a 7 kW in corrente alternata. Questa versione è la più vivace, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi e una velocità massima di 220 km/h.
- Elettrica: Due le opzioni di batteria: da 73 kWh e la Long Range da 93 kWh, che promette fino a 700 km di autonomia nel ciclo WLTP. Le potenze variano da 210 CV a 320 CV.
Le trasmissioni disponibili sono il cambio manuale a 6 rapporti e l'automatico EAT6. Le unità più potenti sono spesso abbinate esclusivamente all'automatico.
Per quanto riguarda le prestazioni, il 2 litri diesel da 150 CV, provato nella generazione precedente, spingeva bene, erogando 370 Nm di coppia massima a 2.000 giri. Offriva una velocità massima di 207 km/h e un'accelerazione 0-100 km/h in 9,6 secondi. Questo propulsore era considerato un ottimo compromesso tra prestazioni, piacere di guida, costi iniziali e di esercizio. I consumi medi si attestavano intorno ai 17-18 km/l, avvicinando i dati dichiarati di 4,4 l/100 km nel ciclo combinato.
La piattaforma EMP2 del Gruppo PSA, adottata dalla seconda generazione, ha contribuito a un risparmio di circa 100 kg grazie all'uso di materiali leggeri e nobili, migliorando la leggerezza, il piacere di guida, la precisione e la stabilità. L'attivazione del tasto Sport agisce su vari parametri, come il servosterzo, la reattività dell'acceleratore, il sound (tramite amplificazione digitale) e l'aspetto della strumentazione, mostrando potenza erogata e accelerazioni.
Advanced Grip Control e Hill Assist Descent Control
Sebbene la 3008 sia al momento non disponibile in una versione 4WD (ad eccezione delle future versioni ibride), la Peugeot ha previsto accorgimenti per migliorare la motricità in situazioni difficili. L'Advanced Grip Control sfrutta le ruote di trazione insieme all'ESP per aumentare l'aderenza. L'Hill Assist Descent Control (HADC) assiste il guidatore nelle discese impegnative, gestendo autonomamente acceleratore e freno per garantire una discesa in totale sicurezza.
Spazio e Versatilità: Un SUV per Ogni Esigenza
La Peugeot 3008 si distingue per la sua notevole praticità. Lo spazio interno è ampio, con sedili confortevoli e un bagagliaio molto capiente. La configurazione dei sedili posteriori consente di aumentare la capacità di carico, rendendola adatta a famiglie e viaggiatori frequenti. Il divano posteriore è reclinabile in tre parti, permettendo di caricare oggetti lunghi viaggiando in quattro.
Le dimensioni compatte la rendono ideale per la guida urbana, con una maneggevolezza che facilita il parcheggio e le manovre. Tuttavia, nonostante l'aumento del passo, lo spazio per le ginocchia non è così ampio come ci si potrebbe aspettare per un veicolo di queste dimensioni.
Prezzi e Allestimenti: un Evoluzione verso il Segmento Premium
I prezzi della Peugeot 3008 variano significativamente a seconda delle motorizzazioni e degli allestimenti. L'evoluzione verso un posizionamento più premium si riflette in un aumento dei costi, specialmente per le versioni ibride ed elettriche.
Nella generazione precedente, i prezzi partivano da circa 23.650 euro fino a 38.900 euro. La versione più accessibile era la 1.2 benzina da 130 CV, mentre al top di gamma si trovava la GT con il 2.0 diesel da 180 CV e cambio EAT6. Erano disponibili allestimenti standard come Active, Allure e Access, affiancati dalle versioni sportive GT Line e GT. Esisteva anche un allestimento specifico per le flotte aziendali, denominato Business.
Con l'avvento della terza generazione e delle motorizzazioni elettrificate, i prezzi si sono ulteriormente alzati. La versione mild hybrid parte da circa 39.500 euro, mentre l'elettrica e-3008 da 43.700 euro. L'ibrido plug-in si posiziona come l'opzione più costosa, con un prezzo base di 45.700 euro. Questa fascia di prezzo, sebbene rifletta la qualità e la tecnologia offerta, potrebbe rappresentare una barriera per una parte della clientela.
Un Accessorio Innovativo: l'e-Kick
Peugeot offre un accessorio innovativo per chi desidera rendere la 3008 ancora più moderna: il monopattino elettrico e-Kick. Questo oggetto di design, facilmente richiudibile e alloggiabile nel bagagliaio, si ricarica in circa un'ora e offre un'autonomia di 12 km con una velocità fino a 25 km/h. È una soluzione per chi vuole proseguire l'esperienza di mobilità in modo ecologico e comodo, con un costo di circa 1.200 euro.
Il Futuro Elettrificato e le Alternative nel Segmento
La Peugeot 3008, giunta alla sua terza generazione, si conferma come una delle auto più coraggiose nel panorama automobilistico attuale, posizionandosi come un SUV premium tecnologico e all'avanguardia. Il grande salto qualitativo si riflette nel prezzo, ma chi cerca un SUV raffinato, con motorizzazioni efficienti e un pacchetto tecnologico di primo livello, troverà nella 3008 una delle proposte più interessanti del segmento.
La varietà di modelli SUV di Peugeot offre soluzioni per una vasta gamma di esigenze:
- Peugeot 2008: Un SUV compatto che si distingue per il suo design moderno e dinamico, disponibile con motorizzazioni benzina, diesel e una versione elettrica (e-2008).
- Peugeot 5008: Ideale per chi necessita di maggiore spazio, è un SUV a sette posti con un abitacolo spazioso e motorizzazioni ibride/benzina, plug-in ed elettrica.
- Peugeot 408: Un crossover introdotto nel 2022, che combina elementi di SUV, berlina e coupé con un design audace e motorizzazioni ibride e una versione elettrica prevista.
Le offerte di noleggio a lungo termine rendono questi modelli ancora più accessibili, permettendo di godere dei vantaggi di un SUV Peugeot senza l'impegno dell'acquisto.
In conclusione, la Peugeot 3008, con il suo design disruptive, l'innovativo i-Cockpit, le motorizzazioni efficienti e le avanzate tecnologie di sicurezza, si conferma come un SUV compatto che ha saputo conquistare il mercato, offrendo un'esperienza di guida moderna, sofisticata e versatile, adatta sia all'uso urbano che ai lunghi viaggi.