Il motore BNMA, un 1.5 EcoBoost da 120 CV, rappresenta una delle numerose declinazioni della famiglia di propulsori Ecoboost di Ford, un esempio della filosofia della casa automobilistica americana di ridurre le cilindrate a fronte di una maggiore efficienza. Questi motori, il cui nome, cercando di tradurre nella bella lingua di Dante, dovrebbe significare sovralimentato ecologico o ecoturbo, sono progettati per raggiungere potenze elevate con cilindrate minori e ridurre drasticamente consumi ed emissioni. Ford assicura il 25% di potenza in più a parità di consumi. Il motore BNMA è specificamente compatibile con i modelli Ford Kuga II 2 e Kuga II 2 VAN, offrendo una potenza di 120 CV (88 kW).
La Famiglia EcoBoost: Innovazione e Varietà
La famiglia Ecoboost di Ford include una vasta gamma di propulsori a livello mondiale, con cilindrate da 1 a 3,5 litri e frazionamento da 3 a 6 cilindri. Questa diversità permette di soddisfare esigenze diverse, dalle auto compatte ai veicoli più performanti. La filosofia comune è l'ottimizzazione del rapporto potenza/efficienza.
Il Piccolo Ma Astuto 1.0 EcoBoost (Famiglia Fox)
Il motore 3 cilindri 1.000 cc EcoBoost fa parte della sottofamiglia di propulsori Ford denominata Fox. Conoscendone le caratteristiche, si capisce che questa piccola unità ha preso il suo nomignolo proprio dal fatto di essere un motorino furbo come una volpe. Disponibile in diverse versioni, rispettivamente da 85, 100, 125 e 140 CV, con valori di coppia massima da 170 a ben 210 Nm, è un concentrato di idee intelligenti. Ha vinto per ben 6 anni consecutivi il premio come miglior motore sotto i 1.000 cc.
Una delle sue peculiarità è la gestione della fase di riscaldamento dopo un avviamento a freddo, momento in cui il propulsore gira con una carburazione volutamente grassa, tendente a generare maggiori emissioni di incombusti inquinanti. Per accelerare del 50% il "warm up", si è scelto un basamento in ghisa, che scalda molto più rapidamente dell’alluminio, dalle dimensioni di un foglio A4 come superficie piano testa. Le misure di alesaggio e corsa sono 71,9×82 mm, e il rapporto di compressione è 10:1.
Il Più Sportivo 1.5 Dragon EcoBoost
Concettualmente derivato dal Fox 1.000, il 1.500 cc Dragon è la declinazione più sportiva del 3 cilindri EcoBoost. La cilindrata unitaria di 500 cc, secondo i tecnici Ford, è quella in grado di assicurare la massima efficienza in un motore endotermico di questa tipologia, e per tale ragione è impiegato su auto dal piglio sportivo. Del più piccolo sfrutta componenti di base come il turbocompressore a bassa inerzia e il collettore di scarico integrato, ma impiega un basamento in alluminio e il doppio sistema di iniezione: diretta ai bassi regimi, indiretta agli alti per ottenere maggiore potenza. A tutto ciò si aggiunge la funzione di disattivazione automatica di un cilindro in determinati frangenti per ridurre consumi ed emissioni. Il basamento, a differenza del 1.000, è in alluminio.
Il Potente 2.3 EcoBoost
Questo motore Ecoboost 2.300 ha in comune il basamento in alluminio del propulsore Mazda L ma utilizza la tecnologia Ford a livello di testata, variatore di fase e impianto di iniezione. Il motore di base è l'Ecoboost 2.000 Gen2 sul quale è stata incrementata la corsa da 83,1 a 94 mm. Il monoblocco impiega aree di raffreddamento e passaggi olio maggiorati, con spruzzatori per i cilindri, e rinforzi strutturali nella zona dei supporti di banco. Destinato ad auto sportive, come la Mustang, Focus RS e ST con potenze da 280, 310 e 350 CV, questo propulsore ha sempre brillato per potenza e affidabilità, anche se, nelle declinazioni più prestanti, nessuno al banco prova frenato ha mai visto tutti i cavalli dichiarati. Le misure di alesaggio e corsa sono 87,5×94 mm. Esiste anche una versione 2 litri meno spinta da 250 CV con misure di alesaggio e corsa. Il turbocompressore è del tipo twin scroll IWG. È presente il contralbero antivibrazioni. La coppa olio è stata opportunamente maggiorata e ridisegnata per garantire sempre un corretto pescaggio. Sulla testata sono posti due alberi a camme con fasatura e alzata più ampi del 2.000, accoppiati al doppio variatore di fase indipendente Ford (Ti-VCT). Le valvole sono da 32,5 mm per l’aspirazione e 30 mm per lo scarico, abbinate a sedi in acciaio speciale. Il collettore di aspirazione maggiorato è in plastica, quello di scarico anche in questo caso è fuso nella testa.
EcoBoost a Quattro Cilindri e V6
La famiglia Ford Ecoboost si è allargata con le versioni a quattro cilindri 1.5 (da 120 a 159 CV e fino a 240 Nm) e 2.0 (da 160 a 250 CV e fino a 360 Nm di coppia massima) denominati Sigma. Negli Stati Uniti è disponibile anche un V6 di 2.700 e 3.500 cm³, con due iniettori per cilindro (uno diretto e uno indiretto) e due turbo. Il motore di cilindrata maggiore vanta 375 CV (450 CV nella versione Raptor).
What you NEED to know about Ford EcoBoost Engines by Dustin Golley of DG's ProTech
L'Evoluzione Ibrida degli EcoBoost
Anche i motori EcoBoost sono stati evoluti attraverso l'ibridazione con quelli elettrici per incrementare la potenza del propulsore benzina 1.0 EcoBoost. Questo motogeneratore, infatti, è collegato al propulsore termico tramite una cinghia, che permette il recupero dell’energia in fase di decelerazione e l’accumulo della stessa all’interno di una batteria agli ioni di litio da 48 volt. Grazie ad un turbocompressore più grande, che non determina un aumento del turbo-lag, la potenza massima raggiunge 155 CV e la coppia motrice 240 Nm, valori fino a qualche anno fa in linea con quelli di un buon 2 litri aspirato.
Specifiche Tecniche del Motore BNMA 1.5 EcoBoost 120 CV
Il motore BNMA è un propulsore a benzina a 4 cilindri, con una cilindrata di 1499 cc e una potenza di 120 CV (88 kW). La compressione del motore è di 10:1, con un alesaggio di 79 mm e una corsa di 76.4 mm. Dispone di 5 cuscinetti e 16 valvole. La sovralimentazione è affidata a un turbocompressore a gas di scarico. La combustione è a ciclo Otto, con una miscela di carburante a iniezione diretta. Il tipo di motore è in serie, con tipo di cilindro DOHC e gestione del motore tramite cinghia dentata.
| Specifiche Motore BNMA | Dettagli |
|---|---|
| Codice Motore | BNMA |
| Marca | FORD |
| Modelli Compatibili | KUGA II (DM2), KUGA II VAN |
| Motorizzazione | 1.5 EcoBoost |
| Potenza (CV) | 120 CV |
| Potenza (kW) | 88 kW |
| Carburante | Benzina |
| Numero di Cilindri | 4 |
| Cilindrata (cc) | 1499 |
| Compressione | 10 |
| Alesaggio (mm) | 79 |
| Corsa (mm) | 76.4 |
| Numero di Cuscinetti | 5 |
| Numero di Valvole | 16 |
| Sovralimentazione | Turbocompressore a gas di scarico |
| Combustione | Motore a ciclo Otto |
| Miscela di Carburante | Iniezione diretta |
| Tipo di Motore | Serie |
| Tipo di Cilindro | DOHC |
| Gestione del Motore | Cinghia dentata |
La Ford Kuga: Evoluzione di un Crossover Compatto
Il motore BNMA trova applicazione nella Ford Kuga, un crossover che ha visto diverse evoluzioni nel corso degli anni.
La Prima Generazione (2008)
La prima generazione della Kuga, definita dalla casa madre come crossover, era basata sulla piattaforma della Focus e della monovolume da essa derivata (la C-MAX). La linea era dovuta al centro stile interno della casa, in quel periodo diretto da Martin Smith, e per la produzione venne scelto lo stabilimento tedesco di Saarlouis. Il sistema 4WD della Kuga era basato meccanicamente su una soluzione di tipo Haldex. Si trattava in realtà di una trazione intelligente capace di intervenire in maniera repentina all'occorrenza quando il veicolo necessitava di trazione anche alle ruote posteriori. Il sistema, attraverso un sofisticato interconnesso elettronico capace di reagire in maniera differente in base alle condizioni della superficie, ingaggia il cardano per il differenziale Haldex al posteriore offrendo a esso una ripartizione che arriva fino al 50% della coppia totale. Il sistema in maniera del tutto automatica è capace d'inviare potenza anche a una singola ruota. Il veicolo, quindi, era adatto ad avanzare anche con una sola ruota in trazione. I risultati ufficiali della valutazione di sicurezza Euro NCAP per la Ford Kuga del 2008 sono disponibili su euroncap.com.
La Seconda Generazione (2012)
La seconda generazione della Ford Kuga, lanciata nel 2012, è una "world car", non più fabbricata in Germania ma in vari stabilimenti; la versione per il mercato europeo è costruita a Valencia in Spagna. Più lunga di 8 mm e più larga di 4 rispetto alla precedente versione, ne conserva la linea filante e aerodinamica. Proposta sia a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici, era disponibile nella variante benzina con il 1.6 Ecoboost turbo da 150 CV (2WD) e uno da 182 CV esclusivamente con cambio automatico PowerShift e nella versione a gasolio con il 2.0 TDCi da 140 e 163 CV (AWD), con cambio manuale o robotizzato a doppia frizione e sei marce PowerShift.
Il 18 novembre 2015, Ford ha presentato l'aggiornamento della versione statunitense "Escape", seguito da quello della versione europea avvenuto nei primi mesi del 2016. L'interno è stato leggermente rivisto, principalmente nel posto guida e sul volante. I risultati ufficiali della valutazione di sicurezza Euro NCAP per la Ford Kuga del 2012 sono disponibili su euroncap.com.
La Terza Generazione (2019)
La terza generazione di Kuga è stata presentata nell'aprile 2019 all'evento Ford Go Further di Amsterdam. L'auto è basata sul pianale C2 della Ford Focus, dalla quale riprende anche il design degli interni e degli esterni. Grazie a questo pianale la rigidità è aumentata del 10% mentre il peso è diminuito di 90 kg rispetto al modello precedente. Questa generazione Kuga è disponibile, oltre alle classiche motorizzazioni a benzina e diesel, in tre versioni ibride. La Kuga offre tre tipi di motori ibridi: mHEV (ibrido leggero a 48 volt), FHEV (full hybrid) e PHEV (ibrido ricaricabile). Nel 2021 Ford esordisce un motore full hybrid (FHEV) 2.5 da 190 CV dotato di una batteria da 1,1 kWh. I risultati ufficiali della valutazione di sicurezza Euro NCAP per la Ford Kuga del 2019 sono disponibili su euroncap.com.
Acquisto e Ricondizionamento del Motore BNMA
Per chi necessita di un motore BNMA, esistono diverse opzioni disponibili, tra cui motori usati controllati, motori ricondizionati e servizi di ricondizionamento del motore guasto del cliente.
Motore Usato Controllato Nudo
Il motore usato BNMA senza componenti aggiuntivi include il motore base testato (monoblocco con pompa dell’olio, albero motore, cuscinetti, bielle, pistoni), la testata inclusa di albero a camme e valvole, e la coppa dell’olio e il coperchio valvole (come protezione per il trasporto, eventualmente da riutilizzare dal vecchio motore). Le procedure di controllo includono la prova di tenuta (leakdown test), l'ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica, l'apertura della coppa dell’olio e del coperchio valvole, l'ispezione visiva di albero motore e alberi a camme, e la verifica di eventuali residui nella pompa dell’olio e nella coppa dell’olio. È importante notare che la catena/cinghia di distribuzione deve essere sostituita prima del montaggio. Il prezzo indicativo per un motore usato controllato nudo parte da 3379 €.
Motore Usato Controllato Completo
Il motore usato completo BNMA con componenti aggiuntivi include il motore testato (monoblocco + testata) e componenti aggiuntivi non testati, come ad esempio motorino di avviamento, iniettori, impianto di iniezione, turbocompressore, bobine di accensione, collettore di aspirazione e molto altro. Anche qui sono presenti la coppa dell’olio e il coperchio valvole come protezione per il trasporto. Le procedure di controllo sono le stesse del motore nudo. I componenti aggiuntivi vengono forniti gratuitamente, ma senza garanzia. Anche in questo caso, la catena/cinghia di distribuzione deve essere sempre sostituita prima del montaggio. Il prezzo indicativo per un motore usato controllato completo parte da 3699 €.
Motore Usato Ricondizionato Nudo
Il motore ricondizionato BNMA senza componenti aggiuntivi è stato completamente rigenerato a 0 km. Include un monoblocco completamente revisionato con testata e componenti nuovi come valvole, paraoli valvole, fasce elastiche, bronzine di banco e di biella, pompa dell’olio, e catena/cinghia di distribuzione (interna). Le lavorazioni e i controlli eseguiti sono numerosi: albero a camme e albero motore vengono misurati, lucidati, controllati per crepe e puliti a ultrasuoni; la testata viene misurata, spianata e pulita a ultrasuoni; il blocco viene lappato, rettificato e misurato; i pistoni vengono controllati, puliti e sottoposti a controllo a raggi UV per rilevare eventuali crepe. Questo offre un motore durevole in condizioni pari al nuovo, ideale per le esigenze più elevate. Questa opzione è disponibile solo raramente.
Ricondizionamento del Motore Guasto del Cliente
Con la revisione su richiesta del cliente, è possibile rigenerare il motore BNMA guasto. Questo servizio include il ritiro del motore (senza componenti aggiuntivi) e una revisione professionale a 0 km con ricambi di alta qualità (es. Kolbenschmidt, FEBI, FAI). Vengono sostituiti componenti nuovi come valvole, fasce elastiche, pompa dell’olio, bronzine e catena/cinghia di distribuzione (interna). Le lavorazioni e i controlli eseguiti sono gli stessi del motore ricondizionato nudo. Dopo circa 10-12 giorni lavorativi, si riceverà il motore revisionato. Il prezzo indicativo per la revisione del motore parte da 3859 €.
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Processo di Acquisizione e Garanzia
A causa dell’elevata richiesta e della rapida variazione delle scorte di magazzino, la disponibilità in tempo reale nel webshop non è garantita. Per informazioni vincolanti e per ricevere un’offerta concreta, è necessario inviare una richiesta. Si riceverà una proposta entro poche ore. I prezzi indicati possono variare in base al chilometraggio e alla disponibilità/capacità di magazzino attuale. Un prezzo vincolante viene fornito con un’offerta personalizzata su richiesta.
Gli ordini online nel negozio non sono al momento disponibili, quindi è necessario compilare il "Modulo di Richiesta di Disponibilità". È essenziale verificare la disponibilità e la compatibilità del motore con il proprio veicolo prima di procedere.
Ogni motore è sottoposto ad un ulteriore rigoroso controllo di qualità prima della spedizione, per garantire che solo unità in condizioni ottimali vengano consegnate. Viene offerta una garanzia di 12 mesi per una maggiore sicurezza. L'azienda, con sede a Mittenwalde, Germania, è un distributore specializzato di motori usati e rigenerati dal 1993, avendo venduto oltre 36.000 motori e trasmissioni fino a giugno 2022. I motori usati provengono esclusivamente da veicoli di seconda mano o da vetture coinvolte in sinistri assicurativi, non da unità riparate o assemblate con soluzioni di fortuna.
Verifica di Compatibilità e Disponibilità
Per verificare la compatibilità e la disponibilità del motore BNMA, è consigliabile compilare il modulo "Richiedi un Preventivo", fornendo il codice motore BNMA e il numero VIN del veicolo. Questo permette di identificare con precisione il motore compatibile e di ricevere proposte dettagliate per tutte le opzioni disponibili.
Contenuto della Consegna
Il contenuto della consegna varia a seconda del motore scelto. Per il motore completo, vengono forniti il blocco motore con la testata, il coperchio valvole, il carter olio, e il sistema di iniezione, il turbocompressore, l’alternatore, il collettore, il cablaggio, ecc. Per il motore nudo senza parti ausiliarie, vengono forniti il blocco motore con la testata, il cappuccio delle valvole e il carter olio. Si prega di verificare il contenuto esatto della consegna nell’offerta PDF.
Chilometraggio e Parti Sostituite
Il chilometraggio dipende dalla condizione del motore. Il motore ricondizionato è stato reimpostato a 0 km. Il chilometraggio del motore usato può variare, e un'offerta dettagliata fornirà informazioni precise a riguardo.Le seguenti parti vengono sostituite con NUOVE in un motore ricondizionato: Valvole, Guarnizioni degli steli delle valvole, Anelli dei pistoni, Cuscinetti di biella e cuscinetti principali, Pompa dell’olio, Catena di distribuzione con tenditore. Ulteriori passaggi di revisione includono la misurazione, lucidatura, controllo per crepe e pulizia ad ultrasuoni di albero a camme e albero motore. La testata del cilindro viene misurata, livellata e pulita ad ultrasuoni. Il blocco viene piallato, sabbiato e misurato. I pistoni vengono ispezionati, puliti e sottoposti a test UV per la ricerca di crepe. Vengono inoltre eseguiti test di perdita di compressione (leakdown tests). È possibile anche ricondizionare un motore difettoso del cliente.