La corretta gestione del flusso del gasolio è fondamentale per il funzionamento ottimale e la longevità dei motori Volvo Penta, in particolare per quelli più datati e diffusi come il modello MD7A, che spesso vanta decenni di servizio. Comprendere il sistema di alimentazione, identificare e riparare perdite, e conoscere le peculiarità del recupero del gasolio sono aspetti cruciali per ogni armatore. Questo articolo si propone di esplorare in dettaglio questi temi, partendo da problematiche specifiche per arrivare a una visione più generale del sistema.
Identificare e Risolvere Perdite nel Circuito Gasolio
Le perdite di gasolio rappresentano un problema serio, non solo per il rischio d'incendio, ma anche per la potenziale contaminazione dell'ambiente marino e per la perdita di efficienza del motore. Un metodo ingegnoso per individuare con precisione queste perdite è stato suggerito, che prevede l'uso di borotalco. Dopo aver accuratamente pulito le aree sospette, si consiglia di cospargere abbondantemente di borotalco tutte le zone interessate dal circuito del gasolio. Successivamente, si avvia il motore e lo si fa funzionare per qualche minuto. Il borotalco, una volta entrato in contatto con le fuoriuscite di gasolio, assorbirà il liquido e ne evidenzierà il percorso con macchie inequivocabili, rendendo visibile anche la più piccola perdita.
Quando il motore è fermo, è possibile utilizzare la pompa manuale AC (pompa di adescamento) per creare pressione nel circuito. Questa operazione, oltre a facilitare il riempimento del sistema dopo un intervento, mette in pressione il gasolio nel circuito. Se la perdita è localizzata a valle della pompa AC, questa pressione aiuterà a renderla visibile. Per un'ulteriore verifica, si suggerisce di mettere l'orecchio vicino al filtro del gasolio mentre si pompa con la levetta. Se si avverte uno sfiato, è necessario guardare attentamente da dove provengono le bolle, un chiaro indicatore di una perdita.
Un utente ha condiviso un'esperienza simile, dove una "pozzanghera nera in sentina motore" ha richiesto un intervento. In quel caso specifico, la causa era un filtro dell'olio che perdeva, dimostrando come anche componenti apparentemente non correlati possano causare accumuli di liquidi in sentina, ma il metodo del borotalco è specificamente mirato al circuito del gasolio.
Il Sistema di Recupero Gasolio e la Pompa AC
Una funzionalità meno nota ma importante del sistema è il recupero del gasolio in eccesso e il suo ritorno al serbatoio. Tradizionalmente, si riteneva che questo recupero avvenisse principalmente quando il motore era in funzione. La pompa AC (pompa di alimentazione aria/gasolio) lavora costantemente quando il motore è in moto, e la sua portata è significativamente superiore alla quantità di gasolio effettivamente consumata dalle pompe AP (pompe ad alta pressione, se presenti, o dagli iniettori). Di conseguenza, il surplus di gasolio viene reimmesso nel serbatoio attraverso un circuito di ritorno.
Un segnale indiretto di questo flusso continuo è il riscaldamento del serbatoio del gasolio dopo un periodo prolungato di funzionamento del motore. Questo calore è una conseguenza della circolazione del gasolio, che preleva calore dal motore e lo riporta al serbatoio.
Sorprendentemente, è stato scoperto che il recupero del gasolio può avvenire anche a motore spento, semplicemente pompando manualmente con la leva della pompa AC. Questo crea una sorta di "loop continuo" nel circuito di alimentazione, permettendo al gasolio di circolare e tornare al serbatoio. Questa osservazione è stata una novità per alcuni utenti, che non erano a conoscenza del fatto che il ritorno del gasolio al serbatoio potesse avvenire direttamente a motore spento pompando manualmente dalla pompa AC. Questa modalità di funzionamento, seppur non convenzionale per il recupero, è utile per pressurizzare il sistema e verificare eventuali perdite.
La Manovella per l'Avvio Manuale del Motore
Un altro aspetto pratico discusso è la ricerca e l'utilizzo della manovella per l'avvio manuale del motore, un dispositivo di sicurezza per i motori marini, specialmente quelli di una certa età come il Volvo Penta MD7A. Alcuni proprietari di questi motori, che hanno circa 33 anni, hanno la manovella, anche se non l'hanno mai utilizzata. La disponibilità di foto e misure da parte di altri armatori è stata molto apprezzata per comprendere meglio questo componente.
Viene fatta una notazione tecnica molto importante riguardo al lato di inserimento della manovella. Non si tratta di un semplice piano con denti o cave di aggancio, ma presenta una sagoma inclinata. Questa particolare realizzazione fa sì che, all'avvio del motore, la manovella si liberi automaticamente, scivolando verso l'esterno. Questo meccanismo impedisce che la manovella venga trascinata pericolosamente dall'albero motore una volta che quest'ultimo ha iniziato la sua rotazione. È fondamentale osservare attentamente le fotografie per notare questo dettaglio. Altrettanto importante è il gioco che deve essere lasciato nella sede di accoppiamento, in modo da minimizzare l'attrito anche in presenza di piccoli frammenti di materiale, come scaglie di ruggine, che potrebbero finire nella zona di connessione.
Il costo di un pezzo originale per questa leva può essere proibitivo, con prezzi che superano i 240 euro più spese di spedizione. Di fronte a tali cifre, l'opzione di farla realizzare da un fabbro locale diventa una soluzione economicamente molto più vantaggiosa.
Manutenzione e Cura del Motore MD7A
Il motore Volvo Penta MD7A, essendo un bicilindrico di piccola cilindrata, è considerato relativamente semplice da mantenere e riparare. La sua architettura permette di intervenire sulla maggior parte delle sue componenti senza grandi difficoltà, sebbene gli spazi estremamente ridotti e le disposizioni non sempre ergonomiche dei vari filtri possano rendere le operazioni più laboriose. Molti armatori effettuano il tagliando autonomamente, occupandosi anche di trattamenti di disincrostazione.
Per quanto riguarda i liquidi disincrostanti, un prodotto efficace e facilmente reperibile è quello utilizzato per le caldaie, disponibile presso qualsiasi negozio di idraulica. Questo tipo di prodotto può aiutare a mantenere pulito il circuito del gasolio, rimuovendo eventuali depositi o incrostazioni che potrebbero compromettere il flusso o danneggiare i componenti.
Volvo Penta MD7a Refit (1. Teil von 2) – Schiffsmotor überholen & restaurieren Schritt für Schritt
Nonostante l'età, molti di questi motori, come quello descritto da un utente, hanno 33 anni ma "non li dimostrano", funzionando bene anche se "perdono qualche goccia di olio". Questo testimonia la robustezza e la qualità costruttiva dei motori Volvo Penta di quell'epoca, che, con una manutenzione adeguata, possono continuare a offrire prestazioni affidabili per molti anni. La cura dei dettagli, come la corretta gestione del sistema di alimentazione e l'uso di componenti di qualità o riparazioni ben eseguite, è la chiave per prolungare la vita operativa di queste affidabili unità marine.