Nel panorama automobilistico contemporaneo, la scelta del motore giusto è un fattore cruciale per ogni acquirente, specialmente quando si ricerca un equilibrio ottimale tra prestazioni, consumi ed emissioni. Ford, con la sua gamma di motori a benzina, ha saputo innovare e offrire soluzioni diverse per rispondere a queste esigenze, spaziando dai propulsori tradizionali ai più recenti sistemi ibridi. In questa guida, esploreremo le caratteristiche principali dei motori benzina Ford, con un focus particolare sulle tecnologie EcoBoost e sulle diverse opzioni ibride disponibili, fornendo un quadro completo per aiutarti a fare la scelta più informata.
Il motore Ford EcoBoost 1.0 L: Un Pioniere della Compattezza e dell'Efficienza
Il motore EcoBoost 1.0 L è un vero e proprio fiore all'occhiello dell'ingegneria Ford. Sviluppato presso il Centro di Ricerca Ford di Dunton (UK) in collaborazione con il centro di ricerca FEV in Germania e prodotto a partire dal 2012, questo propulsore ha equipaggiato vari modelli Ford, diventando un best seller sul mercato europeo fin dalla sua introduzione. Un motore compatto, con soli tre cilindri e 998 cm³ di cilindrata, capace di erogare potenze paragonabili a unità di cilindrata superiore, promettendo al contempo consumi ed emissioni contenute.
Le sue principali caratteristiche costruttive includono:
- Cilindrata: 998 cm³ con tre cilindri in linea.
- Iniezione diretta di benzina: Un sistema ad elevata pressione per una combustione più efficiente.
- Distribuzione: Quattro valvole per cilindro, con due alberi a camme in testa con fasatura variabile per aspirazione e scarico, azionati da una cinghia dentata in bagno d'olio (o catena nelle versioni più recenti).
- Sovralimentazione: Un piccolo turbogruppo a bassa inerzia Continental con un diametro turbina di 38 mm, che può raggiungere una velocità massima di 248.000 giri/minuto e tollerare una temperatura massima di esercizio di 1050 °C.
- Lubrificazione: Sistema con pompa a portata variabile per ridurre l'assorbimento di potenza.
- Raffreddamento: Include due termostati, uno per la testa e l'altro per il basamento, per ottimizzare la gestione termica del motore e rendere più rapida la fase di riscaldamento.
- Costruzione: Monoblocco cilindri open deck in ghisa, pistoni e testa in lega di alluminio, condotti di scarico integrati nella testa, albero motore con 4 supporti di banco.
- Potenza e coppia: Tipicamente 125 CV a 6000 giri/minuto e 170 Nm da 1400 a 4500 giri/minuto, con 200 Nm in overboost, per una potenza specifica di 125.3 CV/litro.
- Controllo elettronico: Sistema Bosch MED17 con CAN-Bus e controllo dei fenomeni di combustione anomala (detonazione) in ciascun cilindro.
Il successo dell’EcoBoost 1.0 si fonda su una serie di soluzioni tecniche all’avanguardia per l’epoca del suo debutto. La sua versatilità ha permesso alla Ford di montare l’EcoBoost 1.0 su una gran quantità di modelli, dalle più piccole citycar fino a veicoli commerciali compatti. Questo motore continua a stabilire nuovi punti di riferimento per i motori a benzina compatti, anche 7 anni e 11 premi dopo la sua prima vittoria all’International Engine and Powertrain of the Year. Anche se si contano oltre 1.6 milioni di esemplari di EcoBoost 1.0 già in circolazione, il suo potenziale viene continuamente esplorato e migliorato.
Evoluzione e Risoluzione delle Criticità del Ford EcoBoost 1.0
Nonostante il successo, il motore EcoBoost 1.0 ha presentato alcune criticità nelle sue prime versioni, principalmente legate alla cinghia di distribuzione a bagno d'olio e a casi di surriscaldamento.
Problemi della Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio
La cinghia, lavorando immersa nell’olio motore, in alcuni casi ha mostrato segni di degrado prematuro. La causa principale sembra essere la contaminazione dell’olio motore da parte di particelle della cinghia stessa o l’utilizzo di lubrificanti non conformi alle specifiche Ford. Questo deterioramento può portare alla rottura della cinghia o, più frequentemente, all’ostruzione del pescante della pompa dell’olio a causa dei detriti della cinghia sbriciolata. La Ford ha successivamente aggiornato le specifiche dell’olio e, in alcuni casi, introdotto modifiche tecniche e campagne di richiamo o estensioni di garanzia per affrontare il problema su determinati lotti di produzione.
Inizialmente, la casa dichiarava una durata della cinghia di 240.000 km o 10 anni, ma in seguito ha rivisto gli intervalli, abbassandoli a 150.000 km o anche meno, a seconda dell’uso. In alcune condizioni critiche, le prime avvisaglie possono comparire già intorno ai 100.000 km.
Casì di Surriscaldamento
Sono stati segnalati anche casi di surriscaldamento del motore. Le cause possono essere diverse, incluse perdite dal circuito di raffreddamento, malfunzionamenti del termostato o problemi alla guarnizione della testata. Alcune testimonianze indicano come potenziale punto debole un piccolo tubo di degasaggio del vaso d’espansione, realizzato in plastica, che in alcuni casi si è fessurato o rotto, causando perdite di liquido refrigerante.
Soluzioni Adottate da Ford
Preso atto dei problemi, la Ford ha lavorato per risolverli. Una delle soluzioni più significative è stata la sostituzione della cinghia con una catena a partire dal 2018. Tuttavia, questo aggiornamento non ha interessato tutti i motori, ma solo alcuni di essi. Come regola generale, si può dire che tutti gli EcoBoost 1.0 costruiti prima del 2018 hanno la distribuzione a cinghia, mentre tutti quelli con tecnologia ibrida leggera hanno la catena.
Per esempio, sulla Fiesta prodotta a partire dal 2017, tutti i motori inizialmente utilizzati (con codice SFJE da 100 CV, M1JL e M1JM da 125 CV, YYJE da 140 CV) hanno la cinghia a bagno d’olio. Con la Fiesta prodotta a partire dal 2019, le cose cambiano e la catena viene montata sui motori con codice B7JA (125 CV) e M0JB (95 CV), ma non sui motori da 100 CV con codice SFJN e SFJP, che continuano ad avere la cinghia. Le Focus prodotte prima del 2017 hanno tutti motori con distribuzione a cinghia (con codici motore che iniziano con la sigla M1).
Naturalmente, non tutti i motori EcoBoost 1.0 con la distribuzione a cinghia hanno manifestato questi problemi, soprattutto quelli appartenenti a proprietari che hanno seguito con attenzione i piani di manutenzione e utilizzato ricambi conformi alle specifiche del costruttore. L’acquisto di una vettura usata con questo tipo di motore non è da scartare a priori, ma bisogna verificare con attenzione che la manutenzione sia stata svolta seguendo il piano ufficiale (con cambi d’olio regolari e utilizzando lubrificanti corretti), che su auto con oltre 100.000 km la cinghia sia già stata sostituita o almeno ispezionata e che in presenza di un richiamo ufficiale l’esemplare sia stato sistemato. Per risolvere le criticità di cui sopra, il mondo dei ricambi ha sviluppato delle soluzioni aftermarket.
La Famiglia EcoBoost: Oltre il 1.0 Litro
Oltre al rinomato 1.0 Litro, la famiglia di motori EcoBoost di Ford si estende a propulsori a 4 e 6 cilindri, tutti caratterizzati da sovralimentazione e iniezione diretta di benzina. Questi motori rappresentano il cuore di una strategia volta a offrire prestazioni elevate e consumi ridotti su un'ampia gamma di veicoli.
La serie di 4 cilindri in linea EcoBoost di Ford è stata una pietra miliare nello sviluppo di questa tecnologia. Un anno dopo il lancio del 2 litri, Ford ha presentato al Salone di Detroit la concept Lincoln C, spinta da una variante dell'Ecoboost con cilindrata di 1.596 cc (alesaggio 79 mm e corsa 81,4 mm). Nel 2014, Ford ha lanciato sul mercato una nuova versione da 1,5 litri, realizzata partendo dal 1.6 ma rivista per soddisfare le normative anti-inquinamento cinesi. Nel 2015, la Casa americana ha annunciato l'inizio della produzione presso lo stabilimento di Valencia di altre due varianti. Il primo era un nuovo 2 litri ridisegnato e dotato di turbocompressore Twin-Scroll, che ha contribuito a migliorare ulteriormente l'efficienza e la reattività.
Questi motori sono stati progettati per offrire un'esperienza di guida dinamica e piacevole, mantenendo al contempo un'attenzione particolare ai consumi di carburante. L'iniezione diretta, in combinazione con la sovralimentazione, permette di ottenere una combustione più completa ed efficiente, massimizzando la potenza erogata e minimizzando le emissioni.
Il Futuro Ibrido di Ford: Mild Hybrid, Full Hybrid e Plug-In Hybrid
Sei alla ricerca di un'auto nuova e vuoi capire qual è il miglior motore per ridurre i consumi? Ford ha abbracciato con decisione le tecnologie ibride, offrendo una gamma di soluzioni che si adattano a diverse esigenze di guida e di consumo. Le vetture Euro 6.2, per di più, prima di ricevere l'omologazione devono superare il test WLTP, sigla di Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Le prove del programma WLTP sono più lunghe e sono svolte a velocità maggiori rispetto a quelle che hanno sostituito, fornendo dati più realistici su consumo ed emissioni.
Non c'è una risposta univoca alla domanda su quale sia la tecnologia ibrida migliore, poiché la scelta dipende da vari fattori legati all'utilizzo del veicolo. Analizziamo le principali opzioni: Mild Hybrid, Full Hybrid e Plug-In Hybrid.
Mild Hybrid (MHEV)
I sistemi Mild Hybrid sono la soluzione ibrida più accessibile e meno invasiva. In un MHEV, un generatore/motore elettrico (BISG - Belt-Integrated Starter Generator) assiste il motore a combustione interna in determinate fasi di guida. La BISG funge anche da motore, utilizzando l’energia accumulata per fornire assistenza alla coppia elettrica del motore durante la guida e l’accelerazione normale, oltre a far funzionare gli accessori elettrici del veicolo. Inoltre, la BISG contribuisce a offrire prestazioni più reattive, in particolare a regimi del motore più bassi, per un’esperienza di guida più fluida e connessa.
Questo sistema recupera energia durante le decelerazioni e la frenata, immagazzinandola in una batteria a 48V (o talvolta 12V), e la restituisce per supportare il motore termico, ad esempio durante l'accelerazione o per alimentare i servizi di bordo. Non consente la guida in modalità puramente elettrica, ma contribuisce a ridurre i consumi e le emissioni, specialmente nel traffico urbano. Molti motori EcoBoost 1.0 più recenti, soprattutto quelli prodotti dal 2018 in poi, incorporano la tecnologia Mild Hybrid e presentano una distribuzione a catena, risolvendo le precedenti criticità della cinghia a bagno d'olio.
Esempi di modelli Ford Mild Hybrid Benzina:
- Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125cv S&S ST-Line
- Ford Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 155cv St-line
Ford Mild Hybrid Electric | Ford UK
Full Hybrid (FHEV)
I veicoli Full Hybrid sono dotati di un motore elettrico più potente e di una batteria di maggiore capacità rispetto ai Mild Hybrid. Questo permette loro di guidare per brevi tratti in modalità completamente elettrica, specialmente a basse velocità o in fase di manovra. Il sistema gestisce autonomamente l'alternanza tra motore elettrico, motore a benzina o una combinazione dei due, ottimizzando i consumi in base alle condizioni di guida.
I Full Hybrid sono particolarmente efficienti nel traffico cittadino, dove possono sfruttare al massimo la rigenerazione dell'energia in frenata e le brevi percorrenze in elettrico.
Esempi di modelli Ford Full Hybrid Benzina:
- Ford Kuga Full Hybrid
Plug-In Hybrid (PHEV)
Gli ibridi "alla spina" (Plug-In Hybrid) rappresentano la soluzione più avanzata in termini di elettrificazione. Sono dotati di un motore elettrico ancora più performante e di una batteria di capacità significativa, che può essere ricaricata sia tramite il motore a benzina che collegando il veicolo a una presa di corrente esterna. Gli ibridi "alla spina" hanno un'autonomia in modalità elettrica che può variare notevolmente a seconda del modello, permettendo di percorrere diverse decine di chilometri a zero emissioni.
Questa tecnologia offre il meglio di entrambi i mondi: la possibilità di guidare in modalità elettrica per gli spostamenti quotidiani (se si ha la possibilità di ricaricare regolarmente) e la flessibilità del motore a benzina per i viaggi più lunghi, eliminando l'ansia da autonomia tipica dei veicoli puramente elettrici.
Carburanti Alternativi: GPL per i Motori Benzina Ford
Oltre alle soluzioni ibride, Ford ha offerto e continua a offrire motorizzazioni a benzina compatibili con il GPL (Gas di Petrolio Liquefatto), un carburante alternativo che può offrire vantaggi economici e ambientali.
Ovviamente, scegliere un GPL comporta anche alcuni svantaggi. La rete dei distributori non è così capillare come quella della benzina e non è sempre possibile fare rifornimento in modalità self service. Infine, le vetture GPL hanno prestazioni limitate rispetto alle controparti a benzina pure, anche se i sistemi moderni hanno ridotto sensibilmente questo divario.
Nonostante gli svantaggi, il GPL rimane una scelta interessante per chi percorre molti chilometri e cerca un risparmio sui costi del carburante, beneficiando spesso di incentivi fiscali e di un minore impatto ambientale.
Esempi di modelli Ford GPL Benzina:
- Ford Fiesta 1.4 GPL Titanium (2013)
Omologazione e Consumi: La Procedura WLTP
Le vetture Euro 6.2, per di più, prima di ricevere l'omologazione devono superare il test WLTP, sigla di Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. A partire dal 1° settembre 2018, i veicoli nuovi sono omologati ai sensi della procedura di prova WLTP, che ha sostituito il ciclo NEDC, la procedura di prova precedentemente utilizzata.
Le prove del programma WLTP sono più lunghe e sono svolte a velocità maggiori rispetto a quelle che hanno sostituito, risultando in condizioni di prova più realistiche. Date le condizioni di prova più realistiche, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 misurate secondo il WLTP sono generalmente superiori a quelle misurate secondo il NEDC.
Vengono indicati i valori di CO2 (il gas a effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento globale) e di consumo di carburante per consentire il confronto dei dati del veicolo. I valori di omologazione di CO2 e consumo di carburante potrebbero non riflettere i valori effettivi di CO2 e consumo di carburante, che dipendono da molti fattori legati (a titolo esemplificativo ma non esaustivo) allo stile di guida, al percorso scelto, alle condizioni meteorologiche e stradali e alle condizioni, uso e dotazione del veicolo. I valori riportati di CO2 e consumo di carburante si riferiscono alla versione base del veicolo e possono variare durante la fase di configurazione successiva a seconda del tipo di equipaggiamento e / o delle dimensioni degli pneumatici che verranno selezionati. I valori di CO2 e il consumo di carburante del veicolo configurato non sono definitivi e possono variare a seguito di cambiamenti nel ciclo produttivo; valori più aggiornati saranno disponibili presso il concessionario prescelto. In ogni caso, i valori ufficiali di CO2 e il consumo di carburante del veicolo acquistato dal cliente verranno forniti con i documenti che accompagnano il veicolo. Se il motore è omologato WLTP, ai fini della verifica dell'eventuale applicazione dell'Ecotassa / Ecobonus, è importante verificare il valore NEDC "Emissioni di CO2" e la "Tabella consumi ed emissioni NEDC" riportati nel sito.
Nel caso di veicoli omologati secondo la normativa WLTP, i valori NEDC indicati derivano dai valori WLTP. Questa transizione mira a fornire informazioni più trasparenti e veritiere sui consumi e le emissioni dei veicoli, aiutando i consumatori a prendere decisioni più consapevoli.
Panoramica di Modelli Ford Benzina sul Mercato (Nuovi e Usati)
La gamma di motori a benzina Ford, comprese le varianti ibride e GPL, si riflette in un'ampia offerta sul mercato, sia per i veicoli nuovi che per quelli usati. Questo permette ai consumatori di trovare la soluzione più adatta alle proprie esigenze e al proprio budget.
Di seguito, un elenco di alcuni modelli Ford a benzina disponibili, con indicazioni sulle diverse motorizzazioni:
Ford Fiesta: Un modello versatile e popolare, disponibile con motori EcoBoost 1.0 (anche Mild Hybrid) e motori a benzina più tradizionali, oltre a varianti GPL.
- Ford Fiesta Vignale 1.0 EcoBoost (Usato, 03/2018, 43000 Km, Benzina, Manuale, Euro 6d-TEMP)
- Ford Fiesta mk8 (Usato, 01/2021, 100000 Km, Benzina, Manuale, Euro 6d-TEMP)
- FORD Fiesta 1.1 85 CV 5 porte Plus (Usato, 07/2019, 67554 Km, Benzina, Manuale, Euro 6e)
- FORD Fiesta 1.2 BENZINA 5 PORTE FULL KM CERTIF (Usato, 06/2009, 180000 Km, Benzina, Manuale, Euro 5)
- Ford Fiesta 1.4 GPL Titanium (2013) (Usato, 03/2013, 119000 Km, GPL, Manuale, Euro 5)
- Ford Fiesta+ 1.2 82CV 5 porte NEOPATENTATI (Usato, 01/2010, 78000 Km, Benzina, Manuale, Euro 5)
- Ford Fiesta 1.2 16V 3p. (Usato)
Ford Focus: Disponibile con motori EcoBoost di varie cilindrate, anche con tecnologia Mild Hybrid, offrendo un buon equilibrio tra prestazioni e efficienza.
- Ford Focus- 2023 1.0 Ecoboost Hybrid 155cv St-line (Usato, 2023, 45000 Km, Ibrida, Automatico)
- FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125CV ST.-LINE X - 2024 (Usato, 07/2024, 14000 Km, Mild Hybrid Benzina, Manuale, Euro 6e)
Ford Puma: Un SUV compatto molto apprezzato, disponibile prevalentemente con motori EcoBoost Mild Hybrid, che garantiscono consumi ridotti e una guida brillante.
- Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125cv S&S ST-Line X Km0 (08/2025, Mild Hybrid Benzina, Manuale, Euro 6e)
- Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV S&S ST-Line Km0 (08/2025, Mild Hybrid Benzina, Manuale, Euro 6e)
- FORD Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV S&S aut. ST (Usato, 03/2022, 41099 Km, Ibrida, Automatico, Euro 6e)
- Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV S&S ST-Line (Usato, 06/2023, 34178 Km, Mild Hybrid Benzina, Manuale, Euro 6e)
- Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV S&S aut. ST-L (Usato, 02/2024, 25000 Km, Mild Hybrid Benzina, Automatico, Euro 6e)
- FORD Puma 1.0 EcoBoost Hyb. 125 CV Tit. (Usato, 07/2020, 56622 Km, Ibrida, Manuale, Euro 6e)
Ford Kuga: Il SUV di medie dimensioni di Ford, disponibile anche con motorizzazioni Full Hybrid e Plug-In Hybrid per massimizzare l'efficienza.
- Ford Kuga Full Hybrid Automatica - come nuova (Usato, 06/2024, 8100 Km, Full Hybrid Benzina, Automatico, Euro 6d)
Ford Ka: Un'auto cittadina che in passato ha adottato motori a benzina compatti.
- Ford Ka 1.2 BENZINA 69CV Individual (Usato, 01/2013, 139000 Km, Benzina, Manuale, Euro 5)
- Ford Ka 1.2 8V 69CV (Usato, 02/2016, 130000 Km, Benzina, Manuale, Euro 6e)
Ford Fusion: Un modello più datato, ma ancora presente nel mercato dell'usato con motorizzazioni a benzina.
- Ford Fusion Fusion+ 1.4 16V 5p. (Usato, 11/2007, 131491 Km, Benzina, Manuale, Euro 4)
Ford C-Max: Una monovolume che ha utilizzato motori EcoBoost.
- Ford C-Max 1.0 EcoBoost 125CV Titanium (Usato, 08/2015, 86000 Km, Benzina, Manuale, Euro 6a)
Ford Tourneo Courier: Un veicolo commerciale leggero disponibile anche con motori a benzina.
- Ford Tourneo Courier Km 36.000 Incidentata (Usato, 09/2018, 36000 Km, Benzina, Manuale, Euro 6e)
Questa vasta offerta dimostra l'impegno di Ford nel fornire soluzioni di mobilità che incontrino le diverse preferenze dei clienti, garantendo efficienza e prestazioni in ogni segmento.