Il Nissan Navara, un veicolo che ha una lunga storia alle spalle con dodici generazioni di vita, si è affermato come un pick-up dalla doppia anima, capace di unire la robustezza e le capacità di carico di un mezzo da lavoro con il comfort e la tecnologia di un SUV moderno. Nonostante il suo principale indirizzo d’impiego sia il lavoro, grazie alla cura nelle finiture, al comfort che sa garantire e alla ricca suite di Adas sulla quale può fare affidamento, rappresenta un valido compagno di viaggio anche nell’utilizzo quotidiano.
Le Origini e l'Evoluzione del Navara
La storia del Nissan Navara, conosciuto anche come Nissan Frontier su vari mercati, inizia nel 1986. La prima generazione (codice D21) fu il successore del Datsun 720, venduto come Nissan Datsun Truck in Giappone. A differenza delle generazioni precedenti, questo modello era disponibile in tutto il mondo in due tipologie di carrozzeria. A seconda del mercato, ogni versione aveva un design frontale unico, con la versione americana caratterizzata da una calandra specifica e protezioni anteriori svasate più larghe. In Nord America, venne venduto dal 1980 al 1983 con il marchio Datsun, successivamente la casa introdusse gradualmente sui propri modelli il marchio Nissan e dal settembre del 1984 venne ribattezzato "Nissan Datsun". Tuttavia, i pickup Nissan continuarono ad essere commercializzati nel mercato domestico giapponese come "Nissan Datsun".
La serie D21 fu chiamata Nissan Hardbody negli Stati Uniti. "Hardbody" si riferisce al letto a doppia parete del camion e allo stile generale. La Hardbody fu prodotta per il mercato statunitense dal novembre 1985 al 1997, e fu diretta concorrenza al pickup compatto Toyota. Il passaggio dalla 720 alla D21 della Nissan serie cambiò stile nel gennaio 1986 per l'anno modello 1986, quindi la nuova D21 e la successiva Hardbody possono essere facilmente distinte dalla precedente 720 con i suoi due grandi fari anziché quattro luci più piccole e un aspetto meno squadrato e più aggressivo.
Negli Stati Uniti, gli stili di cabina Hardbody erano "Standard" e "King" (noto anche come "Esteso"). Le lunghezze dei letti erano "standard" di 6 piedi (2 m) e "lunghe" di sette piedi. Erano disponibili motori a quattro cilindri e V6. Un motore Z24i a quattro cilindri da 2,4 litri fu utilizzato fino al 1989 e produsse 106 CV. Nel 1989, questo è stato sostituito dal KA24E di spostamento simile: un motore SOHC di prestazioni rispettabili. Nei modelli 90-97, il motore del camion presentava una nuova testata a tre valvole per cilindro che produceva 134 CV (100 kW) (La variante del 1990 riceveva esattamente la stessa configurazione del motore della 240SX dello stesso anno).
Le trasmissioni manuali a cinque velocità, incluso l'overdrive, erano le più comuni, ma una trasmissione automatica era un'opzione disponibile. Entrambe le versioni a trazione posteriore (4x2) e a quattro ruote motrici (4x4) sono state realizzate in quantità. Le principali opzioni includevano aria condizionata, ruote / pneumatici più grandi, lunotto scorrevole, stereo e paraurti posteriore. C'erano diverse finiture disponibili tra cui base, XE e parte superiore della linea SE. La XE poteva essere ordinata con un "pacchetto di valore" a partire dal 1994 che includeva aria condizionata, specchietti retrovisori elettrici, cerchi in lega e finiture cromate sul corpo come specchietti e paraurti.
Nel 1992, Nissan ha avuto un anno crossover in cui l'anno modello del 1993 (metà anno 1992 a metà anno civile 1993) ha avuto il cruscotto degli anni modello 1986-1992 con un aspetto leggermente rinnovato, nonché alcuni piccoli cambiamenti interni e un cruscotto rivisto. Nel 1993, l'ultimo aggiornamento importante sarebbe durato fino al 1997. Alla fine del 1995, è stato aggiunto un airbag lato guidatore e la conformità alle nuove norme di sicurezza statunitensi. Autocarro Nissan Hardbody con interni aggiornati, cofano leggero, paraurti e griglia di aggiornamento. Questi piccoli camioncini Hardbody venduti molto bene in tutto il mondo, sono ancora spesso visti sia su strada che fuoristrada. Il motore V6 aveva una cinghia di distribuzione che richiede la sostituzione ogni 60K miglia. Negli Stati Uniti, a partire dal 1997, il nuovo "D22" fu ufficialmente chiamato "Frontier" e usò un nuovo DOHC 2.4L preso in prestito dalla Nissan Altima. Un V6 "VG33" appena modificato fu disponibile nel 1998 e terminò la produzione negli Stati Uniti nel 2004. Il design D21 era ancora disponibile nuovo in alcuni paesi dell'America Latina, realizzato in Messico fino all'anno modello 2008.
La seconda serie della Navara (nome in codice D22) viene lanciata nel gennaio 1997 in Giappone e per la prima volta adotta sul mercato interno il marchio Nissan mentre Datsun diventa la denominazione del modello; i modelli per uso professionale omologati come autocarro in Giappone verranno venduti come Nissan Datsun Truck mentre i modelli per uso ricreativo vengono commercializzati come Nissan Datsun Pick-Up. Nell’aprile 1997 viene lanciato anche in Australia ribattezzato Nissan Navara. In Nord America debutta al salone di Chicago nel febbraio 1997 come “Model Year 1998” con la denominazione Nissan Frontier. Il debutto in Europa avviene nel 1998 denominata semplicemente Nissan Pick-Up mentre Navara sarà usato solo dalla serie successiva. La progettazione del D22 parte in Giappone nel 1994 e viene terminata nel 1995 mentre il design viene realizzato presso il centro stile Nissan in California. Nissan impose la realizzazione di un pick-up più robusto rispetto alla vecchia serie D21 e soprattutto più moderno nel design con forme arrotondate e interni di migliore qualità. Vennero studiate tre varianti di carrozzeria: Single Cab (due porte), King Cab (quattro porte), Crew Cab (due porte con cabina allungata). Nel 2008 sul mercato europeo il Pick-Up venne aggiornato e ribattezzato Nissan NP300.
La Navara terza serie, presentata nel 2005, è disponibile negli allestimenti SE, XE, LE e nella versione single cab (2 posti veri + 2 per bambini) e nella versione double cab (cinque posti veri). Funzionante normalmente a trazione posteriore, è possibile azionare, tramite un semplice pulsante a rotazione, anche il ponte anteriore offrendo così una trazione 4x4 permanente. Nella versione presente sul mercato europeo nel 2011 erano disponibili due motori: un turbo diesel 2.5 dCi (YD25DDTi High Power V4) disponibile con cambio manuale 6 rapporti e un automatico 5 rapporti, entrambe con ridotte, da 140 KW (190 cv) e 403 Nm (322 lb⋅ft) di coppia, per una velocità massima di 180 km/h; ed un turbo diesel V6 da 3,0 litri (engine Nissan-Renault V9X) che sviluppava 170 KW (231 cv) e 550 Nm (406 lb⋅ft) di coppia tra 1.700 rpm e 2.500 rpm. Il Navara V6 inoltre vantava un cambio automatico a sette rapporti (con ridotte) ed un'altezza minima da terra maggiore di circa 3 cm in più rispetto al 2.5. L'11 giugno 2014, Nissan ha presentato la terza generazione di Navara, nome in codice D23 e commercializzata come NP300 Navara. La produzione in serie è iniziata in un nuovo impianto da $ 360 milioni a Samut Prakan, in Thailandia, a luglio 2014 e le consegne sono iniziate ad agosto. La D23 non è disponibile negli Stati Uniti o in Canada. Un portavoce della Nissan North America ha dichiarato che la D23 non è indicativa di una sostituzione della D40 Frontier. Il modello europeo sarà caratterizzato da un motore da 2,3 litri della Nissan NV400.
Il concetto EnGuard è una D23 Navara modificata lanciata direttamente verso le organizzazioni di soccorso di emergenza. Presentata al Motor Show di Hannover del 2016, il concetto si distingue per essere il primo prototipo con una batteria portatile progettata e sviluppata da Nissan. Nel 2015 viene presentata la quarta serie della Navara.
Nel 2026 viene presentata la quinta generazione della Nissan Navara, condivide la base con la Mitsubishi Triton.
Design Esterno e Dimensioni
La linea della Nissan Navara spicca per stile e dinamicità. In generale i designer giapponesi hanno puntato su linee nette e muscolose. Imponente ma agile, presenta fari a Led adattivi, di serie sulla variante top di gamma, ai lati di una grande mascherina con logo Nissan centrale, cromata su tutte le versioni ad eccezione della “base”. Dal retro si osserva ovviamente il cassone, decisamente capiente e dotato di vari ganci per assicurare il carico.
Fra gli elementi distintivi nel look di questo nuovo Navara c’è sicuramente l’altezza da terra che supera il metro e ottanta. Sul frontale compaiono le luci diurne a boomerang a LED caratterizzanti i SUV e i crossover a marchio Nissan; nuove anche le forme del cofano solcate da due nervature che dai fanali anteriori proseguono per tutta la sua lunghezza.
L’offerta si articola in due varianti di carrozzeria, e in due varianti di cabina, singola o doppia. Nissan Navara è offerta nelle varianti di cabina King Cab (singola) o Double Cab (doppia), e nelle due varianti di carrozzeria Pick Up (con cassone) e Chassis Cab (senza cassone).
Venendo agli ingombri, la King Cab è lunga quasi 5,3 metri, alta più di 1,8 metri e larga oltre 2,0 metri. Il suo passo misura praticamente 3,2 metri. Quanto al Double Cab, la sua lunghezza complessiva arriva a più di 5,3 metri, la sua altezza supera gli 1,8 metri. Il passo e la larghezza sono le stesse della versione a cabina singola. Infine, a proposito della versione pianale, la sua lunghezza varia da 1.585 a 1.800 millimetri passando da Double Cab a King Cab.
Per la versione più recente, in particolare il Nissan Navara N-Guard con doppia cabina, le dimensioni sono: lunghezza totale di 5.330 mm; passo di 3.150 mm; altezza di 1.828 mm; larghezza di 2.085 mm; lunghezza pianale (Doppia cabina) di 1.585 mm; altezza portellone sollevato di 498 mm.
2026 Nissan Navara D27 ST-X Interior Design
Interni e Comfort a Bordo
Entrando all’interno di Nissan Navara si respira un’aria più tecnologica rispetto quanto ci si aspetterebbe su un pick-up, con una cura nella scelta dei materiali notevole. In cabina la qualità percepita è ottima a cominciare dai sedili realizzati per non affaticare la muscolatura, passando per il divanetto posteriore e arrivando ai comandi sistemati in maniera ergonomica. Più comfort, poi, grazie ai sedili in pelle di serie sugli allestimenti più avanzati. Nonostante le dimensioni generose del cassone, i sedili anteriori sono comodi e regolabili elettricamente, più sacrificata invece la fila posteriore che offre altri tre posti. Tuttavia, in versioni come il Doppio Cabina (Double Cab), il divano posteriore è omologato per 3 persone, offrendo 5 posti comodi veramente e un abitacolo spazioso e ben fatto, contraddistinto da buoni materiali e molti vani porta-oggetti ben distribuiti.
Sul fronte tecnologico spicca lo schermo touch da 8 pollici del sistema di infotainment Nissan Connect, disponibile dall’allestimento Tekna in su. Questo include l’accesso alle cinque telecamere del Nissan Around View Monitor, il navigatore 3D TomTom con indicazioni del traffico in tempo reale e aggiornamento online delle mappe.
Il Nissan Intelligent Mobility offre informazione, connessione e intrattenimento; un display informativo digitale personalizzabile da 8” con navigazione Doop-To-Door Nissan con tanto di integrazione dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Comodo anche l’Intelligent Key: tenendo la chiave in tasca, infatti, entri e vai tranquillamente perché si può sbloccare la serratura con una semplice pressione del pulsante sulla maniglia della portiera. Una volta a bordo, si ha la netta sensazione di essere su una vettura “normale”, nonostante sia considerato un mezzo di lavoro.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Casa di Yokohama continua a proporre per Navara unicamente propulsori diesel, tutti abbinati alla trazione integrale. Per l'ultima versione, troviamo un motore twin turbo diesel da 2,3 litri da 190 CV e 450 Nm di coppia massima. Questo motore, pur non essendo eccezionale in fase di accelerazione e di ripresa a causa del peso del veicolo, è sicuramente molto potente e inarrestabile, e si esprime bene in coppia con il cambio automatico a 7 rapporti.
Al volante del nuovo Navara la sensazione è quella di "farcela" sempre, merito soprattutto dei 190 CV e dei 450 Nm di coppia che offrono un buon margine di potenza anche in situazioni complicate. La distribuzione di tutta questa forza motrice è regolata da un selettore che ci permette di optare per le 2 o le 4 ruote motrici con la possibilità di innestare le ridotte e il blocco del differenziale posteriore, sistemi da fuoristradisti puri.
La versione con le migliori prestazioni del Navara è la Nissan Navara King Cab 2.5 dCi 174, che ha ottenuto un punteggio di 1,3★ nel sistema di valutazione delle prestazioni di encyCARpedia. Con una potenza totale di 174 CV e un rapporto potenza/peso di 11,61 kg/CV, ha una velocità massima di 170 Km/h e raggiunge i 100 km/h in 10,8 secondi.
Capacità di Carico e Traino
Il Nissan Navara è rinomato per la sua capacità di traino e la portata utile. Il carico utile di Navara può arrivare a 1.180 kg, mentre 3.500 sono i kg che può trainare. Queste caratteristiche lo rendono un pick-up fuoristrada estremamente versatile, ideale per chi necessita di trasportare carichi pesanti o trainare rimorchi.
Consumi e Costi di Gestione
Sul fronte consumi, Nissan dichiara per Navara una percorrenza in ciclo combinato NEDC di 7,0 l/100 km e di 7,4 l/100 km con il 190 CV a cabina doppia. Con cilindrate e potenze di questo tipo non ci si possono aspettare consumi da citycar, tuttavia con un utilizzo "razionale" del piede destro e della trazione integrale si riesce a rimanere ampiamente sotto gli 8 l/100 km (circa 12 km con un litro). Il dato dichiarato dalla Casa in fase di omologazione è di 6,4 l/100 km, ma consideriamo che il ciclo standard europeo non comprende per un pick-up possibili percorsi fuoristrada.
Considerando la massa in gioco, oltre all’aerodinamica tutt’altro che favorevole, non era affatto scontato riuscire a registrare delle percorrenze medie pari a circa 8/8,5 litri/100 km. Essendo un mezzo pensato soprattutto per chi deve lavorare, l’economicità nella gestione è ovviamente una voce che non può passare in secondo piano, e da questo punto di vista, il 2.3 turbodiesel sorprende in positivo.
Il Listino della versione provata Double Cab 190 CV con cambio manuale e allestimento Tekna (praticamente full optional) parte da 33.700 euro IVA esclusa. L’Entry level fra i 4x4 è il King Cab 160 CV con cambio manuale e allestimento Visia per cui ci vogliono 21mila euro sempre escludendo l’IVA. Il listino del Double Cab parte da 27.000 euro circa mentre la garanzia è di 5 anni.
Maneggevolezza e Guida Off-Road
Nonostante le dimensioni mastodontiche, una volta al volante si scopre con piacere che il Navara è molto ben maneggevole e ha uno sterzo (e relativo raggio di sterzata) che facilita le manovre anche in città. Stupisce, in positivo, anche dal punto di vista della rumorosità: a 130 km/h, infatti, si sente solo l’inevitabile rumore di rotolamento degli pneumatici, e qualche fruscio aerodinamico dovuto all’importante sezione frontale.
Le dimensioni non danno la maneggevolezza di una utilitaria fra i vicoli di un paesino, ma nel complesso il Navara si guida bene merito anche del volante di piccole dimensioni e dei numerosi assistenti alla guida come il sistema anti-tamponamento o l’Hill Descend Control. Inoltre, per l’Europa si è optato per una nuova geometria delle sospensioni posteriori a 5 bracci, ma ad assale rigido. In pratica una semi multi link, che sostituisce le balestre nella carrozzeria Double Cab.
Il Navara è un pick-up 4x4 realizzato con un solido acciaio, robusto, massiccio, in grado di viaggiare dappertutto grazie alle modalità di guida 4-wheel drive high e 4-wheel drive low, al controllo della velocità in discesa e al blocco del differenziale posteriore (sistemi da fuoristradisti puri).
Sicurezza e Tecnologie Avanzate
Il Nissan Navara è dotato di una ricca suite di Adas (Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida), che contribuiscono a renderlo un compagno di viaggio sicuro e confortevole anche nell’utilizzo quotidiano. Tra questi, spiccano il sistema anti-tamponamento e l’Hill Descend Control.
Secondo i test Euro NCAP del 2008 e del 2015, il Nissan Navara ha dimostrato buone performance in termini di sicurezza. Il Navara (D23), in gara con gli storici Mitsubishi L200 e Ford Ranger, ha vinto il prestigioso riconoscimento nel 2016, grazie alle sue abilità off-road, al comfort di guida e alle tecnologie avanzate.
Versioni Speciali e Concept Car
Il Nissan Navara non è solo un veicolo pratico e robusto, ma ha anche ispirato diverse concept car e edizioni speciali che ne esaltano le potenzialità e la versatilità.
Nissan Navara EnGuard Concept
Presentata al Motor Show di Hannover del 2016, il concetto EnGuard è una D23 Navara modificata lanciata direttamente verso le organizzazioni di soccorso di emergenza. Questo prototipo si distingue per essere il primo con una batteria portatile progettata e sviluppata da Nissan. Pensata come un veicolo di emergenza, questa Concept Car si ispira a una versione Double Cab Tekna di Nissan Navara e include un alimentatore a portale, un drone di sorveglianza e un sistema di stoccaggio per le attrezzature di emergenza.
Nissan Navara Dark Sky Concept
Presentata al Salone di Hannover 2018, questa Concept Car è stata progettata in collaborazione con l'Agenzia Spaziale Europea (ESA) pensata per essere un laboratorio mobile di osservazione astronomica. Può essere considerato il primo fuoristrada per l'osservazione astronomica, con tanto di telescopio come equipaggiamento.
Nissan Navara N-Guard
Un esempio delle versioni più recenti, il Nissan Navara N-Guard, è un pick-up 4x4 realizzato con un solido acciaio, robusto, massiccio, in grado di viaggiare dappertutto. Rappresenta l'ultima versione del robusto "doppia cabina", un perfetto mezzo da lavoro con le comodità di una vettura moderna.
La Versatilità del Navara: Da Mezzo di Lavoro a Veicolo Elettrificato
Il Nissan Navara, ora anche in Italia classificato come NP300, si può considerare oggettivamente un senatore dall’alto delle sue dodici generazioni di vita. Tuttavia, anche in questa sua nuova versione i tecnici nipponici sono riusciti a offrire qualcosa in più soprattutto nei confronti di autista e passeggeri visto che, oltre che sul design, si è lavorato parecchio su sospensioni posteriori e interni.
Pick-up fuori ma berlina dentro: sarà anche considerato un mezzo di lavoro ma, una volta a bordo, si ha la netta sensazione di essere su una vettura “normale”. La Nissan continua a spingere sull'innovazione, introducendo motori Mild Hybrid, Full Hybrid e ibrido e-POWER, la rivoluzione dell'ibrido. E motorizzazioni 100% elettriche. I veicoli elettrificati sono il futuro. Dietro ogni auto usata certificata presso i Concessionari aderenti, ci sono tutte le prestazioni, le innovazioni e l'affidabilità di Nissan.