La manutenzione degli impianti di raffreddamento nei veicoli commerciali, in particolare nei modelli Scania e Volvo, riveste un'importanza cruciale per garantirne l'efficienza e la longevità. Questi sistemi, complessi e soggetti a stress operativi continui, richiedono procedure specifiche per lo spurgo e il riempimento, specialmente in un panorama in continua evoluzione per quanto riguarda i refrigeranti e le normative ambientali.
L'Evoluzione dei Refrigeranti e le Implicazioni per la Manutenzione
Il settore automobilistico ha assistito a una significativa trasformazione nella tipologia di refrigeranti utilizzati negli impianti di climatizzazione dei veicoli. Inizialmente, molti veicoli erano equipaggiati con sistemi progettati per l'uso del refrigerante R12. Tuttavia, a partire dal 2001, la produzione e l'uso di R12 sono stati ufficialmente interrotti. Questo ha reso necessaria la conversione degli impianti esistenti durante le operazioni di manutenzione o riparazione.
Durante la conversione da R12 a un refrigerante più moderno, è fondamentale eseguire una serie di controlli rigorosi per garantire l'integrità e il corretto funzionamento dell'intero sistema. In primo luogo, si deve procedere a un controllo meticoloso dell'ermeticità dell'impianto, per prevenire eventuali perdite di refrigerante. Successivamente, è indispensabile verificare il funzionamento e l'eventuale presenza di danni su tutti i componenti del sistema. Un passaggio critico in questa fase è la sostituzione del filtro essiccatore, un componente vitale che assorbe l'umidità dall'impianto, e la sostituzione degli anelli di tenuta per assicurare la sigillatura. Inoltre, l'olio minerale utilizzato negli impianti R12 deve essere sostituito con oli compatibili come il PAG (polialchilenglicole) o il PAO (polialfaolefina), essenziali per la lubrificazione dei nuovi compressori e per garantire la compatibilità con i refrigeranti moderni.
L'R134a, che ha un potenziale di riscaldamento globale (GWP) di 1430, è stato per lungo tempo il refrigerante di riferimento. Tuttavia, anche questo refrigerante è soggetto a restrizioni normative sempre più stringenti a causa del suo impatto sull'effetto serra. A partire dal 1° gennaio 2011, all'interno dell'Unione Europea, i veicoli di classe M1 (autovetture e veicoli per il trasporto passeggeri fino a 8 posti) e di classe N1 (veicoli commerciali con massa complessiva ammessa fino a 3,5 tonnellate), omologati dopo tale data, non possono più essere riempiti con R134a. Successivamente, a partire dal 1° gennaio 2017, i veicoli dotati di impianti omologati con R134a non possono più essere immatricolati. Nonostante queste restrizioni, l'impiego di R134a è ancora consentito per gli interventi di assistenza e manutenzione su impianti preesistenti che utilizzano già questo refrigerante.
Il nuovo standard emergente è l'R1234yf, che vanta un GWP significativamente inferiore, pari a 4. È inoltre consentito l'uso di altri refrigeranti a condizione che presentino un valore GWP inferiore a 150. Queste evoluzioni normative hanno naturalmente un impatto diretto sulle officine e sul loro personale tecnico, rendendo inevitabile l'aggiornamento della strumentazione di servizio per poter operare in conformità con le nuove normative e gestire i refrigeranti più recenti.
Procedure di Spurgo e Riempimento per Impianti di Raffreddamento
La domanda fondamentale per molti meccanici e proprietari di veicoli, in particolare per quelli che possiedono modelli specifici come quelli dotati di motore D24TIC, riguarda le procedure corrette per lo spurgo completo del circuito del liquido refrigerante e il successivo riempimento. La presenza o l'assenza di un punto di scarico totale sotto il motore è un interrogativo comune.
In generale, la necessità di uno spurgo completo del circuito del liquido refrigerante è ben posta. Anche se un veicolo non è dotato di un rubinetto di scarico specifico sotto il motore, è comunque possibile procedere con uno svuotamento e un riempimento efficaci, prestando attenzione ad evitare la formazione di pericolose bolle d'aria. In molti motori, come nel caso del D6 aspirato e del D6TIC (che condividono lo stesso basamento), potrebbe non esserci un tappo di scarico totale. In tali situazioni, il punto più basso del circuito è solitamente rappresentato dall'attacco inferiore del radiatore.
Per effettuare un lavaggio completo del sistema, la pratica consigliata prevede l'utilizzo di un getto d'acqua e, in particolare, il lavaggio dei radiatori facendo circolare l'acqua in controflusso rispetto alla direzione normale del flusso del liquido refrigerante. Questo metodo aiuta a rimuovere efficacemente depositi e impurità accumulate all'interno dei radiatori.
Una volta completato il lavaggio e assicurato lo scarico completo del vecchio liquido, si procede al riempimento con il nuovo liquido refrigerante. È fondamentale utilizzare il tipo di antigelo e il rapporto di miscelazione con acqua distillata raccomandati dal costruttore del veicolo per garantire la corretta protezione contro il congelamento e la corrosione.
Tecniche di Riempimento per Evitare Bolle d'Aria
La formazione di bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento è un problema serio che può compromettere l'efficienza del sistema e portare a surriscaldamento. Esistono diverse tecniche per minimizzare questo rischio durante il riempimento:
- Riempimento Lento e Graduale: Versare il liquido refrigerante lentamente nel vaso di espansione o nel radiatore (a seconda del sistema) permette al liquido di riempire progressivamente tutti i condotti e di spingere l'aria fuori dal sistema.
- Spurgo dei Punti Critici: Molti veicoli sono dotati di viti di spurgo posizionate nei punti più alti del circuito, come vicino al termostato o sul manicotto del riscaldatore. Aprire queste viti durante il riempimento consente all'aria intrappolata di fuoriuscire. È importante richiuderle una volta che dal foro fuoriesce solo liquido senza bolle d'aria.
- Accensione del Motore a Regimi Moderati: Dopo il riempimento iniziale, avviare il motore e farlo funzionare a un regime leggermente accelerato (circa 1500-2000 giri/min) aiuta la pompa dell'acqua a far circolare il liquido e a spingere le eventuali bolle d'aria residue verso il vaso di espansione o verso i punti di spurgo.
- Controllo del Livello a Motore Caldo e Freddo: Dopo aver completato la procedura, è essenziale controllare il livello del liquido refrigerante sia a motore freddo che a motore caldo. Il livello tenderà a salire quando il motore è caldo a causa dell'espansione del liquido.
[Tutorial] Spurgo l'Impianto di Raffreddamento (Radiatore Grande Punto)
Gestione degli Ordini e Servizi Online
Per chi necessita di kit specifici per lo spurgo e il riempimento degli impianti di raffreddamento, nonché di altri ricambi e accessori per veicoli commerciali Scania e Volvo, il processo di acquisto online è stato semplificato.
Come Ordinare Online
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Considerazioni Tecniche sul Motore D24TIC
Il motore D24TIC, spesso presente in veicoli Scania e Volvo, è un motore diesel a 6 cilindri, turbo-intercooler, noto per la sua robustezza e affidabilità. La sua architettura, pur essendo solida, richiede attenzione nella manutenzione del sistema di raffreddamento, soprattutto per quanto riguarda lo spurgo e il riempimento. La corretta gestione di queste procedure è essenziale per prevenire problemi come il surriscaldamento del motore, la formazione di depositi nel circuito e la riduzione dell'efficienza del sistema di riscaldamento dell'abitacolo.
L'assenza di un tappo di scarico totale, come menzionato in precedenza, non deve rappresentare un ostacolo insormontabile. Adottando le tecniche di spurgo e riempimento appropriate, è possibile garantire che il sistema sia privo di aria e che il liquido refrigerante circoli liberamente, mantenendo il motore alla temperatura operativa ottimale. La scelta del liquido refrigerante corretto, in base alle specifiche del costruttore, è altrettanto vitale. Solitamente, per motori diesel di questa generazione, si utilizzano liquidi a base di glicole etilenico, con l'aggiunta di additivi anticorrosivi e antischiuma, diluiti con acqua distillata in proporzioni specifiche per garantire la protezione sia dal gelo che dal surriscaldamento.
La manutenzione preventiva, che include controlli regolari del livello del liquido refrigerante, ispezioni visive di eventuali perdite e la sostituzione periodica del liquido e del filtro essiccatore (se applicabile), può prolungare significativamente la vita utile del motore e del sistema di raffreddamento, evitando costose riparazioni future.
Per qualsiasi chiarimento o necessità di assistenza tecnica riguardo ai kit di spurgo e riempimento o altri componenti per veicoli Scania e Volvo, è possibile contattare il numero 0787608581 dal lunedì al venerdì, dalle 09:00 alle 17:30, e il sabato dalle 09:00 alle 13:00.
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