La Lexus NX si posiziona all'interno della gamma del costruttore giapponese come il SUV che si colloca tra la più compatta UX e la più imponente RX. Fin dal primo sguardo, la vettura cattura l'attenzione per il suo aspetto moderno e vistoso, contraddistinto da linee tese e spigolose che le conferiscono una presenza su strada inconfondibile. Questo design audace, con un frontale alto e spigoloso e fari sottili, emana una grinta notevole. La griglia, molto estesa, ricorda i "robottoni" dei manga giapponesi e contribuisce a creare un'immagine imponente.
Design Esterno e Dimensioni
Il frontale della Lexus NX 350h è caratterizzato da fari sottili e una griglia molto estesa, tale da far impallidire anche le ultime versioni del doppio rene BMW. L'effetto d'insieme, con lo sguardo accigliato conferito dalle luci diurne a LED e le proporzioni da SUV, contribuisce a una forte presenza su strada. Le superfici sfaccettate disegnano giochi di luce sulle fiancate, conferendo un'omogeneità estetica apprezzabile. L'avvento della piattaforma modulare Ga-K ha comportato un aumento del passo di tre centimetri e un incremento di lunghezza e larghezza di due centimetri per entrambe, portando le dimensioni totali a 4,66 metri da paraurti a paraurti. Tuttavia, nonostante queste modifiche strutturali, lo spazio per i passeggeri non ha subito cambiamenti significativi.
L'Abitacolo: Un Concentrato di Cura e Comfort
L'abitacolo della Lexus NX 350h si presenta più sobrio rispetto all'esterno, ma è realizzato con una cura meticolosa, risultando spazioso e confortevole. L'impressione generale è quella di un'auto premium, confermata dal suono sordo della portiera che si richiude e dallo splendido colpo d'occhio sugli interni, spesso rivestiti in morbida pelle color biscotto e dalla grana fine. La plancia è foderata di materiali morbidi, così come i fianchetti delle portiere, mentre i sedili, regolabili elettricamente, ventilati e riscaldabili, rubano la scena con rivestimenti in pelle molto ben realizzati.
I dettagli di pregio sono numerosi nelle parti più in vista. Non mancano le classiche raffinatezze tecniche giapponesi, come gli alzavetri che rallentano quando si avvicinano al fine corsa, garantendo una chiusura più silenziosa. Le maniglie apriporta interne sono concepite per essere anche un dispositivo di sicurezza, lavorando in simbiosi con l'assistente che sorveglia l'angolo buio. Se i sensori individuano un veicolo in avvicinamento, il sistema impedisce lo sblocco. Questi ampi pulsanti di apertura elettrici color alluminio elevano la qualità percepita. In caso di emergenza, gli interruttori fungono anche da leve di sicurezza, richiedendo una doppia trazione per lo sblocco meccanico delle serrature, un aspetto che potrebbe richiedere un minimo di familiarizzazione.
Il cruscotto è ben organizzato, razionale e ordinato, con poche funzioni fisiche, come la regolazione della temperatura. L'impostazione grafica è semplice e rende molto intuitivo l'utilizzo del grande touchscreen. L'impianto bizona, nonostante i comandi touch, è facile da controllare e raggiunge rapidamente la temperatura richiesta, mantenendola con precisione. Le regolazioni della temperatura per guidatore e passeggero sono un colpo d'ala che la distingue dalla concorrenza, grazie a minuscoli display a colori integrati al centro delle ghiere rotanti del termostato, una finezza dal sapore hi-tech.
Infotainment e Connettività
Un aspetto che merita particolare attenzione è l'impianto multimediale. Finalmente, oltre al nuovo layout della plancia, la Lexus NX offre un sistema all'altezza della situazione. Il monitor per l'impianto multimediale vanta una generosa diagonale di 13,4 pollici reali (anche se l'informazione fornita indicava un monitor da 14", si precisa la misura reale) e occupa quasi tutta la console, garantendo un'ottima leggibilità. La gestione è intuitiva, sia tramite l'uso delle dita che con la voce. L'assistente vocale è in grado di comprendere anche frasi naturali e accoglie le richieste con notevole rapidità d'esecuzione, permettendo di controllare la climatizzazione, trovare il ristorante più vicino, inserire una destinazione nel sistema di navigazione o perfino aprire un finestrino.
Tuttavia, alcuni dettagli prestano il fianco a critiche. I comandi a sfioramento sulle razze del volante, sebbene unici per raffinatezza, non convincono appieno all'atto pratico. Appoggiando il dito, nello Head-up Display appare un'icona che mostra il comando che si sta per premere, un accorgimento utile dato che i tasti a sfioramento possono avere due diverse configurazioni ciascuno, modificabili con un pulsante più in basso sulla razza. Questa soluzione, pur evitando errori, costringe a distogliere lo sguardo dalla strada, laddove comandi più convenzionali, riconoscibili al tatto, avrebbero evitato il problema a monte.
Per quanto riguarda la connettività, la compatibilità con Apple CarPlay è wireless, mentre Android Auto richiede l'utilizzo di un cavetto USB standard. La telecamera a 360° è apprezzabile per la sua precisa visuale esterna dell'auto e degli ingombri, con la possibilità di modificare luminosità e contrasto, e persino di scegliere il colore della carrozzeria per replicare quello del proprio veicolo. Degna di nota è la soluzione per la ricarica wireless dello smartphone, che scorre e scompare sotto la console come un cassetto, lasciando libero il vano sottostante.
Nonostante l'attenzione ai dettagli, alcune piccole mancanze sono state riscontrate. Ai sedili anteriori, in particolare, manca la regolazione della profondità della seduta. La parte bassa dell'abitacolo, sebbene realizzata con plastica di alta qualità, appare piuttosto spoglia, priva di rivestimenti in moquette nelle tasche delle portiere. All'esterno, la carrozzeria presenta giochi non molto regolari tra le parti fisse e quelle mobili, e sebbene la verniciatura sia ben stesa, si abbina a pannelli con accostamenti non sempre regolari. Molto curate, invece, le guarnizioni delle porte.
Lexus NX: TUTTO quello che DEVI sapere #lexus #automobile
Spazio e Capacità di Carico
Lo spazio a bordo non manca, con i passeggeri posteriori che hanno a disposizione circa trenta centimetri per le ginocchia, sufficienti per viaggi lunghi senza affaticamento. Il silenzio a bordo è garantito anche a velocità autostradali, interrotto solo quando si cerca la massima potenza. La capienza del baule è di 407 litri, una quindicina in più rispetto alla versione plug-in, ma comunque meno rispetto al modello precedente. La soglia distante dal suolo può risultare scomoda quando si caricano oggetti pesanti.
Propulsione Ibrida e Prestazioni
La Lexus NX 350h è mossa da un classico powertrain ibrido full. L'ibrido Lexus a trazione integrale combina un quattro cilindri con tre unità elettriche per contenere al massimo i consumi. La versione full hybrid eroga 243 CV combinati ed è disponibile con trazione a due o a quattro motrici (quest'ultima garantita da un ulteriore motore elettrico al retrotreno). È importante notare che, a differenza della NX 450h+ (per la prima volta, il SUV giapponese è disponibile anche in versione plug-in), la 350h è protagonista di questa analisi.
Nella guida, si apprezzano gli sforzi degli ingegneri nel rendere dinamico il comportamento dell'auto, con uno sterzo preciso. Tuttavia, la Lexus NX dà il meglio ad andature rilassate, dove offre un buon comfort. Volendo viaggiare a ritmi sostenuti, emergono i tipici limiti delle trasmissioni delle Lexus (e Toyota) ibride: il quattro cilindri resta a un regime elevato e costante, generando una rumorosità monotona. Il cambio a variazione continua, pur sciorinando una notevole fluidità a passo di parata, mostra una scarsa propensione a gestire gli alti regimi del quattro cilindri a ciclo Atkinson.
I 244 cavalli di sistema non regalano sprint particolarmente brucianti. Nel passaggio 70-120 km/h, la 350h impiega 7,7 secondi, un tempo significativamente superiore rispetto ai 5,6 secondi della versione plug-in. Anche nell'accelerazione 0-100 km/h si registrano differenze sensibili: 8,1 secondi contro i 6,6 secondi dell'ibrida con la spina. Pertanto, è consigliabile puntare sulla fluidità di marcia e su un passo felpato. L'utilizzo dei paddle al volante non sposta granché l'esperienza di guida, che rimane incentrata sul comfort.
Consumi e Autonomia
La full hybrid promette consumi contenuti. Uno sguardo alle rilevazioni del Centro prove mostra che la NX 350h dà il meglio negli scenari cittadini (16,8 km/litro) e in statale, dove si avvicina ancor di più ai 17 km/litro. In autostrada, i 13,8 km/litro sono un bel risultato, considerate le dimensioni e la massa in gioco. La 350h fa meglio della sorella ibrida ricaricabile, che deve accontentarsi di 12,7 km/litro quando marcia a batteria scarica. L'autonomia è notevole: oltre 900 chilometri con un pieno in città e in statale, e più di 700 chilometri alle andature autostradali. L'efficienza del sistema propulsivo diminuisce leggermente all'aumentare della velocità, quando il motore a benzina si incarica del grosso del lavoro.
Per raggiungere tali risultati, è necessario adottare uno stile di guida particolarmente conservativo: sguardo lungo per giocare d'anticipo, evitare accelerazioni inutili e sfruttare l'abbrivio togliendo il piede dall'acceleratore appena possibile. È un'andatura che, con la NX, viene particolarmente facile, poiché l'auto stessa invita a guidare dolcemente. Premendo il pedale destro con tranquillità, si evita anche di mettere all'angolo il cambio a variazione continua, con i motori elettrici che entrano in gioco spesso e volentieri, consentendo di scivolare nel traffico senza sforzo apparente.
I consumi variano molto a seconda del percorso e del clima. D'inverno, il riscaldamento del motore penalizza gli spostamenti brevi. In tragitti di una decina di chilometri, tra hinterland e centro città, sono stati misurati più di 8 l/100 km al mattino presto, mentre gli spostamenti in città partendo nelle ore più calde hanno dato consumi inferiori a 5 l/100 km, per una media complessiva attorno ai 6 l/100 km. In autostrada, la Lexus ha fatto registrare 7,3 l/100 km a velocità codice.
Comportamento su Strada e Sicurezza
Il comfort è elevato, anche a livello acustico, con i decibel che filtrano nell'abitacolo contenuti. Tuttavia, quando si cerca tutta la potenza, il propulsore fa sentire la sua voce. Messa alle strette, la NX corica parecchio e perde di precisione nel seguire le traiettorie impostate, anche a causa di uno sterzo che non brilla per progressività e non riesce a restituire al guidatore l'esatta percezione di ciò che sta accadendo alle ruote. L'impostazione del telaio e dell'assetto votata al comfort rende questa Lexus poco reattiva. Nel doppio cambio di corsia sul bagnato, la NX mostra tutta l'inerzia delle sue quasi due tonnellate, risultando piuttosto lenta e sottosterzante nei cambi di direzione, soprattutto durante il secondo evitamento.
Tutto ciò, comunque, non costituisce un pericolo per la sicurezza: nelle manovre d'emergenza, infatti, è l'elettronica, con interventi bruschi e talvolta eccessivamente prolungati, a tenere tutto sotto controllo. L'impianto frenante si dimostra abbastanza efficace, tranne che sui fondi ad aderenza differenziata, dove gli spazi d'arresto si allungano parecchio. Buona è la resistenza all'affaticamento dell'impianto, con fading assente, ma il pedale risulta poco modulabile.
Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida (ADAS)
Se i viaggi scorrono sereni è anche merito di un comparto ADAS ben fornito e con un'eccellente messa a punto. Al di là della presenza, di serie su tutti gli allestimenti, della guida assistita di livello 2, grazie all'azione combinata del regolatore di velocità attivo e del mantenimento di traiettoria, bisogna riconoscere che i sistemi lavorano in modo impeccabile. Sia quando si tratta di evitare pedoni che attraversano la strada o altri veicoli, con la frenata automatica d'emergenza, sia con la dolcezza d'intervento nel mantenere la macchina al centro della corsia durante la marcia o nei rallentamenti gestiti in tutta autonomia dal regolatore di velocità attivo.
Il Lexus Safety System+ di terza generazione prevede una ricca dotazione di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. Il sistema di frenata automatica si è rivelato efficace con i pedoni, frenando correttamente fino alla velocità massima prevista dai test sia con il simulacro del bambino con zainetto sia con quello dell'adulto che spinge il passeggino. La prestazione è impeccabile anche negli scenari in cui è coinvolto il simulacro di un'altra automobile. Ottimo è il comportamento nella guida in colonna, così come nelle false partenze, situazioni in cui gli ADAS di bordo hanno fermato sempre la vettura prima della collisione. Pure nella prova più impegnativa, quella con l'UFO fermo a lato strada e allineato al 25%, la frenata automatica della NX è intervenuta evitando correttamente l'impatto in cinque casi su sei.
Allestimenti e Prezzi
Ai prezzi elevati della Lexus NX corrisponde una dotazione adeguata già per il modello di "ingresso" Business: cruise control adattativo, navigatore e retrocamera (utile, dato che dietro la visuale è limitata) sono di serie. Le versioni Luxury e Premium aggiungono dotazioni di lusso, come gli interni in pelle, mentre la F-Sport, con le sospensioni attive, è più orientata alla guida brillante.
Un motivo per cui la NX 350h potrebbe essere più interessante della sorella maggiore 450h+ è il prezzo, più basso di 6.500 euro a parità di allestimento. Inoltre, è disponibile un entry-level a trazione anteriore che riduce ulteriormente di 2.000 euro il conto finale, evitando la complicazione di ricaricare le batterie, pur rinunciando alla possibilità di percorrere il tragitto casa-ufficio a emissioni zero.
L'allestimento Luxury, al vertice della gamma, offre praticamente tutto di serie, con un prezzo di 71.000 euro, più 1.300 euro per la vernice metallizzata. Mancano solo le sospensioni adattive, la modalità di guida Sport+ e altre piccole caratterizzazioni esclusive dell'allestimento F-Sport.
Considerando l'allestimento entry-level a trazione anteriore, la Lexus NX 350h Premium, si possono notare le seguenti differenze rispetto alla versione Luxury: dall'esterno, i cerchi da 18 pollici sostituiscono quelli da 20 pollici. All'interno, la pelle dei sedili e le finiture sono leggermente meno pregiate, ma sempre di gran livello. L'infotainment con display da 14 pollici a centro plancia rimane al suo posto. Mancano il sensore posteriore per aprire il portellone del bagagliaio con un movimento del piede, l'Head-up Display e le telecamere di manovra a 360°. Le luci ambient sono semplificate, ma comunque presenti. I sedili sono sempre a regolazione elettrica, ma non sono riscaldati e quello del guidatore non ha la memoria. Questo pacchetto, a fronte di un risparmio di 8.300 euro, rimane molto convincente, rendendo la scelta oggettivamente difficile, poiché le dotazioni eliminate, se prese singolarmente, varrebbero più di così.
Lexus nel Contesto Premium
Lexus, figlio di Toyota, è il primo marchio giapponese a essersi costruito una solida reputazione tra le auto di rango, entrando a far parte della ristretta cerchia di costruttori premium. Un premium alla maniera giapponese, in cui il lusso si accompagna a un certo minimalismo. In Italia, Lexus propone solo motorizzazioni elettrificate, consolidando il suo impegno verso la sostenibilità e l'innovazione tecnologica nel settore automobilistico. La NX, in definitiva, non offre certo un handling particolarmente tagliente, ma in compenso mette a disposizione una tranquillità di marcia che poche altre concorrenti riescono a offrire, distinguendosi per comfort e sicurezza.