Il motore BKD, un 2.0 TDI da 140 CV ampiamente utilizzato su modelli Audi A3 (8P) e Golf V, è noto per la sua robustezza ma anche per alcuni problemi ricorrenti, tra cui spiccano quelli legati al sistema di iniezione e, in alcuni casi, alla testata. Comprendere la natura di questi malfunzionamenti è fondamentale per una diagnosi accurata e una riparazione efficace.
Avviamento Difficoltoso: A Caldo e A Freddo
Uno dei problemi più segnalati dai possessori di veicoli equipaggiati con motore BKD è l'avviamento difficoltoso, che può manifestarsi in diverse situazioni.
L'Avviamento Difficoltoso a Caldo
Molti automobilisti lamentano che la propria Audi A3 2.0 TDI 140 del 2003, ad esempio, parte bene al mattino, ma una volta raggiunta la temperatura di esercizio, impiega un tempo maggiore per avviarsi. Questo scenario è particolarmente comune e spesso confuso con altri difetti. Un meccanico esperto in concessionaria Audi conferma che il 70% delle A3 modello nuovo (8P) e delle Golf V che montano il motore BKC e BKD soffrono di questo problema.
Cause e Soluzioni per l'Avviamento a Caldo Difficoltoso:
- Anelli di Tenuta Degli Iniettori-Pompa: Per i modelli prodotti fino al telaio 5 (circa 2005), se la testata non è la causa (ovvero la macchina non consuma molto liquido di raffreddamento), il problema può risolversi smontando i quattro iniettori-pompa e sostituendo i due anelli di tenuta in gomma presenti su ogni iniettore. Successivamente, è essenziale eseguire una regolazione della corsa dell'elemento iniettore-pompa.
- Pressione di Mandata del Gasolio: Se l'intervento sugli anelli di tenuta non risolve il problema e la testata è stata esclusa come causa, è necessario controllare la pressione di mandata del gasolio.
- Esclusione delle Candelette: Le candelette vengono solitamente escluse come causa di avviamento a caldo difficoltoso, poiché in quel caso il veicolo faticherebbe ad avviarsi anche a freddo.
L'Avviamento Difficoltoso a Freddo (e a Caldo)
Alcuni utenti riferiscono problemi di accensione che si presentano sia a freddo che a caldo, prolungando i tempi di avviamento. In un caso specifico, una Golf IV TDI 110CV del '99 con un avviamento a freddo di circa due secondi (che raddoppia se la macchina è stata lasciata al sole) e un avviamento a caldo di circa cinque secondi, ha visto la sostituzione delle candelette senza risolvere il problema. Con una tensione ai capi dei morsetti della batteria di circa 12,7 volt, il problema persiste. Questa casistica, sebbene meno tipica del BKD, suggerisce la necessità di un'indagine approfondita sul sistema di iniezione o altri componenti correlati all'avviamento.
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Problemi Alla Testata Motore BKD
La testata difettosa è un'altra criticità ben documentata per i motori BKD, in particolare per i primi modelli, cioè quelli fino al telaio 5 (circa 2005).
Sintomi e Diagnosi di una Testata Difettosa
Il malfunzionamento della testata è spesso correlato a un consumo anomalo di liquido di raffreddamento. Un utente con un'Audi A3 2.0 TDI BKD del 08/04 riporta un consumo di circa 1 cm di liquido ogni 1000 km, senza altri problemi evidenti come fumo bianco o funzionamento a tre cilindri. Un altro caso ha visto il "cedimento della testata" a 92.000 km su un'Audi A3 2.0 TDI del 2004.
Verifica e Accertamento:
- È fondamentale che il cedimento della testata sia confermato da un'officina della rete Audi, previa ispezione dettagliata.
- Il consumo di liquido di raffreddamento è l'indicatore principale, non l'avviamento difficoltoso che, se causato dalla testata, dovrebbe manifestarsi a motore freddo.
La Gestione dei Costi Fuori Garanzia
La casa madre è perfettamente a conoscenza di questo tipo di guasto. Non molti mesi fa, un articolo sulla sezione "Il difetto del mese" del mensile "Quattroruote" parlava proprio dei cedimenti della testata dei modelli Golf e A3, con sporadici casi su A4 ultimo modello.
Contributo della Casa Madre:
- Audi contribuisce alle spese di riparazione in una misura che va dal 50 al 75% del totale quando la macchina è fuori garanzia.
- Questo contributo è erogato solo e solamente se i tagliandi precedenti sono stati fatti regolarmente, cioè a scadenza periodica di massimo 2 anni o circa 30.000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo o in base all'indicatore service variabile).
- Soprattutto, il libretto service (quello della garanzia) deve essere regolarmente timbrato ogni volta che è stato fatto il tagliando.
- Importante: un tagliando risulta nullo se è stato fatto da un'officina non facente parte della rete Audi.
Cosa Fare in Caso di Testata Difettosa:
- Se tutti i tagliandi sono stati fatti presso la rete Audi e il libretto service è timbrato regolarmente, è consigliabile recarsi presso una concessionaria (meglio se medio-grande, evitando quelle piccole).
- Esporre il problema, farsi fare un preventivo dettagliato e chiedere che la casa si accolli parte della spesa intervenendo in correntezza.
Costi di Riparazione (stima indicativa):
- Testata completa: circa 900€ di rotazione, già completa di valvole, punterie e alberi a camme.
- Iniettori-pompa: i 4 iniettori-pompa vengono presi dalla vecchia testata.
- Candelette: sarebbe meglio sostituirle.
- Guarnizioni varie: guarnizione della testa, del collettore di aspirazione e scarico, della pompa tandem e varie, circa un altro centinaio di euro.
- Manodopera: un'officina della rete dovrebbe chiedere circa 8 ore.
- Cinghia di distribuzione: se si sostituisce la testata e il veicolo è prossimo alla scadenza (ad esempio, a 92.000 km con scadenza a 120.000 km), è opportuno sostituirla. La manodopera è inclusa nell'intervento, e il costo è di circa 300€.
- Pompa dell'acqua: non è necessario sostituirla a meno che non presenti perdite, anche se le officine hanno l'abitudine di cambiarla anche quando funziona correttamente.
I Problemi Specifici Degli Iniettori-Pompa
Gli iniettori-pompa, componenti cruciali per il motore BKD, possono presentare diverse problematiche che vanno oltre i semplici anelli di tenuta.
Iniettori che "Soffiano"
Un problema riscontrato, ad esempio su una Fiesta diesel 1.4 ma utile per comprendere la meccanica generale, è quello dell'iniettore che "soffia". Questo indica una perdita di compressione o di tenuta nell'alloggiamento dell'iniettore. Le riparazioni possono includere la sostituzione di rosetta piatta, boccola e guarnizione di tenuta. Tuttavia, a volte, il rumore di "soffio" può persistere anche dopo l'intervento, suggerendo che la tenuta non è stata completamente ripristinata o che vi sono altre cause.
Strattonamenti e Fumo: Iniettori Difettosi
Un possessore di una Golf V 2.0 TDI con motore BKD ha riscontrato fin da nuova strattonamenti e molto fumo. Gli iniettori sono stati sostituiti in garanzia, ma una vibrazione sui 2500 giri, simile a quella con i vecchi iniettori, è rimasta percepibile. Questo suggerisce che, anche dopo la sostituzione, potrebbero persistere problemi di bilanciamento o taratura del sistema di iniezione. Inoltre, lo stesso veicolo presentava partenze a freddo molto difficoltose, indicando una potenziale correlazione tra problemi agli iniettori e l'avviamento.
Codice Guasto "Alimentazione Iniettori A" (204160)
Su un'Audi A3 2000 TDI del 2008 con motore BMN, è stato riscontrato il codice guasto 204160 (alimentazione iniettori A), con il veicolo che non parte. In un caso, dopo aver staccato e riattaccato la spina del secondo iniettore, la macchina è partita. Successivamente, è stato cambiato il cablaggio degli iniettori, ma il problema si è ripresentato dopo 150 km.
Problematiche e Soluzioni:
- Richiamo Iniettori: In alcuni casi, come quello menzionato, gli iniettori sono stati sostituiti in garanzia a causa di un richiamo. È importante verificare se il proprio veicolo rientra in eventuali campagne di richiamo.
- Problemi di Isolamento Piezoelettrico: Gli iniettori che vanno in corto su massa per problemi di isolamento dell'unità piezoelettrica possono danneggiare la centralina motore.
- Pressione Carburante: In assenza di errori diagnostici, la mancanza di gasolio o una pressione insufficiente (bassa pressione gasolio a 0.5 bar, pompa tandem in avviamento a 2.5 bar) possono impedire l'avvio. Con lo starter e accelerando, si può superare i 10 bar, ma al minimo il motore si spegne.
- Bobina Iniettore e Lettera "M": È consigliabile controllare il numero sulla bobina dell'iniettore. Se dopo il numero c'è la lettera "M", gli iniettori sono da sostituire.
Manutenzione e Prevenzione
Una corretta manutenzione e l'attenzione a certi dettagli possono aiutare a prevenire o mitigare i problemi legati agli iniettori e alla testata.
Additivi per Gasolio e Filtro Carburante
L'utilizzo di additivi per il gasolio può contribuire a mantenere pulito il sistema di iniezione. Molti consigliano di utilizzare additivi come il Bardahl. Insieme all'additivo, è sempre una buona pratica sostituire il filtro gasolio per garantire un flusso di carburante pulito agli iniettori.
Vibrazioni ai 2500 Giri
Molti proprietari di Audi A3 e Golf V con motore BKD riferiscono vibrazioni percepite intorno ai 2500 giri/min. Alcuni hanno risolto il problema con il tempo, mentre altri lo hanno mantenuto per chilometraggi elevati. Non esiste una soluzione univoca, ma la correlazione con iniettori difettosi o non correttamente bilanciati è un'ipotesi plausibile.
L'Importanza della Concessionaria Ufficiale
Come evidenziato per i problemi alla testata, rivolgersi alla rete ufficiale Audi per i tagliandi e le riparazioni è fondamentale non solo per la qualità dell'intervento ma anche per poter usufruire di eventuali contributi della casa madre in caso di guasti noti. Le piccole officine non facenti parte della rete Audi, per quanto capaci, non possono garantire la validità del libretto service ai fini della garanzia o della correntezza.
Consigli Generali per la Diagnosi
Quando un veicolo non parte, è essenziale capire cosa manca: gasolio, giri motore, alimentazione. Utilizzare una diagnostica professionale è cruciale per leggere i codici di errore e monitorare i parametri del motore. In alcuni casi, come quello dell'Audi A3 con codice guasto 204160, anche in assenza di errori, il problema può essere complesso e richiede l'esperienza di tecnici specializzati.
