La BMW Serie 1 F20/F21, prodotta tra il 2011 e il 2019, si è affermata come una delle compatte premium più apprezzate sul mercato. La sua reputazione è fondata su caratteristiche distintive come la trazione posteriore, un elevato piacere di guida e motori brillanti. Tuttavia, come ogni veicolo del segmento premium, presenta una serie di difetti ricorrenti e costi di manutenzione che è fondamentale conoscere, specialmente se si considera l'acquisto di un esemplare usato. Questo articolo si propone di esaminare in dettaglio i potenziali problemi del motore BMW 116d, le sue caratteristiche e i fattori da valutare per un'esperienza di proprietà soddisfacente.
Evoluzione e Caratteristiche della BMW Serie 1 F20/F21
La BMW Serie 1 di seconda generazione (F20/F21) è arrivata sul mercato nel 2011, subentrando alla precedente Serie 1 E87. Il codice F20 identifica la versione a 5 porte, mentre la F21 è la variante a 3 porte. Nel 2015, il modello ha ricevuto un primo restyling significativo, che ha introdotto importanti modifiche estetiche e aggiornamenti tecnici e interni. Un ulteriore, seppur minore, restyling è stato effettuato nel 2017. Nel 2019, la F20/F21 ha ceduto il passo alla successiva BMW Serie 1 (F40).
La BMW Serie 1 F20 è una compatta molto interessante, capace di offrire sensazioni di guida atipiche per il suo segmento, grazie alla sua configurazione di base con trazione posteriore. Sul mercato dell'usato, è possibile trovare esemplari a prezzi convenienti che offrono un'esperienza tipica del segmento premium. Tuttavia, è essenziale valutare attentamente i costi di mantenimento per evitare spese impreviste.
Dimensioni e Abitabilità
La BMW Serie 1 di seconda generazione è disponibile in due tipi di carrozzeria: 3 porte (F21) e 5 porte (F20). La compatta tedesca ha una lunghezza di 4324 mm, una larghezza di 1765 mm e un'altezza di 1421 mm, con un passo di 2690 mm. A differenza della Serie 1 E87, la seconda generazione non prevede versioni Coupé e Cabriolet.
Nonostante dimensioni leggermente maggiori rispetto alla precedente Serie 1 E87, lo spazio interno della Serie 1 F20 non è abbondantissimo, sebbene sia più confortevole. Sul divano posteriore, le persone di statura elevata potrebbero trovarsi un po' strette. Il volume del bagagliaio è di 360 litri.
Design Esterno e Interno
Il cofano lungo è un elemento caratteristico della BMW Serie 1 F20. Esteticamente, la vettura è attraente, sia nelle versioni pre-restyling che post-restyling. È importante notare che la versione pre-restyling non fu universalmente apprezzata e ricevette alcune critiche, motivando le modifiche significative introdotte con la modernizzazione. In ogni caso, lo stile rimane attuale e moderno, con ampie possibilità di personalizzazione.
L'abitacolo della BMW Serie 1 F20, pur non essendo il migliore che si possa trovare nelle auto tedesche, è degno di rispetto per una compatta. L'ergonomia è ben studiata, con tutti i comandi comodamente raggiungibili. Anche la qualità dei materiali è buona. Su alcuni elementi, dopo 150-200 mila chilometri, possono comparire gravi segni di usura, in particolare sul rivestimento del volante e sul pomello del cambio, essendo gli elementi più utilizzati. Fortunatamente, le tracce di usura nell'abitacolo sono generalmente facili da eliminare senza costi eccessivi.
L'insonorizzazione è buona per una compatta, ma potrebbe non essere considerata all'altezza di un marchio premium. Le BMW Serie 1 F20 possono essere ben equipaggiate con diversi optional. Di base, offrono condizionatore, sistema di stabilizzazione DSC e airbag frontali e laterali. A un costo aggiuntivo, sono disponibili rivestimenti in pelle, climatizzatore automatico, impianto multimediale con navigatore, il pacchetto M (che include elementi sportivi e un ottimo volante), sensori di parcheggio, videocamera posteriore, sensori di luce/pioggia e molto altro.
L'impianto multimediale iDrive è riconosciuto come uno dei migliori sistemi disponibili sulle auto moderne, grazie al costante lavoro di BMW per migliorarne la comodità. L'allestimento determina il tipo di display: sulle versioni base non è presente nemmeno un display centrale, sulle versioni medie c'è un display da 6,5 pollici, mentre sulle versioni di punta si trova un display da 8,8 pollici, che offre un'esperienza più soddisfacente.
Sicurezza
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 1 F20 ha ottenuto il massimo punteggio di 5 stelle su 5, confermando una buona sicurezza in caso di incidente. Per migliorare ulteriormente la sicurezza, è fondamentale avere pneumatici di qualità, considerati uno degli elementi più importanti per la sicurezza in viaggio.
La Trazione Posteriore e Integrale
Uno dei punti di forza del modello è la maneggevolezza e il piacere di guida, caratteristiche tipiche di tutti i modelli del brand tedesco. Questo piacere è amplificato sulle versioni più sportive, equipaggiate con motori potenti e allestimenti M Sport. La BMW Serie 1 F20 è l'ultima generazione del modello a offrire queste sensazioni grazie alla trazione posteriore. Le sospensioni, pur non essendo eccessivamente morbide, non sono nemmeno troppo rigide.
La BMW Serie 1 F20 ha ricevuto la trazione integrale xDrive nella seconda metà del 2012. Con i motori più potenti, la trazione integrale si rivela particolarmente utile, garantendo una dinamica di accelerazione migliore. Come in altre BMW, anche qui viene utilizzato un differenziale centrale con frizione multidisco.
Problemi della Trasmissione
Le BMW Serie 1 F20 con trazione posteriore generalmente non presentano problemi significativi alla trasmissione per almeno 200 mila km. Tuttavia, il riduttore posteriore potrebbe iniziare a perdere olio a causa di guarnizioni non ottimali.
Il sistema di trazione integrale xDrive è robusto, ma non esente da problemi. Sono stati segnalati casi di problemi con il cardano anteriore, in cui le scanalature all'incrocio con la scatola di rinvio possono rovinarsi, specialmente con un utilizzo aggressivo, talvolta anche prima dei 100 mila km. Le scatole di trasferimento possono avere problemi con i pacchetti frizioni (dovuti all'assenza di una pompa dell'olio) e i cuscinetti della scatola possono deteriorarsi. Questo aggregato è sensibile all'olio sporco o a un livello basso, e non tollera bene la guida aggressiva. Con una guida tranquilla, la durata è elevata, ma sotto stress può usurarsi anche prima dei 100-150 mila km. Se si avvertono colpi, gioco o una trazione irregolare, è consigliabile intervenire per la riparazione.
I Motori Diesel: N47, B47 e B37
La BMW Serie 1 F20/F21 monta diversi motori, e la loro affidabilità può variare. È fondamentale distinguere tra i motori montati prima e dopo il restyling.
Il Motore N47: la Criticità della Catena di Distribuzione
I motori diesel da 1.6 l e 2.0 l montati inizialmente sono della serie N47. Dal punto di vista tecnico, sono praticamente identici e condividono gli stessi punti deboli. La differenza principale riguarda la cilindrata e le prestazioni. Il motore BMW N47 è noto per i frequenti problemi alla catena di distribuzione: rumorosità, allungamento, rottura della catena e danni gravi al motore. Questo difetto è il più noto in assoluto e ha afflitto anche altri modelli BMW equipaggiati con lo stesso propulsore, come la Serie 3 E90/91, Serie 5 E60, X3 E83 e Serie 1 E87.
Nel 2011, la situazione con la catena di distribuzione del motore N47 è migliorata significativamente, con un aumento della sua durata. Tuttavia, il problema più grave persiste: la posizione della catena, situata dalla parte del volano. Quando arriva il momento di sostituirla, il costo dei lavori si rivela elevato a causa della loro complessità. Esistono tre metodi di sostituzione: nel primo caso, è necessario staccare completamente il motore; nel secondo, lo si può staccare solo parzialmente; nel terzo, il motore può rimanere fissato.
Alcuni motori diesel della serie N47 possono presentare anche problemi con la pompa ad alta pressione, che può usurarsi e iniziare a produrre trucioli metallici. Questi trucioli possono poi danneggiare gli iniettori. Capitano anche casi di cedimento della turbina stessa o del suo sistema di gestione.
Il Motore B47: Miglioramenti e Punti Deboli Residui
Il nuovo motore diesel 2.0 l B47 è stato introdotto dopo il restyling ed è basato sul precedente N47. Ha introdotto alcune novità e ha risolto alcuni dei problemi preesistenti, ma non tutti i punti deboli sono scomparsi. I motori B47 fanno parte di una vasta famiglia di motori modulari, che include sia motori a benzina che diesel, tutti tecnicamente simili. Oltre alla versione monoturbo, esiste anche una versione biturbo.
Tra i punti deboli che sono rimasti, si annovera la catena di distribuzione, che non è eccessivamente longeva e rimane posizionata in modo scomodo, rendendo la sua sostituzione costosa. Il sistema di iniezione è complesso e non tollera il gasolio di bassa qualità. Anche la puleggia dell'albero motore non è eccessivamente longeva.
SURRISCALDAMENTO MOTORE BMW ? B47 B57 ? POMPA A PORTATA VARIABILE ANCHE QUA ? 2ACB 2ACC
Il Motore B37: il Diesel a Tre Cilindri
Dopo il restyling, come motore diesel di base è stato montato il 1.5 l B37. Sebbene non si possa affermare che questo diesel a 3 cilindri sia perfettamente adatto a un marchio premium come BMW, la sua presenza è giustificata per i modelli più piccoli, dove garantisce consumi ridotti e basse emissioni.
Tra le caratteristiche tipiche del motore 1.5 l B37D15, essendo un motore a 3 cilindri, presenta vibrazioni più marcate, che possono diminuire il comfort di utilizzo e ridurre la vita di diversi accessori intorno al motore. Anche il rumore di funzionamento può essere maggiore rispetto a motori con più cilindri. Sui motori di produzione iniziale, si potevano riscontrare problemi con l'albero motore già a chilometraggi bassi; tuttavia, questi sono stati risolti dopo una modernizzazione del 2015. Sui motori non modernizzati, il problema potrebbe emergere già dopo 30-40.000 km, manifestandosi con un forte rumore metallico.
Con tutti i motori diesel, è probabile riscontrare i problemi tipici del segmento: la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare, il filtro FAP che si intasa e inizia a dare problemi, e a chilometraggi elevati, possibili problemi. In particolare, per i diesel, i percorsi cittadini con frequenti stop-and-go possono essere un tallone d'Achille. È consigliabile farli lavorare spesso a regimi da tangenziale per tempi abbastanza prolungati (almeno 20 minuti) per permettere la rigenerazione del filtro antiparticolato e mantenere efficienti i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico.
Problematiche Comuni e Soluzioni Pratiche
La BMW Serie 1, pur essendo un'auto premium, presenta alcune problematiche ricorrenti che è utile conoscere per una gestione consapevole.
Ritardo di Risposta del Motore
Un problema segnalato da alcuni proprietari, in particolare su modelli come la 116d MSport, è un ritardo nella risposta del motore all'acceleratore. Da quando si preme l'acceleratore, all'effettiva accelerazione del motore può passare un secondo, quasi due. Questo "lag" può essere fastidioso e influire sulla fluidità di guida, soprattutto in situazioni che richiedono una risposta immediata. Le cause possono essere diverse e complesse, e una diagnosi accurata in officina è fondamentale per individuare l'origine del problema.
Stabilità e Comportamento sui Giunti Stradali
Alcuni guidatori hanno notato che, quando si percorrono strade (autostrada, strade a scorrimento veloce) a velocità sostenuta, in curva, in presenza di giunti, la macchina può sembrare come se sbandasse o scivolasse. Le officine BMW tendono a spiegare che ciò è normale, poiché i giunti sull'asfalto sono lisci. Tuttavia, per chi proviene da auto a trazione anteriore, questa sensazione può essere inaspettata. La trazione posteriore, infatti, reagisce diversamente agli spostamenti dell'avantreno causati dalle imperfezioni dell'asfalto rispetto a un'auto a trazione anteriore, che ha più peso e trascinamenti in gioco sull'asse motore. Una verifica degli angoli delle ruote (convergenza) da parte di un gommista esperto è consigliabile, specialmente se si utilizzano pneumatici non ottimali, come le gomme 4 stagioni, che, pur essendo versatili, possono mostrare i loro limiti in determinate condizioni.
Ergonomia del Cruscotto e Sistema Multimediale
Il Live Cockpit Professional, presente su alcuni allestimenti, non è sempre considerato ben organizzato da tutti gli utenti. Ad esempio, la parte alta centrale del cruscotto può rimanere inutilizzata, mentre l'indicazione dei cartelli stradali può essere piccola e posizionata sotto la mappa. Altre icone, invece, possono rimanere coperte dal volante. Anche il widget del meteo e quello dei media hanno ricevuto critiche per la loro gestione. Nel caso del widget dei media, cambiando una fonte (radio, Bluetooth, app di Spotify) e premendo successivamente il tasto "Back" sul rotore, si esce dalla schermata dei media ma si ritorna anche alla fonte precedentemente attiva, un comportamento che si verifica solo in questa specifica situazione.
Confort dei Sedili
Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi con il comfort dei sedili, specialmente dopo un periodo di utilizzo. Un esempio è il sedile che, dopo pochi mesi dall'acquisto, può presentare un supporto della schiena totalmente assente, portando il guidatore a stare ricurvo in avanti e causando dolore nella zona lombare. Questo suggerisce che la qualità o il design dei sedili potrebbe non essere sempre adeguato a garantire un comfort duraturo.
Impianto Multimediale e Navigatore
Dal punto di vista dell'elettronica, la BMW Serie 1 F20 si rivela generalmente affidabile. Tuttavia, possono capitare malfunzionamenti dell'impianto multimediale. Il navigatore o il display potrebbero smettere di funzionare in alcuni momenti, problemi che spesso si risolvono semplicemente riavviando la macchina. Si verificano anche casi di fuga di corrente, con la batteria che viene costantemente consumata, le cui cause possono essere diverse e richiedono una diagnosi specialistica.
Il navigatore integrato, anche dopo gli aggiornamenti in concessionaria, può presentare mappe non sempre aggiornate, portando a indicazioni errate su alcune strade. Molti utenti trovano più affidabile e aggiornato l'utilizzo di navigatori esterni tramite smartphone (come Google Maps) o navigatori GPS dedicati.
Manutenzione e Costi di Gestione
La chiave per un'esperienza di proprietà soddisfacente con una BMW Serie 1 risiede nella manutenzione preventiva e nella scelta consapevole dei servizi di assistenza. Essendo un'auto premium, i costi di manutenzione sono generalmente più alti della media.
Intervalli di Manutenzione
Per i motori a benzina, il cambio olio e i controlli di routine sono raccomandati ogni 15.000 km o 12 mesi. Per i motori diesel, gli intervalli si estendono a ogni 25.000 km o 24 mesi. Questi intervalli sono più brevi rispetto ad alcune auto non premium, ma sono standard per mantenere l'affidabilità di un veicolo BMW.
Importanza della Manutenzione Preventiva
La manutenzione preventiva è cruciale, specialmente per i modelli fuori garanzia o con un alto chilometraggio. Un additivo ceramico ad alte prestazioni per motori benzina e diesel, ad esempio, può ridurre significativamente l'attrito, migliorare la scorrevolezza e contribuire a diminuire consumi e usura, prolungando la vita del motore.
Un altro aspetto fondamentale è la pulizia dell'aria nell'abitacolo. Per un maggiore comfort e meno stanchezza durante la guida, è importante avere il filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo.
Cambi Manuali e Automatici
Il cambio manuale montato è il Getrag GS6-45D, un cambio a 6 marce con albero intermedio, progettato per l'efficienza e la durata anche con motori potenti. Utilizza un sistema di lubrificazione a carter secco, che richiede più attenzione e cura rispetto ai cambi tradizionali. È consigliabile sostituire l'olio del cambio manuale massimo ogni 80.000 km, o ogni 30-50.000 km in condizioni di utilizzo severe. Se le marce iniziano a "sparire", potrebbe essere necessario sostituire sincronizzatori e cuscinetti; in caso di danni più gravi, i costi di riparazione aumenteranno.
Il cambio automatico ZF 8HP è un'altra opzione. La sua durata e affidabilità dipendono molto dallo stile di guida. Funziona bene e dovrebbe durare a lungo se utilizzato e mantenuto correttamente. La meccatronica è sensibile ai surriscaldamenti e all'olio sporco e in alcuni casi può cedere. Verso i 120-150.000 km, potrebbe essere necessario sostituire le frizioni di blocco del convertitore di coppia in caso di guida aggressiva. È bene sostituire l'olio su questi cambi almeno ogni 60.000 km. Senza cambiare olio, possono arrivare a circa 180-200.000 km senza gravi problemi, ma successivamente si dovranno affrontare investimenti maggiori.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della BMW Serie 1 F20 non sono eccessivamente complesse e il peso della macchina non è eccessivo, garantendo una buona durata dei vari elementi. I silent block dei bracci anteriori e quelli sull'asse posteriore durano almeno 100-150.000 km, dopodiché potrebbero iniziare a scricchiolare.
Una problematica curiosa riguarda la distruzione dei bulloni di montaggio del meccanismo dello sterzo. Inizialmente, questi bulloni erano in alluminio e non garantivano una resistenza ottimale, portando a casi di cedimento. Il produttore ha provveduto a sostituire i bulloni in alluminio con altri in acciaio nell'ambito di una campagna di assistenza. Il motorino elettrico del servosterzo a volte si guasta.
Impianto Frenante
Il sistema dei freni della BMW Serie 1 F20 non presenta particolari problemi e riesce a reggere anche una guida attiva con frequenti frenate. La durata di pastiglie e dischi è buona.
Carrozzeria e Componenti Esterni
La carrozzeria della BMW Serie 1 F20 ha una buona resistenza alla corrosione. Piccole tracce di ruggine sono accettabili se la macchina viene utilizzata in climi severi. Tracce di ruggine più estese, invece, potrebbero indicare che l'auto ha subito un incidente e una riparazione non ottimale. Generalmente, il primo elemento a presentare piccole tracce di ruggine è il portellone del bagagliaio.
È consigliabile un controllo anche dal basso, poiché il sistema di scarico potrebbe essere arrugginito. Se la corrosione è solo superficiale, non c'è da preoccuparsi, è normale. La vernice è fragile e il suo strato è relativamente sottile, il che porta a una rapida comparsa di graffi e alla perdita dello splendore iniziale. I coperchi dei lavafari possono staccarsi e volare via. Il meccanismo dei tergicristalli può ossidarsi e bloccarsi, e sui gruppi ottici anteriori possono comparire delle crepe.
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Considerazioni sull'Acquisto di un Usato
L'affidabilità della BMW Serie 1 varia considerevolmente tra le diverse generazioni, con miglioramenti progressivi evidenti nei modelli più recenti. Ogni generazione presenta problematiche specifiche legate alle scelte tecniche e ai componenti utilizzati.
Quando si valuta l'acquisto di un'auto usata, è di fondamentale importanza trovare un esemplare in buono stato, che abbia ricevuto tagliandi regolari, che non sia stato incidentato e sul quale non sia stato manipolato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o in altre situazioni. Un controllo approfondito della storia del veicolo è essenziale per un acquisto consapevole e per evitare spiacevoli sorprese.
La BMW Serie 1 rappresenta una scelta equilibrata nel segmento premium, offrendo il prestigio del marchio bavarese con costi di gestione relativamente contenuti se gestita correttamente. La chiave per un'esperienza di proprietà soddisfacente risiede nella manutenzione preventiva e nella scelta consapevole dei servizi di assistenza.