La Kia Sportage, recentemente sottoposta a un restyling che ne ha rinnovato lo stile, si presenta come un'auto concreta, esteticamente accattivante e tecnologicamente all'avanguardia. Questo SUV di medie dimensioni offre un equilibrio tra intrattenimento di bordo, powertrain elettrificati e un ottimo rapporto qualità-prezzo, rendendola una candidata ideale come prima auto di famiglia.
Design Esterno e Interni Rivisitati
Il restyling ha concentrato le sue novità nel frontale, mantenendo le forme toniche e i parafanghi generosamente dimensionati che caratterizzano il modello. I fari, ora rettangolari e a sviluppo verticale, si estendono fino a sfiorare il bordo inferiore del paraurti, conferendo un aspetto moderno. Anche la mascherina, sempre di grandi dimensioni, e il paraurti sono stati rivisti; per la versione GT Line, ad esempio, il paraurti è arricchito con due elementi nero lucido che inglobano i fendinebbia.
L'abitacolo della Kia Sportage si conferma molto spazioso e ben rifinito, con un'ottima integrazione tra digitale e analogico. La plancia è stata aggiornata, presentando un'impostazione simile a quella precedente ma più sobria, con un disegno semplificato delle bocchette dell'aria, inserite in una sottile griglia a tutta larghezza. La grafica dei due schermi appaiati da 12,3" per cruscotto e impianto multimediale è aggiornata e di facile lettura. Quest'ultimo è stato rinnovato, introducendo la connessione senza fili per Android Auto e Apple CarPlay.
Un aspetto notevole è la zona nel tunnel, ora in grigio satinato, meno soggetta a sporcizia rispetto alla precedente finitura lucida e nera. La disposizione dei tasti, che rimangono grandi e facilmente individuabili, è stata rivista, e il volante è inedito, a due razze invece di tre, risultando più elegante e meno sportivo. Include anche comodi tasti per le modalità di guida, che per la versione 4x4 prevedono due impostazioni per l'asfalto e tre per il fuori strada.
Per quanto riguarda i rivestimenti, i materiali utilizzati nelle zone superiori dell'abitacolo sono per lo più plastici ma di buona fattura, mentre in basso se ne trovano di più grezze. Nonostante ciò, la sensazione generale è di solidità; il suono che fa la portiera quando la si chiude trasmette immediatamente questa percezione. Le nuove applicazioni simil-metalliche valorizzano sensibilmente l'abitacolo, e i tasti fisici rimangono, contribuendo a un'ergonomia intuitiva. I sedili sono comodi e nella prima fila lo spazio non manca.
Spazio e Funzionalità a Bordo
La Kia Sportage, pur avendo misure giuste, offre uno spazio da vendere. Il bagagliaio varia da 540 a quasi 590 litri a seconda della motorizzazione scelta. Lo spazio è regolare nelle forme e molto ben sfruttabile. Un piccolo appunto riguarda la soglia di carico, che è un po' alta da terra, e il doppiofondo, abbastanza piccolo e privo di uno scomparto dedicato alla cappelliera quando questa viene rimossa.
Salendo dietro, si apprezza fin da subito lo spazio abbondante in tutte le direzioni. Anche persone alte oltre 1 metro e 90 non hanno problemi né con la testa né con le ginocchia. Al centro si sta bene grazie al tunnel piatto che non toglie molto spazio ai piedi, anche se, ovviamente, si sta più comodi in quattro, magari sfruttando il bracciolo con due portabicchieri integrati. Tuttavia, va notato che agli adulti nella seconda fila potrebbe mancare spazio per le ginocchia se superano 1,90 metri di altezza. Sebbene gli schienali dei sedili posteriori siano reclinabili, il divano posteriore non è scorrevole.
L'organizzazione degli spazi nell'abitacolo è molto buona, con un tunnel importante e dallo stile subito riconoscibile che integra il grande rotore del cambio. Davanti è presente la piastra per ricaricare a induzione il telefono, vicina a due prese di ricarica USB C. Al centro si trovano due portabicchieri. Le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero sono nella media in quanto a grandezza, ma quest'ultimo non è rivestito all'interno.
Esperienza di Guida e Motorizzazioni
La Kia Sportage è una macchina che si guida bene e che al volante riesce subito a mettere a proprio agio, trasmettendo un'impressione di altezza e importanza che infonde sicurezza. Con 4,5 metri di lunghezza, riesce a muoversi in città senza problemi. La visibilità è molto buona grazie al grande parabrezza e a tutte le altre ampie superfici vetrate. L'unico appunto riguarda il raggio di sterzata, non eccezionale, il che potrebbe richiedere qualche manovra in più in spazi stretti. In queste situazioni, il rotore del cambio a portata di mano sul tunnel si rivela comodo, permettendo cambi rapidi senza distogliere lo sguardo.
La gamma di motori della Sportage è uno dei suoi punti di forza, offrendo una varietà di alimentazioni. Il test della versione full hybrid da 239 CV combinati ha confermato la sua reattività, con una buona progressione dovuta ai 30 cavalli in più rispetto alla precedente versione. Questa SUV si conferma confortevole, silenziosa e con sospensioni che attutiscono bene le buche, anche se frenano poco i movimenti della carrozzeria, generando un certo rollio. Tuttavia, il comportamento è sempre prevedibile e sicuro, con un ottimo grip grazie anche alla trazione 4x4. Lo sterzo, non troppo leggero, offre un'apprezzabile precisione, e il cambio automatico (con levette al volante per la modalità manuale) è più dolce che svelto nei passaggi di marcia.
Dettagli sui Motori e Aggiornamenti
La gamma motori è stata aggiornata, con tutte le versioni basate su propulsori 1.6. La full hybrid del test, disponibile da ottobre 2025, passa da 209 a 239 CV combinati. Nel dettaglio, il 1.6 passa da 160 a 180 CV e il motore elettrico ha 65 CV invece di 60. Esce di scena la mild hybrid da 160 CV, sostituita da un 1.6 solo a benzina con 150 CV, disponibile con cambio manuale o a doppia frizione.
La gamma comprende anche la mild hybrid a gasolio con 136 CV, e la bifuel a GPL con 147 CV, il cui prezzo non è ancora stato comunicato, e nel 2026 è attesa l'inedita mild hybrid a GPL. Il diesel mild hybrid 1.6 da 136 CV, abbinato alla trazione anteriore e a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, si rivela un propulsore godibile. Il cambio automatico lavora bene, sebbene si possa avvertire un minimo di trascinamento, e sfrutta la coppia per muovere l'auto senza scalare presto o tirare troppo le marce, contribuendo a una buona insonorizzazione generale.
La Kia Sportage ibrida combina la tecnologia termica ed elettrica in modo coerente, offrendo un buon comfort di guida e un allestimento solido, con una propulsione potente nella versione da 239 CV. Il passaggio tra motore elettrico e benzina è per lo più discreto, sebbene possa risultare brusco in alcune situazioni di guida, soprattutto nel passaggio dalla modalità EV a quella termica. La decelerazione tramite il motore elettrico è occasionalmente accompagnata da uno scossone percettibile. Il cambio automatico a sei marce di serie per gli ibridi, a differenza del cambio a doppia frizione a sette marce dei normali motori termici, cambia in modo quasi impercettibile.
Kia Sportage (2025) | Perché Comprarla... e perché no
Consumi e Problemi Segnalati
Per quanto riguarda i consumi, il diesel mild hybrid in città ha registrato circa 13,5 km/l. In autostrada a velocità di codice si fanno poco più di 15 km/l, mentre in extraurbano si superano i 20 km/l. Alcuni utenti hanno segnalato consumi di 17-18 km/l nel misto con la versione diesel automatica.
Tuttavia, le versioni ibride hanno mostrato alcuni aspetti da considerare. Con circa 8,5 litri per 100 chilometri, l'ibrido si colloca al livello dei motori termici convenzionali di questa classe. In autostrada, il consumo sale rapidamente a dieci litri e oltre, anche a velocità consigliate. La versione "eco" mild hybrid diesel da 1600 cc con due ruote motrici ha evidenziato sul computer di bordo un consumo di 7,4 litri/100Km, consumando circa il 30% in più di un veicolo del 2016 non elettrificato. Questo è dovuto anche al fatto che il motore termico (che ha un minimo a 1400 giri) consuma buona parte del carburante per ricaricare le batterie, andando oltre la frenata rigenerativa.
Sono stati segnalati anche problemi specifici. Un utente ha riscontrato un comportamento strano del cambio automatico della MHEV GT-Line, con rifiuti al cambio dalla seconda alla terza se non a 3000/4000 giri in determinate e imprevedibili situazioni, e dalla quarta alla quinta, molto evidente all'uscita da una rotonda. Altri hanno lamentato una scarsa ricezione DAB del sistema multimediale. Un altro utente ha notato la delicatezza della vernice, graffiandosi il trasparente dopo una pulizia.
Tecnologia e Sistemi di Assistenza alla Guida
La Kia Sportage integra un doppio display curvo da 12,3”, strumentazione digitale configurabile e il sistema Kia Connect con aggiornamenti OTA (Over-The-Air). L'impianto multimediale è aggiornato e di facile lettura. Di serie c'è il sistema che la casa chiama HDA (Highway Driving Assist) che comprende il cruise control adattativo, il centraggio di corsia e la possibilità di adattare la velocità impostata in base ai segnali stradali. In pratica, la Kia Sportage offre capacità di guida semiautonoma di Livello 2.
Standard è anche il sistema che mantiene costante la velocità nelle discese ripide e le modalità di guida dedicate all'offroad. Queste sono tre: Snow, Mud e Sand (rispettivamente per neve, fango e sabbia) e agiscono sull'erogazione dei motori e le tarature di cambio, freni, differenziale centrale ed ESP per aumentare la trazione sui fondi con poca aderenza.
Oltre alle telecamere con vista a 360°, la vettura ha di serie il sistema di parcheggio automatico e quello che, dall'esterno, la fa entrare e uscire dagli spazi stretti premendo un tasto nella chiave.
Nonostante l'impegno tecnologico, alcuni aspetti meritano attenzione. Il climatizzatore, per esempio, sembra permettere a odori e gas di scarico dall'esterno di penetrare nell'abitacolo quasi senza filtro in condizioni normali.
Prezzi e Concorrenza
La Kia Sportage ha un prezzo di listino che parte da poco più di 33.000 euro per la 1.6 a benzina da 150 CV. Per la full hybrid sono richiesti quasi 38.000 euro, mentre per la plug-in circa 45.000 euro. Il diesel parte da 36.000 euro. La trazione è sempre anteriore, e il cambio automatico, quando non è di serie, costa 2.000 euro.
Il segmento dei SUV sui 4 metri e mezzo di lunghezza è molto affollato, rendendo difficile la scelta. Uno dei punti di forza della Sportage è sicuramente la varietà di motori, dato che ci sono di tutte le alimentazioni (un discorso che vale anche per la cugina Hyundai Tucson), mentre moltissime concorrenti offrono una minore scelta. Tra queste, solo per citarne alcune, troviamo l'Alfa Romeo Tonale, la Renault Austral, la Nissan Qashqai e la Peugeot 3008.
Manutenzione e Durata
Per la motorizzazione a gasolio, il tagliando è previsto ogni 2 anni o 20.000 Km. Alcuni utenti hanno avuto conferma in officina che il tagliando è giusto ogni 15.000 km per alcune versioni.
Un utente che ha percorso 48.000 km con una versione diesel automatica non ha riscontrato problemi, lodando le prestazioni oneste (anche se qualche cavallo in più non sarebbe stato male), i consumi nel misto di 17/18 Km/l e un comfort più che buono, con solo un po' di rumorosità dalle sospensioni posteriori sullo sconnesso. Il bagagliaio, pur non avendo il doppio fondo perché occupato dalla batteria da 48v, è capiente e quando si reclinano i sedili diventa praticamente un furgoncino.
Considerazioni Finali
In sintesi, la Kia Sportage Ibrida si presenta come un veicolo versatile e moderno, capace di offrire un'esperienza di guida confortevole e tecnologicamente avanzata. La sua varietà di motorizzazioni, l'ampio spazio interno e le dotazioni di sicurezza la rendono competitiva nel suo segmento. Nonostante alcune piccole imperfezioni, come i consumi che possono non rispecchiare sempre le aspettative per un ibrido in autostrada, o alcuni dettagli di finitura, la Sportage rimane una scelta solida per chi cerca un SUV pratico e ben equipaggiato.