La Ford Puma si afferma come un crossover compatto dal design dinamico e distintivo, un abitacolo progettato per soddisfare tutte le esigenze e una connettività di ultima generazione. Questo modello è ideale per chi cerca un'auto pratica per l'uso quotidiano, ma che non rinuncia a un aspetto sportivo e a funzionalità all'avanguardia. La Ford Puma, in particolare nella sua versione bianca, spicca per il suo look audace, con linee fluide e accattivanti che le conferiscono una forte presenza su strada, distinguendosi nel panorama dei SUV compatti per un design che trasmette energia e dinamicità anche da ferma.
A differenza di molte concorrenti che puntano su linee più massicce o squadrate, la Puma si presenta con un look quasi sportivo, grazie a una carrozzeria filante, un cofano scolpito e una griglia ampia che domina il frontale. I fari a goccia, rialzati rispetto alla linea del cofano, sono un elemento distintivo che richiama le forme della precedente coupé degli anni ’90, pur con un linguaggio stilistico attuale. La cura nei dettagli e la capacità di combinare praticità e un tocco di sportività hanno reso la Puma un modello di grande successo commerciale in Italia, posizionandosi al decimo posto tra i modelli più venduti nel 2021 con quasi trentamila immatricolazioni.
L'Eredità del Nome Puma: Dalla Coupé al Crossover
Il nome "Puma" ha una storia che affonda le radici alla fine degli anni ’90, quando Ford lanciò una piccola coupé a trazione anteriore ispirandosi al felino americano. Sviluppata sulla piattaforma della Fiesta, ma con uno spirito decisamente più dinamico, quel modello ha lasciato un’impronta emotiva forte, al punto che quando Ford ha deciso di riutilizzarne il nome per un SUV compatto nel 2019, la scelta è parsa audace ma strategica. La nuova Puma ha saputo ritagliarsi uno spazio importante nel competitivo mondo dei B-SUV, grazie a un design dinamico, interni ben sfruttati e una guida piacevolmente precisa. Con l’arrivo della Puma Gen-E, la prima versione completamente elettrica, la gamma si completa, segnando un altro passo nell’evoluzione del modello.
Design Esterno: Eleganza Sportiva e Dettagli Funzionali
Il design della Ford Puma è dinamico e filante con il giusto tocco di sportività. Nella parte frontale troviamo una generosa mascherina a nido d’ape che richiama le sportive americane del passato, i parafanghi pronunciati, le nervature sulle fiancate e i montanti posteriori inclinati. Le dimensioni sono un giusto compromesso per l’utilizzo in città e per un viaggio in famiglia: 421 cm di lunghezza, 181 di larghezza e 156 cm di altezza, con un passo di 259 cm. La Ford Puma si apprezza per la posizione di guida rialzata, che offre un'ottima visibilità sulla strada.
Le versioni più sportive come la ST-Line X o la ST pura offrono dettagli estetici specifici, come cerchi da 18 o 19 pollici, minigonne, diffusori posteriori e doppio scarico. La gamma colori è ampia e include tinte brillanti come il Digital Acqua Blue o il Cactus Grey, che esaltano la personalità del modello; la tinta Electric Yellow è proposta senza sovrapprezzo sulla Gen-E. Anche la versione elettrica Gen-E riprende lo stesso disegno della carrozzeria con modifiche al frontale, dove il muso è completamente chiuso andando a perdere un tratto caratteristico che rende la Puma così sportiva. L'impressione generale è quella di un’auto compatta ma decisa, in grado di piacere a un pubblico trasversale, dai giovani alle famiglie urbane.
Ford Puma (2024) | Perché Comprarla... e perché no
Interni: Spazio, Connettività e Pragmaticità
Salendo a bordo della Ford Puma si apprezza subito il buon equilibrio tra funzionalità, comfort e stile. L’abitacolo non punta a stupire con soluzioni avveniristiche, ma propone un ambiente ordinato, razionale e costruito con attenzione. La plancia è sviluppata in orizzontale, con uno schermo centrale da 12 pollici che è stato notevolmente centrato rispetto a quello a sbalzo del pre-restyling. Questo ha comportato l’integrazione dei comandi per la climatizzazione, che ora sono esclusivamente virtuali, sebbene la mancanza di tasti fisici per la climatizzazione possa essere percepita come una distrazione. I materiali sono generalmente rigidi, ma ben rifiniti, con rivestimenti in tessuto tecnico o similpelle nelle versioni più accessoriate. Anche se la definizione di ambiente premium può risultare esagerata, piace la qualità dei materiali utilizzati, delle finiture e degli assemblaggi.
Al centro della plancia campeggia il display dell'ottimo infotainment Ford Sync 3, completo, di facile lettura e piuttosto immediato nell’utilizzo. È affiancato dal quadro strumenti digitale ed è compatibile con i protocolli Apple Car Play e Android Auto dedicati agli smartphone, ricaricabili ad induzione nell'apposito vano del tunnel centrale, dove sono presenti anche due prese Usb. Assenti, invece, le prese sul retro, dove non manca lo spazio per gambe e testa degli occupanti, anche se la seduta può risultare un po' stretta per tre adulti.
Un punto di forza della Puma è l’abitabilità posteriore, che pur non essendo ai vertici della categoria, consente di viaggiare comodamente in quattro. La larghezza del divano, però, è un po’ sotto la media, per cui dietro in tre si sta stretti (e chi siede al centro trova scomoda la seduta). Raffinato l’abbinamento fra il tessuto della zona centrale di sedute e schienali e la pelle dei fianchetti; inoltre, le impunture rosse di sedili, volante, pannelli delle porte anteriori e tappetini (lo stesso colore si ritrova per le cornici attorno alle bocchette dell’aria ai lati della plancia) danno un accento sportivo. Apprezzabili le cinture anteriori regolabili in altezza, ma mancano le maniglie nel soffitto.
Il bagagliaio è davvero notevole per un’auto di queste dimensioni, grazie al già citato MegaBox, una soluzione intelligente che consente di trasportare anche oggetti verticali, come una pianta o un trolley, in uno scomparto lavabile con scarico apribile per fare defluire l’acqua dopo un attento lavaggio. La capacità di carico del bagagliaio è di 401 litri, molto ben sfruttabili, anche se la soglia di accesso alta non agevola le operazioni di carico. Particolarmente azzeccata, però, l’idea di ricavare un pozzetto nel doppiofondo del baule chiamato Megabox. La praticità è ulteriormente incrementata da numerosi vani portaoggetti e sedili posteriori ribaltabili in modo semplice. La capacità minima dichiarata è di 401 litri e 1161 la massima a divano reclinato. In questi valori è incluso il capiente “pozzetto” di 80 litri sotto il piano di carico, che ha la particolarità di disporre di un foro nel fondo da aprire nel caso lo si voglia lavare con acqua corrente. Pratico anche il piano di carico regolabile in altezza (due i livelli, a 11 cm l’uno dall’altro).
Motorizzazioni: Mild-Hybrid e l'Avvento dell'Elettrico
La gamma attuale della Ford Puma offre motori turbo benzina in diversi livelli di potenza, tutti ibridi compresa la potente ST che gode di un assetto ad hoc. La Ford Puma è proposta con l’unico motore, il 3 cilindri turbo 1.0 ibrido leggero proposto in tre diversi step di potenza: 125, 155 e 160 CV.
Ford Puma EcoBoost Hybrid 125 CV
La Ford Puma più gettonata in Italia monta il motore tre cilindri 1.0 da 125 Cv, affiancato dal sistema mild hybrid a 48 Volt. In fase di accelerazione, il motore Ecoboost riceve il supporto del motogeneratore elettrico in grado di fornire ulteriori 16 Cv, mentre in frenata funge da alternatore per ricaricare la batteria a 48V. Si tratta di un sistema apprezzabile per la capacità di ridurre i consumi senza sacrifici nelle prestazioni e senza richiedere accorgimenti al proprio stile di guida. Con consumi che si attestano tra 5,6 e 6,0 l/100 km, è una scelta ideale per chi cerca una guida fluida e vivace senza sacrificare l'efficienza. È particolarmente adatto per chi si muove prevalentemente in città, ma è comunque perfetto per i viaggi più lunghi grazie alla sua affidabilità e bassi costi di gestione. Questo motore, un benzina 3 cilindri con cilindrata 998 cc, offre una potenza di 125 Cv e una coppia massima di 190 Nm tra 1.900 e 5.000 giri. Il motore elettrico fornisce 16 Cv/11,5 kW.
Ford Puma EcoBoost Hybrid 160 CV
La versione da 160 CV, anch'essa con tecnologia mild-hybrid, è la scelta ideale per chi cerca un po' più di brio senza compromettere l'efficienza. Con consumi tra 5,6 e 6,2 l/100 km, questa versione assicura una guida più dinamica e reattiva, mantenendo comunque bassi i costi di gestione.
Ford Puma Gen-E: L'Elettrico Arriva
Con l’arrivo della Puma Gen-E, la prima versione completamente elettrica, la gamma si completa. La Puma Gen-E è abbinata a un unico powertrain composto da una batteria da 43 kWh netti e da un motore elettrico anteriore da 168 CV e 290 Nm. Buona l’autonomia dichiarata, almeno in rapporto alle dimensioni della vettura: 376 km nel ciclo misto WLTP, che possono diventare 523 km nel ciclo urbano. L'impressione generale è quella di un'auto brillante e piacevole alla guida ma frenato da una capacità della batteria non all'altezza per i lunghi viaggi. Nel nostro test di circa 100 km tra autostrade e strade extraurbane, l'autonomia reale si è attestata intorno ai 300 km. Le dimensioni contenute del pacco batteria sono un punto a favore della Puma Gen-E, soprattutto se si è abituati a ricaricare l'auto a casa o alle colonnine in AC fino a 11 kW. In questi casi, le tempistiche di ricarica sono sensibilmente più ridotte rispetto a diverse concorrenti. La cura elettrica non ha alterato le dimensioni e le proporzioni della Puma. La differenza più marcata è sicuramente la calandra, che sulla Gen-E è “piena” ed è avvolta da un elemento in nero lucido che avvicina stilisticamente il modello alla Mustang Mach-E. Vedendo l'auto di lato, però, è piuttosto evidente il pacco batteria che sporge dal sottoscocca. L’abitacolo riprende quasi in toto l’impostazione del modello endotermico. Sono presenti i paddle dietro il volante per variare la rigenerazione in frenata.
Prova su Strada: Piacere di Guida e Agilità
Alla guida, la Ford Puma sorprende per agilità e precisione. Le versioni mild hybrid sono tra le più riuscite del segmento. Fluida ed equilibrata, la Puma Hybrid da 125 Cv omaggia alla grande il piacere di guida targato Ford. Le dimensioni compatte e l'accelerazione garantita dal 3 cilindri EcoBoost elettrificato permettono alla Puma di muoversi agilmente nel traffico. L'apporto del motogeneratore elettrico, infatti, è tangibile ai bassi regimi, quando premia tanto la spinta quanto l'elasticità del propulsore, che permette al cambio automatico di lavorare al meglio. La consistenza dell'assetto sportivo della ST-Line si fa sentire nella risposta abbastanza decisa nell'assorbimento dei dossi, ma invita ad affondare sul gas una volta messe le ruote fuori dall'ambiente urbano.
Tra le curve, la precisione dello sterzo garantisce un inserimento netto, con il rollio ridotto ai livelli delle berline, così come il beccheggio nelle frenate più intense. Anche forzando la mano l'Esp interviene raramente, ma sempre in maniera puntuale e mai invasiva. In autostrada il 1.0 Ecoboost dimostra di non soffrire eccessivamente gli allunghi, visto che il calo non avviene entro i limiti previsti dal codice. Il motore tre cilindri 1.0 EcoBoost, disponibile con 125 o 155 cavalli, si dimostra elastico e silenzioso, supportato dal sistema a 48V che migliora l’erogazione ai bassi regimi e consente un leggero recupero energetico nelle fasi di rilascio. Il cambio manuale è ben rapportato, mentre l'automatico doppia frizione Powershift garantisce comfort ma alza i consumi rispetto al manuale. Lo sterzo è diretto e l’assetto, più rigido rispetto a quello di altri B-SUV, contribuisce a una dinamica di guida più sportiva.
Il comfort generale è buono, sottolineato dall'efficacia del pacchetto Co-Pilot che presiede il cruise control adattivo, perfetto negli stop&go tipici del traffico autostradale. Migliorabile però l'insonorizzazione. La voce del tre cilindri si fa sentire in accelerazione, così come il rumore di rotolamento delle gomme in autostrada quando si viaggia a 130 km/h. La versione ST è tutta un’altra storia: potente, rumorosa e divertente, si rivolge a un pubblico di appassionati anche se, con il restyling, ha perso un po’ di verve rispetto ai 200 CV che ora sono diventati 160. La Puma Gen-E elettrica, invece, promette un’esperienza molto diversa: silenziosa, scattante e orientata al comfort urbano. Il motore elettrico da 170 CV è più che sufficiente per la maggior parte delle situazioni. La Puma Gen-E si dimostra confortevole e con una buona insonorizzazione generale. Lo sterzo è leggero e le sospensioni filtrano bene le varie asperità della strada, mentre passando alla modalità di guida Sport si avverte un'auto più reattiva e con una frenata rigenerativa più presente. La differenza tra versioni termiche ed elettriche è evidente, ma entrambe offrono una guida piacevole, reattiva e sicura.
Ford Puma (2024) | Perché Comprarla... e perché no
Tecnologia e Sicurezza: ADAS e Connettività Avanzata
La Ford Puma è ben equipaggiata anche sotto il profilo della sicurezza. I sistemi di assistenza alla guida (ADAS) sono numerosi e, nella maggior parte dei casi, presenti già sulla entry level. Tra i principali troviamo il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, il riconoscimento dei segnali stradali e il cruise control adattivo, con funzione Stop & Go nelle versioni con cambio automatico. Gli airbag sono ben distribuiti, e sono previsti anche quelli per le ginocchia del conducente e quelli a tendina per gli urti laterali. Una funzione particolarmente utile è l’avviso di rischio collisione incrociata in retromarcia, efficace nei parcheggi stretti o nelle uscite cieche, ma si paga extra. L’interfaccia dei sistemi ADAS è semplice da comprendere e poco invasiva nella guida quotidiana, anche se l’ormai obbligatorio avvertimento di superamento dei limiti obbliga per chi preferisse disattivarlo a entrare nel menu, dopo diversi passaggi, quindi a distrarsi. Un controsenso dover abbassare lo sguardo se si viaggia da soli, visto il posizionamento ben sotto la linea del volante rispetto al SYNC 3 con il suo schermo a sbalzo della prima Puma.
I sistemi più evoluti sono compresi nel pacchetto CO-Pilot, capace di aggiungere con un sovrapprezzo tutti i sistemi disponibili. Tra le funzionalità avanzate di assistenza alla guida si include BlueCruise, che trasforma i viaggi in autostrada con la guida a mani libere nelle "Blue Zone" dedicate. Nella nuova Puma hai tutto lo spazio di cui hai bisogno. Con la connettività di ultima generazione del sistema SYNC® 4 e navigazione connessa di serie, la Puma è sempre aggiornata. Anche nella versione Gen-E, Ford ha confermato l’intenzione di mantenere una dotazione completa di ADAS, includendo le ultime evoluzioni dei sistemi già visti sulla Kuga e sulla nuova Explorer elettrica.
Allestimenti e Personalizzazione
Per personalizzare ulteriormente la Ford Puma, sono disponibili diversi optional e pacchetti:
- Winter Pack (500 euro): chiaramente pensato per chi vive in zone fredde, prevede parabrezza, sedili e volante riscaldabili.
- Comfort Pack (500 euro): comprende portellone automatico e la ricarica wireless per il telefono.
- Co-Pilot Pack (1.250 euro): è un pacchetto pensato per chi viaggia spesso in autostrada, infatti prevede una serie di sistemi di assistenza alla guida come il regolatore di velocità adattivo e il mantenimento attivo della carreggiata.
Tra gli optional, troviamo il tetto panoramico apribile da 1.250 euro, che rende l’abitacolo molto più luminoso. I fari full led matrix costano 1.000 euro e aumentano molto la visibilità di notte.
La Ford Puma è disponibile con una varietà di allestimenti che ne esaltano le diverse sfaccettature:
- ST-LINE: È l’allestimento più sportivo a livello estetico. Si distingue per la presenza dei fanali posteriori a led, della mascherina frontale con un design specifico, per le modanature specifiche, oltre per le sospensioni sportive e per interni con sedili che prevedono cuciture rosse a contrasto.
- ST-LINE X: L’allestimento ST-Line X è ancora più personale dell’ST-Line aggiungendo i cerchi in lega da 18” con design specifico. È specifica anche la mascherina. Inoltre, presenta i fari a matrice di led adattivi e predittivi, che assicurano una maggiore sicurezza nella guida notturna.
- ST: Si posiziona all’apice della gamma l’allestimento ST, che prevede il motore da 160 CV e una specifica dotazione di serie. Questo allestimento è perfetto per chi preferisce una vettura con una dotazione al top e un pizzico di “pepe” in più nella guida.
Prezzi
I prezzi della Ford Puma variano in base alla motorizzazione e agli allestimenti scelti:
- Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid 125 Cv in allestimento Titanium: parte da 21.500 euro.
- Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid 125 Cv nel ricco allestimento ST-Line: parte da 24.500 euro.
- Puma Ecoboost: parte da 27.250 euro.
- Puma 1.0 EcoBoost 125 CV: Il prezzo di partenza è di 27.650 €, un’ottima scelta per chi cerca un crossover versatile e accessibile.
- Puma ST da 160 CV: supera di poco i 37.000 euro.
- Puma Gen-E: parte da 32.950 euro.
- Puma Gen-E Premium: a 35.200 euro, rappresenta il top di gamma, includendo già nella base i cerchi da 17”, il display centrale da 12,8”, la telecamera posteriore e le luci d’ambiente con colori personalizzabili.
Ford Puma: Una Scelta Equilibrata e Stilosa
La Ford Puma è una crossover compatta che si distingue per il suo design grintoso, tecnologie avanzate e prestazioni dinamiche. Questo modello è ideale per chi cerca un'auto pratica per l'uso quotidiano, ma che non rinuncia a un aspetto sportivo e a funzionalità all'avanguardia. La Ford Puma spicca per il suo look audace, con linee fluide e accattivanti che le conferiscono una forte presenza su strada. A livello tecnologico, è equipaggiata con una serie di innovazioni che migliorano sia la sicurezza che l’intrattenimento, tra cui il sistema Ford SYNC 3 e numerosi assistenti alla guida. Le motorizzazioni, efficienti e potenti, includono soluzioni mild-hybrid che migliorano ulteriormente i consumi senza sacrificare la brillantezza delle prestazioni. Questo crossover compatto è anche dotato di soluzioni pratiche come il MegaBox, uno spazio di carico aggiuntivo sotto il bagagliaio, che lo rende ideale per chi ha bisogno di una vettura versatile e capiente.
Tra le diverse versioni disponibili, la Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV si distingue per essere la più equilibrata. Con la tecnologia mild-hybrid, offre prestazioni più che sufficienti per la guida quotidiana, unite a un notevole risparmio di carburante. La capacità di recuperare energia durante la frenata, insieme ai bassi consumi, la rende una scelta perfetta per chi cerca un’auto efficiente e versatile, senza rinunciare al piacere di guida.
È un’auto che sa essere pratica ma anche piacevole da guidare, con una gamma motori moderna e una buona efficienza. La presenza della versione ST, seppur depotenziata, offre una variante sportiva interessante, mentre la nuova Gen-E permette di guardare al futuro elettrico con un modello brillante e piacevole alla guida ma frenato da una capacità della batteria non all’altezza.
Tuttavia, non mancano motivi per valutare alternative. Gli interni, pur ben progettati, con il restyling si sono evoluti tecnologicamente ma con tanti ma: schermo ribassato che distrae, volante troppo ampio di diametro e mancanza di tasti fisici per la climatizzazione. Il prezzo di partenza è superiore rispetto ad alcune concorrenti asiatiche, e alcune dotazioni sono disponibili solo sugli allestimenti più costosi. In sintesi, la Ford Puma è una scelta solida, equilibrata e stilosa per chi cerca un SUV compatto dal taglio sportivo. Ma, come ogni auto, va valutata in base alle proprie priorità: se cerchi guida dinamica e funzionalità urbana, è tra le migliori.