La nuova Jeep Wrangler 4xe si presenta a 360 gradi, consolidando la sua posizione come veicolo di riferimento nel segmento dei fuoristrada iconici, ma con un'importante innovazione sotto il cofano. In attesa dell'arrivo in concessionaria, previsto per giugno, questa versione ibrida plug-in promette di rivoluzionare l'esperienza di guida, sia su strada che in off-road. Spinta da una motorizzazione 2.0 turbo benzina ibrida plug-in da 380 cavalli, l'iconica fuoristrada americana è in grado di percorrere fino a 50 chilometri in modalità completamente elettrica. Questo nuovo animo "green" non tradisce, tuttavia, lo spirito off-road che ha reso celebre il modello, mantenendo tutte le qualità delle versioni termiche e portando la capacità di guado a ben 76 cm. La Jeep Wrangler 4xe è disponibile esclusivamente con carrozzeria a quattro porte Unlimited ed è proposta in allestimenti distinti quali Sahara, 80th Anniversary e Rubicon. I prezzi partono da 69.500 euro, riflettendo la tecnologia avanzata e le prestazioni offerte.
Questo modello rappresenta una scelta strategica, nata nel guado di normative sempre più stringenti. Mettere la spina a questa Wrangler è stato l’escamotage perfetto per non vederla esclusa dal listino, combinando l'anima tradizionalmente off-road del brand americano con la moderna tecnologia ibrida plug-in. Un fuoristrada iconico, che per alcuni potrebbe apparire meno "puro", ma che in realtà si rivela estremamente divertente sia su strada che, soprattutto, fuori dai percorsi battuti.
Il Cuore Ibrido Plug-in: Tecnologia e Potenza
La nuova Jeep Wrangler 4xe plug-in hybrid è dotata di un sistema propulsivo sofisticato che integra due motogeneratori elettrici, un pacco batteria ad alta tensione, un motore turbocompresso a benzina da 2,0 litri e la trasmissione automatica TorqueFlite a otto marce. Questa combinazione garantisce una potenza complessiva di 380 CV e una coppia massima di 637 Nm. L'integrazione delle propulsioni, turbo benzina ed elettrica, offre una disponibilità istantanea di coppia e migliori prestazioni, rendendola ancora più performante in off-road. Il motore termico, lo stesso utilizzato dalla cugina Alfa Romeo Giulia, è un 2.0 turbo benzina, segno di una tecnologia consolidata e affidabile.
Ed è proprio nell'off-road che la tecnologia 4xe rivela uno dei suoi maggiori vantaggi: la nuova Wrangler plug-in hybrid può viaggiare a quattro ruote motrici in modalità 100% elettrica. Questo si traduce in prestazioni di riferimento in totale sicurezza e nel piacere unico di ascoltare il "suono" della natura, senza l'intrusione del rumore del motore a combustione interna. Tutto ciò è reso possibile mantenendo intatta la dotazione tecnica 'Trail Rated' della Wrangler. A seconda degli allestimenti, questa include due avanzati sistemi di trazione integrale full time active on demand - il Selec-Trac o il Rock-Trac - assali Dana next-generation, bloccaggi elettrici dei differenziali anteriore e posteriore Tru-Lock, differenziale a slittamento limitato Trac-Lok e barra stabilizzatrice anteriore a scollegamento elettrico. L'arrivo dell’ibrido plug-in non ha intaccato di una virgola il sistema 4x4 e le componenti meccaniche dedicate alla guida in fuoristrada, confermando la vocazione senza compromessi del veicolo.
Autonomia, Consumi e Tempi di Ricarica della Jeep Wrangler 4xe
Grazie alla tecnologia 4xe, la Wrangler alla spina dichiara consumi pari a circa 3,5 litri/100 km in modalità ibrida, e una significativa riduzione delle emissioni di CO2 di circa il 70% rispetto alla versione a benzina, come rilevato nel ciclo WLTP. Questi dati la posizionano come una soluzione efficiente per chi cerca un fuoristrada potente ma attento all'ambiente.
Il cuore di questo sistema è il pacco batterie agli ioni di litio, composto da 96 celle, con una capacità di 17 kWh e un'architettura a 400 volt, che sfrutta la chimica nichel manganese cobalto (NMC)/grafite. Questo componente fondamentale è strategicamente posizionato insieme ai dispositivi di controllo sotto i sedili posteriori, garantendo protezione dagli agenti esterni e ottimizzando la distribuzione dei pesi. Questa scelta ha comportato la necessità di ridisegnare i sedili della seconda fila della Wrangler 4xe, per consentire di ribaltare in avanti la copertura e facilitare l'accesso alla batteria, senza compromettere la funzionalità. Grazie a tale posizionamento, è stata mantenuta la stessa capacità del bagagliaio nella configurazione con sedili in posizione eretta - di 533 litri - delle versioni con motore termico. Per quanto riguarda la ricarica, sono necessarie meno di 3 ore per un ciclo completo, collegando il cavo alla presa montata davanti al montante anteriore sinistro.
I dati WLTP ufficiali per la gamma Jeep Wrangler 4xe indicano un consumo combinato di energia elettrica di 23,9 - 22,1 KWh/100 Km e emissioni di CO₂ (combinate) che variano tra 94 e 79 g/Km. L'autonomia elettrica dichiarata in ciclo WLTP si attesta tra 45,0 e 44,0 Km. La batteria consente di fare una quarantina di km in elettrico con ogni ricarica, il che non è male per gli spostamenti quotidiani.
Tuttavia, è importante considerare anche i consumi reali. Per una prova condotta su un percorso standard di 360 km, la Jeep Wrangler 4xe, in particolare nella versione Rubicon specializzata nell'off-road più duro, ha registrato un consumo medio di 8,20 l/100 km (equivalenti a 12,20 km/l), con una spesa di 56,71 euro (52,81 euro di benzina + 3,90 euro di elettricità). Questo risultato la rende l'auto ibrida plug-in con il consumo più alto in questo specifico test, superando anche la Range Rover Sport P400e che si era fermata a 7,00 l/100 km (14,2 km/l). Ciò non toglie che il risultato di questa spesa sia il massimo dell'off-road Made in USA, un autentico mito delle strade più difficili che domina il terreno dall'alto e poco risente di buche, sassi e asperità. Quando la riserva di elettroni finisce e si inizia a viaggiare con la batteria scarica, si faticano a fare 10 km/l. Si nota un consumo di benzina sempre piuttosto sostenuto, in particolare nell'impegnativo utilizzo nel traffico cittadino e in autostrada.
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Modalità di Guida E-Selec: Gestione Intelligente dell'Energia
Il sistema di propulsione della Jeep Wrangler 4xe prevede tre modalità di funzionamento principali, denominate E-Selec, selezionabili attraverso gli appositi pulsanti posizionati sulla plancia, alla sinistra del volante. Queste modalità permettono al guidatore di ottimizzare il comportamento del veicolo in base alle esigenze e al tipo di percorso.
La modalità Hybrid è quella predefinita all'avvio. Essa utilizza la coppia erogata sia dal motore benzina da 2,0 litri sia quella generata dai motori elettrici. Inizialmente, il sistema privilegia l'energia prodotta dalla batteria, garantendo un'efficienza superiore e minori emissioni. Quando la batteria raggiunge il livello di carica minimo, o il guidatore richiede una maggiore potenza, ad esempio durante un'accelerazione decisa, il sistema utilizza il motore turbocompresso I-4 da 2,0 litri per fornire la spinta necessaria.
Nella modalità Electric, il propulsore sfrutta esclusivamente l'energia elettrica a zero emissioni. Questa modalità è ideale per la guida in città o in contesti dove è richiesto il massimo silenzio e l'assenza di emissioni inquinanti. Tuttavia, quando la batteria raggiunge il livello di carica minimo, o quando il guidatore richiede il massimo della coppia - per esempio premendo a fondo l’acceleratore - si attiva automaticamente il motore da 2,0 litri. Nel caso in cui il livello della batteria sia al minimo e non sia possibile procedere in modalità puramente elettrica, il sistema torna automaticamente alla modalità Hybrid per garantire la continuità di marcia.
Infine, la modalità E-Save è pensata per conservare l'energia della batteria per utilizzi futuri specifici. Questa modalità dà la priorità al motore benzina da 2,0 litri, risparmiando la batteria per situazioni in cui la guida in modalità elettrica è più vantaggiosa o necessaria, come su tracciati off-road o in aree urbane con restrizioni. La modalità E-Save dispone di due modalità secondarie, attivabili tramite lo schermo del sistema Uconnect. La prima, denominata Battery Save, consente di mantenere lo stato di carica della batteria per utilizzarla in un secondo momento, impiegando prevalentemente il motore a combustione interna per la propulsione. La seconda, Battery Charge, consente di ricaricare attivamente la batteria sino all’80% attraverso il funzionamento del motore a combustione interna, sul quale interviene il generatore elettrico abbinato, trasformando l'energia meccanica in elettrica per il pacco batterie.
Off-Road Senza Compromessi: La Tradizione Trail Rated
La Jeep Wrangler è da sempre sinonimo di capacità off-road estreme, e la versione 4xe non fa eccezione. Tutti i modelli Jeep Wrangler 4xe sono dotati di sistemi di trazione integrale full time active on demand, garantendo che le leggendarie doti di fuoristrada rimangano inalterate, se non addirittura migliorate, dall'elettrificazione.Nello specifico, il sistema denominato Selec-Trac è presente sulla versione Sahara 4xe e sulla serie speciale 80° Anniversario. Per coloro che cercano le prestazioni più estreme e la massima abilità nella guida off-road, il modello Rubicon 4xe è equipaggiato con il sistema Rock-Trac. Questi sistemi, uniti agli assali Dana next-generation, ai bloccaggi elettrici dei differenziali anteriore e posteriore Tru-Lock, al differenziale a slittamento limitato Trac-Lok e alla barra stabilizzatrice anteriore a scollegamento elettrico, garantiscono una capacità di superamento degli ostacoli senza pari.
Il nuovo animo green, quindi, non tradisce lo spirito off-road, mantenendo tutte le qualità delle versioni termiche e portando la capacità di guado a ben 76 cm. Ciò significa che la Wrangler 4xe conserva la sua capacità di affrontare passaggi in acqua senza difficoltà, a patto di avanzare a non più di 8 km/h per non compromettere il sistema. L'arrivo dell’ibrido plug-in non ha intaccato di una virgola il sistema 4x4 e le componenti meccaniche dedicate alla guida in fuoristrada. Anzi, proprio grazie alla tecnologia 4xe, la nuova Wrangler plug-in hybrid può viaggiare a quattro ruote motrici in modalità 100% elettrica, garantendo prestazioni di riferimento in totale sicurezza e il piacere di ascoltare il “suono” della natura. Finché c’è carica, l’elettrico aiuta parecchio nei passaggi difficili, fornendo una coppia istantanea e controllabile, essenziale per superare ostacoli a bassa velocità. La telecamera anteriore, disponibile come optional e dotata di un sistema di lavaggio, mostra chiaramente dove vanno le ruote, facilitando le manovre più delicate.
Il leggendario fuoristrada americano risulta un autentico mito delle strade più difficili, capace di dominare il terreno dall'alto e poco risentire di buche, sassi e asperità. La sua struttura, con telaio a longheroni separato dalla carrozzeria e sospensioni ad assale rigido, è apprezzata dagli amanti del fuoristrada per la sua robustezza e affidabilità in condizioni estreme.
Prestazioni su Strada: Accelerazione e Dinamica di Guida
I vantaggi dell’elettrificazione della Wrangler 4xe sono evidenti non solo in off-road ma anche nelle prestazioni su strada. Soprattutto se si raffrontano le prestazioni un po’ "sedute" dei modelli termici di qualche anno fa, in particolare quelli diesel, l'apporto dei motori elettrici si apprezza in maniera significativa. L’elemento chiave è l'accelerazione, con il 100% della coppia a disposizione a 0 giri. Questo consente alla Jeep Wrangler 4xe di chiudere lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi, un tempo più assimilabile a quello di un’auto sportiva, piuttosto che a un fuoristrada duro e puro da oltre 2 tonnellate. Notevole, in elettrico, lo scatto iniziale che contribuisce a questa sensazione di prontezza. Vedere, ma soprattutto sentire un bestione a telaio separato da 2,3 tonnellate che strappa lo 0-100 in 7 secondi e mezzo è tanta roba, e grazie all’elettrico il Wrangler 4xe si è trasformato in qualcosa di fenomenale in ripresa.
Tuttavia, la sua natura da vero fuoristrada presenta anche alcune considerazioni per la guida su asfalto. Guidata in città, occorre porre attenzione alle dimensioni generose della vettura, sebbene le ampie superfici vetrate e la linea squadrata della carrozzeria assicurino una discreta visibilità. Ciò nonostante, difficile intuire gli ingombri del frontale, poiché davanti mancano i sensori di distanza, il paraurti è sporgente e i passaruota sono quasi “invisibili”. Nel misto, occorre invece tener conto della massa della vettura, con le curve più strette che evidenziano un leggero e prevedibile rollio.
Su strada emergono tutti i limiti di un fuoristrada a telaio separato. Il peso è elevato, il coricamento è evidente così come il senso di galleggiamento dovuto alla carrozzeria separata. Il comando dello sterzo presenta un evidente vuoto al centro ed è molto demoltiplicato. Parlando di una fuoristrada “vera” non è neppure male, ma è comunque impreciso e, in generale, risulta inferiore e più demoltiplicato rispetto a quello di una buona SUV. A invitare alla prudenza ci sono anche gli spazi di arresto non proprio brevi: come tutti i fuoristrada veri, con telaio separato e ponti rigidi, tende ad andare lunga, e in media le servono 43,7 m per fermarsi da 100 km/h. Esuberanti le prestazioni, tanto che in modalità 2H (trazione posteriore) basta poco per far pattinare le gomme (ma l’Esp interviene lesto): se il fondo non è asciutto, è meglio la 4H Auto, dove è l’elettronica a decidere quando mandare potenza alle ruote davanti. A 130 km/h i fruscii sono molto evidenti, in parte a causa del tetto in tela opzionale presente sull’auto in prova, e sull’asfalto irregolare si segnalano evidenti ondeggiamenti.
In compenso, il cruise control adattativo e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, entrambi di serie, riducono un po’ lo stress della guida autostradale. La funzione Max Regeneration aiuta a usare meno i freni: si sfrutta ancora di più la capacità dei motori elettrici di produrre corrente quando vengono fatti girare trascinati dalle ruote e, in rilascio, l’auto rallenta maggiormente, recuperando energia.
Design Iconico e Interni Funzionali
La Jeep Wrangler 4xe mantiene un'estetica che ha fatto la storia dell’automotive, fedele a un design che è immediatamente riconoscibile. Fuori, tutto o quasi, è rimasto coerente con le sue origini: poco senso ha snaturare un modello tanto amato e distintivo. Più coerente è stato inserire qualche dettaglio che richiami il mondo elettrico, senza alterare le linee fondamentali. Sono confermate, quindi, le linee tese e squadrate tipiche della Jeep Wrangler. Questi tratti non solo hanno fatto scuola nel design, ma sono anche funzionali a capire dove “finisce” l’auto durante un passaggio più stretto o con poca visibilità, aspetto cruciale nella guida in fuoristrada. La tradizione delle linee muscolose, del frontale con le sette feritoie distintive e dei fari rotondi, si abbina ora ai dettagli che rimandano al mondo a zero emissioni, segnalando la sua natura ibrida. Le gomme a spalla alta di questa Jeep Wrangler fanno “sparire” rotaie e buche, contribuendo al comfort di marcia.
Anche gli interni confermano la filosofia di robustezza e praticità. Sono dominati da materiali resistenti e dall’aspetto durevole, pensati per resistere alle sollecitazioni dell'uso intenso e dell'ambiente off-road. Le finiture basse dell’abitacolo sono in gomma e resistenti all’acqua, facilitando la pulizia e la manutenzione dopo un'avventura nel fango o in ambienti umidi. I sedili sono comodi ed avvolgenti, garantendo un discreto comfort anche durante gli scossoni tipici della guida in off-road, un aspetto fondamentale per un veicolo di questa categoria. A bordo si trova il classico sistema con schermo da 8,4” che andava tanto di moda sulle auto della ex-galassia FCA. Un tocco di modernità arriva dalla plancia che ospita al centro il display da 12,3 pollici in posizione rialzata e ben leggibile sia dal lato guida che passeggero. L’infotainment sfrutta il sistema aggiornato Uconnect con schermo touch e compatibile sia con il protocollo Android Auto che con Apple CarPlay, offrendo connettività e funzionalità multimediali all'avanguardia.
Al bagagliaio si accede da un portellone incernierato e indipendente dal lunotto. Bello nella sua funzionalità, ma occorre un po' di attenzione all'apertura, anche per via della presenza della ruota di scorta, che è un elemento distintivo dei fuoristrada puri. Lo spazio a disposizione nel baule è sufficiente, almeno considerato il tipo di auto, e i 533 litri di capacità con i sedili in posizione eretta sono gli stessi delle versioni con motore termico, grazie al posizionamento intelligente delle batterie. I materiali sono semplici, ma ben assemblati, confermando l'attenzione alla durabilità che da sempre contraddistingue la Wrangler. In quattro si viaggia piuttosto comodi ma, considerando gli ingombri, era lecito aspettarsi ancora più agio. Il vano non mette a disposizione tantissimo spazio, considerando la lunghezza della Wrangler Unlimited. Le dimensioni sono importanti, soprattutto per le strade italiane, e la visibilità è scarsa in alcune manovre.
Allestimenti e Prezzi: Un Investimento nel Fuoristrada Ibrido
La Jeep Wrangler 4xe viene proposta sul mercato con una gamma di allestimenti che ne esaltano le diverse sfaccettature, pur mantenendo un'identità forte e coerente. È disponibile esclusivamente con carrozzeria a quattro porte Unlimited e gli allestimenti proposti sono il Sahara, l'80th Anniversary e il Rubicon.
L'iniziativa di lancio è valida fino al 30.04.2026 su un lotto limitato di vetture in pronta consegna. Il Prezzo di Listino della Jeep® Wrangler Unlimited Sahara Plug-In Hybrid è di € 85.500 (IPT e contributo PFU esclusi), ma viene proposto un Prezzo Promo di € 69.500, rendendola accessibile a una platea più ampia. Per l'allestimento Rubicon, il più estremo e specializzato per il fuoristrada, il listino si attesta attorno agli 88 mila euro. La versione Sahara, secondo i dati WLTP, presenta emissioni di CO2 (combinate) di 79,0 g/Km, mentre la Rubicon si attesta a 94,0 g/Km, con un consumo combinato di energia elettrica di 23,9-22,1 KWh/100 Km e un'autonomia elettrica di 45,0-44,0 Km per entrambe.
Per quanto riguarda le opzioni estetiche, il colore di serie è il Firecracker Red, ma è possibile attingere, a pagamento, a un’ampia palette di colorazioni per personalizzare ulteriormente il proprio veicolo. Un solo tipo di cerchi è a disposizione, in lega da 17 pollici, equipaggiati con pneumatici nella misura 255/75, ideali per affrontare sia l'asfalto che i terreni più impegnativi. Di serie, all’interno, la selleria è in pelle Nappa Premium nera con parti in Ecovinile, un tocco di raffinatezza e sostenibilità.
La Jeep Wrangler non è mai stata un veicolo a buon mercato, come tutti i fuoristrada iper-specialistici rimasti a listino. La versione 4xe non fa eccezione, risultando più cara rispetto a una più classica versione a benzina. Tuttavia, è un investimento nel futuro: presto, infatti, la plug-in sarà l’unica variante presente a listino, a testimonianza della direzione che il mercato e le normative stanno intraprendendo. Interessante, considerata la vocazione elettrica della Wrangler 4xe, la possibilità di installare a casa la wallbox by Mopar al prezzo di 649 euro, facilitando la ricarica domestica e l'ottimizzazione dei costi di gestione.