La Nissan Qashqai, pioniera del segmento dei crossover, si presenta con un'evoluzione significativa, abbracciando la strategia di elettrificazione e affinando le proprie qualità per mantenere il suo ruolo di protagonista nel mercato automobilistico. La piattaforma CMF-C dell'alleanza Renault-Nissan segna un punto di svolta, introducendo motorizzazioni interamente elettrificate e un miglioramento generale delle prestazioni e del comfort. Questo aggiornamento radicale segna un addio al motore diesel, una scelta che potrebbe sorprendere i fedeli clienti che avevano apprezzato nel Qashqai la vettura ideale per viaggiare con costi di gestione contenuti.
La Nuova Filosofia Motoristica: Elettrificazione e Addio al Diesel
Con il modello 2021, la Nissan Qashqai compie un deciso passo verso il futuro, abbandonando il motore dCi per abbracciare un ventaglio di opzioni esclusivamente elettrificate. Le versioni mild-hybrid hanno debuttato a metà 2021, mentre la tecnologia e-Power, promossa da Nissan come il vero successore del diesel, è attesa per il 2022. Questa nuova propulsione si basa su un concetto innovativo: il motore termico a benzina agisce da generatore per alimentare il motore elettrico che muove le ruote. Questo approccio elimina l'ansia da ricarica tipica dei veicoli elettrici puri, pur offrendo un'esperienza di guida simile a quella di un'auto elettrica, con reattività immediata e silenziosità, senza però richiedere soste alle colonnine. Il pieno si effettua, infatti, presso le normali stazioni di rifornimento, in tempi paragonabili a quelli di un veicolo tradizionale.
La gamma motori si articola quindi in due principali direzioni: i propulsori Mild Hybrid, disponibili in due livelli di potenza (140 e 158 CV), e l'avanzato sistema e-Power con 190 CV. Questa diversificazione mira a soddisfare le esigenze di un pubblico ampio, pur mantenendo un focus sull'efficienza e sulla riduzione delle emissioni. La strategia di Nissan punta a ridefinire il concetto di crossover, offrendo soluzioni che coniugano praticità, versatilità e un occhio di riguardo per l'ambiente.
Piattaforma CMF-C: Fondamento di Innovazione e Dinamismo
La nuova piattaforma CMF-C gioca un ruolo cruciale nel raggiungimento degli obiettivi sulle emissioni e nel miglioramento della dinamica di guida. L'utilizzo di materiali leggeri, come il cofano e le portiere in lega di alluminio, contribuisce a limare il peso complessivo del veicolo, migliorando agilità e consumi. Questo si traduce in un'esperienza di guida più reattiva e coinvolgente. Le sospensioni, con schema McPherson all'anteriore e ponte torcente al posteriore (multilink riservato alle versioni più ricche), sono calibrate per offrire un equilibrio ottimale tra comfort e tenuta di strada.
Il salto di qualità si percepisce nettamente anche nell'abitacolo. Le finiture sono state migliorate, con una maggiore cura per la parte alta della plancia, pur rimanendo nel segmento di massa per le aree meno accessibili. La strumentazione digitale da 9 pollici, pur essendo ben leggibile e personalizzabile, potrebbe non raggiungere la modernità dei sistemi offerti dalle concorrenti tedesche. Lo stesso vale per l'interfaccia dell'infotainment su schermo da 12,3 pollici, che, pur essendo tecnologicamente avanzata, rischia di risultare meno intuitiva per il pubblico europeo a causa di un'impostazione più vicina al gusto giapponese.
Design Rinnovato: Eleganza, Sportività e Funzionalità
Il design della nuova Qashqai è stato oggetto di una decisa reinterpretazione, che accentua la sua vocazione sportiva ed elegante. Il frontale si distingue per la griglia V-Motion ridisegnata, più larga e caratterizzata da inserti tridimensionali. I fari full LED, anteriori e posteriori, presentano una firma luminosa sottile e distintiva, conferendo maggiore carattere alla vettura. Le linee tese e i passaruota scolpiti, uniti a cerchi di grandi dimensioni che possono arrivare fino a 20 pollici sull'allestimento Tekna+, sottolineano la sua natura dinamica.
L'ispirazione stilistica proviene dalle armature dei samurai giapponesi, con la fusione di numerosi elementi distinti che creano un'immagine d'insieme armoniosa. I gruppi ottici anteriori sono divisi in due sezioni: il modulo principale per gli abbaglianti e un'unità secondaria per una migliore distribuzione del fascio luminoso. Sopra, una sottile linea a LED funge da luce diurna e si illumina progressivamente all'attivazione degli indicatori di direzione. Le luci posteriori, pur mantenendo un design simile al modello precedente, presentano una nuova composizione interna e una tonalità "Super Red". L'allestimento N-Design introduce un paraurti in tinta con la carrozzeria, arricchendo ulteriormente le opzioni estetiche.
Interni Raffinati e Tecnologicamente Avanzati
L'abitacolo della Qashqai di ultima generazione sorprende per il salto qualitativo compiuto. I materiali utilizzati nella zona visibile della plancia sono morbidi e piacevoli al tatto. Gli allestimenti superiori offrono rivestimenti in pelle, inserti pregiati e sedili dal taglio sportivo, con la possibilità di trovare inserti in Alcantara. L'allestimento N-Design si distingue per i sedili in pelle nera trapuntata, inserti in Alcantara e il logo Qashqai impresso sui poggiatesta.
Il sistema di infotainment è ulteriormente evoluto, con uno schermo centrale touch da 12,3 pollici a sbalzo sulla plancia, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless. Il quadro strumenti digitale personalizzabile, anch'esso da 12,3 pollici, può cambiare colore in base alla modalità di guida selezionata (rosso per Sport, verde per Eco, grigio chiaro per la modalità standard). A completare il quadro tecnologico, un head-up display da 10,8 pollici proietta informazioni essenziali sul parabrezza.
La connettività è garantita dai servizi NissanConnect, che includono il navigatore e funzionalità operative Google per il sistema di infotainment. La presenza di prese USB-C e USB-A, insieme alle bocchette del climatizzatore per i passeggeri posteriori, migliora ulteriormente il comfort a bordo.
Spazio e Praticità: Comfort per Passeggeri e Bagagli
Il passo di 2,66 metri è stato studiato per garantire un eccellente spazio per le gambe a quattro passeggeri. La presenza dell'albero di trasmissione sulle versioni a trazione integrale Xtronic potrebbe limitare leggermente lo spazio per un eventuale quinto occupante. La zona posteriore offre un buon spazio anche in larghezza, guadagnando centimetri per i gomiti.
Il bagagliaio da 504 litri (che scende a 455 litri per le versioni Tekna+ e-Power e 436 litri per le Tekna+ MHEV) è ampio e presenta una buona bocca d'accesso. La disposizione delle tasche laterali è simmetrica e il fondo risulta perfettamente piatto quando si abbattono i sedili posteriori in configurazione 60:40. La soglia di carico bassa facilita le operazioni di carico e scarico. Le versioni top di gamma, come la Tekna+, possono perdere alcuni litri di capacità a causa dell'ingombro del subwoofer dell'impianto hi-fi, ma il pianale in due parti, che può essere posizionato su altezze differenti o in verticale per bloccare i carichi, aumenta la versatilità. L'ampio portellone è motorizzato e può essere aperto anche senza l'uso delle mani, semplicemente muovendo un piede sotto il paraurti.
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Dinamica di Guida: Emozioni Diverse a Seconda della Motorizzazione
La Qashqai offre esperienze di guida distinte a seconda della motorizzazione scelta. Le versioni mild-hybrid con motore 1.3 DIG-T da 140 CV manuale propongono una coppia accettabile (240 Nm da 1.600 giri), simile al vecchio 1.5 dCi. La versione con cambio Xtronic, se impostata in modalità Ds (Drive Sport), risulta godibile. Tuttavia, l'assenza del diesel si fa sentire per chi era abituato a lunghe percorrenze a costi ridotti. Il motore 140 CV, se spinto in salita, può raggiungere consumi elevati (circa 8,5 litri/100 km in condizioni di guida allegra).
La dinamica di guida è quasi rivoluzionaria rispetto alla generazione precedente, ma lo sterzo, anche in modalità Sport, risulta troppo leggero. Questa caratteristica, unita alla sua reattività aumentata, può rendere la corona "nervosetta" alle alte velocità, richiedendo maggiore precisione nei movimenti. Sarebbe stato preferibile uno sterzo più progressivo nell'appesantirsi all'aumentare della velocità.
Le versioni e-Power, invece, regalano un'esperienza di guida assimilabile a quella di un'auto elettrica. La reattività del pedale e dei 190 CV (con 330 Nm di coppia) sono immediati, e la silenziosità è notevole, nonostante si avverta chiaramente il motore termico quando entra in funzione per generare energia. I consumi, se gestiti con attenzione, sono comparabili a quelli di un diesel, ma con l'ulteriore vantaggio dell'assenza di vibrazioni.
Il cambio CVT è stato migliorato, offrendo un minore effetto scooter e una guida più fluida e meno rumorosa quando si richiede potenza. Le sospensioni Multilink, presenti sulle versioni alto di gamma, migliorano il feeling alla guida e la tenuta di strada, ma a scapito di qualche litro di bagagliaio.
Sistemi ADAS e Sicurezza: Un Pacchetto Completo per la Tranquillità
La Nissan Qashqai ha sempre posto la sicurezza al centro delle sue priorità, e l'ultima generazione non fa eccezione. Di serie sono inclusi sistemi avanzati come la frenata automatica d'emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, il mantenimento attivo della corsia, il rilevamento della segnaletica stradale e il cruise control intelligente. Il monitoraggio dell'attenzione del conducente completa il pacchetto di sicurezza attiva.
Una novità importante è l'attivazione automatica delle luci posteriori dei freni che lampeggiano sopra i 60 km/h in caso di frenata d'emergenza, avvertendo così chi segue del pericolo. Al riavvio, il sistema di riconoscimento della linea di corsia avvisa il conducente quando è il momento di riprendere il controllo, superata anche qui la soglia dei 60 km/h. La velocità massima consentita sul tratto di strada viene indicata sul quadro strumenti, grazie ai sistemi GPS e alla telecamera che legge i cartelli stradali.
Il Driver Assist Custom permette al guidatore di impostare una tantum i propri settaggi preferiti per gli ADAS, richiamandoli facilmente tramite i comandi al volante. Le versioni top di gamma, come Tekna e Tekna+, offrono sistemi ancora più evoluti, tra cui il ProPilot Assist con Navi-Link, che legge il percorso tramite GPS per regolare automaticamente la velocità di crociera. Sono inoltre disponibili il parcheggio assistito, le telecamere a 360° (Around View Monitor) e il monitoraggio dell'angolo cieco.
Perché Scegliere la Qashqai (e Perché No)
La Nissan Qashqai vanta una storia di successo come pioniere del segmento crossover. Offre un equilibrato mix di design sportivo, spazio interno e tecnologie avanzate, inclusi i sistemi di assistenza alla guida. La motorizzazione e-Power rappresenta un'innovazione interessante per chi cerca un'esperienza di guida elettrica senza i vincoli della ricarica.
I consumi delle versioni mild-hybrid si attestano tra i 6,2 e i 7,1 l/100 km, mentre l'e-Power scende a 5,1-5,3 l/100 km. Entrambe le motorizzazioni garantiscono una buona guidabilità e un elevato comfort di marcia. Il sistema di infotainment è all'avanguardia, con uno schermo centrale da 12,3 pollici facile da gestire. Gli allestimenti di gamma medio-bassa sono già ben equipaggiati con ADAS utili a prevenire incidenti.
Tuttavia, il prezzo delle versioni e-Power, che al lancio superavano i 40.000 euro, potrebbe essere considerato elevato da alcuni acquirenti. Anche la capacità reale del bagagliaio, ridotta nelle motorizzazioni ibride, potrebbe rappresentare un limite per chi necessita di un ampio spazio di carico.
Uno Sguardo al Passato: L'Evoluzione del 1.3 Benzina
Prima dell'avvento delle motorizzazioni completamente elettrificate, la Nissan Qashqai ha visto l'introduzione del motore 1.3 Turbo benzina. Sviluppato in collaborazione con Daimler, questo propulsore è stato declinato in versioni da 140 e 160 CV, sostituendo le precedenti unità 1.2 e 1.6. Il motore 1.3 da 140 CV, ad esempio, offriva una buona prontezza fin dai bassi regimi, con una coppia di 240 Nm a 1.600 giri, rendendo la guida piacevole sia in città che su percorsi extraurbani. Le prestazioni erano accompagnate da consumi contenuti, con una media dichiarata di circa 5,8 l/100 km (ciclo NEDC) per la versione da 160 CV con cambio DCT.
Le sensazioni di guida con il 1.3 benzina erano caratterizzate da un motore brioso e silenzioso, con passaggi di marcia fluidi. Le sospensioni lavoravano bene, assorbendo le imperfezioni stradali, sebbene si potesse notare un leggero rollio in curva. Lo sterzo, leggero e preciso, facilitava la manovrabilità. Su strade extraurbane e autostrada, la Qashqai confermava la sua vocazione al comfort, con un'ottima insonorizzazione.
Il prezzo della Nissan Qashqai 1.3 benzina da 160 CV con allestimento Tekna+ e cambio DCT si aggirava intorno ai 38.280 euro, mentre la versione con cambio manuale costava 36.530 euro. Le versioni con il nuovo motore 1.3 Turbo benzina partivano da 22.050 euro per la versione da 140 CV in allestimento Visia, fino a 23.760 euro per la variante da 160 CV.
Il motore 1.3 Turbo benzina da 160 CV, in particolare, si abbinava efficacemente al cambio doppia frizione DCT a sette rapporti. Questo propulsore era in grado di erogare la sua coppia massima (270 Nm) già a partire da 1.600 giri, a vantaggio di consumi e prestazioni. La cambiata era impercettibile sia in modalità automatica che manuale, sebbene si potessero riscontrare alcune esitazioni in scalata durante una guida più impegnata, che tendeva a forzare l'indole tranquilla del veicolo. Nonostante ciò, le prestazioni erano di tutto rispetto, con uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 8,9 secondi e una velocità massima di 190 km/h.
La Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160 CV Tekna+ DCT presentava le seguenti specifiche tecniche: motore 4 cilindri in linea 16 valvole, cilindrata 1.332 cmc, alimentazione benzina, potenza massima 160 Cv a 5.500 giri/minuto, coppia massima 260 Nm a 1.600-3500 giri/minuto, trasmissione robotizzata a doppia frizione a sette rapporti, trazione anteriore. Prestazioni: velocità massima 198 km/h, 0-100 km/h in 9,9 secondi. Consumi: 5,8/7,3/4,9 litri ogni 100 km nel ciclo combinato/urbano/extraurbano. Emissioni CO2: 131 g/km. Dimensioni: lunghezza 4.394 mm, larghezza 1.806 mm, altezza 1.590 mm, passo 2.646. Peso: 1.520 kg in ordine di marcia. Bagagliaio: 513/1.503 litri.
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