La Nissan Qashqai ha saputo ritagliarsi un posto d'onore nel panorama automobilistico, inventando di fatto il segmento dei crossover nel 2006. Questo modello, che ha spaccato il mercato invadendolo con una nuova interpretazione della carrozzeria, ha saputo coniugare la praticità di una berlina per famiglie con la versatilità di un SUV. Con oltre 2,3 milioni di veicoli immatricolati in Europa in dodici anni, la Qashqai è, a mani basse, il modello di maggior successo nella storia di Nissan nel continente. L'ultima generazione, in particolare la versione 1.5 dCi N-Connecta, continua questa tradizione, offrendo un equilibrio tra design, spazio e tecnologie avanzate.
Design Esterno: Eleganza e Sportività Rinnovate
Il design della nuova Qashqai ora è più maturo, con un marcato accento capace di coniugare sportività ed eleganza. Il frontale si distingue per la griglia V-Motion ridisegnata, ora più larga e con inserti 3D, un elemento che conferisce un impatto visivo deciso. L'ispirazione per questi stilemi arriva dalle armature dei samurai giapponesi, dove decine di elementi distinti si uniscono formando una visione d’insieme che può "tradire l’occhio meno esperto". Alcuni elementi in cromo satinato si distinguono ulteriormente appena sotto i gruppi ottici, che sono divisi in due: il gruppo ottico principale dotato di un singolo modulo abbagliante abbinato a una seconda unità capace di distribuire meglio il fascio luminoso sul manto stradale. Sopra, una sottile linea a LED che corre quasi orizzontale è responsabile delle luci diurne, divise tra la fascia che si illumina, anche progressivamente, una volta azionati gli indicatori di direzione, e cinque piccole lenti che riproducono la grafica degli elementi che compongono la calandra.
I fari anteriori e posteriori full LED hanno una firma luminosa sottile e distintiva che dona più carattere alla vettura. Dietro, i fari rimangono identici a prima, se non fosse per la diversa composizione delle luci al loro interno e con la nuova tonalità Super Red. Lateralmente emergono linee tese, passaruota scolpiti e cerchi di grandi dimensioni, che possono arrivare fino a 20 pollici sull’allestimento Tekna+. Solo sul nuovo allestimento N-Design, poi, il paraurti non è nero ma è in tinta con il colore della carrozzeria (disponibile in tonalità come Pearl White, Deep Ocean, Fuji Red, Magnetic Blue e Ceramic Grey), un dettaglio che accentua ulteriormente l'eleganza sportiva.
Le dimensioni sono cresciute rispetto alla precedente generazione: è lunga 4 metri e 42, larga 1 e 83 e alta 1 metro e 63, con un passo aumentato di 2 centimetri. Queste modifiche non solo influenzano l'estetica, ma contribuiscono anche a migliorare l'abitabilità interna.
Interni: Spazio, Comfort e Tecnologia
Appena entrati si apprezza la posizione di guida rialzata, che permette di dominare la strada, e l’abitacolo ampio e luminoso, ancora più se, come nell’auto della prova, è presente il tetto in vetro dotato di tendina elettrica. Le poltrone in morbida pelle Nappa, con cuciture a vista, sono comode e avvolgenti oltre che riscaldabili (di serie sugli allestimenti superiori). Di buon livello sono le finiture della plancia e della consolle, eccetto le plastiche della parte bassa, che sono rigide e facili a graffiarsi.
L'abitacolo della Qashqai è completamente nuovo, più moderno ma mantiene comunque una certa razionalità. Il sistema d’infotainment più evoluto prevede uno schermo centrale touch da 12,3 pollici a sbalzo sulla plancia, con connessione wireless a Apple CarPlay e Android Auto. È presente anche il quadro strumenti digitale personalizzabile della stessa diagonale, in grado di cambiare colore in base alla modalità di guida selezionata (rosso per Sport, verde per Eco, grigio chiaro in modalità standard). In aggiunta, è disponibile l'head-up display da 10,8 pollici, che proietta le informazioni essenziali direttamente sul parabrezza. L’impianto multimediale, discreto, comprende il navigatore (con aggiornamento gratuito delle mappe per cinque anni), Apple CarPlay, Android Auto e il sistema audio Bose Premium con otto altoparlanti. Offre anche la possibilità di ricevere via smartphone l’itinerario di viaggio selezionato in precedenza.
Si percepisce che il design degli interni è stato progettato con attenzione perché, almeno sugli allestimenti superiori come il Tekna, tutto ciò che si tocca direttamente è morbido. Oltre ai braccioli, tutta la parte alta delle portiere è soft touch, così come la plancia e la zona dove il ginocchio poggia sul tunnel centrale. Buona è anche l’organizzazione degli spazi: davanti alla leva del cambio c’è un vano spazioso con la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone e una presa da 12V e, al centro, i due classici portabicchieri. Il bracciolo centrale è capiente e ben organizzato, con un ripiano a scomparsa e all'interno altre due USB che di notte sono facili da trovare perché retroilluminate.
A bordo della Nissan Qashqai non ci sono problemi di spazio, né davanti né dietro. Il divano è largo e può accogliere comodamente tre adulti, anche di alta statura. I sedili sono ben imbottiti; quello di guida ha le regolazioni elettriche, con la funzione di memoria. Il divano è ospitale anche al centro, grazie a un tunnel centrale poco ingombrante. Il passo di 2,66 metri è studiato per garantire un buon spazio per le gambe a 4 passeggeri, anche se talvolta la presenza dell'albero di trasmissione sulle versioni dotate di trazione integrale Xtronic può ostacolare la presenza di un quinto passeggero.
Bagagliaio: Funzionalità e Capacità
Il vano della Nissan Qashqai offre una discreta capacità minima di 430 litri (nella media della categoria), con 52 cm di altezza utile al tendalino se il piano di carico è nella posizione più bassa. Ripiegando il divano si arriva a 1533 litri, un buon valore. La bocca è ampia e il baule, ben rifinito, dispone pure di pratici ripostigli laterali. La soglia di carico, però, è lontana dal suolo (76 cm), il che non la rende comodissima. Funzionale è il fondo amovibile, che nella posizione più alta porta il piano di carico a filo della soglia, eliminando un gradino di 13 cm e creando un doppiofondo.
Il portellone può essere ad apertura elettrica e, una volta su, rivela uno spazio ampio e regolare nelle forme. Sotto il pavimento regolabile su due livelli c'è anche spazio per la cappelliera. Per l’organizzazione del carico ci sono poi due ganci, 4 anelli e una presa da 12 V, mentre ai lati due tasche mediamente capienti, una delle quali dotata di fascia elastica. La soglia di carico bassa e il doppio fondo per il bagagliaio non perdono troppa capacità tra le motorizzazioni Mild Hybrid e le e-Power.
Motorizzazioni e Prestazioni: Un Focus sull'Ibrido
Tutti i motori della nuova Qashqai sono elettrificati. I motori esclusivamente ibridi si dividono equamente tra i motori Mild Hybrid (due livelli di potenza, 140 e 158 CV) e l’e-Power con 190 CV. In particolare, il 1.5 turbodiesel da 116 CV è fluido e davvero poco assetato, non fa troppo rumore e, se tenuto su di giri, garantisce uno scatto soddisfacente.
La Nissan Qashqai 1.5 dCi da 115 CV, disponibile nei concessionari, è un'evoluzione del motore con la medesima cubatura già presente sul listino, ma presenta 5 CV di potenza in più e il 90% delle sue componenti sono completamente nuove, dal radiatore olio al filtro, dal volano alla pompa del vuoto fino ad arrivare alla pompa di iniezione ad alta pressione. Questa meccanica è dotata di una speciale funzione “overboost”, che consente al guidatore di ottenere per un tempo massimo di 15 secondi ben 5 Cv di potenza in più e 25 Nm di coppia aggiuntiva. Nonostante non sia un motore sportivo, i risultati a livello di performance sono notevoli, con una velocità massima di 181 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h entro i 12,3 secondi.
Il motore 1.3 turbobenzina mild hybrid da 140 CV, abbinato alla sola trazione anteriore e ad un cambio manuale a 6 marce, mostra una coppia di 240 Nm che arriva tutta a partire dai 1.700-1.800 giri/min. Questo implica che sotto tale regime non ha molta grinta e, a volte, nelle curve a bassa velocità bisogna richiamare la prima marcia. A 130 all’ora il motore lavora sopra i 3.000 giri/min ma in abitacolo sembra di procedere nel silenzio più assoluto, senza vibrazioni.
La Nissan Qashqai e-Power, invece, regala un’esperienza di guida assimilabile a quella di un’elettrica: la reattività del pedale e dei 190 CV sono praticamente immediati (330 Nm di coppia), la silenziosità anche (nonostante si senta chiaramente il motore termico quando entra in funzione per generare energia) con la netta differenza che non c’è bisogno di recarsi alla colonnina di ricarica bensì alla normale stazione di rifornimento. L’e-Power è un progetto che ha avuto il suo avvio in Giappone per poi essere portato in Europa a partire dal 2022. I consumi, se si usa bene il pedale del “gas”, sono comparabili con quelli di un Diesel, ma rispetto a quest’ultimo prevale l’assenza di vibrazioni. Il motore a benzina funge da generatore per il motore elettrico che muove le ruote, senza ansie da ricariche e nemmeno lunghe soste alle colonnine.
I consumi ufficiali per il 1.5 dCi parlano di 4,24 litri/100 km come miglior risultato ottenibile (con i cerchi in lega da 19’’), pari a circa 23 km al litro. Nella guida quotidiana è effettivamente possibile avvicinarsi molto a questo risultato, sebbene i 4,2 litri possano rimanere un traguardo un po’ troppo ottimista. Le emissioni sono un punto di forza, non solo per i 110 g/km di CO2 dichiarati, ma anche per l’introduzione della tecnologia Selective Catalytic Reduction, ovvero il classico utilizzo dell’additivo AdBlue per abbattere gli NOx (ossidi di azoto).
Esperienza di Guida: Comfort e Maneggevolezza
Messa su strada, la Qashqai è calibrata per mantenere sempre un ottimale equilibrio tra comfort e sportività. Le sospensioni morbide e lo sterzo poco diretto, però, ne penalizzano l’agilità sulle strade ricche di curve, dove il rollio è evidente. Nonostante questo, al volante si distingue per la buona tenuta di strada e per la facilità di guida, anche in città (nonostante qualche problema di visibilità in retromarcia).
Quanto CAMBIA davvero l'e-POWER di terza generazione? | Nissan Qashqai e-Power (2025)
In città, guidare in posizione rialzata consente di vedere bene davanti; e grazie alla dolcezza del cambio, alla modulabilità del pedale della frizione e al motore fluido, la Nissan Qashqai è facile e poco faticosa nel traffico. Qualche problema si riscontra, invece, in retromarcia, ma l’elettronica pone rimedio alla scarsa visibilità; di serie c’è persino il sistema di parcheggio assistito. Bassi i consumi, che nei test sono risultati pari a 17,2 km/l.
Fuori città, la Nissan Qashqai si dimostra piacevole andando “a passeggio” (le sospensioni hanno una taratura morbida che favorisce il comfort), ma è meno portata a una guida sbarazzina, a causa dello sterzo poco diretto, di una certa inerzia nelle variazioni di traiettoria e del rollio marcato. I freni sono adeguati e i consumi molto contenuti (23,3 km/l il dato rilevato); lenta, però, la ripresa nelle marce alte.
In autostrada, il buon isolamento dell’abitacolo della Nissan Qashqai dalle irregolarità dell’asfalto e dai rumori (a 130 km/h, il 1.5 è a 2300 giri e tiene la “voce” bassa), aiuta a macinare chilometri senza che la stanchezza si faccia sentire troppo. Il motore 1.5 dCi da 115 CV offre una potenza erogata in maniera molto fluida e tranquilla sin dai regimi più bassi, senza alcuno strappo oggettivamente poco piacevole per una non-sportiva. L'automatico promette e mantiene cambiate più dirette e precise, con un sensibile miglioramento dell’efficienza del motore. Il cambio CVT è stato migliorato e offre un minore effetto scooter, rendendo la guida più fluida e meno rumorosa quando si chiede potenza. Infine, le versioni alto di gamma montano sospensioni Multilink che migliorano il feeling alla guida e la tenuta di strada.
Un utente ha riportato alcune perplessità sulla Qashqai 1.5 dCi 110 cavalli N-Connecta, acquistata a maggio. Ha evidenziato una "fatica bestiale" dell'auto nelle salite in Sila, con il motore che sforzava tantissimo in prima marcia e andava su di giri, perdendo potenza. Questo problema non si era mai presentato con altre auto più piccole e meno potenti. La diagnosi in officina non ha rilevato problemi, lasciando insoddisfatto l'utente. Alcuni commenti suggeriscono che un SUV da 110 CV potrebbe "forzare un po'" in salita a causa del rapporto peso/potenza e aerodinamica, consigliando di considerare queste caratteristiche prima dell'acquisto. Altri ipotizzano un problema temporaneo o un uso non ottimale del cambio. Per la guida di tutti i giorni, senza anomalie evidenti, il problema potrebbe essere legato a situazioni di stress estremo per il motore.
Sicurezza e Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
La Nissan Qashqai ha sempre messo al centro la sicurezza e lo fa, ancora una volta, con il restyling dell’ultima generazione. Nata nel 2013, la Nissan Qashqai è stata testata dall’Euro NCAP nel 2014, ottenendo la valutazione massima di cinque stelle (88 punti su 100 nella protezione degli adulti, 83 nel test con i bambini, 69 in quello per pedoni e ciclisti e 79 per gli aiuti alla guida). Le cinque stelle sono state confermate fino al 2016, e l’aggiornamento del 2017 ha migliorato la dotazione di sicurezza, con l’aggiunta del pacchetto ProPilot, che include anche il sistema per il mantenimento della corsia, di serie per la Tekna+ del test.
Di serie sono sempre inclusi frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni/ciclisti, mantenimento corsia attivo, rilevamento segnaletica stradale, Cruise control intelligente e monitoraggio attenzione conducente. Ora, un fatto non scontato, le luci posteriori dei freni lampeggiano automaticamente sopra i 60 km/h se si aziona la frenata d’emergenza, avvertendo così chi segue del pericolo. A ogni riavvio si attiva anche il riconoscimento della linea di corsia che avverte il guidatore, anche qui superata la soglia dei 60 km/h, quando è il caso di prendere il controllo prima di incorrere in spiacevoli guai. La velocità massima su quel tratto di strada è indicata sul quadro strumenti e rilevata tramite i sistemi GPS e dalla telecamera che legge i cartelli e che implica l’avvio del “bip” quando questi limiti vengono superati, come da normativa di legge sulle auto prodotte dal 2024 in avanti.
Il Driver Assist Custom, però, aiuta il guidatore a impostare una tantum i suoi settaggi preferiti riferiti agli ADAS così da richiamarli semplicemente agendo dal volante. Solo le versioni top di gamma Tekna e Tekna+ sono in grado di aggiungere i sistemi più evoluti come il ProPilot Assist con Navi-Link: quest’ultimo legge il percorso rispetto al GPS per regolare automaticamente la velocità di crociera. Qashqai offre anche parcheggio assistito, le già citate telecamere a 360° (Around View Monitor) e il monitoraggio dell’angolo cieco.
Per le manovre a bassa velocità, l'Around View Monitor si basa sulla sincronia delle quattro telecamere perimetrali per costruire un’immagine a 360° della vettura. Si può anche isolare la visione di una sola di queste telecamere, per esempio quella frontale se si sta avanzando verso un muretto durante un parcheggio.
Prezzi e Allestimenti
La Nissan Qashqai dotata del motore 1.5 dCi da 115 Cv, già disponibile nei concessionari, parte da un prezzo di listino di 23.340 €. Il modello in allestimento TEKNA, il più ricco in senso assoluto, parte da 33.500 € con il cambio manuale a sei marce, che diventano 35.250 € aggiungendo l’automatico DCT. L’allestimento Tekna+, il più ricco, ha tutto di serie: dai fari full led ai cerchi di 19”, al tetto in vetro; e poi, fra i tanti ausili alla guida, ci sono la frenata automatica d’emergenza e il cruise control adattativo.Tuttavia, un potenziale cliente potrebbe declinare l’offerta Nissan del suo best seller trovando un po’ elevato il prezzo delle versioni e-Power, che superano di lancio i 40.000 euro.
Pro e Contro: Un Bilancio Completo
Tra i motivi per scegliere la nuova Nissan Qashqai ci sono sicuramente la sua storia che lo pone come l’inventore del segmento dei crossover, capace ancora dopo quasi vent’anni di recitare la sua parte offrendo un giusto equilibrio tra design sportivo, spazio interno e tecnologie tra cui quelle di assistenza alla guida. Qashqai è solo ibrido, anche se c’è una certa differenza tra i consumi del Mild Hybrid (6,2-7,1 l/100 km) e l’e-Power (5,1-5,3 l/100 km). Per entrambe si distingue una buona guidabilità e altrettanto comfort di marcia, con il vantaggio della potenza maggiore e della maggiore reattività dell’e-Power che si guida come un’elettrica. A prescindere dalla motorizzazione, il sistema di infotainment è all’avanguardia e lo schermo centrale da 12,3 pollici è ben organizzato e facile da gestire. Riguardo agli ADAS, anche gli allestimenti basso e medio di gamma sono già completi e utili a prevenire incidenti, anche i più comuni (grazie all’evitamento automatico del sorpasso della linea di carreggiata e della frenata automatica d’emergenza).
Tuttavia, la ripresa non è tra i pregi di questa Nissan Qashqai, a causa soprattutto dei rapporti lunghi del cambio manuale, che costringono a scalare una o due marce quando si vuole recuperare velocità in fretta. Un utente ha anche criticato il navigatore, definendolo "lentissimo, poco intuitivo, gli manca la funzione vocale, e tre volte su dieci non trova città o indirizzi molto vecchi". Per il navigatore, si suggerisce di verificare gli aggiornamenti mappe gratuiti per tre anni e di accettare che alcune funzioni, se non presenti, non possono essere aggiunte. La reale capacità del bagagliaio sull’inedita motorizzazione ibrida perde diversi litri, un aspetto da considerare per chi necessita di ampio spazio di carico.