Il motore Fiat 182B9000, un 1.9 JTD appartenente alla famiglia Multijet, rappresenta un capitolo significativo nella storia dei propulsori diesel del Gruppo Fiat e, in seguito, di FCA. Questo motore, diffusamente impiegato su vari modelli, tra cui il Fiat Doblò, è un esempio dell'evoluzione dell'iniezione common rail e delle sue applicazioni nel settore automobilistico.
La Tecnologia Multijet: Origini e Sviluppo
Il sistema Multijet è una tecnologia di alimentazione per motori a gasolio, concepita e sviluppata nel 1999 dal Gruppo Fiat Alfa Romeo e successivamente prodotta dalla divisione Fiat Powertrain Technologies (FPT). Questa innovazione ha debuttato a livello mondiale nel 2002 sulla Alfa Romeo 156 1.9 M-JET 16V, segnando un'evoluzione significativa rispetto ai precedenti sistemi common rail. Il prototipo del motore Multijet nacque nello stabilimento FMA di Pratola Serra (AV) e fu adottato nel 1999 per la concept car Fiat Ecobasic, un compatto quattro cilindri alimentato a gasolio dalla cilindrata di 1.2 litri e distribuzione a quattro valvole per cilindro, con una potenza massima di 61 cavalli.
La particolarità che ha distinto il Multijet dai precedenti diesel common rail è la combustione, più lenta e graduale a parità di gasolio bruciato all'interno del cilindro, ottenuta aumentando il numero delle iniezioni. Dalle due iniezioni del precedente motore UniJet, il Multijet ne prevedeva fino a cinque per ogni singola combustione. Queste iniezioni aggiuntive (denominate pre e post) consentono, rispettivamente, il controllo del motore a freddo e la rigenerazione del filtro antiparticolato. Questa evoluzione dell'iniezione diretta ha portato a un miglioramento delle prestazioni, in particolare ai bassi regimi, e contemporaneamente ha permesso una diminuzione delle emissioni acustiche e inquinanti.
Nel 2009, è stata presentata la seconda generazione dei motori, denominata Multijet II, omologata Euro 5. Questa versione si basa su un'evoluzione del sistema precedente, reso ancora più efficiente grazie all'adozione di iniettori innovativi. Questi iniettori, grazie a una servovalvola idraulica bilanciata, sono capaci di controllare con grande precisione la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione con una sequenza di iniezioni particolarmente rapida e flessibile, arrivando fino a otto iniezioni consecutive in un singolo ciclo di combustione. I motori Multijet sono progetti appartenenti al Gruppo Fiat Alfa Romeo, che ha esteso la proprietà intellettuale all'intero gruppo FCA a partire dal 2013. È interessante notare che i motori Multijet sono prodotti, sotto licenza Fiat, anche dalla Opel, mentre i motori diesel progettati dalla VM Motori per i marchi Opel, Chevrolet e Holden non sono dotati di tecnologia Multijet, essendo stati concepiti prima dell'acquisizione dell'azienda da parte di Fiat SpA.
La Famiglia dei Motori Multijet
La gamma Multijet è ampia, con cilindrate che vanno da 1,3 litri per le vetture più piccole a 3,0 litri destinati ai veicoli commerciali e alle auto di fascia alta.
Il 1.3 Multijet
Dopo il 1.9 M-JET 16V montato sull'Alfa Romeo, il primo motore di serie ad adottare fin dall'origine il sistema Multijet è stato un 1,3 litri, derivato dal precedente 1.2 quattro cilindri in seguito a un incremento della cilindrata portata a 1.248 cm³. Il 1.3 è stato sviluppato grazie al supporto della General Motors Powertrain, che ha fornito al gruppo torinese le risorse economiche per completare l'industrializzazione. Sfruttando la medesima tecnologia e la stessa architettura meccanica del 1.2 con 16V e quattro cilindri, il nuovo 1.3 è dotato di doppio albero a camme, turbocompressore a geometria fissa e intercooler. Le dimensioni sono rispettivamente di 50 cm di lunghezza e 65 cm di altezza, con basamento in ghisa e sottobasamento d'alluminio, testa in alluminio e albero motore e bielle in acciaio. L'alesaggio è di 69,6 mm con una corsa "lunga" 82 mm, e il peso di questo motore è di 130 kg.
Una presentazione sotto forma di concept avvenne nel 2002 con il prototipo Opel Eco Speedster, vettura sportiva ultraleggera equipaggiata con una versione da 112 cavalli del piccolo 1.3 Multijet. La presentazione del 1.3 di serie avvenne nel 2003 sotto il cofano delle Fiat Punto seconda serie, e l'anno successivo venne adottato anche dalle Fiat Idea e Lancia Musa, seguite dalla Fiat Panda. La potenza massima della versione standard è di 69 cavalli (51 kW) a 4.000 giri al minuto, con una coppia motrice di 180 N·m a 1.750 giri al minuto. Per la Panda, la coppia massima fu ridotta a 145 N·m a 1.500 giri/min per adattarsi al tipo di trasmissione manuale. In casa General Motors, la prima applicazione avvenne sulle Opel Corsa C, seguite dalle Meriva A, Agila A e dal multispazio Combo C, mentre Suzuki ha adottato il piccolo 1.3 per i modelli Wagon R+, Swift e Ignis, e Chevrolet per il modello Aveo turbodiesel.
Il motore è stato in seguito più volte aggiornato e riomologato, con molte vetture del gruppo Fiat che, pur rispettando inizialmente gli standard della normativa Euro 3, sono state riomologate Euro 4. Ulteriori evoluzioni si ebbero con l'adozione della turbina a geometria variabile, che ha comportato un incremento della potenza massima fino a 90 cavalli. La Opel per prima abbinò al 1.3 Multijet sulla Meriva A il filtro attivo antiparticolato (DPF). Il 90 cavalli equipaggiò la Fiat Grande Punto e le successive Opel Corsa D e Astra H, Lancia Musa e Ypsilon, Fiat Linea e Idea, ed era disponibile anche con filtro DPF di serie con relativa omologazione Euro 4. La coppia massima del 1.3 Multijet 90 cavalli era di 200 N·m a 1.750 giri al minuto.
Il 1.3 con turbina a geometria fissa venne potenziato nel 2005 a 75 cavalli, con incremento della coppia a 190 N·m a 1.750 giri/min, mentre il 1.3 a geometria variabile venne proposto anche in una versione depotenziata a 84 cavalli sul multispazio Doblò e il pick-up Strada. La versione più potente debuttò nel 2007 con il restyling della Lancia Ypsilon: il piccolo diesel raggiunse il picco di 105 cavalli, permettendo all'autovettura di rispettare gli standard Euro 4 con 123 grammi di anidride carbonica emessa nel ciclo combinato per km. Nel 2008 la Fiat ha stretto un accordo con la Tata Motors per la produzione del motore 1.3 Multijet a Pune in India, per equipaggiare i modelli Tata Indica Vista e Indigo Manza, oltre alle Fiat Grande Punto, Palio Stile e Linea assemblate per il mercato indiano.
Verso la fine del 2009 viene presentato il nuovo Multijet II, un'evoluzione del precedente sistema basata su un nuovo sistema di iniettori più veloci e precisi (fino a otto iniezioni consecutive) e un nuovo filtro antiparticolato in posizione ravvicinata al motore per migliorare la combustione delle particelle inquinanti. Dispone di serie anche del dispositivo Start&Stop. La potenza dei nuovi 1.3 è di 75 cavalli per la versione con turbina a geometria fissa (190 N·m a 1.750 giri/min) e 95 cavalli per la versione con turbina a geometria variabile (190 o 200 N·m a 1.500 giri/min). Il Multijet II, sviluppato da Fiat Powertrain Technologies in collaborazione con GM Powertrain Torino, adotta uno speciale iniettore brevettato da FPT, e la gestione elettronica è affidata a centraline Magneti Marelli e Bosch. È stato presentato al Salone dell'automobile di Francoforte 2009 con il lancio della Fiat Punto Evo. Rispetta la normativa Euro 5. Dal 2012 debutta una nuova versione da 85 cavalli con turbina a geometria variabile ricavata dal 95 cavalli. Con il debutto del Multijet II, la Fiat ha inaugurato la nuova nomenclatura per denominare i gruppi di motori automobilistici prodotti dalla FPT: il 1.3 fa parte della classe SDE (Small Diesel Engine).
Il 1.6 Multijet
Il motore 1.6 Multijet è stato presentato nel 2008 sotto il cofano della Fiat Bravo. Si tratta di una motorizzazione sviluppata senza il supporto della General Motors, derivata dal 1.9 Multijet con cilindrata ridotta da 1.910 a 1.598 cm³. Il nuovo motore permette consumi più bassi dell'8% rispetto al 1.9 8 valvole. Sfrutta un'architettura a quattro cilindri con distribuzione a quattro valvole per cilindro e dispone di iniettori di nuova generazione. La massa è di 151 kg, l'alesaggio è di 79,5 mm con una corsa di 80,5 mm. Una delle caratteristiche del motore sono i costi di gestione molto bassi con tagliandi programmati ogni 35.000 km.
Il motore 1.6 Multijet viene prodotto in due differenti varianti e tre livelli di potenza: la prima versione con turbina a geometria fissa e intercooler eroga 90 e 105 cavalli, è omologata Euro 4 ma può essere accessoriata anche con il filtro antiparticolato nella versione da 105 cavalli con relativa omologazione Euro 5. La versione con turbina a geometria variabile e intercooler eroga 120 cavalli ed è omologata Euro 5 poiché dispone del filtro DPF con catalizzatore ossidante di serie. La coppia massima del 1.6 è di 290 N·m a 1.500 giri al minuto nella versione con turbina a geometria fissa, mentre sale a 300 N·m a 1.750 giri al minuto per il 120 cavalli. Una versione del 1.6 Multijet erogante 105 cavalli viene proposta sulla nuova Alfa Romeo Giulietta in cui la coppia massima sale a 320 N·m erogati a 1.750 giri al minuto e, grazie al filtro antiparticolato di serie e al dispositivo Start&Stop, rispetta gli standard Euro 5. Inoltre, il motore viene montato anche sulle Lancia Musa e Delta, Fiat Doblò e Idea, e anche sull'Alfa Romeo MiTo.
Il 1.9 Multijet (182B9000)
Il 1.910 cm³ è uno dei motori più diffusi e apprezzati della famiglia Multijet, ed è stato proposto in numerosi step di potenza con distribuzione sia a due che a quattro valvole per cilindro e persino con doppio turbocompressore. Rispetto al 1.3 concepito appositamente per le utilitarie, il 1.9 Multijet deriva direttamente dal precedente 1.9 JTD da 116 cavalli. Gli ingegneri FPT, insieme al GM Powertrain di Torino, hanno applicato il sistema Multijet per incrementare notevolmente la potenza specifica e migliorare i consumi e le prestazioni. Lo sviluppo ha quindi necessitato di minori risorse finanziarie e tempi di sviluppo rispetto al 1.3.
Il rinnovato 1.9, sempre a quattro cilindri, venne riprogettato a partire dal sistema di distribuzione, ora a quattro valvole per cilindro azionate da un doppio albero a camme, testa dei cilindri con punterie idrauliche alle bielle, albero motore in acciaio e nuovi collettori di scarico e di aspirazione. La potenza massima era di 140 cavalli a 4.000 giri al minuto per una coppia motrice di 305 N·m a 2.000 giri al minuto e omologazione anti inquinamento Euro 3. Il debutto avvenne nel 2002 sotto il cofano dell'Alfa Romeo 156, seguita dalla 147 e dalla Fiat Stilo. La produzione avveniva presso la FMA di Pratola Serra ad Avellino. Versioni meno potenti, come quella da 120 cavalli, comportarono consumi ridotti e minori emissioni inquinanti, già rispettando gli standard Euro 4 e disponendo anche della turbina a geometria variabile. La coppia massima però scese a 280 N·m disponibili a 2.000 giri al minuto.
Nel 2003, la Fiat Powertrain Technologies propose un ulteriore potenziamento del motore 1.9 16V, portando la potenza massima fino a 150 cavalli. Il nuovo 1.9 Multijet era omologato Euro 4 e poteva disporre di una coppia massima di 320 N·m a 2.000 giri/min, che però sulle vetture del gruppo Fiat era limitata a 305 N·m a causa delle caratteristiche dei cambi, finché non vennero adottati i nuovi cambi GM anche in Fiat. Il debutto avvenne sulla Alfa Romeo GT. Successivamente venne adottato anche dalla Opel Vectra e la Signum, seguite dalle Astra, Alfa 147 e numerose autovetture del gruppo Fiat. Queste nuove versioni del 1.9 omologate Euro 4 sono note sotto il codice progettuale Z19 e vengono prodotte presso lo stabilimento Opel di Kaiserslautern in Germania a partire dal 2005. Il 1.9 destinato alle autovetture del marchio Fiat, invece, continuerà a essere prodotto dalla FMA.
Nel novembre del 2007, la Fiat ha presentato per l'Alfa Romeo 147 Ducati Corse e l'Alfa GT Q2 il motore 1.9 Multijet (JTDm) 16V da 170 cavalli con coppia incrementata fino a 330 N·m disponibile a 2.000 giri/min. Nell'arco del ciclo produttivo del 1.9 diesel, la Fiat e la GM hanno proposto anche altre versioni depotenziate: uno degli step che ha ottenuto un discreto successo commerciale è stato l'otto valvole da 101 cavalli Euro 4 con turbina a geometria variabile, proposto per le Fiat Punto e Idea, Opel Zafira, Vectra, Signum e Lancia Musa. La coppia massima era di 260 N·m. Sul Doblò, la Fiat ha montato il 1.9 Multijet otto valvole sia con 105 che con 120 cavalli, ma la coppia è stata ridotta a soli 200 N·m erogati a 1.750 giri al minuto per adattarsi al meglio alla mole del veicolo commerciale, mentre sulla Bravo per i mercati esteri era disponibile anche una versione depotenziata a soli 90 cavalli. Tutti questi 1.9 Multijet descritti disponevano di una sola turbina, e i vari step di potenza sono stati ottenuti in prevalenza intervenendo sulla distribuzione e sulla centralina. Nel 2008, è stata presentata la prima versione del 1.9 dotata di doppio turbocompressore sotto il cofano della Saab 9-3 TTiD. Il motore è stato progettato dai tecnici Saab, esperti nelle motorizzazioni sovralimentate, presso la GM Powertrain.
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Acquistare un Motore 182B9000: Opzioni e Considerazioni
Per coloro che necessitano di un motore Fiat 182B9000, le opzioni di acquisto possono variare notevolmente, includendo motori usati, ricondizionati o rigenerati. Data l'elevata richiesta e la rapida variazione delle scorte di magazzino, la disponibilità in tempo reale non è sempre garantita sui webshop. Per informazioni vincolanti e per ricevere un'offerta concreta, è consigliabile inviare una richiesta specifica.
I motori usati completi 182 B9.000 con componenti aggiuntivi includono generalmente il motore testato (monoblocco + testata) e componenti aggiuntivi non testati, come motorino di avviamento, iniettori, impianto di iniezione, turbocompressore, bobine di accensione, collettore di aspirazione e molto altro. La coppa dell'olio e il coperchio valvole sono forniti come protezione per il trasporto e, eventualmente, possono essere riutilizzati dal vecchio motore. I componenti aggiuntivi vengono forniti gratuitamente, ma senza garanzia. I motori usati provengono esclusivamente da veicoli di seconda mano o da vetture coinvolte in sinistri assicurativi. Le procedure di controllo per i motori usati includono la prova di tenuta (leakdown test), l'ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica, l'apertura della coppa dell'olio e del coperchio valvole, e la verifica di eventuali residui nella pompa dell'olio e nella coppa dell'olio. I prezzi indicati possono variare in base al chilometraggio e alla disponibilità/capacità di magazzino attuale. Il chilometraggio del motore usato può variare, e la disponibilità dipende dall'inventario.
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Come funziona il sistema carburante nei motori Diesel? (Common Rail)
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