La Lexus NX, un SUV ibrido dalla linea inconfondibile, si presenta come una proposta distintiva nel panorama automobilistico, in particolare nel segmento dei SUV premium. Questa vettura spicca per la sua personalità marcata, che combina un design spigoloso e aggressivo con una raffinatezza interna e un'efficienza propulsiva che la rendono una scelta controcorrente ma non irrazionale. L'attenzione ai dettagli, la qualità costruttiva e la dotazione completa la posizionano come una valida alternativa ai SUV tedeschi, offrendo un eccellente rapporto qualità-prezzo.
Design Esterno: Personalità Inconfondibile
La Lexus NX si distingue immediatamente per la sua estetica decisa e moderna. Spigolosa e aggressiva nelle linee, ha una personalità a dir poco spiccata. Nonostante appaia imponente, specie nel frontale, le proporzioni della carrozzeria, lunga 463 cm nella precedente generazione e 466 cm in quella attuale, non mancano di slancio, complici anche i generosi cerchi in lega da 18 pollici di serie (fino a 20 pollici per la nuova generazione). Il design è completamente fuori dagli schemi, rendendola impossibile da confondere con le rivali, siano esse tedesche o orientali. Fin dall'esterno, la vettura si presenta ben rifinita e curata nei dettagli, un segno della qualità costruttiva Lexus.
Abitacolo: Lusso, Spazio e Tecnologia
Entrando nell'abitacolo della Lexus NX, l'accuratezza delle rifiniture e la cura dei dettagli sono subito percepite. La ricchezza degli equipaggiamenti è notevole, e la qualità è evidente tanto nei materiali, con morbidi pellami che hanno un aspetto "ricco" e plastiche di alta qualità, quanto nella precisione degli assemblaggi. I comandi sono curati e gradevoli al tatto.
L'abitabilità è uno dei punti di forza. Sia i passeggeri anteriori che quelli posteriori trovano ampio spazio. Le poltrone anteriori sono comode e regolabili elettricamente, inclusivo del supporto lombare. Il divano posteriore è sufficientemente ampio anche per tre persone e provvisto di schienale a inclinazione variabile su cinque posizioni, con un bracciolo a scomparsa che cela un doppio portabibita. Il passo della nuova generazione è cresciuto di 3 cm, tutti a vantaggio dell’abitabilità posteriore, garantendo spazio sufficiente per ginocchia, testa e piedi anche ai più alti. Il tunnel centrale, inoltre, non toglie troppo spazio ai piedi per il quinto passeggero.
La sensazione di trovarsi su un'auto sin troppo accessoriata potrebbe inizialmente preoccupare chi non ha l'abitudine a usufruire dei vantaggi che questo tipo di vetture offre. Tra le dotazioni da ammiraglia si annoverano i vetri doppi anteriori, il volante a regolazione elettrica e le portiere ad apertura elettrica tramite pulsante. Per quanto riguarda la praticità, l'organizzazione degli spazi è buona, con numerosi vani portaoggetti capienti sparsi nell'abitacolo. Al centro del tunnel ci sono i due classici portabicchieri, mentre davanti la piastra per la ricarica ad induzione dello smartphone nasconde un pozzetto con una presa da 12V. Poco sopra si trovano due porte USB, una di tipo C e una standard. Il vano di fronte al passeggero è capiente e dotato di serratura, ma non refrigerato. Le luci nel soffitto si accendono sfiorandole, una delle tante raffinatezze.
Il cruscotto della Lexus NX rivela immediatamente la sua natura ibrida: lo strumento di sinistra indica il flusso di energia da e verso le batterie e, selezionando la modalità Sport, si trasforma in contagiri con fondo rosso. Lo schermo centrale di 8 pollici, ben visibile, mostra anche il funzionamento del sistema ibrido e, a pagamento, può essere integrato dal navigatore. Il navigatore, purtroppo, è descritto con una grafica semplice, poco ricca di sfumature di colore e non particolarmente definita. In una vettura così "tecnologica" ci si aspetterebbe un dispositivo più al passo coi tempi, e magari di serie anziché a pagamento. Il controllo dello schermo avviene tramite un controller tra le poltrone. Una manopola nel tunnel serve a selezionare le modalità di guida, inclusa la modalità EV che attiva la propulsione elettrica con un'autonomia massima di un paio di chilometri.
Motorizzazioni Ibride: Efficienza e Prestazioni
L'esclusivo sistema di propulsione ibrido della Lexus NX è basato su un motore 2.5 a benzina a ciclo Atkinson, una soluzione che privilegia l'efficienza energetica anziché la potenza, abbinato a due motori elettrici. Uno dei motori elettrici è collegato alle ruote posteriori e interviene quando è necessaria la trazione 4x4, garantendo un apporto significativo in situazioni di scarsa aderenza. Le unità elettriche sono alimentate da batterie Ni-MH collocate sotto il divano per non sottrarre spazio al baule e sono ricaricate dal motore termico e dal sistema rigenerativo in frenata e in rilascio.
La potenza combinata di 197 CV (per la versione full hybrid precedente) assicura buone prestazioni, mentre la versione plug-in hybrid della nuova generazione, protagonista di alcune prove, eroga 309 CV complessivi dall'abbinamento tra un motore a benzina quattro cilindri 2.5 a ciclo Atkinson da 185 CV e due elettrici, uno per asse, che garantiscono la trazione integrale.
Lexus NX (2022) | Perché Comprarla... e perché no
Trazione Integrale e Guida sulla Neve: Sicurezza e Controllo
La trazione integrale della Lexus NX si basa su un sistema intelligente. Normalemente, la vettura viaggia con la trazione anteriore fornita dal motore termico e da un motore elettrico. Tuttavia, qualora fosse richiesta una maggiore aderenza, un secondo motore elettrico interviene direttamente sulle ruote posteriori. Questo sistema consente partenze con accelerazioni notevoli, possibili solo alle vetture tradizionali con notevole coppia allo spunto e a trazione integrale, ma senza l'inerzia dei cinematismi di quest'ultime. Una volta ridotta l'esigenza di aderenza, il motore elettrico posteriore non fornisce più il proprio apporto.
Questo sistema ibrido con trazione integrale offre un vantaggio significativo in condizioni di scarsa aderenza, come su strade bagnate, con fango o, appunto, sulla neve. A differenza delle vetture a sola trazione posteriore, che potrebbero presentare limiti maggiori in tali condizioni nonostante i moderni controlli elettronici, la configurazione della NX garantisce un'eccellente capacità di spunto e un controllo ottimale. La possibilità di attivare la trazione integrale in modo automatico e on-demand infonde fiducia al guidatore, rendendo la NX una scelta pratica e sicura anche in inverni rigidi o su percorsi montani.
Comfort di Guida e Consumi
La Lexus NX è progettata per offrire un elevato livello di comfort. La dolcezza della trasmissione a variazione continua di rapporto (CVT) e il fatto che da fermo si parta quasi sempre "in elettrico" rendono questa SUV piuttosto gradevole da guidare in città. Nel traffico, si ottengono anche i migliori valori di consumo, dato che i frequenti rallentamenti, sfruttati per ricaricare le batterie, ottimizzano l'efficienza del sistema ibrido. La nuova generazione beneficia anche di un'insonorizzazione migliorata, con vetri anteriori doppi, che contribuisce a un silenzio quasi assoluto a bordo.
Il comfort è di alto livello anche in autostrada, dove si viaggia nel silenzio, correttamente isolati pure dai fruscii e dal rumore di rotolamento delle gomme, davvero contenuto. Tuttavia, in autostrada, i consumi possono crescere perché i motori elettrici lavorano poco o nulla. A 130 km/h costanti, l'aiuto fornito dai motori elettrici ha un peso marginale, e anche se il 2.5 lavora ad appena 2500 giri, i consumi si attestano intorno ai 10,5 km/l, non in grado di competere con i rivali turbodiesel su lunghe percorrenze autostradali. La rumorosità aumenta soltanto nei rapidi sorpassi, quando il cambio a variazione continua fa salire rapidamente di giri il motore.
In città, la NX, pur non essendo un'auto compatta (la cui massa sfiora i 1800 kg), non è impacciata nel traffico. Lo sterzo non è pesante, il cambio a variazione continua elimina ogni stress e quasi sempre le partenze avvengono con i soli motori elettrici e in perfetto silenzio, con il 2.5 che interviene in un momento successivo. Questo spiega perché la NX riesce a percorrere ben 16,7 chilometri con un litro di benzina in ambito urbano. Il comfort sullo sconnesso è notevole, favorito anche dalle gomme non troppo ribassate.
Fuori città, selezionando le modalità Sport e Sport+, i motori vengono sfruttati per rendere più brillanti le prestazioni, e le sospensioni elettroniche AVS (optional) si irrigidiscono, ma senza compromettere eccessivamente il comfort. La F Sport offre le palette al volante, che permettono la selezione sequenziale di sei marce virtuali, ma la vettura rimane poco adatta a una guida "tutta grinta". Il sistema ASC (Active Sound System) che simula elettronicamente il rombo del motore, permettendo anche di aumentarne o diminuirne il volume, non convince del tutto chi cerca una sportività autentica. La tenuta di strada, comunque, è buona, e il rollio ben contenuto, con consumi medi che sfiorano i 16 km/l. La nuova generazione, in modalità elettrica con batteria carica, può percorrere circa 80 km con un consumo medio di 22,3 kWh/100 km.
Sicurezza e Aiuti alla Guida
La Lexus NX ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP a seguito dei crash test del 2014, con valutazioni elevate anche in merito ai sistemi di assistenza alla sicurezza. La dotazione di serie è generosa: per tutta la gamma sono di serie l'Esp con sistema anti-arretramento, airbag frontali, laterali, per la testa estesi ai posti dietro, e airbag per le ginocchia del guidatore e del passeggero anteriore.
I fari completamente a LED sono standard a partire dalle versioni Executive, mentre le top di gamma F Sport e Luxury aggiungono, tra l'altro, il pacchetto Safety con cruise control integrato dal radar di distanza, la frenata automatica in città e il sistema che rileva veicoli che sopraggiungono quando si abbandona un parcheggio in retromarcia (RCTA). Nel Premium pack (optional) figurano l'ausilio al mantenimento di corsia e gli abbaglianti automatici. La frenata automatica anti-tamponamento e i sensori e le telecamere che facilitano le manovre in spazi ristretti sono utili supporti.
Bagagliaio: Spazioso e Pratico
Il bagagliaio della Lexus NX offre una capacità generosa. Con 555/1600 litri (per la precedente generazione) o 545 litri (per la nuova generazione, indipendentemente dalla motorizzazione), è superiore a quello di molti SUV ibridi di dimensioni simili, come l'Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid quattro.
È provvisto di portellone a sollevamento elettrico e di un'apertura ampia e squadrata. La soglia è a filo del pavimento e dotata di protezione antigraffio, ma pur sempre posta a 78 cm da terra. Il pavimento, non regolabile in altezza e distante dal tendalino appena 38 cm, rimane piatto anche a schienali reclinati, quando la profondità del vano raggiunge i 190 cm. Il volume è lo stesso sia per la versione plug-in che full hybrid. Lo spazio è regolare nelle forme e molto ben rifinito, con un utile pannello in plastica antigraffio removibile che ricopre l’intero vano. Nel doppiofondo è stato ricavato lo spazio per due capienti portaoggetti. Ai lati c’è una vasca con retina, mentre per l’organizzazione del carico sono presenti quattro anelli, due ganci e una presa da 12V. Comodissima la cappelliera, in microfibra e sottilissima. Le batterie del sistema ibrido, collocate sotto il divano, non rubano volume al bagagliaio, che è uno dei più ampi della categoria.
Rapporto Qualità-Prezzo e Concorrenza
La Lexus NX è una scelta che si distingue anche per il suo rapporto qualità-prezzo. Nonostante rivaleggi ad armi pari con i modelli premium tedeschi di segmento D come BMW X3, Mercedes GLC e Audi Q5 in fatto di finiture interne, costa meno e ha una dotazione più ricca. Questo la rende un buon affare per chi cerca un SUV premium efficiente e ben equipaggiato.
Per portarsi a casa una Lexus NX sono necessari di base circa 60.000 euro per la versione full hybrid a trazione integrale. L'unica altra motorizzazione disponibile è l'ibrida plug-in, con un prezzo a partire da 66.500 euro, anch'essa a trazione integrale. Tre gli allestimenti disponibili, con una differenza di circa 7.000 euro tra il primo e l'ultimo.
Chi si muove più spesso in città e su strade extraurbane che in autostrada, e non teme di attirare gli sguardi dei passanti, potrà essere facilmente tentato dalla Lexus NX: una SUV tanto originale fuori quanto "pulita" sotto il cofano. Tra le frecce al suo arco ci sono anche i bassi consumi assicurati dalla propulsione ibrida che, oltretutto, offre vantaggi pratici e fiscali, come la sosta gratuita sulle strisce blu in alcune città e il bollo che si paga soltanto sui 155 CV del motore a benzina. Per chi desidera risparmiare, è disponibile la versione 2WD a due ruote motrici, offerta nei meno lussuosi allestimenti "base" ed Executive, che però fanno rinunciare a dotazioni come il cruise control con radar di distanza, i sedili anteriori riscaldabili, i sensori di distanza anteriori e posteriori e i vetri posteriori scuri.
Scheda Tecnica Riassuntiva
- Motore a benzina:
- Cilindrata: 2494 cm³
- Cilindri e disposizione: 4 in linea
- Potenza massima: 114 kW (155 CV) / 5700 giri
- Coppia max: 206 Nm / 4200-4400 giri
- Motore elettrico anteriore:
- Potenza massima: 105 kW (143 CV)
- Coppia max: 270 Nm
- Motore elettrico posteriore:
- Potenza massima: 50 kW (68 CV)
- Coppia max: 139 Nm
- Emissione di CO2: 121 grammi/km (valore precedente, la nuova generazione plug-in ha emissioni ancora inferiori in modalità ibrida/elettrica)
- No rapporti del cambio: CVT (variazione continua)
- Lunghezza: 463 cm (precedente generazione), 466 cm (nuova generazione)
- Larghezza: 186 cm (nuova generazione)
- Altezza: 165 cm (nuova generazione)
- Capacità bagagliaio: 555/1600 litri (precedente generazione), 545 litri (nuova generazione)
