La Nissan Qashqai ha ridefinito il segmento dei crossover, coniugando la praticità di una berlina familiare con la versatilità di un SUV. Fin dal suo debutto al Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 2006, la Qashqai, interamente sviluppata dal centro di ricerche europeo della Nissan, ha rappresentato un'idea nuova di interpretare la carrozzeria di un'auto. L'idea della Qashqai è nata nel 2004 quando la Nissan portò al salone dell'automobile di Ginevra il Qashqai concept, una vettura di medie dimensioni votata soprattutto all'utenza giovanile. Il successo ha superato ogni aspettativa, costringendo altri costruttori a cimentarsi sul suo stesso terreno. Il nome Qashqai (pronuncia [qaʃqaːʔiː]) identifica una popolazione raminga che risiede in una regione sulle montagne del sud dell'Iran, scelto dalla Nissan pensando che gli acquirenti di quest'autovettura dovessero essere di natura nomade. In Australia, come anche in Giappone, la Qashqai viene commercializzata con il nome di Dualis.
La Seconda Generazione: Un Successo Continuo
Nel 2014, la Nissan ha introdotto la seconda generazione della Qashqai, un modello che, pur cambiando d'immagine da crossover a SUV, ha mantenuto e rafforzato la sua posizione di leader nel segmento. Questa generazione, prodotta dal 2014 al 2021, è stata apprezzata per il suo equilibrio tra guidabilità, abitabilità, immagine e ingombri (è lunga 4 metri e 38 centimetri). La gamma si presentava ampia e articolata, offrendo sia diverse motorizzazioni che vari allestimenti e la scelta tra trazione a due e quattro ruote motrici, abbinata ai turbodiesel più potenti. L'abitacolo accogliente e ben rifinito, il comfort e i sistemi d'infotainment al passo con i tempi hanno contribuito al suo successo.
La Qashqai di seconda generazione, una SUV compatta disponibile a trazione anteriore o integrale, condivideva la meccanica con la Renault Kadjar. Era considerata un'auto comoda per famiglie, con una posizione di guida rialzata che conferiva una maggiore sensazione di sicurezza e un abitacolo accogliente e luminoso. Per quanto riguarda la sicurezza, sugli esemplari più recenti e ricchi era possibile avere il cruise control adattativo, il mantenimento in corsia e il riconoscimento della stanchezza del guidatore. Tuttavia, non era una vettura adatta alla guida vivace, a causa del marcato rollio in curva, della scarsa reattività nei cambi di traiettoria e delle marce lunghe che non favorivano la ripresa.
La Qashqai di seconda generazione è stata lanciata con tre motori turbo: un 1.2 a benzina da 116 CV e due diesel (un 1.5 da 110 CV e un 1.6 da 131 CV), ai quali nel 2015 si è affiancato un 1.6 sovralimentato a benzina da 163 CV.
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Il Restyling della Seconda Generazione: Aggiornamenti Mirati
Nel 2017, la Nissan Qashqai di seconda generazione ha ricevuto un leggero restyling, presentato al Salone di Ginevra, che ha portato modifiche principalmente estetiche e funzionali, confermando i contenuti tecnici e tecnologici di base. Questo aggiornamento mirava a rinfrescare l'immagine del modello e a migliorare ulteriormente l'esperienza di guida.
Le principali novità introdotte con il restyling del 2017 includevano:
- Nuova griglia "V Motion" anteriore: Estesa fino al paraurti, conferiva un aspetto più audace e moderno al frontale.
- Fari adattivi: Questi fari erano in grado di seguire la traiettoria di guida, migliorando la visibilità notturna.
- Colori inediti: Sono stati introdotti i nuovi colori Vivid Blue e Chestnut Bronze, ampliando le opzioni di personalizzazione.
- Cerchi di nuovo disegno: Disponibili da 17", 18" e 19", presentavano un design più aerodinamico.
- Miglioramenti nell'insonorizzazione: L'abitacolo risultava più silenzioso grazie a un'insonorizzazione più efficace e a un lunotto più spesso.
- Sospensioni, ammortizzatori e sterzo meccanico: Sono stati oggetto di miglioramenti per ottimizzare il comfort e la dinamica di guida.
- Volante multifunzione appiattito: Con una pulsantiera a quattro direzioni, offriva una migliore ergonomia e un tocco di sportività.
- Allestimento top di gamma Tekna+: Questo nuovo allestimento includeva sedili in pelle nappa con trapuntature 3D centrali, elevando il livello di lusso e comfort.
- Frenata d'emergenza con riconoscimento pedoni: Un importante miglioramento per la sicurezza attiva.
- Sistema RCTA (Rear Cross Traffic Alert): Riduceva il rischio di collisioni in retromarcia e in uscita da parcheggi.
Un'importante miglioria introdotta dal restyling del Qashqai riguardava anche gli ausili alla guida e i sistemi di sicurezza, che miglioravano la qualità della vettura e le permettevano di affrontare più agevolmente le prove dell'Euro NCAP. In particolare, è stato introdotto il sistema di guida autonoma ProPILOT, che regolava sterzo, accelerazione e frenata per l'uso in autostrada su corsia singola.
Nel 2018, la gamma motori è stata rivoluzionata con l'introduzione di due motori a benzina 1.3 da 140 e 160 CV e un 1.5 a gasolio da 116 CV. La versione +2, più lunga della versione standard e con due sedili aggiuntivi estraibili dal fondo del baule, permetteva di viaggiare in sette all'occorrenza. La versione 4x4, con trazione integrale, permetteva di affrontare senza problemi sterrati e fondi innevati, nonostante un marcato rollio in curva e una scarsa reattività nei cambi di traiettoria.
La Terza Generazione: L'Era Ibrida
La terza generazione della Nissan Qashqai, presentata il 18 febbraio 2021, segna un'ulteriore evoluzione, dicendo addio ai diesel e puntando tutto sui motori ibridi innovativi. Questa generazione si caratterizza per un design che non si discosta molto da quello della seconda serie, ma ne costituisce una evoluzione stilistica, con un marcato accento capace di coniugare sportività ed eleganza. La vettura è leggermente più grande della precedente, essendo 35 mm più lunga (arrivando a 4,43 metri), 32 mm più larga (fino a 1,8 metri) e 25 mm più alta (toccando i 1,6 metri), con il passo che è stato incrementato di 20 mm (arrivando a 2,67 metri), migliorando l'abitabilità anche per i passeggeri posteriori. Questo modello è costruito sulla piattaforma Common Module Family (CMF-C) del Gruppo Renault e funge anche da base per la Nissan Rogue di terza generazione.
Entrando all'interno di Qashqai si respira un'aria più tecnologica rispetto al passato e in generale il livello di qualità percepita è più alto. Sul fronte tecnologico spicca lo schermo del quadro strumenti ora interamente digitale da 12,3 pollici, a cui si può aggiungere l'head-up display da 10,8 pollici. Il sistema di infotainment, invece, punta su un'interfaccia da 9 pollici al centro della plancia, con sistema operativo firmato Google. La connettività migliora grazie al Wi-Fi di bordo, alle funzioni Home-Car e alla navigazione 3D, mentre la compatibilità con smartphone, per cui è disponibile la ricarica wireless, è assicurata da Apple CarPlay e Android Auto. Più comfort, poi, grazie ai nuovi sedili in pelle nappa trapuntata, che sugli allestimenti più avanzati dispongono anche della funzione massaggio. Il volante multifunzione ha un design regolare ed elegante.
Motorizzazioni della Terza Generazione: Mild Hybrid ed e-Power
La rottura col passato, rappresentata dall'addio ai motori a gasolio, apre alla Casa di Yokohama la strada verso l'elettrico. Tutti i modelli attualmente disponibili sono equipaggiati con motore benzina DIG-T 1.3 mild-hybrid da 12 V, ordinabile nelle varianti di potenza da 140 e 158 CV. È possibile scegliere fra il cambio manuale a sei rapporti e il cambio CVT XTronic (sui motori da 158 CV), che migliora le prestazioni in fatto di consumi ed emissioni. In questo modo, l'elettrico supporta il motore termico, generando una coppia aggiuntiva di 6 Nm per un massimo di 20 secondi in fase di accelerazione, fino ai 110 km/h.
Al top dell'offerta si posiziona la motorizzazione e-Power, introdotta alla fine del 2022. Questa è una motorizzazione full hybrid con la sola unità elettrica collegata alle ruote di trazione e il motore termico che funge da generatore per la batteria, che non si ricarica alla spina. Il motore della Qashqai e-Power è un tre cilindri turbobenzina da 1.5 litri della generazione precedente, ma riprogettato per quanto riguarda compattezza e riduzione di peso, pensando al suo utilizzo esclusivo come generatore per la batteria, che mantiene la capacità originaria di 2,1 kWh. La potenza massima passa a 205 CV contro i 190 dell'unità precedente: un guadagno di 15 CV che può essere sfruttato nella modalità di guida Sport. Con questo sistema, l'autonomia complessiva è di oltre 1.200 km secondo il ciclo WLTP, e i consumi scendono a un valore di 4,5 l/100 km, per una percorrenza di 22,2 chilometri con un litro di carburante, mentre le emissioni di CO2 scendono da 116 g/km a 102 g/km (un calo del 12%) e la rumorosità si riduce di 5,6 dB.
Il sistema e-POWER è costituito da un 3 cilindri turbo a benzina di 1.5 da 158 CV, che assolve alla funzione di generatore per ricaricare una batteria agli ioni di litio, la quale alimenta un motore elettrico da 190 CV. In questo modo la Qashqai è in grado di muoversi sempre e solo sfruttando il motore elettrico, lasciando che il motore endotermico, fungendo solo da generatore, lavori sempre al regime di giri ottimale per contenere consumi ed emissioni. Sul fronte consumi, Nissan dichiara una percorrenza di 6,4 - 6,5 l/100 km e di 7 l/100 km (con XTronic e trazione integrale) per i modelli Mild Hybrid, dati che variano a seconda della scelta di motore e trasmissione. Lo stesso vale per le emissioni, che possono andare dai 145 ai 163 g/km di CO2. Per l'e-Power, i consumi si attestano tra 5,1-5,3 l/100 km.
La Qashqai e-Power regala un'esperienza di guida assimilabile a quella di un'elettrica: la reattività del pedale e dei 190 CV sono praticamente immediati (330 i Nm di coppia), la silenziosità anche (nonostante si senta chiaramente il motore termico quando entra in funzione per generare energia) con la netta differenza che non c'è bisogno di recarsi alla colonnina di ricarica bensì alla normale stazione di rifornimento dove la pratica di un pieno di conclude in poche decine di secondi. L'e-Power è un progetto che ha avuto il suo avvio in Giappone per poi essere portato in Europa a partire dal 2022. I consumi, se si usa bene il pedale del "gas", sono comparabili con quelli di un Diesel ma, rispetto a quest'ultimo, prevale l'assenza di vibrazioni.
Il Restyling della Terza Generazione: L'Ultimo Aggiornamento
Il restyling di metà carriera per l'attuale generazione della Nissan Qashqai è stato presentato il 17 aprile 2024, con modifiche che interessano soprattutto lo stile, mentre conferma i contenuti tecnici e tecnologici della serie attuale. Questo aggiornamento ha portato a una decisa reinterpretazione degli stilemi che caratterizzano la terza generazione, migliorando ulteriormente il comfort a bordo e i sistemi di assistenza alla guida.
Design Esterno: Ispirazione Samurai
A cambiare è soprattutto lo stile della parte frontale, dove debutta una nuova calandra ad elementi tridimensionali di più grandi dimensioni, che va ad inglobare i gruppi ottici principali dotati di tecnologia full-LED. Nuovo anche lo stile del paraurti che ora sfoggia un look più aggressivo. L'ispirazione è arrivata dalle armature dei samurai giapponesi, dove decine di elementi distinti si uniscono formando una visione d'insieme. Alcuni elementi in cromo satinato si distinguono ulteriormente appena sotto i gruppi ottici. Quest'ultimi sono divisi in due: il gruppo ottico principale dotato di un singolo modulo abbagliante abbinato a una seconda unità capace di distribuire meglio il fascio luminoso sul manto stradale. Sopra, una sottile linea a LED che corre quasi orizzontale sul terreno è responsabile delle luci diurne. Quest'ultime sono divise tra la fascia di cui sopra che si illumina, anche progressivamente, una volta azionati gli indicatori di direzione, e cinque piccole lenti che riproducono la grafica degli elementi che compongono la calandra.
Osservando la vettura di profilo si notano i nuovi cerchi in lega che arrivano fino a 20 pollici. Nella zona posteriore, il design dei gruppi ottici non è cambiato con il restyling, ma è stato modificato il disegno interno, al fine di dare alla vista posteriore un tocco più moderno e tecnologico, con la nuova tonalità Super Red. L'offerta si arricchisce di nuovi colori esterni che possono essere opzionati con elementi cromati satinati o neri lucidi. Solo sul nuovo allestimento N-Design, il paraurti non è nero ma è in tinta con il colore della carrozzeria (Pearl White, Deep Ocean, Fuji Red, Magnetic Blue e Ceramic Grey). I cerchi possono arrivare ai 20 pollici, con disegni capaci di marcare ulteriormente il design sportivo del crossover giapponese prodotto in Inghilterra.
Interni e Tecnologia: Un Salto di Qualità
Di fino anche le modifiche negli interni, dove spicca ora la presenza di nuovi materiali per i rivestimenti, mentre la suite tecnologica rimane la medesima. All'interno, l'ultima generazione della Qashqai sorprende per il salto qualitativo. I materiali nella fascia visibile, quindi quella centrale, sono tendenzialmente morbidi e piacevoli al tatto, soprattutto negli allestimenti superiori dove troviamo rivestimenti in pelle, inserti più ricercati e sedili dal taglio sportivo. Troviamo inserti in Alcantara sulle versioni più accessoriate, mentre la Qashqai N-Design si distingue all'interno per i sedili in pelle nera trapuntata, gli inserti in Alcantara e soprattutto il rilievo Qashqai impresso sui poggiatesta.
Il sistema d'infotainment più evoluto prevede uno schermo centrale touch da 12,3 pollici a sbalzo sulla plancia con connessione wireless a Apple CarPlay e Android Auto, più il quadro strumenti digitale personalizzabile della stessa diagonale e in grado di cambiare colore in base alla modalità di guida selezionata (rosso/Sport, verde/Eco, grigio chiaro in modalità standard). Presente, in aggiunta, l'head-up display da 10,8 pollici. Il sistema di infotainment utilizza Google built-in, con le mappe, l'assistente vocale e il Play Store integrati.
Parlando di abitabilità, il passo di 2,66 metri è studiato per garantire un buon spazio per le gambe a 4 passeggeri, visto che talvolta la presenza dell'albero di trasmissione sulle versioni dotate di trazione integrale Xtronic può ostacolare la presenza di un quinto passeggero. La soglia di carico è bassa e il bagagliaio presenta un doppio fondo, che non perde troppa capacità tra le motorizzazioni Mild Hybrid e le e-Power.
In abitacolo debuttano nuove tecnologie utili per la vita di tutti i giorni come l'Around View Monitor che si basa sulla sincronia delle quattro telecamere perimetrali per costruire un'immagine a 360° della vettura, utile nelle manovre a bassa velocità. Si può anche isolare la visione di una sola di queste telecamere, per esempio quella frontale se si sta avanzando verso un muretto durante un parcheggio.
ADAS e Sicurezza: Ulteriori Raffinamenti
La Nissan Qashqai ha sempre messo al centro la sicurezza e lo fa, ancora una volta, con il restyling dell'ultima generazione. Di serie sono sempre inclusi frenata automatica d'emergenza con riconoscimento pedoni/ciclisti, mantenimento corsia attivo, rilevamento segnaletica stradale, Cruise control intelligente e monitoraggio attenzione conducente. Ora, fatto non scontato, le luci posteriori dei freni lampeggiano automaticamente sopra i 60 km/h se si aziona la frenata d'emergenza, avvertendo così chi segue del pericolo. A ogni riavvio si attiva anche il riconoscimento della linea di corsia che avverte il guidatore, anche qui superata la soglia dei 60 km/h, quando è il caso di prendere il controllo prima di incorrere in spiacevoli guai. La velocità massima su quel tratto di strada è indicata sul quadro strumenti e rilevata tramite i sistemi GPS e dalla telecamera che legge i cartelli e che implica l'avvio del "bip" quando questi limiti vengono superati, come da normativa di legge sulle auto prodotte dal 2024 in avanti.
Il Driver Assist Custom, però, aiuta il guidatore a impostare una tantum i suoi settaggi preferiti riferiti agli ADAS così da richiamarli semplicemente agendo dal volante. Solo le versioni top di gamma Tekna e Tekna+ sono in grado di aggiungere i sistemi più evoluti come il ProPilot Assist con Navi-Link: quest'ultimo legge il percorso rispetto al GPS per regolare automaticamente la velocità di crociera. Qashqai offre anche parcheggio assistito, le già citate telecamere a 360° (Around View Monitor) e il monitoraggio dell'angolo cieco.
Con questo aggiornamento, infine, migliorano alcune funzionalità della guida assistita ProPILOT, in particolare per il monitoraggio del traffico circostante. I crash test Euro NCAP del 2007 e del 2014 hanno attestato il massimo punteggio per la protezione degli occupanti, fornendo un valido riferimento anche per i modelli più recenti. L'equipaggiamento prevede un set di airbag che comprende anche quelli per la testa estesi ai posti dietro; non mancano i poggiatesta anteriori attivi, che riducono le conseguenze del colpo di frusta.
Pro e Contro della Nissan Qashqai Attuale
Tra i motivi per scegliere la nuova Nissan Qashqai ci sono sicuramente la sua storia che lo pone come l'inventore del segmento dei crossover, capace ancora dopo quasi vent'anni di recitare la sua parte offrendo un giusto equilibrio tra design sportivo, spazio interno e tecnologie tra cui quelle di assistenza alla guida. Qashqai è solo ibrido, anche se c'è una certa differenza tra i consumi del Mild Hybrid (6,2-7,1 l/100 km) e l'e-Power (5,1-5,3 l/100 km). Per entrambe si distingue una buona guidabilità e altrettanto comfort di marcia, con il vantaggio della potenza maggiore e della maggiore reattività dell'e-Power che si guida come un'elettrica. A prescindere dalla motorizzazione, il sistema di infotainment è all'avanguardia e lo schermo centrale da 12,3 pollici è ben organizzato e facile da gestire. Riguardo agli ADAS, anche gli allestimenti basso e medio di gamma sono già completi e utili a prevenire incidenti, anche i più comuni (grazie all'evitamento automatico del sorpasso della linea di carreggiata e della frenata automatica d'emergenza).
Un cliente potrebbe declinare l'offerta Nissan del suo best seller trovando un po' elevato il prezzo delle versioni e-Power, che superano di lancio i 40.000 euro, così come la reale capacità del bagagliaio che sull'inedita motorizzazione ibrida perde diversi litri (455 su Tekna+ e-Power, 436 su Tekna+ MHEV). Nonostante il passo lungo che influisce sulla maneggevolezza in città e la visibilità posteriore critica, la Qashqai è calibrata per mantenere sempre un ottimale equilibrio tra comfort e sportività. Le versioni alto di gamma montano sospensioni Multilink che migliorano il feeling alla guida e la tenuta di strada. Migliorato anche il cambio CVT, che offre un minore effetto scooter rendendo la guida più fluida e meno rumorosa quando si chiede potenza.