Il segmento dei SUV ha registrato una crescita costante per oltre un decennio, e anche case automobilistiche che tradizionalmente non producevano tali veicoli, come Maserati, Alfa Romeo e persino Lamborghini, sono entrate in questo mercato. Jaguar, già forte del successo della sua F-Pace, ha introdotto la più piccola E-Pace, capitalizzando su un settore, quello dei SUV compatti, che ha visto un incremento del 18% a livello globale negli ultimi tre anni, con previsioni di un ulteriore aumento del 23% entro il 2023.
Il "Piccolo Giaguaro" e il Suo Pubblico
La Jaguar E-Pace, affettuosamente soprannominata "piccolo giaguaro" dagli stessi produttori, riprende il design della sorella maggiore F-Pace, ma con forme più arrotondate. Già disponibile sul mercato italiano, con le prime consegne effettuate nei giorni successivi al lancio, la E-Pace si rivolge a un pubblico più giovane e diversificato rispetto alla clientela tradizionale di Jaguar. Tra i suoi potenziali acquirenti figurano piccole famiglie, giovani coppie, single in carriera (sia uomini che donne) e studenti di buona famiglia. Si stima che circa l'80% degli acquirenti saranno nuovi clienti per il marchio, indicando una strategia di espansione mirata.
Motorizzazioni e Allestimenti Iniziali
La E-Pace era inizialmente disponibile in versione standard o nell'allestimento più sportivo R-Dynamic, con varianti S, SE e HSE. La gamma motori comprendeva cinque opzioni: tre diesel e due benzina. I motori diesel Ingenium 2.0 litri a quattro cilindri erogavano potenze di 150, 180 e 240 cavalli, mentre i due motori benzina, anch'essi 2.0 litri a quattro cilindri, offrivano potenze superiori: 249 o 300 cavalli. I prezzi di listino partivano da 36.800 euro, salendo facilmente a 50-60 mila euro con le configurazioni full optional. Le prove su strada hanno spesso coinvolto le versioni top di gamma, come il diesel da 240 CV e il benzina da 300 CV.
Comportamento su Strada e Off-Road
La Jaguar E-Pace è stata testata in varie condizioni di guida, inclusi tornanti e sterrati del sud della Corsica. La posizione di guida, tipicamente alta per un SUV, offre un controllo ottimale della strumentazione al volante e dell'impianto multimediale. Su asfalto, il motore risponde con prontezza; il diesel è stato percepito come più equilibrato e morbido. Il cambio automatico a 9 rapporti si è dimostrato generalmente fluido, sebbene con qualche occasionale scalata brusca, mitigabile con l'uso della modalità sequenziale.
Per quanto riguarda la sicurezza e la guida off-road, l'Active Driveline conferisce una sensazione di guida a trazione posteriore, mantenendo un'aderenza ottimale grazie all'invio della coppia a ciascuna ruota in base alle esigenze. Su superfici a scarsa aderenza, permette di sovrasterzare e controllare lo slittamento, sfruttando al massimo la trazione disponibile. Questo sistema si è rivelato efficace su un tornante ghiacciato, garantendo sicurezza anche a basse velocità. La trazione integrale è disattivabile per ottimizzare i consumi e si riattiva in soli 0,3 secondi.
Jaguar E-Pace, Come va in... Fuoristrada
Sotto i 30 km/h, in condizioni scivolose come sterrato o neve, la modalità All Surface Progress Control (ASPC) - una sorta di cruise control per basse velocità in situazioni di scarsa aderenza - accelera e regola la velocità autonomamente, aiutando a superare situazioni delicate. Questa funzione è stata efficacemente messa alla prova sulla sabbia.
In termini di connettività, la E-Pace offre un touchscreen da 10 pollici configurabile come un tablet (di serie), un hotspot 4G, la connessione con le app dello smartphone e l'assistenza da remoto. Nonostante le dimensioni esterne contenute, l'abitabilità è notevole, con spazio sufficiente per cinque persone e un bagagliaio con una capacità di 577 litri.
Un dettaglio stilistico interessante è l'ispirazione al cucciolo di giaguaro per il design, con i fanali che richiamano gli occhi e le ruote particolarmente larghe che evocano le robuste zampe del felino.
Prestazioni e Comfort nei Diversi Scenari di Guida
In Città
Nonostante non sia un veicolo eccessivamente ingombrante, in città la Jaguar E-Pace si muove con disinvoltura. Tuttavia, in fase di manovra, lo sterzo non è leggerissimo e il lunotto posteriore, piccolo e schiacciato, limita la visuale posteriore. Fortunatamente, i sensori di parcheggio (di serie anche anteriori) e le telecamere perimetrali (opzionali) offrono un valido aiuto. La risposta del cambio e del motore è "morbida", ma i consumi non sono tra i più contenuti, attestandosi intorno agli 11,6 km/l. Le sospensioni, nonostante i cerchi da 20" con gomme ribassate, sono abbastanza efficaci nel filtrare le asperità stradali.
Fuori Città
L'assetto e la taratura delle sospensioni, insieme allo sterzo solido e non troppo diretto, offrono un buon compromesso tra guidabilità e comfort. Tra le curve, la E-Pace presenta un leggero rollio ma rimane agile e ben ancorata all'asfalto. Al limite, tende ad allargare progressivamente la traiettoria con le ruote anteriori. Il massimo piacere di guida si ottiene sfruttando la souplesse del motore, che non è rapidissimo nel prendere i giri e ha poco allungo (non conviene superare i 3500 giri). Anche il cambio, senza paddle al volante (riservati alla R-Dynamic), è poco fulmineo nelle cambiate. I consumi sono accettabili, considerando la massa del veicolo, con una media di 16,1 km/l.
In Autostrada
A bordo della Jaguar E-Pace si viaggia comodamente, grazie anche alla buona insonorizzazione dell'abitacolo, che minimizza il rumore dell'aria e del turbodiesel. In nona marcia, a 130 km/h, il motore gira a soli 1800 giri. Tuttavia, i consumi in autostrada non sono particolarmente contenuti, con una media rilevata di 13 km/l. La stabilità è impeccabile, ma la frenata è stata giudicata poco incisiva e tende a perdere efficacia sotto stress, allungando gli spazi d'arresto.
In Fuoristrada
La Jaguar E-Pace vanta una luce a terra piuttosto generosa (20,5 cm), che favorisce la mobilità su fondi accidentati riducendo il rischio di contatti del sottoscocca. Questo permette di sfruttare al meglio la trazione integrale, che può trasferire fino al 50% della coppia al retrotreno quando necessario. Sebbene la gommatura sportiva non sia l'ideale fuori dall'asfalto, l'elettronica, come il sistema SPC, assiste efficacemente su fondi a bassa aderenza, permettendo di partire e di mantenere una velocità costante fino a 30 km/h, anche in discesa. Il sistema di trazione integrale intelligente riconosce il fondo stradale, rendendo la E-Pace a suo agio su piste sconnesse quanto su viali cittadini.
Evoluzione del Modello e Aggiornamenti
Arrivata sul mercato nel 2017, la Jaguar E-Pace è stata un modello fondamentale per la casa inglese, segnando l'ingresso del marchio nel segmento delle vetture compatte con uno stile ricercato e l'attenzione ai contenuti tipici del brand. Nel corso degli anni, ha ricevuto aggiornamenti stilistici, seppur minimi, ma ha visto notevoli miglioramenti in termini di contenuti e tecnologia.
Le dimensioni della Jaguar E-Pace sono in linea con quelle di altri SUV compatti di segmento C: 4,40 metri di lunghezza, 1,98 di larghezza e 1,65 di altezza. Il passo di 2,68 metri garantisce un'ottima abitabilità interna, anche nella zona posteriore, con uno spazio per le gambe che sfiora il metro di lunghezza. Gli interni combinano eleganza e tecnologia, con materiali di buona qualità, comandi intuitivi e una posizione di guida piacevole, caratterizzata da sedili comodi e avvolgenti. La dotazione di sicurezza e tecnologia è ricca fin dagli allestimenti base.
Il restyling di fine 2020 ha portato a modifiche significative, tanto da essere più di un semplice aggiornamento. La piattaforma precedente è stata sostituita dalla nuova Jaguar Premium Transverse Architecture, progettata per ospitare le più recenti tecnologie di propulsione elettrica, trasformando radicalmente il piacere di guida. L'anteriore è stato riprogettato per una maggiore incisività e aderenza, migliorando anche il comfort generale.
Sono stati introdotti nuovi paraurti anteriori e posteriori, e i gruppi ottici hanno subito modifiche nella struttura interna. Il bagagliaio, con una capacità di 494 litri (in alcune configurazioni, differente rispetto al dato iniziale), è regolare e ben rifinito, con una soglia d'ingresso a filo e numerose soluzioni pratiche come ganci, fasce elastiche, una presa 12V e un vano sotto il pavimento per i cavi di ricarica. Anche il cassetto anteriore e il vano centrale sono ben organizzati, con moquette interna e prese USB.
Nuovi Motori e Tecnologie Ibride
La gamma motorizzazioni è stata rinnovata per offrire unità più efficienti. A gasolio, è disponibile un 2.0 turbodiesel con tecnologia mild-hybrid (MHEV) da 163 CV o 204 CV; quest'ultimo abbinato alla trazione integrale e al cambio automatico. Per quanto riguarda i benzina, è presente il P160, un 1.5 a tre cilindri da 160 CV, anch'esso mild-hybrid. I consumi variano in base alla motorizzazione: il diesel da 163 CV registra un consumo combinato di 6,1 l/100 km, la variante da 204 CV passa a 6,5 l/100 km, mentre il 1.5 benzina si attesta sugli 8 l/100 km.
La versione plug-in hybrid (PHEV) P300e rappresenta la punta di diamante in termini di elettrificazione. Combina un motore a benzina Ingenium 1.5 litri a tre cilindri da 200 CV con un motore elettrico ERAD (Electric Rear Axle Drive) da 109 CV (80 kW), per un totale di 309 CV e 540 Nm di coppia massima. Questa configurazione rende la plug-in la più veloce della gamma nello 0-100 km/h (6,5 secondi). Il motore elettrico sull'asse posteriore realizza una trazione integrale "on-demand" senza l'albero di trasmissione tradizionale, offrendo efficacia anche su fondi a scarsa aderenza. La P300e si dimostra confortevole ed efficiente, comportandosi come una full-hybrid anche a batteria scarica e permettendo fino a 50 km di autonomia in modalità completamente elettrica con una carica completa. Il rollio è contenuto nonostante la taratura dell'assetto votata al comfort. Il feeling con lo sterzo e il pedale del freno è buono, con una transizione progressiva tra frenata elettrica e idraulica.
Le nuove motorizzazioni adottano pistoni in acciaio ad alta resistenza per ridurre l'attrito interno e turbocompressori a geometria variabile per migliorare le prestazioni. Il sistema MHEV, sia sui motori a tre cilindri benzina che sui quattro cilindri benzina e diesel, utilizza un dispositivo BiSG (Belt integrated Starter Generator) che recupera energia durante le fasi di rallentamento e frenata, immagazzinandola in una batteria agli ioni di litio da 48V.
Innovazioni Tecnologiche e di Sicurezza
La nuova E-Pace è equipaggiata con la Jaguar Electronic Vehicle Architecture (EVA 2.0). Il sistema di infotainment Pivi Pro di ultima generazione è accessibile tramite un nuovo touchscreen HD da 11,4 pollici con vetratura curva, il 48% più grande e fino a tre volte più luminoso del predecessore. Pivi Pro vanta una struttura di menu semplificata e una propria fonte di alimentazione dedicata per un avvio quasi istantaneo. La connettività dual-sim con due modem LTE permette di svolgere più funzioni contemporaneamente (streaming multimediale, aggiornamenti SOTA) senza compromettere le prestazioni. Gli aggiornamenti software Over-The-Air (SOTA) consentono ai clienti di ricevere e installare aggiornamenti senza doversi recare in concessionaria. Pivi Pro è di serie sugli allestimenti S, SE e HSE, mentre il modello entry-level offre il sistema Pivi, che supporta la navigazione tramite smartphone (Apple CarPlay).
Per la prima volta, la nuova E-PACE include la tecnologia Jaguar ClearSight Interior Rear View Mirror, che fornisce una visuale posteriore libera da ostacoli tramite una telecamera grandangolare integrata nell'antenna sul tetto, proiettando le immagini su uno schermo ad alta risoluzione nello specchietto retrovisore. La tecnologia Jaguar 3D Surround Camera offre funzionalità avanzate di visualizzazione tridimensionale con una vista dettagliata e opzioni di visualizzazione in tempo reale durante le manovre.
La E-PACE è dotata anche del Jaguar Driver Condition Monitor, che rileva i sintomi di sonnolenza nel guidatore e lo avvisa per suggerire una pausa. Questa tecnologia analizza migliaia di punti dati, inclusi sterzo e pedali, per individuare la stanchezza.
Allestimenti e Prezzi nel Dettaglio
La gamma di allestimenti offre diverse opzioni per soddisfare le esigenze dei clienti.
R-Dynamic S: L'allestimento entry-level include di serie fari a LED con luci diurne caratteristiche, specchietti retrovisori ripiegabili e riscaldabili elettricamente, cerchi in lega da 17” a 10 razze, schermo touchscreen da 11,4” compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, radio DAB, sospensioni passive, servosterzo elettrico e sterzo ad assistenza variabile.
R-Dynamic HSE: La versione top di gamma aggiunge all'equipaggiamento della R-Dynamic S: doppi terminali di scarico con finitura specifica, fari automatici con abbaglianti assistiti, fari a LED premium con indicatori di direzione animati, cerchi in lega da 20” a 5 razze doppie, il sistema di infotainment Pivi Pro, sedili anteriori elettrici a 12 regolazioni, head-up display, impianto audio Meridian Sound System, portellone elettrico e keyless entry.
I prezzi partono da circa 39.750 euro per il 2.0 turbodiesel con cambio manuale e trazione anteriore. Per le versioni mild-hybrid a trazione integrale con cambio automatico e potenza di 200 CV, i prezzi salgono a circa 45.000 e 48.000 euro rispettivamente. Salendo tra le versioni disponibili, il prezzo può aumentare di 10.000 euro, senza considerare gli allestimenti S, SE e HSE. La versione più sportiva, la 300 Sport, con il 2.0 quattro cilindri da 300 CV, parte da 66.500 euro.
Le rivali dirette dichiarate della E-Pace includono Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA e Volvo XC40, tutte disponibili anche in versione ibrida plug-in.
Problemi Comuni e Affidabilità
Nonostante il suo design accattivante e la guida dinamica, la Jaguar E-Pace ha mostrato alcuni problemi comuni, soprattutto nei modelli più datati. I motori diesel 2.0 Ingenium sono stati segnalati per perdite d'olio dal tubo del lubrificante del turbocompressore, con possibili danni meccanici se non risolte tempestivamente. Alcuni proprietari hanno riscontrato perdite improvvise di potenza e l'accensione della spia "Engine Transmission" senza motivo apparente.
Il sistema di infotainment è stato criticato per la lentezza all'avvio, i blocchi improvvisi durante l'utilizzo e i malfunzionamenti con Apple CarPlay o Android Auto. Tuttavia, le versioni più recenti con il sistema Pivi Pro hanno risolto molte di queste problematiche, offrendo un'interfaccia più fluida e reattiva.
Nei primi esemplari, in particolare quelli prodotti tra la fine del 2017 e l'inizio del 2018, è stato riscontrato un problema al sistema frenante anteriore, con frenata poco incisiva e perdita di efficacia sotto stress. Altri difetti minori includono una ventola del motore eccessivamente rumorosa, che si attiva alla massima velocità anche a motore freddo, e la difficoltà nell'azionare i tasti del volante a causa della loro conformazione.
Il Parere degli Esperti e dei Proprietari
Il parere degli esperti sulla Jaguar E-Pace è spesso diviso. Chi cerca un'auto bella da guidare e da vedere, con un'anima sportiva, potrebbe trovare nella E-Pace una buona scelta. Al contrario, chi privilegia l'affidabilità e la praticità potrebbe orientarsi verso modelli alternativi. Molti proprietari, tuttavia, si dichiarano soddisfatti dell'esperienza di guida e del comfort generale offerto dalla vettura, soprattutto dopo gli aggiornamenti introdotti nelle versioni più recenti.
La E-Pace, pur non essendo leggera (supera le due tonnellate nelle versioni più potenti), è stata elogiata per le sue doti dinamiche e la sua capacità di coinvolgere emotivamente il guidatore, senza risultare eccessivamente rigida nella lettura del manto stradale. Lo sterzo, rapido e preciso, contribuisce a un buon feeling di guida. I motori sono pronti ai bassi regimi, ideali nel traffico e in montagna, sebbene i diesel possano risultare un po' rumorosi a bassa velocità. In autostrada, il comfort è notevole grazie all'insonorizzazione.
La Jaguar E-Pace, prodotta negli stabilimenti austriaci della Magna Steyr, è un SUV compatto di lusso con un design sportivo e un'attenzione ai dettagli. La sua architettura, seppur basata su elementi della precedente Range Rover Evoque, è stata modificata per un'impostazione più sportiva. Con il suo carattere deciso, la E-Pace ha saputo ritagliarsi un posto nel cuore di molti, offrendo un mix di eleganza, tecnologia e prestazioni dinamiche che la rendono una proposta intrigante nel panorama dei SUV premium.