La Nissan GT-R, fin dal suo debutto nel 2007 come erede della leggendaria Nissan Skyline GT-R (R34), ha rappresentato un punto di riferimento nel panorama delle supercar, distinguendosi per un approccio ingegneristico mirato alla costruzione di una vera e propria vettura sportiva, anziché una semplice versione "spinta" di una berlina comune. Questo spirito di innovazione e performance si riflette non solo nella sua meccanica e aerodinamica, ma anche nell'evoluzione del suo cruscotto e degli interni, pensati per offrire un'esperienza di guida avvincente e un controllo totale.
Le Radici Sportive e l'Abitacolo Futuristico
La storia della GT-R affonda le sue radici oltre 50 anni fa, con la prima Skyline, seguita dalla prima Skyline GT-R. Il modello GT-R R35 ha scritto mezzo secolo di storia e leggenda, portando avanti un'eredità di prestazioni e attenzione ai dettagli. Fin dal suo arrivo sul mercato, la Nissan GT-R R35 si è presentata come una supercar giapponese dal design brutale, aggressivo e dinamico. Esteticamente accattivante, specialmente nelle versioni più accessoriate, offre comunque ampie possibilità di miglioramento e personalizzazione.
L'abitacolo della GT-R è sempre stato caratterizzato da un'atmosfera futuristica e sportiva, pur mantenendo un'identità distintiva Nissan. Sebbene i materiali, in particolare la plastica dura sul cruscotto, non siano sempre stati all'altezza di marchi come Porsche, Ferrari o Lamborghini, l'ergonomia è stata costantemente un punto di forza. Tutti i comandi sono facilmente raggiungibili e utilizzabili, garantendo al guidatore un controllo intuitivo. Il livello di comfort, pur non essendo definito ideale, non è nemmeno basso e può essere considerato abbastanza buono e pratico per una supercar. Per massimizzare il piacere di guida e ridurre l'affaticamento, è utile avere un'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo, ottenibile con un filtro abitacolo pulito, uno ionizzatore e un buon profumo.
Il Cruscotto e il Sistema Multimediale: Un Ponte con il Gaming
Uno degli aspetti più distintivi del cruscotto della Nissan GT-R R35 è il suo sistema multimediale altamente funzionale, con un ampio schermo chiamato Multi Function Display. Questo sistema è in grado di monitorare una vasta quantità di parametri e ricorda tantissimo l'interfaccia dei videogiochi di corse. Questa somiglianza non è casuale: la grafica è stata progettata dai creatori del celebre gioco "Gran Turismo" di Polyphony Digital. Il Multi Function Display permette di visualizzare 11 schermate diverse, di cui 4 impostabili dal conducente, offrendo un livello di personalizzazione e informazione solitamente riservato alle vetture da competizione. Questa caratteristica rafforza il legame tra la GT-R e il mondo delle corse, rendendo l'esperienza di guida ancora più coinvolgente e "giocosa".
2015 NISSAN GT-R - Display multifunzione
Evoluzione del Cruscotto attraverso i Restyling
Nel corso della sua lunga produzione, la Nissan GT-R ha subito diversi restyling e modernizzazioni, che hanno interessato anche il cruscotto e gli interni. Ogni aggiornamento ha mirato a migliorare la qualità, il comfort e l'esperienza del guidatore.
Nissan GT-R 2011: Miglioramenti e Affidabilità
Le versioni pre-restyling della GT-R, prodotte prima del 2011, sono state talvolta meno affidabili e quasi sempre richiedevano investimenti significativi (fino a 10.000 Euro) per essere rese "ideali" se acquistate usate. Dopo il 2011, il livello di affidabilità è migliorato notevolmente. La Nissan GT-R 2011 ha introdotto importanti aggiornamenti tecnici e di qualità. Dal punto di vista del cruscotto, sebbene non siano state apportate modifiche radicali alla configurazione, il focus è stato posto sulla qualità e sui miglioramenti generali dell'abitacolo. Le sospensioni modificate hanno contribuito a migliorare l'aderenza in curva e l'abbassamento del centro di rollio, elementi che influenzano indirettamente la percezione di controllo e stabilità all'interno dell'abitacolo.
Nissan GT-R 2016: Semplificazione e Touchscreen Migliorato
Il restyling del 2016 ha portato un'estetica più incisiva e significative modifiche agli interni. La disposizione degli strumenti del cruscotto è stata migliorata e semplificata. I comandi integrati di navigazione e audio sono stati ridotti drasticamente da 27 interruttori del modello precedente a soli 11. Il display touch sulla console centrale è stato allargato a 8 pollici, con icone più grandi per facilitare l'utilizzo. I comandi del cambio sono stati spostati sul nuovo volante, permettendo ai conducenti di cambiare marcia senza dover togliere le mani dalla guida. Questo ha contribuito a un'esperienza di guida più focalizzata e intuitiva, in linea con l'obiettivo di prestazioni elevate della vettura. La console centrale ora presenta una finitura in fibra di carbonio, aggiungendo un tocco di sportività e lusso.
Nissan GT-R 2017: Lusso, Ergonomia e Tecnologia Avanzata
La Nissan GT‑R 2017, che ha debuttato al Salone Internazionale dell’Auto di New York, ha rappresentato un ulteriore passo avanti nel bilanciamento tra prestazioni estreme e un nuovo livello di comfort, lusso e fruibilità d'uso giornaliero. Gli interni sono stati completamente rinnovati, con un abitacolo più lussuoso ed esclusivo. Il nuovo cruscotto è stato rivestito in Nappa della migliore qualità (offerta in opzione), con un design a "flusso orizzontale" che conferisce una sensazione di solidità e orienta il gruppo strumenti verso il conducente. Per mantenere il peso sotto controllo, lo strato di imbottitura sotto la pelle è stato realizzato con un nuovo materiale più sottile, pur conservando una consistenza al tatto di altissima qualità.
La configurazione del cruscotto centrale è stata ulteriormente migliorata e semplificata, mantenendo gli 11 interruttori integrati di navigazione e audio. I comandi e il display del sistema di navigazione sono stati alloggiati leggermente più in basso sul pannello strumenti per una maggiore facilità d’uso e una migliore visibilità per guidatore e passeggero. Anche il layout del sistema di navigazione è stato ridisegnato con quadranti ricavati da una pregiata lega di alluminio, migliorando la funzionalità e la sensazione tattile. Il monitor touch panel da 8 pollici, con grandi icone, permette di gestire facilmente il sistema audio, di navigazione, i comandi del telefono e gli altri infotainment. Per alcuni mercati, sono stati resi disponibili anche servizi telematici.
Un aspetto innovativo introdotto nella GT-R 2017 è il nuovo Comando Display, posto sulla consolle centrale in fibra di carbonio. Questo permette di intervenire facilmente sulle funzioni senza dover toccare il monitor, una caratteristica particolarmente comoda e sicura quando si viaggia ad alta velocità. Anche la GT‑R NISMO 2017 ha beneficiato di questi interni rinnovati, con il cruscotto e il volante rivestiti in Alcantara® di prima scelta, sottolineando il suo carattere ancora più sportivo ed esclusivo.
Il comfort è stato ulteriormente migliorato con la riprogettazione degli schienali del guidatore e del passeggero anteriore nei modelli Premium e Pure, offrendo un eccellente supporto e comfort grazie a una schiuma poliuretanica rimodellata. Il risultato è un minor scivolamento nella guida sportiva e un ridotto affaticamento nei lunghi viaggi.
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Controllo del Suono e Comfort Acustico
La GT-R 2017 ha introdotto anche significativi miglioramenti nel comfort acustico dell'abitacolo. Il Sistema Attivo di eliminazione del rumore (ANC) identifica e riduce i suoni indesiderati a bassa frequenza utilizzando microfoni posizionati strategicamente e generando onde sonore in risonanza per mascherare o cancellare i suoni sgraditi. La valvola elettronica di controllo, alloggiata nel nuovo scarico in titanio, riduce il “rimbombo”.
Inoltre, grazie al montaggio di nuovi silenziatori in titanio con valvola a controllo elettronico, il Potenziamento Attivo del Suono (ASE) fa arrivare la potenza del motore direttamente nell’abitacolo. L’ASE seleziona la frequenza e il volume del suono di specifici target (come lo scarico) e lo confronta con informazioni pertinenti, inclusa la velocità del motore e altri parametri chiave del veicolo. Il conducente può variare il controllo del suono attraverso le diverse modalità di regolazione della vettura: Normale, Comfort e R. In aggiunta, un interruttore di controllo del suono allo scarico consente un avviamento del motore più silenzioso, chiudendo le valvole elettroniche nel sistema di scarico per una messa in moto discreta che prosegue per un breve tempo a bassi giri.
Innovazioni Meccaniche e l'Influenza sull'Esperienza di Guida
Mentre il cruscotto e gli interni si evolvono, la vera essenza della GT-R risiede nelle sue prestazioni meccaniche, che influenzano direttamente l'esperienza di guida e, di conseguenza, la progettazione dell'abitacolo per fornire al guidatore tutte le informazioni e il controllo necessari.
Il Motore VR38DETT: Potenza e Precisione Artigianale
Il cuore della GT-R è il premiato motore VR38DETT, un V6 da 3,8 litri 24 valvole bi-turbo. Prodotto dal 2007 nello stabilimento di Tochigi, il motore è frutto di oltre 10 anni di sviluppo senza grandi cambiamenti strutturali. Ogni motore è assemblato a mano in una speciale "camera sterile" da tecnici altamente specializzati (solo 4 persone), garantendo una precisione artigianale.
Il VR38DETT è dotato di un blocco cilindri in alluminio con 2 teste DOHC e 24 valvole con sollevatori idraulici. Il blocco in alluminio è progettato per 6 cilindri a V. Il meccanismo di distribuzione è dotato di una catena distribuzione a doppio strato e il regolatore di fase CVTCS è installato solo in aspirazione. Molti degli elementi interni sono rinforzati e presentano un rivestimento particolare, come il rivestimento al plasma dei cilindri, che riduce l'attrito del 25-30%, contribuisce a ridurre il peso, migliora il raffreddamento, l'erogazione della potenza e i consumi.
Nella GT-R 2017, la potenza del motore è stata incrementata di 20 CV, raggiungendo 419 kW (565 CV) a 6.800 g/m, grazie all'incremento della pressione di sovralimentazione e a un sistema di distribuzione controllato in ogni singolo cilindro (tecnologia in precedenza riservata alla GT-R NISMO). Queste modifiche consentono un valore di coppia più elevato in una gamma di giri più ampia (3.200 g/m e oltre), traducendosi in maggiore potenza e accelerazione nella fascia intermedia.
La manutenzione del motore è cruciale e deve essere eseguita solo da esperti qualificati. La rara sostituzione dell'olio motore può portare al guasto del tenditore della catena di distribuzione e la catena stessa può allungarsi a chilometraggi relativamente bassi. Con una guida tranquilla, l'olio può essere sostituito ogni 10.000 km. Il produttore dichiara che, con una corretta manutenzione, carburante di qualità e assenza di modifiche, il motore dovrebbe durare almeno 200.000 km.
Trasmissione e Trazione Integrale: ATTESA E-TS
La Nissan GT-R R35 è dotata di un cambio automatico robotizzato preselettivo a doppia frizione a sei rapporti. La gestione dei cambi marcia è stata aggiornata nella GT-R 2017 per offrire maggiore dolcezza ed efficienza. A differenza dei modelli precedenti, la coppia del motore non viene limitata in partenza a filo di gas, migliorando la dolcezza dell'accelerazione iniziale.
La trasmissione è integrale, del tipo transaxle: doppia frizione, scatola del ripartitore, riduttore finale e differenziale a slittamento limitato sono posizionati nella parte posteriore per bilanciare il peso del motore anteriore e garantire una ripartizione dei pesi 53-47%. Il sistema di trazione integrale, chiamato ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain with Electronic Torque Split), funziona bene se trattato con cura. Durante la guida normale, la GT‑R si comporta come un veicolo a trazione posteriore (0:100), ma può distribuire la coppia fino a 50:50 tra i due assi in base a velocità, accelerazione laterale, angolo di sterzo, slittamento degli pneumatici, tipo di superficie stradale e velocità d'imbardata. Uno speciale sensore misura la differenza tra la velocità d'imbardata calcolata e quella reale, ripartendo la coppia di conseguenza.
I punti deboli storici della trasmissione includono la meccatronica (a causa di rare sostituzioni dell'olio) e l'albero di trasmissione (dopo la sostituzione dei dischi frizione del differenziale centrale). Il kit frizione non dura a lungo in condizioni di guida aggressiva. Nelle versioni restyling, la durata del cambio a doppia frizione è aumentata notevolmente, superando il suo status di principale punto debole. Il costo di un nuovo cambio può superare i 20.000 Euro.
La maggior probabilità di rompere qualcosa si presenta in fase di drifting. Il differenziale anteriore può "morire" già a 80-120.000 km. Anche la frizione del differenziale centrale è soggetta a usura intensa, anche dopo 40.000 km. L'uso di pneumatici diversi sull'asse anteriore e posteriore può danneggiare il differenziale centrale, con costi di sostituzione fino a 2.000 Euro. Spesso, vengono montate frizioni rinforzate, il che richiede a sua volta il rinforzo del cambio per prevenire problemi.
Telaio e Sospensioni: Stabilità e Agilità
La GT-R si distingue per una cura maniacale per il dettaglio e per le massime prestazioni in situazioni e spazi reali. Il telaio è stato continuamente rinforzato nel corso degli anni. La Nissan GT‑R 2017 presenta un telaio significativamente rinforzato. Una revisione progettuale intensa ha interessato l’area del parabrezza, alloggiato nei montanti anteriori, per aumentare la rigidità strutturale anteriore, che si traduce in una riduzione della deformazione e in una risposta più precisa in inserimento di curva. I rinforzi operati nel bagagliaio hanno garantito un incremento della rigidità posteriore della vettura.
Le sospensioni della Nissan GT-R sono complesse e di alta qualità. Il modello è dotato di uno speciale ammortizzatore regolabile Bilstein® DampTronic, che utilizza le informazioni provenienti dai numerosi sistemi del veicolo per fornire valori di smorzamento appropriati e un controllo ad alto livello in ogni condizione di guida. Questo sistema è stato migliorato nella GT-R 2017 grazie a una nuova collocazione della valvola che riduce le perdite per attrito. Come nel modello precedente, rimane la regolazione individuale a tre livelli (Comfort, Normale e “R”) del cambio, del controllo di stabilità VDC e delle sospensioni Damp Tronic. Nel MY 2017, queste ultime sono state ottimizzate nelle modalità Comfort e “R”. La nuova regolazione Comfort ha fatto registrare valori di carico verticale inferiori rispetto al modello precedente, con un migliore assorbimento delle asperità.
Nella versione GT-R SpecV, le sospensioni sono dotate di ammortizzatori Bilstein più rigidi fatti su misura, che però non possono essere regolati dall'abitacolo nelle modalità morbida, media e dura. Le sospensioni modificate della GT-R 2011 conferivano maggior aderenza in curva grazie al miglioramento dell'angolo di convergenza e l'abbassamento del centro di rollio.
Sulle strade in cattivo stato, le sospensioni possono richiedere costosi interventi. La scarsa statistica riguardante le sospensioni è anche dovuta al fatto che queste macchine non arrivano generalmente a chilometraggi troppo elevati, essendo spesso utilizzate in contesti sportivi.
Impianto Elettrico ed Elettronico: Complessità e Soluzioni Pratiche
L'impianto elettrico ed elettronico della Nissan GT-R è complesso. Tra gli elementi che possono cedere, l'impianto multimediale è uno dei più costosi, con un nuovo impianto che può arrivare a costare fino a 5.000 Euro.
Per affrontare situazioni come una batteria scarica, può essere utile un avviatore d'emergenza. Questo dispositivo non solo permette di accendere velocemente la macchina in caso di necessità (ad esempio, quando si dimenticano le luci accese o in periodi freddi), ma può anche fungere da grande powerbank per ricaricare dispositivi mobili in viaggio e da torcia.
Carrozzeria e Aerodinamica: Design per la Performance
La carrozzeria della Nissan GT-R R35 ha una buona resistenza alla corrosione, rendendo difficile trovare esemplari con tracce di ruggine. Il design è iconico e studiato per fendere l'aria, progettato con un unico obiettivo: la prestazione finale. Tutte le modifiche estetiche della GT‑R sono state orientate al miglioramento delle prestazioni aerodinamiche, in particolare alla generazione di deportanza, alla riduzione della resistenza aerodinamica e al miglioramento del raffreddamento degli apparati vitali del veicolo.
La parte anteriore della GT‑R 2017 presenta un nuovo disegno del cofano, del paraurti anteriore, delle luci di marcia diurne (DRL) e una nuova finitura cromata opaca della griglia “V-motion”, una peculiarità del design Nissan. Questa griglia è stata allargata per incrementare il flusso d’aria di raffreddamento del motore, senza generare ulteriore resistenza aerodinamica. La modifica della sua forma si fonde uniformemente con il nuovo cofano, la cui rigidità strutturale è stata incrementata.
Il profilo curvo della parte anteriore sotto lo spoiler è stato leggermente esteso e abbassato di alcuni millimetri per incrementare il flusso d’aria sul suo bordo più basso, mantenendo l'altezza da terra del modello precedente. Dando una nuova forma al bordo inferiore dei longheroni laterali, è stata ridotta la quantità di aria che passa sotto la scocca, contrastandone la portanza e migliorando la stabilità.
Il posteriore della GT‑R continua a essere caratterizzato dai suoi iconici fanali rotondi, affiancati da un diffusore argentato e nuove prese d’aria laterali, inserite accanto all’uscita del quadruplo scarico in titanio per migliorare l’aerodinamica. Le minigonne laterali sono più ampie, rendendo l'auto più larga e aggressiva. La sezione del paraurti posteriore ora comprende lo stesso disegno della GT‑R NISMO che indirizza meglio l’aria verso la parte più bassa del posteriore vettura.
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Le Versioni Speciali: NISMO e T-spec
La Nissan GT-R ha dato vita a diverse versioni speciali, tra cui la SpecV e la NISMO, che spingono ulteriormente i limiti delle prestazioni e della personalizzazione.
Nissan GT-R NISMO: L'Apice della Performance
NISMO, abbreviazione di "NISsan MOtorsports," è il marchio dei prodotti ad elevate prestazioni di Nissan e rappresenta uno degli elementi distintivi del "Innovation That Excites." NISMO offre tecnologie innovative e prestazioni elevate per un'ampia gamma di clienti per uso stradale.
La Nissan GT-R NISMO è il risultato dell'esperienza maturata da NISMO nelle competizioni automobilistiche in tutto il mondo. La versione 2017 ha debuttato al Nürburgring, uno dei circuiti più lunghi e impegnativi al mondo. Come la versione standard, la parte anteriore della GT‑R NISMO presenta un aspetto rinnovato, con un nuovo paraurti. Per contribuire a raffreddare il potente motore, la griglia V-motion cromata opaca è stata ampliata per raccogliere più aria, senza diminuire le prestazioni aerodinamiche della vettura. Un nuovo cofano sensibilmente rinforzato evita deformazioni a velocità estremamente elevate, mantenendo così la sua forma aerodinamica in tutte le situazioni.
A differenza della versione standard, il paraurti anteriore della GT‑R NISMO è costruito in fibra di carbonio, realizzato con la precisione di un TAKUMI, con gli strati di fogli in fibra di carbonio accuratamente sovrapposti in modo tale da raggiungere il valore ideale di rigidità. I deviatori di flusso sono stati progettati per migliorare il passaggio d’aria attorno al veicolo e generare valori elevati di deportanza, indirizzando al tempo stesso l’aria attorno all’abitacolo per incrementarne l’aerodinamica.
Il motore "VR38DETT" della GT‑R NISMO presenta una coppia di turbine di largo diametro ad ampio flusso utilizzate nelle competizioni per vetture della classe GT3. Come per la versione da cui deriva, ogni motore GT‑R NISMO è assemblato a mano dall'inizio alla fine in una speciale camera sterile da un tecnico altamente specializzato. Le prestazioni della GT‑R NISMO a trazione integrale sono state migliorate grazie al nuovo telaio, che per la NISMO è stato irrigidito ulteriormente. Questa scocca più rigida ha consentito ai progettisti di perfezionare gli ammortizzatori, le molle e gli alettoni della GT‑R NISMO che, combinandosi con l’aumentata deportanza della vettura, la rendono molto più agile e maneggevole del modello precedente. Tutto ciò è evidenziato da tempi migliori fatti segnare nello slalom e in percorrenza di curva (entrambi più bassi di quasi il 2% rispetto al modello precedente).
La divisione sportiva di Nissan, Nismo, ha realizzato nel 2013 una propria versione della Nissan GT-R, equipaggiata con un propulsore 3.8 biturbo V6 da 600 CV e 652 Nm di coppia. Le sospensioni sono state realizzate in modo tale che il guidatore sia in grado di settarle su tre diverse impostazioni: Comfort, Normal e R (quest'ultima specifica per i circuiti). L'aerodinamica è stata migliorata con l'introduzione di un nuovo pacchetto aerodinamico che comprende elementi in carbonio come lo spoiler posteriore e i paraurti anteriore e posteriore allargati. Come pneumatici monta Dunlop 255/40 ZRF20 all'anteriore e 285/35 ZRF20 al posteriore.
Nel 2023, anche la variante Nismo ha subito un pesante restyling con importanti aggiornamenti prestazionali. La trazione in curva è stata migliorata grazie a un nuovo differenziale anteriore a slittamento limitato. Esteticamente, è presente un'ala posteriore a collo di cigno con un aumento della superficie del 10%, un paraurti anteriore rivisto e un nuovo diffusore posteriore, che hanno aumentato la deportanza del 13% rispetto al modello precedente. Sono presenti anche nuovi sedili avvolgenti in fibra di carbonio.
Nissan GT-R T-spec: Equilibrio tra Lusso e Performance
L'ultimo restyling della GT-R, presentato nel 2023 al Salone di Tokyo, è offerto principalmente per i mercati giapponese e nordamericano, con tre allestimenti: Premium, Nismo e T-spec. La variante T-spec rappresenta un equilibrio tra il lusso della versione Premium e le prestazioni estreme della Nismo. Questo modello presenta maggiori modifiche estetiche con paraurti anteriore e posteriore ridisegnati, nuove griglia anteriore e alettone posteriore, e un'aerodinamica migliorata con un nuovo diffusore posteriore che ha aumentato la deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica.
La GT-R nelle Competizioni e il suo Status di Leggenda
Le Nissan GT-R hanno una storia gloriosa nelle competizioni. A causa delle loro prestazioni superiori ai rivali, le Nissan GTR sono incorse in numerosi correttivi regolamentari che consistevano nell'aggiunta di peso alle vetture. Nonostante ciò, le GTR di 4 diversi team hanno conquistato 8 gare su 9. Nel 2009 sono state conquistate altre 4 vittorie.
Nel 2010, la Nissan ha annunciato la partecipazione al campionato FIA GT1 con 4 GT-R appositamente preparate dal proprio reparto sportivo NISMO. Questa vettura di classe GT1 monta un propulsore V8 siglato "VK56DE" di 5.552 cm³, il quale eroga una potenza di 600 CV e una coppia di 650 N m. La carrozzeria è stata modificata con l'aggiunta di nuove prese e sfoghi d'aria oltre che con un nuovo alettone posteriore ingrandito. Il cambio è a sei marce abbinato a una frizione a triplo disco in carbonio, materiale con il quale sono realizzati anche i freni a disco a sei pistoncini. Gli pneumatici montati sono della misura 13.0J X 18 e 31/71-18.
La Nissan GT-R è una macchina non per tutti. Riesce a soddisfare le esigenze quotidiane e parallelamente può offrire grandi emozioni tipiche di una vera macchina sportiva. Sarà più pratica e generalmente meno costosa di altre supercar, ma i prezzi di mantenimento sono comunque alti. Per vedere tutti gli errori e i problemi segnalati nelle varie centraline, si può utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.
In sintesi, la Nissan GT-R, con la sua continua evoluzione, specialmente nel cruscotto e negli interni, offre un'esperienza di guida che bilancia lusso, comfort e prestazioni estreme, mantenendo saldi i suoi legami con il mondo delle corse e l'innovazione tecnologica. È un'auto progettata per essere sicura oltre che veloce, pronta per ogni sfida. Nissan GT-R resterà per sempre una leggenda tra le supercar.