La Mercedes Classe E Coupé, in particolare il modello E 220 d, si presenta come una vettura che sintetizza perfettamente l'eleganza sportiva e il lusso intrinseco del marchio della Stella a Tre Punte. Derivata dalla nuova Classe E berlina, questa coupé è stata completamente rinnovata, non solo nell'estetica ma anche nella meccanica e nelle dotazioni tecnologiche, proponendosi come una delle ultime rappresentanti del segmento delle coupé di grandi dimensioni.
Design Esterno: Eleganza con un Tocco di Grinta
La Mercedes E Coupé sfoggia una linea equilibrata e filante, che, pur ricordando in alcuni tratti quella della più compatta C Coupé, esprime una personalità distintiva e matura. Il frontale è caratterizzato da una grinta ben dosata, con lunghe nervature sul cofano e un logo della Stella a Tre Punte ben evidente al centro. La mascherina del radiatore, ispirata alla Panamericana e perfezionata per combinare aggressività ed eleganza, adotta una suggestiva "forma ad A". I fari, ora dotati di tecnologia Full LED di serie, si allineano armoniosamente alla nuova griglia, contribuendo a un aspetto più sportivo. Sul lungo cofano motore, i "powerdome" non sono solo un elemento di design, ma alludono anche alla potenza dei motori disponibili.
La fiancata è impreziosita da tratti morbidi e dall'assenza del montante centrale, una caratteristica distintiva che ne esalta la purezza delle linee. Nel posteriore, la parte sfuggente si accorda perfettamente al carattere di coupé elegante e lussuosa, senza nasconderne le velleità sportive. Il design delle luci posteriori è stato evoluto con una disposizione interna delle luci a LED completamente rinnovata, che si illumina dall'interno verso l'esterno all'apertura delle portiere e nella direzione opposta quando si chiudono, un dettaglio affascinante che aggiunge un tocco di raffinatezza. Nuovi cerchi e colori completano l'offerta estetica.
La vettura è cresciuta nelle dimensioni rispetto al modello precedente. Lunga 483 cm (9 in meno della berlina, ma 13 in più del vecchio modello che misurava 470 cm, quasi quanto una C Coupé attuale), è anche un po’ più larga e alta. Ma, soprattutto, il passo ha guadagnato 11 cm, raggiungendo quota 287 cm, per garantire un abitacolo degno di una Classe E. Con il restyling più recente, la lunghezza è ulteriormente aumentata a 4932 mm, la larghezza a 1860 mm e l'altezza a 1430 mm, con un passo di 2873 mm.
Abitacolo: Lusso, Spazio e Tecnologia
A bordo della Mercedes E Coupé, ci si rende subito conto che la vettura è cresciuta rispetto alla versione precedente, offrendo un'abitabilità notevolmente migliorata. L'abitacolo rappresenta lo stile più recente del brand, dove convivono tecnologia e lusso con materiali di alta qualità. Il comfort è uno dei suoi punti di forza, con un ambiente accogliente e più spazioso della vecchia E Coupé.
I quattro posti sono tutti comodi, inclusi i due posteriori, che finalmente offrono sufficiente spazio per le ginocchia e per le spalle. Sopra la testa, l'agio è ottimale solo per chi è alto meno di 180 cm. L'accesso ai posti dietro, come in tutte le coupé, può essere un po' difficoltoso, ma è lo scotto da pagare per viaggiare in una vettura di questo tipo. Due adulti di statura media (anche oltre 1,75 metri) possono viaggiare senza problemi e senza sentirsi sopraffatti, grazie anche alla possibilità di mettere i piedi sotto i sedili anteriori. I sedili posteriori sono configurati come sedili individuali separati da una console, e in caso di allestimento con climatizzazione a tre zone, permettono addirittura di regolare la temperatura indipendentemente da quella dei sedili anteriori.
La plancia, come nella Classe E berlina, ha un andamento a onda che prosegue, ben raccordato, nei pannelli delle porte. Al centro e ai lati si trovano le grandi bocchette tonde dell’aria, a forma di turbina, che, sebbene affascinanti nel design, non si sono sempre rivelate efficaci nel fornire il flusso d'aria desiderato. Sotto l’ampia palpebra antiriflesso, i tecnologici schermi di 12,3” (del cruscotto digitale, sfogliabile tramite i comandi tattili al volante, e del sistema multimediale) creano una scenografia tipo maxischermo, una fusione di tecnologia e lusso. Questi display sono ampiamente configurabili, con una grafica curata e tante funzionalità. L'impianto multimediale, oltre che da una manopola, può essere gestito attraverso un controller nel tunnel, sulla cui superficie tattile si può anche "scrivere" con un dito. Supporta Android Auto e Apple CarPlay, ma la radio Dab e la ricarica senza fili per smartphone predisposti sono optional.
Le poltrone anteriori hanno la seduta ampia e comoda e offrono tutte le possibili regolazioni elettriche, compresa quella in lunghezza per il cuscino. I sedili sportivi di serie sono magnifici per il sostegno del corpo e per la comodità che offrono anche dopo tanti chilometri, anche se sono disponibili versioni con più possibilità di regolazione, riscaldamento e ventilazione. Il pratico selettore del cambio dietro il volante libera spazio sul tunnel centrale, che ospita due vani, contribuendo a rendere più funzionale, elegante e ariosa la parte anteriore dell’abitacolo. Le finiture in legno (lucido oppure opaco), i dettagli in alluminio e la morbida pelle dei rivestimenti, così come il sofisticato impianto hi-fi, danno un’impressione di lusso.
Con il restyling sono arrivati nuovi volanti, con un mozzo centrale pronunciato, quasi a forma di sfera, disponibili in pelle e in versione supersportiva. La qualità delle finiture, della presentazione e la sensazione di tutti i comandi sono eccezionali, come ci si aspetta da una Mercedes. Peccato solo per la posizione infelice del tasto delle frecce d’emergenza, piccolo e molto in basso nella consolle, e per la levetta che comanda il freno di stazionamento elettronico, posta a sinistra del volante e irraggiungibile dal passeggero nelle emergenze.
Bagagliaio e Funzionalità
Il bagagliaio della coupé ha una capienza discreta di 425 litri, sufficiente per un paio di valigie e per una vacanza in due, ma non è l'ideale se si ha famiglia. Questa capacità è inferiore di 25 litri rispetto al modello di generazione precedente, ma superiore di 14 litri rispetto alla C Coupé. La funzionalità è garantita da un'apertura ampia e squadrata, ma la soglia d'accesso, pur rialzata di soli 9 cm rispetto al fondo, è a 74 cm da terra, rendendo il carico di valigie pesanti un'attività che richiede buone braccia. Sotto il pianale c'è uno spazio per piccoli oggetti, oltre al kit per la riparazione delle forature (non c'è la ruota di scorta). All'occorrenza, si possono ribaltare indipendentemente gli schienali dei due sedili posteriori, solo la parte divisoria, aumentando la versatilità del vano di carico.
Meccanica e Comportamento su Strada: Un Equilibrio tra Comfort e Dinamismo
La meccanica della Mercedes E Coupé è completamente rinnovata rispetto a quella del vecchio modello e riprende quella della berlina. L’assetto, però, è ribassato di 1,5 cm per migliorare il controllo della vettura nella guida sportiva, assicurandole uno scarso coricamento laterale in curva e un controllo facile e sicuro anche nelle manovre di emergenza. Il tutto senza compromettere il comfort di marcia, che resta di alto livello. La tenuta di strada è sempre sicura, specialmente con la trazione integrale a controllo elettronico 4Matic della macchina in prova. L’abitacolo è ben isolato dai rumori esterni, il motore è insonorizzato come si deve e le imperfezioni della strada vengono smorzate efficacemente dalle sospensioni. Ancora di più se si scelgono quelle ad aria, Air Body Control, che costano 2.318 euro e sono di serie solo sulla versione AMG (con una taratura ancora più sportiva).
Il quattro cilindri 2.0 turbodiesel da 194 CV della Mercedes E Coupé 220 d offre una spinta corposa e costante, si fa sentire poco e, assieme al veloce e dolce cambio automatico a 9 marce 9G-TRONIC, consente riprese senza esitazione, per sorpassi in tutta sicurezza. I 239 km/ora (o 234 km/h per il modello più recente) che la casa promette per la velocità di punta sembrano realistici, e l'accelerazione da 0 a 100 km/h si attesta intorno ai 7,6-7,7 secondi. Pur essendo il meno potente di tutti, questo motore si cava bene grazie ai suoi 400 Nm di coppia, disponibili fin dai regimi più bassi, che consentono di affrontare il traffico cittadino e le autostrade senza problemi e di effettuare sorpassi senza fatica.
Questa coupé è sempre stata molto più incentrata sul comfort di guida a velocità elevate, e questo vale anche per l'ultima versione. Tuttavia, pur rimanendo quello l'obiettivo principale, Mercedes si è impegnata parecchio per far sì che al volante non ci si annoi. Nonostante sia leggermente più pesante della berlina (1855 kg per la 220 d 4MATIC coupé contro 1810 kg per la berlina), la coupé è indubbiamente piacevole da guidare, con uno sterzo preciso. Il peso si fa sentire un po’ nei rapidi cambi di direzione, ma su strada non delude. Non la si può guidare come un "hooligan", ma si può viaggiare piuttosto veloci con un grande comfort. La fluidità e la facilità di guida sono le caratteristiche dominanti, fornendo un'altissima sensazione di sicurezza, alla quale contribuiscono il controllo dei movimenti del corpo, la precisione dello sterzo e la sensibilità dei freni.
MERCEDES CLASSE E 2020 | Prima prova su strada della E 400 d coupé
I pneumatici di serie per l'asse anteriore sono 245/40 R19, mentre per il posteriore la dimensione è 275/35 R19. La nostra unità di prova era equipaggiata con ruote AMG da 20 pollici con pneumatici a profilo molto basso, 245/35 all'anteriore e 275/30 al posteriore, contribuendo a un'ottima impronta a terra e stabilità nei curvoni veloci.
Il cambio automatico a 9 marce funziona meravigliosamente con il motore, raggiungendo gamme di trasmissione molto lunghe senza problemi. È molto fluido nei cambi marcia e ha la funzione di navigazione "a vela" o costeggiata quando si guida con il programma ECO, disinnestando la trasmissione del motore quando si solleva il pedale dell'acceleratore. La differenza tra le diverse modalità di guida (ECO, Comfort, Sport) è evidente. Per una guida più sportiva è consigliabile selezionare il programma Sport, in cui la risposta all'acceleratore è più vigorosa, oltre ad intervenire sull'assistenza allo sterzo, sullo smorzamento e sul funzionamento del cambio automatico, che tende a scegliere le marce più brevi.
Consumi: Efficienza Sorprendente
Sul piano dei consumi, la vettura sa difendersi bene. Nel test, il computer di bordo ha fatto segnare una media di 14 km/l (7,1 l/100km) in ogni condizione di traffico e su strade urbane, extraurbane e in autostrada. Per la E Coupé 220 d a trazione posteriore, il dato ufficiale è di 25 km/l (4 l/100km). La casa dichiara un consumo combinato tra i 5,2 e i 5,5 litri per 100 km (circa 18-19 km/l). In una giornata di prova, tra autostrada, strade extraurbane e un po’ di città, guidandola anche in modo brillante, si sono percorsi poco più di 180 chilometri con una media di 7,7 litri per 100 km (13 km/l).
Fuori dai centri abitati non è difficile percorrere 20 km/l, e anche in autostrada, i 18 km/l sono a portata di mano, grazie al cambio automatico a 9 marce che consente di viaggiare a 130 km/h con il contagiri sotto quota 1.500 giri/min e a un'aerodinamica che solo una coupé può avere. Pochi auto con queste caratteristiche consentono consumi reali così prossimi a quelli omologati, rendendo molto semplice mantenere medie che non superano i 6 l/100 km guidando in autostrada. Questo rende la E 220 d una scelta eccellente per chi usa l'auto per lavoro e non vuole sprecare denaro o tempo per i rifornimenti frequenti.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida: Un Passo Verso la Guida Semiautonoma
La Mercedes E Coupé riprende alcune dotazioni introdotte sulla berlina, fra cui la frenata e la chiamata d’emergenza automatiche di serie per tutte le versioni, la connessione a internet per l’assistenza e la diagnosi a distanza dei guasti. La vettura è estremamente sicura, avendo ereditato dalla berlina di Classe E la valutazione a cinque stelle da Euro NCAP.
Tra le dotazioni spicca la guida semiautomatica Drive Pilot, che in autostrada e nel traffico permette all'auto di frenare, ripartire e mantenere la corsia automaticamente fino a 210 km/h. Questo dispositivo funziona davvero bene, anche se è necessario portare di tanto in tanto le mani sul volante. Il pacchetto assistenza alla guida, optional (oltre 1.700 Euro), comprende Drive Pilot e Steering Assist, permettendo alla coupé di sterzare, accelerare, frenare e seguire l’itinerario impostato senza richiedere l'intervento costante del guidatore. Se si vuole cambiare corsia, basta attivare la freccia e la coupé lo farà appena possibile, verificando al tempo stesso l'assenza di altre vetture dalle retrovie. In caso di spostamento involontario del volante, il sistema non risponderà ai comandi, proseguendo nel percorso scelto nel rispetto della sicurezza di tutti.
Di serie c’è anche il Collision Prevention Assist Plus, che avvisa con un segnale ottico e acustico quando la distanza tra l'auto e il veicolo che precede o un ostacolo fermo è inferiore al limite di sicurezza, e in caso di rischio d’impatto effettua una frenata parziale automatica.
Tra gli optional, i fari Multibeam LED (quasi 1500 Euro) sono incredibili: adattivi, reagiscono alla situazione del traffico con i loro LED regolabili singolarmente (84 diodi individuali in ciascun cluster), offrendo una visibilità ottimale. Il Comfort pack, senza sovrapprezzo nell'allestimento di base, comprende la telecamera posteriore per la retromarcia assistita e il Traffic Sign Assist, che riconosce segnali stradali, limiti di velocità, divieti di sorpasso e avvisa in caso di semafori rossi, cartelli di stop e divieti di accesso. Non manca nemmeno la possibilità di gestire a distanza il parcheggio.
Un sistema che alcuni trovano troppo invasivo è l'anti-sbandamento attivo, che interviene in caso di abbandono involontario della corsia di marcia con un intervento troppo brusco.
Infotainment e Connettività: L'Evoluzione di MBUX
La vita a bordo di una Mercedes è sempre più legata all'MBUX, l'innovativo sistema di infotainment e controllo dell’auto che, grazie all'intelligenza artificiale, a contenuti hi-tech e a una dotazione hardware di rilievo e in continuo sviluppo, consente di dialogare con l’auto in modo sempre più naturale. I display sono ampiamente configurabili, con una grafica curata e tante funzionalità. Ci sono il touchpad nel tunnel centrale, i comandi al volante e quelli vocali: “Hey Mercedes”, l’assistente vocale che, pur migliorando costantemente, a volte fatica a comprendere perfettamente.
Un'altra novità è il Magic Vision Control, che offre una migliore visibilità gestendo in modo ottimale il getto d’acqua del tergicristallo. Inoltre, è possibile utilizzare il proprio smartphone come chiave digitale.
Motorizzazioni e Prezzi
La Mercedes E Coupé è disponibile con diverse opzioni di motorizzazione. Per il diesel, oltre al 220 d da 194 CV (sia a trazione posteriore che 4MATIC), c'è il 400 d 4MATIC, un 6 cilindri in linea tremila con 340 CV e 700 Nm di coppia. Quattro i motori a benzina: il duemila 4 cilindri in due step di potenza, 197 CV per la 200 EQ BOOST (versione mild hybrid da 48 volt) e 299 CV per la 350 EQ BOOST. A benzina c'è anche la 400 4Matic, con il 3.0 da 333 CV. La versione 200, con il 2.0 da 184 CV, è disponibile in un secondo momento.
La 220 d, la protagonista del nostro test, ha un prezzo di partenza di 56.050 euro al lancio, e di 72.160 euro per il modello più recente, che sale a 75.407 euro per la versione 4MATIC (considerata da alcuni superflua). La 350 benzina con ibridazione leggera e 299 CV costa circa 82.000 euro, mentre la E Coupé 400 d 4MATIC con motore 6 cilindri e 330 CV raggiunge quasi 94.000 euro.
Gli allestimenti sono quattro, con consistenti differenze di prezzo: Sport, Business Sport (3.130 euro in più), AMG Line (9.190 euro più della Sport) e Premium Plus (qui il divario con la Sport è di 18.480 euro).
Mercedes Italia rende disponibile per l’acquisto della E Coupé la nuova formula di finanziamento Dynamic Lease, con la rata che si adatta automaticamente alla quantità di km percorsi, monitorati in tempo reale tramite il programma di manutenzione telematica.
Rivali e Posizionamento sul Mercato
La Mercedes Classe E Coupé si distingue in una categoria in cui ha quasi più rivali dirette, puntando sulla formula coupé "pura" in un segmento sempre più dominato dai SUV. Storicamente, c'era la BMW Serie 6, ma la nuova Gran Turismo non è considerata un'alternativa diretta. Audi A5 Coupé e BMW Serie 4 sono considerate più piccole e anche più economiche. La E Coupé si posiziona come una vettura dedicata a chi vuole un’auto veloce ma soprattutto lussuosa e confortevole, distinguendosi dalla berlina e da altre varianti della Classe E (station wagon, All-Terrain e cabriolet).
La significativa differenza di prezzo (non meno di 15.000 euro) tra una Classe E berlina e una E Coupé equivalente può far riflettere, così come il sovrapprezzo della coupé della Classe C, con lo stesso motore, che non supera i 2.000 euro. Tuttavia, chi sceglie una vettura di questo tipo ha ben chiaro che la priorità è un'esperienza di guida lussuosa e confortevole, con un occhio di riguardo al design e all'esclusività.
Conclusioni sulla Mercedes E 220 Coupé
La Mercedes E 220 Coupé, in particolare nella versione 220 d, è una vettura che colpisce per la sua capacità di combinare un design elegante e sportivo con un comfort di marcia eccezionale e prestazioni quotidiane più che adeguate. I suoi pregi principali includono il comfort dell'abitacolo, più spazioso della versione precedente, finiture di alta qualità e una guida agile e precisa, che maschera bene la stazza della vettura. Il motore diesel, seppur non il più potente, offre molta coppia e consumi sorprendentemente contenuti, rendendolo una scelta pratica anche per un uso lavorativo.
Tra i difetti minori si annoverano la posizione del freno a mano (scomoda e irraggiungibile dal passeggero) e del tasto delle quattro frecce (piccolo e poco individuabile), nonché una certa somiglianza estetica con la più piccola C Coupé, che può influire sull'originalità percepita. Nonostante questo, la E Coupé rimane una vettura di grande fascino e sostanza, ideale per chi cerca un'auto di classe che si distingua dalla massa, capace di offrire viaggi in totale comfort, nel più assoluto silenzio e con un livello di sicurezza elevatissimo. È un'auto pensata per essere goduta, in particolare dai sedili anteriori, offrendo un'esperienza di guida raffinata e appagante.