Molte volte, gli automobilisti si trovano a fronteggiare problematiche legate a vetture che si spengono in marcia o che non possono nemmeno essere messe in moto, siano esse alimentate a benzina o diesel. Di fronte a problemi di questo tipo, le cause possono essere diverse e tra i guasti più comuni si possono citare problematiche legate al sensore di giri motore, al sensore di fase, a valvole EGR difettose, o ancora, a guasti agli iniettori. In particolare, quando si parla di motorizzazioni diesel di tipo common rail, è fondamentale prestare attenzione alla pressione del gasolio, più precisamente al valore di alta pressione nel rail. Un valore insufficiente di tale parametro, infatti, influisce negativamente sulla nebulizzazione del carburante, rendendo molto difficile la combustione. È importante ricordare che il gasolio, offrendo maggior resistenza all’accensione rispetto alla benzina, necessita di pressioni d’iniezione di gran lunga maggiori, oltre a maggiori rapporti di compressione.
Il Ruolo Cruciale degli Iniettori Common Rail
Gli iniettori common rail (CRI) sono componenti essenziali per un'erogazione precisa del carburante e una combustione efficiente. Questi componenti estremamente precisi sono regolabili in modo da poter erogare carburante alla pressione, ai tempi, alla velocità e alla quantità corretti, come impostato dai parametri del veicolo. Funzionando correttamente, possono ridurre le emissioni e migliorare il risparmio di carburante e la potenza. Se uno o più iniettori non funzionano a dovere, il comportamento del motore ne risentirà significativamente, causando la perdita di molti dei vantaggi delle raffinate tecniche di iniezione moderne.
Sintomi di un Iniettore Guasto: Un Campanello d'Allarme da Non Ignorare
Riconoscere tempestivamente i segnali di un guasto all'iniettore del carburante può salvare da costose riparazioni ed evitare che il veicolo si guasti su strada. Gli iniettori del carburante guasti possono mostrare diversi sintomi che indicano un problema.
1. Difficoltà di Avviamento del Motore
Se il motore non si accende correttamente, o se il veicolo fatica ad avviarsi al primo colpo o richiede diversi tentativi prima di accendersi, potrebbe essere a causa di iniettori common rail che non spruzzano abbastanza carburante nelle camere di combustione. I cilindri, di conseguenza, non saranno in grado di fornire energia sufficiente, compromettendo l'accensione del motore e rendendo l'avviamento più difficile. Questo problema è ancora più evidente in condizioni di freddo intenso o dopo periodi di inattività prolungata.
2. Aumento dei Consumi di Carburante
Un iniettore guasto può portare a un consumo di carburante insolitamente elevato. Se il motore non riceve il carburante in modo corretto, la centralina elettronica (ECU) potrebbe dover compensare, fornendo potenzialmente più carburante del necessario e quindi sprecandolo. Gli iniettori del carburante guasti possono spruzzare una quantità eccessiva di carburante all'interno della camera di combustione, causando un aumento del consumo di carburante.
3. Funzionamento Irregolare o che Strattona
Se l'alimentazione del carburante è ridotta o irregolare, il motore tenderà a funzionare in modo irregolare, causando delle mancate accensioni che, a loro volta, possono danneggiare il catalizzatore. Un primo sintomo che l'iniezione non va bene, per esempio, è il minimo irregolare, il cui regime tenderà inoltre a scendere al di sotto di quello stabilito, generalmente 750 giri/minuto. Le mancate accensioni possono anche portare a una scarsa accelerazione o a una sensazione di "ruvidità" quando il veicolo è al minimo. Potrebbe anche bloccarsi se il numero di giri diventa troppo basso. Un iniettore difettoso causa vibrazioni e rumorosità al minimo o durante l’accelerazione.
4. Fumo Eccessivo allo Scarico
I conducenti possono notare più fumo di scarico del normale, bianco o nero a seconda della modalità di guasto dell'iniettore. Se il veicolo mostra emissioni anomale dallo scarico, come un odore di carburante insolito o fumi neri, potrebbe essere a causa di iniettori del carburante che spruzzano una quantità eccessiva di carburante all'interno della camera di combustione o che non nebulizzano correttamente il carburante. Questo è un problema minore con i più recenti sistemi di controllo delle emissioni (come il DPF), anche se può portare all'ostruzione dei filtri.
5. Calo di Potenza e Prestazioni Ridotte
Un altro segnale di guasto degli iniettori del carburante è la perdita di potenza del motore. Se il veicolo ha difficoltà ad accelerare o sembra meno reattivo del solito, o si nota una perdita di potenza del motore stesso premendo l’acceleratore, potrebbe essere a causa di iniettori del carburante che non erogano la giusta quantità di carburante. Questo può influire sulle prestazioni globali del motore e rendere la guida meno piacevole. I cilindri non saranno in grado di fornire energia sufficiente, causando una scarsa accelerazione.
6. Spie Accese sul Cruscotto
La spia motore accesa è un campanello d’allarme da non ignorare. Se il motore non riceve il carburante in modo corretto, la ECU potrebbe rilevare un malfunzionamento e attivare la spia di controllo del motore. La spia motore accesa è un indicatore generico di un problema, ma in combinazione con altri sintomi, può puntare verso un guasto agli iniettori.
7. Rumori Anomali del Motore
Un segnale comune di guasto degli iniettori del carburante è la presenza di rumori anomali provenienti dal motore. Questi rumori possono variare da un ticchettio irregolare a un suono simile a un "battito" o "tintinnio". Un iniettore common rail difettoso influenzerà i tempi del processo di combustione. Ciò causerà "colpi" udibili provenienti dal motore. Si tratta di detonazioni premature dovute a miscele aria-carburante errate. Questi rumori possono essere causati da iniettori del carburante che non funzionano correttamente o che spruzzano il carburante in modo irregolare all'interno della camera di combustione.
8. Perdite di Carburante
Un sintomo inequivocabile degli iniettori guasti è la presenza di tracce di olio o di carburante causate da un guasto o addirittura da un foro nel corpo dell’iniettore. Se il diesel può essere visto sopra o vicino all'iniettore, indica che è danneggiato e perde carburante. Queste perdite si manifesteranno anche con l'inconfondibile odore di gasolio o benzina che escono dall'iniettore o dalle sue guarnizioni.
Cause Comuni del Guasto agli Iniettori
Gli iniettori del carburante sono progettati per essere resistenti e duraturi, ma nel corso del tempo possono accumulare depositi di carbonio e sporcizia che possono influire sulle prestazioni. Il guasto degli iniettori del carburante si verifica quando gli iniettori non funzionano correttamente o non erogano la giusta quantità di carburante. Questo può essere causato da diversi fattori, tra cui l'accumulo di depositi di carbonio, la rottura meccanica degli iniettori o la contaminazione del carburante.
Impurità e Depositi di Carbonio
Un uso prolungato del motore porta inevitabilmente alla formazione di depositi carboniosi nei condotti e sugli iniettori. Le impurità del carburante, soprattutto nel gasolio, alla lunga riescono ad attraversare tutte le barriere, sporcando gli iniettori. Questo accumulo può ostruire i minuscoli orifizi degli iniettori, impedendo una corretta nebulizzazione del carburante e un'erogazione precisa. Utilizzare carburanti scadenti o contaminati accelera il processo di ostruzione degli iniettori.
Problemi Elettrici
Un semplice cortocircuito elettrico può provocare la messa fuori uso di tutti gli iniettori, con conseguente impossibilità di avviamento del motore. Questo può essere dovuto a un'integrità fisica compromessa del cablaggio degli iniettori o a un guasto interno alla circuiteria dell'iniettore stesso. I problemi elettrici possono riguardare sia gli iniettori piezoelettrici che quelli elettromagnetici.
Danni Meccanici e Usura
Gli iniettori common rail hanno una durata media da 100.000 a 150.000 mila chilometri. Ci sono una serie di fattori che influenzano questo, tra cui la qualità del carburante, l'olio motore, i tempi di viaggio e la manutenzione. La rottura meccanica degli iniettori o l'usura delle loro componenti interne possono causare malfunzionamenti. Anche la contaminazione del carburante con acqua o altre sostanze può danneggiare internamente gli iniettori.
Altri Componenti Difettosi
Un altro indiziato potrebbe essere qualche sensore della pressione del carburante o tubi del carburante difettosi. Se la causa di guasto non risulta essere nella pressione del gasolio, bisogna allora procedere alla verifica elettrica delle connessioni degli iniettori.
Diagnosi dei Problemi Elettrici e Meccanici degli Iniettori
Una volta riconosciuti i segnali di guasto degli iniettori del carburante, è importante procedere con una diagnosi accurata per identificare il problema specifico. La diagnosi dei problemi degli iniettori del carburante può essere effettuata sia a livello visivo che utilizzando strumenti diagnostici specializzati.
Come controllare un iniettore common rail
Identificazione del Codice di Guasto
La prima fase per identificare i guasti common rail consiste nell'interrogare l'OBD del veicolo. Utilizzando uno strumento diagnostico di qualità, sarete in grado di identificare rapidamente i codici di guasto e restringere la diagnosi.
Controlli Elettrici con Multimetro
Se la causa di guasto non risulta essere nella pressione del gasolio, bisogna allora procedere alla verifica elettrica delle connessioni degli iniettori. Quest’operazione è di fondamentale importanza, dato che su molti veicoli, a prescindere dalla tipologia di iniettori (piezoelettrici piuttosto che elettromagnetici), un semplice cortocircuito elettrico può provocare la messa fuori uso di tutti gli iniettori, con conseguente impossibilità di avviamento del motore. Si faccia bene attenzione: si sta parlando di integrità fisica del cablaggio iniettori, dando per scontato che a livello di alimentazioni e comandi di apertura da parte della centralina sia tutto nella norma. I controlli da fare per accertarsi che tutti i cablaggi (da centralina motore verso gli iniettori) siano isolati rispetto alla massa o ad altri cablaggi, possono essere effettuati con l’ausilio di un multimetro.
Resistenza Caratteristica dell'Iniettore
Il controllo più semplice e veloce è quello sulla resistenza interna dell'iniettore. A tal proposito, ricordiamo che tale parametro varia sensibilmente in funzione del tipo di iniettore. Inoltre, considerando che la resistenza varia al variare della temperatura, alcuni valori caratteristici possono essere i seguenti:
- Benzina: 13-16 Ω
- Diesel C/R elettromagnetico: 0,5 - 1 Ω
- Diesel C/R piezoelettrici: 180 - 200 kΩ
Per misurare questi valori, si setta il multimetro in ohm, si scollega il connettore dell’iniettore e si pongono i puntali del multimetro sui due pin dell’iniettore stesso.
Isolamento dei Pin dell'Iniettore dalla Massa
Sempre in ohm, occorre ora verificare l'isolamento di ciascuno dei due fili dell'iniettore rispetto alla massa. Questa misurazione va fatta a quadro spento, scollegando il connettore della centralina iniezione e collegandosi sui pin dell’iniettore, in maniera tale da accertare subito l’eventuale presenza del corto verso massa, senza preoccuparsi se il corto sia sul cablaggio o all’interno dell’iniettore. Quello che troviamo se il cablaggio è integro, e quindi correttamente isolato, collegandoci come mostrato, è una misura pari a resistenza infinita (O.L. = “Off Limits”, fuori scala in figura), quindi nessuna continuità. Naturalmente, la misurazione va fatta su entrambi i pin di comando dell’iniettore e, ripetiamo, con connettore centralina iniezione scollegato e quadro spento. Nel caso, invece, che su uno dei due fili ci fosse il corto, il multimetro segnerebbe zero ohm (o comunque una piccola resistenza).
In alternativa al collegamento sull’iniettore, le misurazioni descritte possono effettuarsi collegandosi, anziché sull’iniettore, anche sul connettore della centralina iniezione (lato cablaggio), chiaramente sui pin che corrispondono al comando dell’iniettore da controllare. Nel caso tali misurazioni dovessero accertare la presenza di un corto verso massa, si dovrà indagare su dove sia localizzato il corto, se sull’iniettore o sul cablaggio. Ciò si riesce ad appurare procedendo come segue.
Isolamento del Cablaggio dell'Iniettore da Massa
Scollegare il connettore dell’iniettore e operare le stesse misure di resistenza per entrambi i pin del connettore (lato cablaggio). Ricordiamo che anche in questo caso il connettore centralina iniezione deve essere scollegato.
Se dopo aver effettuato le due misurazioni di isolamento lato cablaggio, non si è trovato il corto (quindi sul display del multimetro si è letto sempre “O.L.”), allora si devono ripetere le stesse misure, stavolta lato iniettore. In tal caso, non fa differenza se il connettore della centralina motore sia collegato o scollegato.
Isolamento di Ciascun Pin dell'Iniettore da Massa
La presenza del corto in uno dei due casi appena descritti prova che l’iniettore, a livello di circuiteria interna, è guasto ed è sede di un contatto elettrico con la carcassa dello stesso iniettore. Resta in ultima, e remota ipotesi, il caso in cui il corto verso massa non sia provocato né dall’iniettore, né dal relativo cablaggio, ma da un guasto interno alla centralina motore.
Controlli Specifici per Iniettori Common Rail
Oltre ai controlli generici, esistono procedure più specifiche per diagnosticare i problemi degli iniettori common rail:
- Verifica della funzionalità dell'iniettore: Se l'OBD ha generato un codice di errore del sistema di iniezione del carburante, verificare la funzionalità dell'iniettore. Strumenti diagnostici specifici possono essere collegati agli iniettori, evitando la necessità di una rimozione e un rimontaggio completi del sistema. Questi strumenti raccolgono e misurano il flusso di perdite dagli iniettori e indicano quale iniettore potrebbe essere difettoso e necessitare di sostituzione.
- Controllo del funzionamento della pompa common rail: Montare un kit guida sigillata direttamente sul tubo di uscita ad alta pressione dalla pompa e avviare il motore per registrare la pressione nel sistema. Se il valore differisce dalla misurazione della pressione specificata per l'applicazione del veicolo, la pompa potrebbe essere difettosa.
- Conferma di guasto meccanico o elettrico della pompa: Se si sospetta che la pompa Common Rail sia difettosa, utilizzare un kit di falsi attuatori in combinazione con la guida sigillata per ulteriori interrogatori. Questo sostituisce temporaneamente l'attuatore del veicolo per consentire alla pompa di generare l'intera pressione del sistema. Se la pompa genera la pressione corretta con il falso attuatore in posizione, è probabile che l'attuatore del veicolo sia difettoso e debba essere sostituito. Tuttavia, se la pressione è ancora al di sotto del livello richiesto, la pompa common rail potrebbe avere un guasto meccanico e deve essere riparata o sostituita.
- Test dell'integrità elettrica degli iniettori: Utilizzando un kit di test per iniettori elettronici, è possibile verificare la presenza di un circuito a bobina aperta e di un cortocircuito interno alla bobina, controllare l'isolamento della bobina al corpo dell'iniettore e misurare la resistenza e l'induttanza della bobina con un solo strumento. Ciò consentirà di identificare rapidamente e facilmente eventuali guasti elettronici, sia all'interno che all'esterno del veicolo. Si noti che se un iniettore di solenoide common rail presenta un guasto elettronico, non può essere riparato.
- Diagnostica e risoluzione della laccatura in fase iniziale: Se durante i test non vengono identificati guasti, è un buon segno che la laccatura delle valvole è presente. Eseguendo un test di "ronzio", il kit di test dell'iniettore elettronico ti consentirà anche di verificare se l'iniettore si muove liberamente. In caso contrario, è sufficiente utilizzare un kit di pulizia solvente per iniettori, così da pulire eventuali lacche.
Soluzioni ai Problemi degli Iniettori
Una volta che è stata effettuata una diagnosi accurata, è possibile procedere con la risoluzione dei problemi degli iniettori del carburante.
1. Pulizia degli Iniettori del Carburante
Se gli iniettori del carburante sono solo leggermente sporchi o ostruiti, la pulizia degli iniettori può essere sufficiente per ripristinare il loro corretto funzionamento. La pulizia degli iniettori può essere effettuata utilizzando prodotti specifici che rimuovono i depositi di carbonio e la sporcizia accumulati. Questi prodotti vengono solitamente aggiunti al serbatoio del carburante e si mescolano al carburante durante il normale utilizzo del veicolo. Per problemi più gravi, un'alternativa più efficace e risolutiva è la soluzione che prevede lo smontaggio degli iniettori e la loro pulizia da parte di un meccatronico specializzato, con tariffe variabili a seconda della facilità nello smontare gli iniettori stessi.
2. Sostituzione degli Iniettori del Carburante
Se gli iniettori del carburante sono gravemente danneggiati o non possono essere riparati (ad esempio, a causa di un guasto elettronico non riparabile in un iniettore a solenoide common rail), potrebbe essere necessario sostituirli. La sostituzione degli iniettori del carburante può essere un'operazione più complessa e richiedere competenze meccaniche avanzate. In generale, gli iniettori del gasolio dei motori con il common rail sono i più costosi perché devono reggere pressioni elevatissime. Se trovi un iniettore difettoso, sostituirne uno singolo piuttosto che un intero set può far risparmiare tempo e denaro. In casi di guasti gravi, se la riparazione non è conveniente, è possibile valutare la vendita del veicolo a ditte specializzate nell'acquisto di auto con iniettori rotti o con guasti seri.
3. Riparazione della Centralina Motore
Nel caso, remoto, in cui il corto verso massa non sia provocato né dall’iniettore, né dal relativo cablaggio, ma da un guasto interno alla centralina motore, la soluzione sarà la riparazione o la sostituzione della centralina stessa.
Prevenzione: Il Miglior Investimento
La prevenzione è sempre più economica della riparazione, e questo vale anche per il guasto degli iniettori del carburante.
1. Utilizzare Carburante di Alta Qualità
Utilizzare sempre carburante di alta qualità da stazioni di servizio affidabili. Il carburante di bassa qualità può contenere impurità che possono danneggiare gli iniettori del carburante nel tempo e accelerare la formazione di depositi.
2. Seguire le Raccomandazioni di Manutenzione
Seguire le raccomandazioni di manutenzione del veicolo, compreso il cambio regolare dei filtri del carburante. I filtri del carburante sono la prima linea di difesa contro le impurità.
3. Utilizzare Additivi per il Carburante
L'uso regolare di additivi per il carburante può aiutare a mantenere puliti gli iniettori del carburante e prevenire l'accumulo di depositi di carbonio. Se il problema è lieve, si può intervenire con prodotti detergenti specifici.
Quando Rivolgersi a un Professionista
Mentre alcuni problemi degli iniettori del carburante possono essere risolti con interventi fai-da-te, ci sono situazioni in cui è necessario rivolgersi a un professionista. Se non si ha esperienza nella diagnosi e nella riparazione degli iniettori del carburante, è consigliabile affidarsi a un meccanico qualificato. La diagnosi completa e l'intervento di un professionista sono fondamentali in caso di sintomi persistenti o gravi. Non lasciare che un piccolo problema agli iniettori si trasformi in un grande inconveniente. Un’errata distribuzione del carburante può compromettere altre parti del motore, come le candele o i cilindri, aumentando l’usura generale e riducendo la durata complessiva del motore.