Il Nissan Navara, un veicolo che affonda le sue radici nella storia dei pick-up, ha una genesi che risale al 1934, quando i veicoli versatili con buone capacità di carico e praticità commerciale iniziarono a prendere forma. Il nome "Navara" ha identificato sin dal lontano 1986 il pick-up prodotto dalla Casa giapponese, sebbene inizialmente fosse associato all'allestimento di punta, mentre il modello era genericamente conosciuto come "Nissan pick-up". Nel corso della sua lunga carriera, questo mezzo ha attraversato diverse generazioni, evolvendosi costantemente per rispondere alle mutevoli esigenze del mercato e dei consumatori.
Le Origini e le Prime Generazioni
Le prime due generazioni del Nissan Navara, pur gettando le basi per il successo futuro, ebbero una diffusione più limitata, sia per ragioni anagrafiche sia perché, all'epoca, i pick-up erano prevalentemente percepiti come mezzi da lavoro. Questi veicoli erano costruiti su un robusto telaio a longheroni e traverse di "vecchia scuola", una soluzione che conferiva loro una sana e robusta costituzione, ideale per affrontare anche a pieno carico fondi dissestati e per vantare doti fuoristradistiche superiori a quelle dei comuni SUV. In Nord America, dal 1980 al 1983, il modello era venduto con il marchio Datsun, per poi essere gradualmente ribattezzato "Nissan Datsun" dal settembre del 1984, quando la casa introdusse il marchio Nissan sui propri modelli. Tuttavia, i pick-up Nissan continuarono a essere commercializzati nel mercato domestico giapponese come "Nissan Datsun".
La serie D21, conosciuta come Nissan Hardbody negli Stati Uniti, fu prodotta per il mercato americano dal novembre 1985 al 1997. Il nome "Hardbody" si riferiva al pianale a doppia parete del camion e al suo stile generale, posizionandosi in diretta concorrenza con il pick-up compatto Toyota. Il passaggio dalla serie 720 alla D21, avvenuto nel gennaio 1986 per l'anno modello 1986, portò a un cambiamento stilistico significativo, rendendo la nuova D21 e la successiva Hardbody facilmente distinguibili dalla precedente 720 grazie ai due grandi fari anziché quattro luci più piccole e a un aspetto meno squadrato e più aggressivo. Negli Stati Uniti, la Hardbody era disponibile con stili di cabina "Standard" e "King" (conosciuta anche come "Estesa"), e lunghezze del pianale "standard" di 6 piedi (2 metri) e "lunghe" di sette piedi. I motori disponibili includevano un quattro cilindri e un V6. Inizialmente, fu impiegato un motore Z24i a quattro cilindri da 2,4 litri fino al 1989, che erogava 106 CV. Nel 1989, questo fu sostituito dal KA24E di cilindrata simile: un motore SOHC dalle prestazioni rispettabili. Nei modelli dal 1990 al 1997, il motore del camion presentava una nuova testata a tre valvole per cilindro, che produceva 134 CV (100 kW). La variante del 1990 riceveva esattamente la stessa configurazione del motore della 240SX dello stesso anno. Le trasmissioni manuali a cinque velocità, inclusa l'overdrive, erano le più comuni, ma una trasmissione automatica era un'opzione disponibile. Furono prodotte in quantità sia le versioni a trazione posteriore (4×2) che a quattro ruote motrici (4×4). Tra le principali opzioni figuravano l'aria condizionata, ruote e pneumatici più grandi, il lunotto scorrevole, lo stereo e il paraurti posteriore. Erano disponibili diverse finiture, tra cui base, XE e la top di gamma SE. La XE poteva essere ordinata con un "pacchetto valore" a partire dal 1994, che includeva aria condizionata, specchietti retrovisori elettrici, cerchi in lega e finiture cromate sulla carrozzeria, come specchietti e paraurti. Nel 1992, Nissan ebbe un anno di transizione in cui l'anno modello del 1993 (da metà anno civile 1992 a metà anno civile 1993) presentava la plancia degli anni modello 1986-1992 con un aspetto leggermente rinnovato, oltre ad alcune piccole modifiche interne e una plancia rivista. Nel 1993, l'ultimo aggiornamento importante sarebbe durato fino al 1997. Alla fine del 1995, furono aggiunti un airbag lato guidatore e la conformità alle nuove normative di sicurezza statunitensi. I piccoli pick-up Hardbody si vendettero molto bene in tutto il mondo e sono ancora frequentemente avvistati sia su strada che in fuoristrada. Il motore V6 aveva una cinghia di distribuzione che richiede la sostituzione ogni 60.000 miglia. Negli Stati Uniti, a partire dal 1997, il nuovo "D22" fu ufficialmente chiamato "Frontier" e utilizzava un nuovo DOHC 2.4L preso in prestito dalla Nissan Altima. Un V6 "VG33" appena modificato fu disponibile nel 1998 e terminò la produzione negli Stati Uniti nel 2004. Il design D21 era ancora disponibile come nuovo in alcuni paesi dell'America Latina, prodotto in Messico fino all'anno modello 2008.
La seconda serie del Navara (nome in codice D22) fu lanciata nel gennaio 1997 in Giappone e per la prima volta adottò il marchio Nissan sul mercato interno, mentre Datsun divenne la denominazione del modello. I modelli per uso professionale omologati come autocarro in Giappone furono venduti come Nissan Datsun Truck, mentre i modelli per uso ricreativo furono commercializzati come Nissan Datsun Pick-Up. Nell’aprile 1997 fu lanciato anche in Australia, ribattezzato Nissan Navara. In Nord America debuttò al salone di Chicago nel febbraio 1997 come "Model Year 1998" con la denominazione Nissan Frontier. Il debutto in Europa avvenne nel 1998, denominato semplicemente Nissan Pick-Up, mentre il nome Navara sarebbe stato usato solo dalla serie successiva. La progettazione del D22 iniziò in Giappone nel 1994 e fu terminata nel 1995, mentre il design fu realizzato presso il centro stile Nissan in California. Nissan impose la realizzazione di un pick-up più robusto rispetto alla vecchia serie D21 e soprattutto più moderno nel design, con forme arrotondate e interni di migliore qualità. Furono studiate tre varianti di carrozzeria: Single Cab (due porte), King Cab (quattro porte) e Crew Cab (due porte con cabina allungata). Nel 2008, sul mercato europeo, il Pick-Up fu aggiornato e ribattezzato Nissan NP300.
Il Navara come Fenomeno di Moda: La Terza Generazione
Fu solo con l'avvento della terza serie, introdotta nel 2005, che il Nissan Navara si affermò come un vero e proprio fenomeno di moda. Questa generazione segnò un punto di svolta, poiché il veicolo raggiunse un livello di comfort e di equipaggiamento non lontano da quello di berline e SUV, rendendolo attraente non solo per scopi lavorativi ma anche per un utilizzo più ricreativo e come veicolo per il trasporto passeggeri. Questo Navara rimase in catalogo per una decina d'anni, consolidando la sua posizione nel mercato.
La Navara terza serie, presentata nel 2005, era disponibile negli allestimenti SE, XE, LE e nella versione single cab (con 2 posti veri + 2 per bambini) e nella versione double cab (con cinque posti veri). Funzionante normalmente a trazione posteriore, era possibile attivare, tramite un semplice pulsante a rotazione, anche il ponte anteriore, offrendo così una trazione 4x4 permanente. Nella versione presente sul mercato europeo nel 2011 erano disponibili due motori: un turbodiesel 2.5 dCi (YD25DDTi High Power V4) disponibile con cambio manuale a 6 rapporti e un automatico a 5 rapporti, entrambi con ridotte, da 140 KW (190 CV) e 403 Nm (322 lb⋅ft) di coppia, per una velocità massima di 180 km/h; e un turbodiesel V6 da 3,0 litri (motore Nissan-Renault V9X) che sviluppava 170 KW (231 CV) e 550 Nm (406 lb⋅ft) di coppia tra 1.700 rpm e 2.500 rpm. Il Navara V6, inoltre, vantava un cambio automatico a sette rapporti (con ridotte) e un'altezza minima da terra maggiore di circa 3 cm rispetto al 2.5. In Italia, il panorama degli annunci è monopolizzato dalle motorizzazioni a gasolio. Per quanto riguarda la terza serie, le inserzioni possono riguardare unità turbodiesel 2.5 o V6 3.0, il primo abbinato per lo più a un cambio manuale e il secondo invece accoppiato a una trasmissione automatica. A fare da denominatore comune c’è la trazione integrale inseribile, con le marce ridotte.
Innovazione e Confort: La Quarta Generazione e i Suoi Aggiornamenti
La quarta generazione del Navara, nome in codice D23 e commercializzata come NP300 Navara, ha proseguito l'evoluzione, introducendo significative innovazioni. Presentata l'11 giugno 2014, la produzione in serie è iniziata in un nuovo impianto da 360 milioni di dollari a Samut Prakan, in Thailandia, a luglio 2014, e le consegne sono iniziate ad agosto. È importante notare che la D23 non è disponibile negli Stati Uniti o in Canada, e un portavoce della Nissan North America ha dichiarato che la D23 non è indicativa di una sostituzione della D40 Frontier. Il modello europeo sarà caratterizzato da un motore da 2,3 litri della Nissan NV400.
Nel tempo, questa serie è arrivata a montare anche le sospensioni posteriori multi-link al posto del classico ponte rigido (che utilizzava balestre prima, e molle elicoidali poi) e il sistema di infotainment NissanConnect. Questa scelta tecnica, tipica delle automobili, promette benefici in termini di maneggevolezza e comodità rispetto alla meno sofisticata architettura a ponte rigido con sospensioni a balestra, che si rivela allo stesso tempo più pesante di 20 chili. In tal modo, secondo la Nissan, il Navara ha un comportamento su strada non troppo lontano da quello di un SUV. Lo schema a ponte rigido rimane disponibile sul Navara King Cab, a cabina singola e quattro posti, mentre sulla Navara Double Cab (a cabina doppia) è previsto il multilink. La Nissan è intervenuta anche sulle sospensioni a balestra del Navara King Cab, tagliandone il peso di 7 chili e incrementando l'escursione delle ruote, così da migliorare le prestazioni dell’auto in fuoristrada, senza compromettere la dinamica di guida su strada. La casa giapponese annuncia di essere riuscita a contenere il rumore in marcia, a tutto vantaggio del comfort e della silenziosità.
Il restyling del 2021 ha ulteriormente affinato il veicolo, introducendo modifiche all'aspetto del frontale e della coda e molte tecnologie di assistenza alla guida. Il nuovo look, seppur impattante e muscoloso, non rinuncia a una certa dinamicità. A lato si trovano i nuovi gruppi ottici ampi e prominenti, che spiccano per i nuovi fari a LED. La linea laterale fa risaltare le pedane per issarsi nell’abitacolo, e inclusi nei passaruota si trovano cerchi in lega che vanno da 16 a 17 pollici. Guardandolo al posteriore, ai lati del portellone spiccano i fari, disposti in elementi triangolari che si prolungano sui fianchi, movimentando il disegno del pick-up.
VIDEO PROVA NISSAN NAVARA - Lupi Auto Pistoia
Capacità di Carico e Motorizzazioni
Il Nissan Navara è un mezzo di sana e robusta costituzione. Le versioni King Cab e Double Cab trainano entrambe 3.500 chili e hanno una portata utile di una tonnellata. Il Nissan Navara rientra quindi fra i pick-up medi, con portata massima di una tonnellata, la stessa in cui si trovano le Fiat Fullback e Mitsubishi L200, sue concorrenti dirette. Il piano di carico della King Cab misura 178 cm, per una lunghezza totale di 523 cm, mentre il piano della Double Cab guadagna 6,7 cm rispetto all’edizione precedente e raggiunge i 158 cm.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, se in altre parti del mondo il Nissan Navara ha ottenuto un buon successo anche con motori a benzina, in Italia il panorama degli annunci è monopolizzato dalle motorizzazioni a gasolio. L'equipaggiamento del nuovo Nissan Navara include la trazione integrale (optional), il sistema che gestisce la velocità di percorrenza in discesa e l’assistenza alle partenze in salita, oltre a una serie di tecnologie comuni alle automobili prettamente stradali. Il Nissan Navara è in vendita con trazione posteriore o integrale e con il motore a gasolio da 2.3 litri, nelle versioni a turbina singola (160 CV) e biturbo (190 CV). La casa dichiara percorrenze nel ciclo misto poco inferiori a 15 km/l. Il 2.3 prevede un sistema per il trattamento delle emissioni di ossidi di azoto, basato su un catalizzatore SCR, che ha bisogno di additivo AdBlue per funzionare: il serbatoio contiene 17 litri e garantisce un’autonomia di 11.500 chilometri. Il 2.3 litri 4 cilindri da 163 CV viene offerto solo con il cambio manuale a 6 rapporti, però rimane appannaggio della sola versione Single Cab. Chi vuole la Cabina Doppia è obbligato a scegliere il 2.3 con cambio manuale o automatico.
Interni e Tecnologia
L’abitacolo del Nissan Navara è votato alla semplicità, ma al tempo stesso è pratico e resistente, riuscendo anche a integrare contenuti che migliorano il comfort e adottando le più recenti tecnologie al servizio della sicurezza e dell’infotainment, vero punto di forza per questo restyling. L'allestimento, il comfort e la qualità delle finiture sono cambiati molto nel corso del tempo, rendendo sempre più accogliente e meno spartano l’interno. Lo stile della carrozzeria richiama in parte le Nissan stradali, grazie alla presenza della mascherina a V e dei fari anteriori molto arcuati, ma non dissimula le forme massicce dell’auto. L’abitacolo ha un aspetto molto curato, complice la presenza del monitor per gestire il sistema multimediale. A seconda dell’allestimento scelto è poi disponibile la connettività con Android Auto e Apple CarPlay, USB, AUX, Bluetooth, o tramite scheda SD. Per il resto la plancia risulta semplice e tutti i tasti sono ben visibili. Chi siede sui sedili trova facilmente il proprio spazio, anche se, nel caso della cabina singola, non riesce ad avere le stesse possibilità di regolazione della cabina doppia. Una chicca particolare degli interni del Nissan Navara è il cassetto portaoggetti refrigerato per tutte le versioni.
Il capitolo ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) vede protagonisti nell’equipaggiamento del Nissan Navara, per tutta la gamma, il Brake Assist, l’assistenza alle frenate d’emergenza e alle ripartenze in salita, il controllo elettronico della stabilità e il controllo elettronico attivo della trazione e del rimorchio. L'Around View Monitor fornisce una visuale dall’alto a 360° e facilita i parcheggi, mentre la frenata d’emergenza assistita migliora il grado di sicurezza in città.
Concorrenti e Posizionamento di Mercato
Il Nissan Navara è nato per il fuoristrada e lo fa nel migliore dei modi. Quando invece ci si muove scarichi si deve mettere in preventivo un comportamento un po’ rimbalzante del retrotreno sulle sconnessioni, una cosa che si nota di più sui Navara più datati equipaggiati con balestre. Inoltre, sono presenti molte possibilità di personalizzazione e c’è n’è davvero per tutte le tasche. A dimostrazione di ciò, l’allestimento base Visia, rivolto principalmente alle aziende, vuole essere la porta d’ingresso a questo modo di concepire il lavoro o la vita privata, arrivando fino a raddoppiare il suo costo iniziale con la possibilità di avere una cabina doppia. Il Nissan Navara si dimostra essere una vettura globale in grado di poter essere sfruttato al meglio. Sono comunque presenti alcuni concorrenti del Nissan Navara, come il Fiat Fullback e suo fratello il Mitsubishi L200, il Mercedes Classe X e il Renault Alaskan, con il quale il Navara ha molto in comune, il Ford Ranger, il Jeep Gladiator e il Volkswagen Amarok.
La nuova generazione, introdotta nel 2016, ha subito vinto il titolo di Pick-Up of the Year, dopo severi test utili a verificare il rapporto complessivo di qualità/prezzo, che risulta essere molto buono. La nuova generazione, inoltre, è la migliore per capacità di traino: fino a 3.500 chilogrammi e 1.045 chilogrammi di carico utile (a seconda della versione).
La Quinta Generazione e il Futuro
Nel 2026, è prevista la presentazione della quinta generazione del Nissan Navara, che condividerà la base con la Mitsubishi Triton, indicando una continua evoluzione e una strategia di collaborazione tra i marchi per lo sviluppo di nuovi modelli. Il concetto EnGuard, una D23 Navara modificata lanciata direttamente verso le organizzazioni di soccorso di emergenza e presentata al Motor Show di Hannover del 2016, si distingue per essere il primo prototipo con una batteria portatile progettata e sviluppata da Nissan, mostrando l'attenzione del marchio verso soluzioni innovative e sostenibili.
Prezzi e Offerte sul Mercato dell'Usato
I prezzi del Nissan Navara variano notevolmente a seconda dell'allestimento, dell'anno di produzione, del chilometraggio e delle condizioni del veicolo. Le offerte sul mercato dell'usato presentano una vasta gamma di opzioni:
- Nissan Navara 2.3 dCi 190 CV 7AT 4WD Double Cab N-Connecta * Hard Top: 19.900€ (Usato, Ottobre 2017, 116.000 km, Diesel - Euro 6, Automatico, Unico proprietario. Include pacchetto sportivo, pedane laterali, hard top removibile, gancio traino originale, telecamera posteriore, bracciolo. Con certificazioni e garanzie.)
- Nissan Navara pick up N1 autocarro 5 posti: 19.500€ (Usato, Gennaio 2017, 193.000 km, Diesel - Euro 6, Manuale. Con trazione 4x4 con ridotte, blocco differenziale. Pronto consegna, garanzia 12 mesi. IVA esposta deducibile.)
- Nissan Navara 2.5 dCi 2 porte King Cab XE: 9.950€ (Usato, Novembre 2006, 195.000 km, Diesel - Euro 4, Manuale. Auto in buone condizioni.)
- NISSAN NAVARA 4x4 2.5 dCi 171cv Double Cab 4p: 11.500€ (Usato, Gennaio 2010, 190.000 km, Diesel - Euro 4, Manuale. KM certificati, Climatizzatore, Vasca copricassone, Bracciolo, Pedane, ROLL BAR, CERCHI IN LEGA, Servosterzo, Specchietti retrovisori elettrici. Con certificazioni e garanzie.)
- Nissan Navara 2.5 dCi 4 porte Double Cab LE: 11.500€ (Usato, Novembre 2009, 274.000 km, Diesel - Euro 4, Automatico. In ottime condizioni estetiche e meccaniche, consegnata tagliandata e con 12 mesi di garanzia. Possibilità di finanziamento e permuta.)
- Nissan Navara 2.5 dCi 190CV 4x4 gancio traino completamente revisionato: 11.900€ (Usato, Novembre 2012, 310.000 km, Diesel - Euro 5, Manuale. Con gancio traino, motore completamente revisionato, testata nuova. Fuoristrada in ordine di tutto.)
- Nissan Navara 2.5 dCi 171CV 4X4 Double Cab SE: 11.900€ (Usato, Maggio 2007, 275.000 km, Diesel - Euro 4, Manuale. Pick-up con doppia cabina. Foto complete e altri mezzi visibili sul sito del venditore.)
- Nissan Navara 2.5 dCi 4 porte Double Cab SE: 12.000€ (Usato, Aprile 2007, 170.000 km, Diesel - Euro 4, Manuale. In perfette condizioni estetiche e meccaniche, consegnata tagliandata e con 12 mesi di garanzia. Possibilità di finanziamento in sede e permuta con Ford Ranger, Toyota Hilux.)
- Nissan Navara D40-2005 2.5 gasolio, 128 kw, gasolio Autocarro 5 posti 4 porte: 12.500€ (Usato, Dicembre 2005, 469.628 km, Diesel - Euro 3, Manuale. Buona carrozzeria e meccanica, con distribuzione e tagliando appena effettuato.)
- Nissan Navara 2.3 dCi 4WD Double Cab Telaio Visia: 12.500€ (Usato, Aprile 2021, 249.990 km, Diesel - Euro 6, Manuale. Autocarro N1, prezzo da intendersi +IVA. Motore difettoso, il motore gira ma non è marciante.)
Questi esempi illustrano la varietà di veicoli disponibili, con fasce di prezzo che si adattano a diverse esigenze e budget. È sempre consigliabile verificare le certificazioni e le garanzie offerte dai venditori, oltre alla storia del veicolo, per un acquisto consapevole e sicuro.
La Popolarità dei Pick-Up e l'Influenza di Marchi Premium
L’ingresso della Mercedes nel settore dei pick-up fornisce un’altra conferma della popolarità di cui queste automobili godono, non solo in ambito professionale ma anche quando utilizzate come veicoli per il trasporto passeggeri. Ai pick-up viene chiesto oggi di essere ben rifiniti e accoglienti, mentre fino a poco tempo fa venivano privilegiati robustezza e affidabilità. La Nissan non trascura queste indicazioni e riserva una grande novità all’ultima evoluzione del Nissan Navara (già in listino con prezzi da 25.338 a 43.809 euro), ora dotato di una sospensione posteriore con architettura multilink, evidenziando come anche i pick-up debbano adattarsi alle aspettative di comfort e tecnologia del mercato automobilistico moderno.