La Ford Kuga si è affermata come uno dei modelli di maggiore successo nel segmento dei SUV, evolvendosi costantemente per rispondere alle esigenze di un mercato in fermento. Con le sue linee moderne e un'ampia gamma di motorizzazioni, si propone come una scelta razionale e completa per chi cerca un SUV medio versatile.
Design e Dimensioni: L'Evoluzione di un SUV Moderno
La terza generazione della Ford Kuga si presenta come una SUV slanciata e pratica, lunga poco più di 4,6 metri, che ha saputo evolversi nel corso degli anni. Le sue linee moderne riprendono i tratti della contemporanea Focus, con cui condivide la meccanica, grazie a forme più smussate rispetto al passato. Il cofano motore scolpito scende morbido verso la mascherina, mentre le fiancate solcate da nervature conferiscono un senso di robustezza. Con la nuova griglia trapezoidale, la Ford Kuga ha un'aria più dinamica, e lo stile riprende in parte quello della Edge. Il centro stile della Casa ha totalmente rivoluzionato il look, puntando su linee più morbide rispetto al passato, con il frontale dominato dalla presenza della grande calandra contornata dai gruppi ottici che si sviluppano sul piano orizzontale. Il posteriore si caratterizza per la presenza del lettering del modello posizionato al centro del portellone ad azionamento elettroattuato, mentre i gruppi ottici sono dotati di luci di posizione a LED.
Rispetto alla precedente generazione, la nuova Ford Kuga può fare affidamento su qualche centimetro in più tanto in lunghezza quanto in larghezza. Ora, infatti, la lunghezza complessiva del modello raggiunge i 4,61 metri, mentre la larghezza si ferma a 1,90 metri. Le dimensioni complessive, con una lunghezza di circa 4,6 metri che varia a seconda dell'allestimento, la collocano nel cuore del segmento dei SUV medi, offrendo la giusta via di mezzo tra maneggevolezza rispetto alla più piccola Puma (4,19 metri). È un’auto che riesce a mantenere un look elegante pur conservando quella robustezza tipica dei SUV, esaltata dai contenuti delle Active e Active X. C'è differenza tra Titanium, ST-Line/ST-Line X e Active/Active X; quest’ultima, infatti, è più alta da terra. La linea laterale è filante anche se si “alza” di tre centimetri nella versione Active, con nervature marcate e proporzioni ben equilibrate che donano slancio alla carrozzeria. Un aiuto per distinguere a prima vista Titanium, ST-Line e Active? I passaruota: se sono a tono con il colore della carrozzeria potrete sicuramente escludere la Active, che presenta dei passaruota in plastica nera.
Interni e Abitabilità: Spazio e Comfort per Tutti
Gli interni della Ford Kuga appaiono più eleganti e meglio rifiniti, con plastiche morbide al tatto nella parte alta e tessuti dall’aspetto robusto. La plancia, sviluppata orizzontalmente, ha linee semplici e razionali, con lo schermo a balzo del sistema multimediale al centro, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Ben realizzati e piacevoli graficamente anche il cruscotto digitale di 12,3” e l’head-up display. L’abitacolo è davvero ben isolato dal mondo esterno: il motore non lo si sente quasi e il rumore di rotolamento, nonostante la gommatura extralarge (235/50 R18), è davvero ben contrastato dalla gran quantità di materiale insonorizzante che i tecnici tedeschi hanno usato senza troppa parsimonia. A bordo si respira una bella atmosfera. Non si può parlare di lusso, però di ben costruito sì. I materiali sono di buona qualità, la selleria sostiene in modo adeguato ed è realizzata con attenzione. E poi c’è la plancia, ridisegnata, su cui spicca lo schermo del nuovo sistema multimediale Sync 3. Adesso, senza quella moltitudine di tasti e pulsanti che popolava la console della precedente versione, è tutto più facile. Che si tratti di ascoltare la radio, d'impostare il navigatore o di effettuare una telefonata, con il nuovo sistema ci si distrae di meno e si viaggia più sicuri.
Il comfort era e rimane uno dei pregi della Kuga. L’abitacolo è davvero ben isolato dal mondo esterno, rendendo i chilometri a bordo della Kuga un'esperienza piacevole. Anche l’abitacolo della terza generazione della Ford Kuga richiama lo stile già visto sugli ultimi modelli presentati dalla Casa dell’Ovale Blu. Tanto lo spazio a bordo anche per chi siede dietro. La seduta è comoda e anche il passeggero centrale non risulta eccessivamente sacrificato. A questo proposito, giocano un ruolo importante pure il buon funzionamento dell'impianto di climatizzazione automatico bizona di serie, con bocchette di ventilazione anche per il divano posteriore sul quale si sta bene anche in tre e per le valigie si può contare su un bagagliaio ampio e regolare, della capacità reale di 407 litri. I sedili posteriori regolabili aggiungono praticità al tutto. La nuova Ford Kuga spicca su molte concorrenti per le grandi dimensioni da SUV compatto/medio, l'ampia capacità di carico nel bagagliaio e la comoda abitabilità interna, anche per cinque persone. Nel corso del 2024 arriverà nelle concessionarie il restyling della terza generazione della Ford Kuga. Le dimensioni resteranno praticamente le stesse della serie attualmente a listino, ma la capacità di carico crescerà arrivando fino a 553 litri nelle varianti non dotate di sistema plug-in.
L’abitacolo della Ford Kuga si percepisce subito un ambiente pensato per comfort e funzionalità. La plancia è moderna e ordinata, dominata da un ampio display centrale da 13,2 pollici che va a sostituire il precedente, più piccolo, e che ora integra il sistema multimediale SYNC 4 con connessione 5G, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay wireless. Di fronte al guidatore, il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici fornisce tutte le informazioni utili con grafica chiara e personalizzabile. L’abitacolo è doverosamente spazioso, con un’ottima abitabilità sia per chi siede davanti sia per i passeggeri posteriori grazie al divano scorrevole di 15 centimetri che permette di modulare lo spazio tra abitacolo e bagagliaio, rendendo la Kuga una compagna ideale per famiglie o per chi viaggia spesso con molti bagagli. Il vano di carico si riduce nelle versioni ibride ma rimane tra i più ampi del segmento. L’atmosfera interna può essere ulteriormente arricchita con optional come il tetto panoramico, i sedili in pelle riscaldabili e ventilati e il sistema audio premium B&O (di serie su Active X e ST-Line X). In sintesi, la Kuga offre un abitacolo versatile, spazioso e tecnologico.
L'IBRIDO PERFETTO per la CITTÀ e i lunghi VIAGGI? | NUOVA FORD KUGA FULL HYBRID 2024
Motorizzazioni: Efficienza e Performance
La gamma motori presente nel listino della nuova Ford Kuga è decisamente ampia, includendo sia soluzioni endogene che elettrificate. I motori disponibili per la Ford Kuga al momento del lancio sono il 3 cilindri 1.5 Ecoboost turbo a benzina da 150 CV e i 4 cilindri diesel 1.5 con 120 CV, 2.0 mild hybrid da 150 CV e 2.0 da 190 CV. Ad essi si affianca il motore ibrido plug-in basato su un 2.5 a benzina per una potenza complessiva di 225 CV. Nel 2020 la gamma si completa con il debutto del 1.5 Ecoboost nella variante da 120 CV e di una versione full hybrid, basata sul 4 cilindri 2.5 a benzina, da 190 CV.
Per chi vuole comprare un SUV con motorizzazione mild hybrid e alimentazione a gasolio la scelta è piuttosto ridotta, con la Ford Kuga EcoBlue Hybrid 150 CV che si segnala fra le novità più recenti. Basta pochi chilometri per spazzare via ogni dubbio. Il nuovo millecinque turbodiesel se la cava bene anche su questa Suv, tanto da non far rimpiangere il precedente due litri di pari potenza. Sempre pronto, elastico, senza alcun ritardo di risposta, riprende bene fin dai regimi più bassi. E poi è silenzioso, anche al minimo e a freddo, e non si fa quasi sentire quando si spegne e si riaccende, cosa che rende lo Start&Stop assai meno fastidioso che su altre automobili. Non troppo intimorito dagli oltre 1.700 chili di massa, riesce a muovere la Kuga con una discreta disinvoltura. Non è un fulmine, ma nell'uso normale è quello che serve su una Suv formato famiglia. Di serie il quattro cilindri è abbinato a un cambio manuale a sei marce caratterizzato da innesti veloci, quasi sportivi e da una frizione altrettanto rapida, ma pesante (12,7 kg).
La motorizzazione mild-hybrid, che sfrutta un benzina da 2,5 litri per raggiungere complessivamente i 190 CV, offre la possibilità di scegliere tra trazione anteriore o 4x4. Abbiamo messo alla prova la Ford Kuga in abbinamento al propulsore diesel mild-hybrid. Si tratta di un due litri a quattro cilindri abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti e alla trazione integrale, che grazie alla rete di bordo a 48 Volt promette un interessante contenimento di consumi ed emissioni. Promesse decisamente mantenute: nel corso del nostro test, infatti, impegnando la Kuga su un percorso misto che l’ha vista alle prese tanto con strade urbane quanto su tratti di strada a scorrimento veloce, abbiamo registrato un consumo medio di 17 km/l. Il motore spinge con una verve notevole soprattutto nella parte bassa del contagiri, ben supportato da un cambio dalla buona rapportatura, anche se una corsa più corta della leva avrebbe reso la guida più coinvolgente.
Nel restyling del 2024, il propulsore di 2 litri a gasolio esce dal listino. La gamma si articola ora sulla presenza del 1.5 EcoBoost da 150 CV, l’ibrido 2.5 da 180 CV a trazione anteriore e da 183 CV a trazione integrale. Il rapporto prezzo/prestazioni è a favore della Ford Kuga 2.5 full hybrid, che può vantare anche un cambio automatico molto fluido. Se si fa tanta autostrada, da valutare anche le diesel.
Consumi Reali: Efficienza su Strada
La risposta sulla parsimonia di carburante della Kuga diesel mild hybrid arriva dalla nostra prova consumi reali che dimostra come la Kuga sappia davvero fare economia di carburante consumando in media 4,30 l/100 km (23,26 km/l) nel tragitto standard Roma-Forlì. A pari merito con la Kuga c'è solo la BMW X2 xDrive 25d, mentre più della Ford hanno consumato le varie Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 (4,50 l/100 km - 22,2 km/l), Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel 180 CV (4,80 l/100 km - 20,8 km/l), Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv (4,85 l/100 km - 20,6 km/l) e Audi Q3 40 TDI quattro S tronic (5,10 l/100 km - 19,6 km/l). La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi.
Considerando la massa della Ford Kuga i consumi dichiarati dalla Casa americana per il SUV sono decisamente interessanti, specie per le versioni ibride. L’Ecoboost benzina da 150 CV promette percorrenze nell’ordine dei 6,6-7 l/100 Km, mentre per il diesel da 120 CV il valore scende a 5,7-6,5 l/100 Km. Complice, però, un'aerodinamica non proprio all'ultimo grido, i consumi del 1.5 turbodiesel sono meno contenuti di quanto ci si potesse aspettare: in media si fanno poco più di 14 km/l contro, per esempio, i quasi 17 della Renault Kadjar. In autostrada, poi, non si va oltre i dodici e mezzo.
Guida e Dinamica: Equilibrio tra Comfort e Dinamismo
La Ford Kuga conferma la tradizione del marchio nel proporre vetture piacevoli da guidare, anche quando la carrozzeria è quella di un SUV. La gamma di motorizzazioni offre esperienze diverse, ma tutte con un denominatore comune: equilibrio tra comfort e dinamismo. Detta della voce consumi, che del resto è quella che maggiormente colpisce una volta al volante della Kuga, anche la messa a punto generale dell’assetto regala al SUV americano un comportamento dinamico che non ci si aspetterebbe da un’auto di questa categoria. Nonostante una leggera incertezza nella prima fase di azionamento, lo sterzo restituisce un feeling piuttosto preciso. Gli inserimenti sono così precisi nonostante il baricentro alto tipico di questa categoria.
Le sospensioni fanno altrettanto bene il loro lavoro: non sono eccessivamente morbide, ma riescono comunque ad assorbire senza problemi le disuguaglianze della strada. Morale, a bordo della Kuga si viaggia in tutta comodità. La Kuga si distingue per un assetto confortevole ma preciso, che offre stabilità nelle curve e sicurezza nei trasferimenti autostradali. Anche il comfort acustico è stato migliorato, con una buona insonorizzazione dell’abitacolo, rendendo piacevoli anche i viaggi più lunghi. La trazione integrale c’è ed è disponibile solo con il motore Full Hybrid.
Tecnologia e Sicurezza: Una Dotazione Completa
La Ford Kuga offre una bella dotazione di sicurezza e ausili alla guida che si può arricchire con alcuni pacchetti che portano il prezzo finale sopra i 36.000 euro (salvo promozioni Ford) come nel caso della nostra Titanium in prova che è in esaurimento scorte. Bene in generale le finiture e i materiali, con qualche particolare delle plastiche interne non troppo piacevole al tatto. Nel restyling, la plancia è stata semplificata nelle linee e ora raccoglie la presenza di un nuovo schermo touch con una diagonale di 13,2 pollici che dà accesso a tutte le funzioni del sistema multimediale SYNC 4.
Volendo prendere in analisi una Ford Kuga entry level, ad esempio una Titanium 1.5 Ecoboost, si evince la volontà di Ford di garantire la giusta sicurezza agli occupanti con sistemi di assistenza alla guida avanzati, tra i migliori del segmento. Di base, infatti, troviamo la frenata automatica di emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, il mantenimento attivo della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e il cruise control adattivo. Tutto di serie. Con gli allestimenti top di gamma, nella fattispecie ST-Line X e Active X, ecco anche il monitoraggio dell’angolo cieco. Volendo, invece, spulciare la lista degli optional, si può incrementare ai massimi livelli la sicurezza attiva della Ford Kuga optando per il CO-Pilot Pack.
Il pacchetto tecnologico e di ADAS non ha nulla da invidiare a concorrenti del calibro di Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, Renault Austral, Nissan Qashqai e Toyota RAV4. Le versioni top di gamma come la Graphite Tech Edition sono equipaggiate di serie con il Technology Pack, che comprende numerosi assistenti alla guida di ultima generazione, tra i quali i fari LED adattivi e predittivi, l’head-up display e il Ford Co-Pilot Pack. Il sistema SYNC 4 è connesso, offre aggiornamenti OTA, compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay wireless e ADAS avanzati.
Allestimenti e Versioni: Personalizzazione e Stile
La Kuga, nell'allestimento Titanium della vettura in prova, costa 27.750 euro, un prezzo che la mette in diretta concorrenza con le rivali di sempre: la Nissan Qashqai che, con la cugina Renault Kadjar monopolizza una buona parte del mercato, e le coreane Hyundai Tucson e Kia Sportage. La gamma della Ford Kuga si amplia con l’arrivo della Graphite Tech Edition. Si tratta di una versione speciale caratterizzata dalla colorazione esclusiva Grey Matter, che le conferisce un’immagine moderna e aggressiva. Ma non è solo l’estetica a caratterizzare questa versione del SUV ibrido. Infatti, la Graphite Tech Edition è equipaggiata di serie con il Technology Pack.
Per i più appassionati, inoltre, la Graphite Tech Edition è disponibile anche con il pacchetto Styling ST-Line, che aggiunge ulteriori elementi estetici come lo spoiler maggiorato, le pinze dei freni verniciate di rosso e la pedaliera in alluminio. In alternativa, è possibile scegliere il Black Package, che conferisce al SUV un aspetto ancora più aggressivo grazie alle finiture nere per il tetto, le calotte degli specchietti, lo spoiler e le prese d’aria specifiche nel frontale.
L'allestimento ST-Line integra inoltre Body Styling Kit esterno ST-Line, Fari automatici, Barre longitudinali al tetto nere, Cerchi in lega da 18”, Fari alogeni per PHEV e FHEV, Fari anteriori anabbaglianti LED (no PHEV e FHEV), Sospensioni sportive ST-Line.
Storia e Posizionamento nel Mercato: Un Successo Continuo
La Kuga è nata con un obiettivo chiaro: rispondere alla crescente domanda di veicoli versatili, dalla posizione di guida alta e confortevoli sia in città sia nei lunghi viaggi. Lanciata nel 2008 come SUV compatto dall’alto dei suoi 4,44 metri, oggi raggiunge e supera i 4,6 metri, la Kuga ha saputo evolversi negli anni, diventando oggi uno dei modelli più apprezzati nel segmento dei SUV medi in Europa. L’attuale generazione, profondamente aggiornata, combina linee moderne, un’ampia gamma di motorizzazioni che comprendono un motore benzina da 150 CV e diverse motorizzazioni ibride (Full Hybrid: HEV/Plug-in Hybrid: PHEV) così come un pacchetto tecnologico e di ADAS che non ha nulla da invidiare a concorrenti del calibro di Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, Renault Austral, Nissan Qashqai e Toyota RAV4.
La Ford Kuga si è aggiornata profondamente rispetto al modello presentato nel 2019 e già di per sé profondamente diverso dalla serie che l’ha preceduta, nonché prima a proporre motori ibridi avendo abbandonato il Diesel. In sintesi. Ci prova, la Kuga, a prendersi di nuovo il suo spazio tra le agguerrite Suv di classe media. E lo fa in modo intelligente, con qualche ritocco allo stile, un'elettronica di bordo tutta nuova e un motore inedito. Il frontale è stato ridisegnato, qua e là qualche tratto è inedito, ma in realtà si tratta di un restyling moderato. Dentro le novità si concentrano nella parte alta della console, dove fa bella mostra di sé il grande schermo del nuovo sistema multimediale Sync 3, di cui, in sostanza, si può dire soltanto bene. Rimangono poi tutte le qualità già apprezzate su questo modello negli anni: un abitacolo gradevole, rifinito con cura e attenzione, un confort di buon livello, che si traduce in una vivibilità a bordo particolarmente piacevole. E, infine, tanto spazio per persone e cose.