La Nissan Micra di ultima generazione segna un punto di svolta radicale nella storia del modello, abbandonando le linee tondeggianti e morbide delle precedenti incarnazioni per abbracciare un design decisamente più aggressivo, slanciato e sportivo. Questa trasformazione, ispirata dalla concept car Sway presentata al Salone di Ginevra, ha dato vita a un'utilitaria che non passa inosservata, adattandosi alle più recenti richieste di mercato e al "family feeling" inaugurato con modelli come Qashqai e X-Trail. Non è semplicemente un aggiornamento, ma una vera e propria rivoluzione che la rende una "Qashqai tascabile" piuttosto che una moderna versione della quarta generazione.
Un Design Esterno Audace e Sportivo
L'aspetto estetico è l'elemento che più conta al primo sguardo e nella nuova Nissan Micra sorprende moltissimo. Non ci si crede quando, per la prima volta, la si trova davanti. Dimenticatevi completamente la vecchia Nissan Micra. Di lei rimane solamente la filosofia. Il resto è tutto cambiato. Guardandola negli occhi balzano all'occhio il muso spigoloso e la mascherina a "V", che le dona un che di felino. L'aspetto complessivo del frontale quasi schiaccia a terra la nuova Nissan Micra e le dona un aspetto da sportiva. La griglia frontale è molto simile a quella di Qashqai, anche se le lamelle interne riprendono maggiormente il look a "V" della parte cromata. Seguendo la tendenza nipponica, la griglia è molto grande e scende fino al fascione inferiore, inglobando sia la zona del diffusore che la targa. Buona parte della zona è però mostrata come blocco unico, lasciando così anche uno spazio piuttosto discreto per i sensori degli aiuti alla guida. Scendendo troviamo un labbro inferiore molto aggressivo, che fa parte delle numerose personalizzazioni disponibili per la macchina.
Sulle fiancate trovano spazio nuove nervature che corrono fino alla coda, diventando un tutt'uno con le luci posteriori, in un tratto netto. Proseguendo lungo la fiancata, le linee della vettura che già partivano dal cofano e dalla “V” della griglia proseguono in maniera sinuosa, creando un ideale senso di connessione con le maniglie delle portiere frontali e i gruppi ottici posteriori. A livello di fari anche quelli anteriori presentano delle forme molto aggressive e accattivanti, con diversi elementi a LED a creare una firma luminosa innovativa e moderna. I montanti B e C sono a contrasto rispetto al colore della carrozzeria (i secondi racchiudono in sé le maniglie posteriori a scomparsa, creando in questo modo l’effetto “tetto fluttuante” che aumenta ancora di più la dinamica della vettura). Il posteriore è raccolto, alto rispetto al muso e ciò aumenta la forma a freccia della Micra. Le luci posteriori sono grandi, sporgenti e puntano in alto. Chiudendo con la zona posteriore, notiamo immediatamente dei richiami alla Nissan Leaf, anche se ovviamente sempre seguendo la strada delle linee nette e aggressive. La forma maggiormente evidente è l’esagono centrale idealmente ripetuto anche dal labbro per l’apertura del bagagliaio e la nicchia per la targa. Ai lati notiamo i fari posteriori disegnati in modo da riprodurre la forma a “boomerang”, presente non solo nel suo complesso, ma anche negli elementi singoli interni, così da rendere immediatamente riconoscibile la vettura persino di notte.
Questa rivoluzione completa degli esterni va di pari passo con un deciso passo avanti nell'aerodinamica, grazie anche al piccolo spoiler superiore, facendo registrare un coefficiente di 0.29, tra i migliori del segmento. Le dimensioni sono cresciute: poco meno di quattro metri di lunghezza (esattamente 4 metri), per 1,7m di larghezza e 1,45m di altezza, con un peso di poco più di 1.000 kg.
Interni Curati, Spaziosi e Personalizzabili
All’interno della Nissan Micra si è accolti da un ambiente spazioso e di stile giovanile, giocato su vivaci contrasti di colore. In questo senso la qualità percepita ha fatto un notevole balzo in avanti rispetto al passato. Già con l'allestimento N-Connecta, infatti, si ha a che fare non solo con tessuto e materiali soft-touch, ma persino con alcune aggiunte in pelle. Le plastiche ovviamente non mancano, ma sono state distribuite in modo intelligente e sono comunque molto ben assemblate. Fare di più oggettivamente avrebbe fatto aumentare il prezzo in maniera eccessiva, mentre così si riesce a stare sulle medie di segmento senza diventare troppo essenziali. Mi piace l'accostamento dei materiali e dei colori all'interno dell'abitacolo. È tutto ben costruito e confezionato.
La plancia ha forme armoniose e una forma avvolgente che porta il nome di “gliding wing” e prosegue idealmente lungo il tunnel per un feeling quasi “aeronautico”. Offre varie possibilità di personalizzazione, tra cui la fascia centrale morbida di colore blu (325 euro) o arancione (375). Esattamente come la carrozzeria, che già da sola poteva vantare fino a dieci colorazioni, anche il cruscotto e il tunnel centrale possono essere personalizzati con tre diverse colorazioni di base, che possono essere coordinate o a contrasto dell’esterno a seconda dei gusti del cliente. Ben rifinita la plancia, anche se qualche economia si nota nella fattura del cassetto di fronte al passeggero anteriore e nei rivestimenti delle porte.
Abitabilità: Lo spazio non manca: quattro adulti viaggiano comodi. La seduta e lo schienale, larghi, e le precise regolazioni dei sedili li rendono facilmente adattabili a tutte le taglie. La poltrona è accogliente e offre ampie regolazioni; precisa quella, a rotella, dello schienale. Pur senza essere troppo avvolgenti, i sedili offrono un valido sostegno in curva. I nuovi sedili frontali, dalla forma sensibilmente sportiva e anche leggermente contenitivi, seppur senza ostacolare in alcun modo i movimenti, contribuiscono al feeling sportivo grazie alla posizione piuttosto bassa. Il volante ha la doppia registrazione, in altezza e in profondità. Plauso anche per il volante D-Shape, che presenta un look racing con taglio inferiore e una serie di pulsanti ben concepiti e facili da usare. Anche il divano è largo, ma al centro la seduta, rigida e rialzata, è meno comoda.
La linea discendente del tetto, però, costringe ad abbassare molto la testa per salire dietro. Il divanetto è comodo ma la linea spiovente del tetto sacrifica lo spazio per la testa dei passeggeri più alti. Se non si è dei pivot di pallacanestro, si avrà comunque abbastanza spazio per stare comodi anche in lunghi viaggi. L’unico appunto da fare può riguardare l’altezza: i passeggeri più slanciati faranno meglio a stare sui sedili frontali ogni volta che sarà possibile. Il pannello che risale e il finestrino piccolo danno un senso di protezione, ma tolgono luce a chi siede dietro. Gl'interni sono comodi e spaziosi davanti, mentre di dietro: la comodità, lo spazio e l'illuminazione non sono dei migliori. Per i più alti, i posti dietro sono scomodi per le gambe.
Dettagli che Manca: Delude l’assenza degli alzavetro elettrici posteriori. Altra pecca, sfortunatamente, è la mancanza degli alza cristalli elettrici sulle porte posteriori, un dettaglio che forse nel 2017 sarebbe stato necessario curare. Meno convincente mi è sembrato il livello di alcune finiture interne, l'assenza dei vetri elettrici posteriori e la presenza di una sola maniglia sul cielo (l'anteriore destra). È assente la ricarica ad induzione.
Tecnologia a Bordo: Infotainment e Sicurezza
La nuova Nissan Micra in prova è in allestimento N-Connecta e offre di serie alcune tecnologie Nissan avanzate e un abitacolo alla moda. Il display del sistema di infotainment è largo sette pollici ed è incluso in una cornice come da consuetudine degli ultimi modelli Nissan. Apprezzabile lo schermo a sfioramento di 7” del sistema multimediale, che include il navigatore satellitare, chiaro e facile da usare. Il sistema di infotainment NISSAN CONNECT con touch screen da 7” è reattivo e comprende, a lato, alcuni pulsanti retroilluminati per attivare differenti funzioni come navigatore con informazioni sul traffico, Bluetooth, telefono e radio. È ovviamente dotato del software Nissan Connect, di serie oltre che sul nostro N-Connecta anche sull’allestimento Tekna, ma anche a fronte della sua qualità, semplice ed essenziale, siamo stati contenti di trovare la compatibilità con i software di mirroring come Apple CarPlay. La grafica del navigatore è povera. Limitato, invece, il supporto ai cellulari. L'infotainment è buono.
L’impianto audio è di qualità; per i più esigenti c’è l’hi-fi Bose (nel Premium Tech Pack, 900 euro) con altoparlanti anche nel poggiatesta del guidatore. Per essere quello di un’utilitaria, il suono non delude (e c’è pure la radio Dab).
Nissan Micra - La recensione di brumbrum
Sistemi di Assistenza alla Guida: La sicurezza è un punto di forza della nuova Micra. Sulla nuova Micra Nissan ha aggiunto di serie molti sistemi di assistenza alla guida. Uno tra questi è l'Intelligent Trace Control che, attraverso un segnale acustico, riconosce le curve pericolose e avverte il guidatore se le sta per affrontare a velocità troppo elevata. Sarà fastidioso da sentire (è disattivabile) ma utile se si percorrono strade che non si conoscono. Tra gli optional, tra l’altro, è possibile anche equipaggiare l’Intelligent Trace Control, che va a gestire la forza applicata sulle ruote interne della vettura e affrontare quindi le curve in maniera ottimale. Si possono vantare tra i migliori sistemi di sicurezza e aiuti alla guida. Molto utili i sensori e la retrocamera per i parcheggi a 365°. Anche la frenata di emergenza è ottima. Ottimi i comandi al volante.
Bagagliaio e Spazi di Carico
Grazie all’aumento delle dimensioni esterne e del passo, il vano della Nissan Micra è più grande di quello del vecchio modello (35 litri in più); notevole anche la capacità massima. Il bagagliaio è ben posizionato in termini di capienza: si parte da un minimo di 300 litri e, abbattendo i sedili posteriori, si arriva fino a 1.004 litri. La bocca non è grande, ma di forma regolare: come il vano che, però, col divano giù, non ha un fondo piatto (si forma un gradino di 13 cm). Scomodo anche il “salto” di 19 cm tra la soglia e il pavimento. Sotto il piano di carico c’è spazio per il ruotino (costa 150 euro). Il portabagagli non è male, piccolo ma buono. Purtroppo anche qui l'illuminazione è scadente.
Prestazioni su Strada: Agilità e Comfort
La rinnovata sportività della Nissan Micra di ultima generazione non è limitata unicamente al suo aspetto estetico, ma si ripercuote anche sulle prestazioni su strada. Una volta acceso il motore ed essersi immessi nel traffico, si apprezza subito la coppia da 220 Nm che arriva tutta subito ad un regime di 2.000 giri al minuto. Il baricentro basso della nuova Nissan Micra sorprende nel traffico cittadino. Si ha tra le mani un'auto agile e sportiva come non ci si sarebbe mai aspettato. È diretta e attraverso lo sterzo, reattivo, la si sente seguire i comandi in modo fedele. Certo, questo significa anche che si dovrà andare a gestire un po’ di sottosterzo, ma nulla di particolarmente problematico, grazie in particolar modo al volante decisamente preciso e facile da gestire per le medie del segmento.
Per evitare le lunghe code dell'ora di punta si possono attraversare piccole stradine e viuzze per fare più in fretta. Buche e imperfezioni dell'asfalto non fanno paura perché nonostante le sospensioni più rigide di quelle che ci si potrebbe aspettare da una citycar e i cerchi in lega da 16", la Micra rimane sempre morbida con un comfort di guida molto buono. La capacità di assorbire le buche stradali può essere migliorata.
La vettura si guida ch’è una meraviglia. Molto stabile e sicura. La frenata è molto incisiva. Silenziosa in autostrada. Il motore risponde in maniera eccellente ed è molto silenzioso. A 150 Km/h l'isolamento acustico comincia a svanire ma la stabilità è ottima. Il consumo autostradale della Micra 1.5 dCi 90 è pari a 4,8 l/100 km (20,8 km/l). Il motore risponde in maniera eccellente ed è molto silenzioso.
Motorizzazione e Consumi: L'Eccellenza del 1.5 dCi 90 CV
Il modello testato è il turbo diesel 1.5 dCi con potenza da 90 Cv. Si tratta dello stesso motore della Renault Clio, anche perché tutte le meccaniche equipaggiabili sulla nuova Micra sono frutto dell’alleanza nippo-francese. Si tratta di un quattro cilindri con alesaggio/corsa da 80,5/76 mm, la cui capacità esatta arriva a 1.461 cc. Oltre al turbo, questa unità può contare anche sull’iniezione diretta common rail. Il cambio è un manuale a cinque marce, che gestisce una coppia da 220 Nm ad un regime di 2.000 giri al minuto, leggermente più tardi rispetto a quanto avevamo visto con la Clio. La potenza massima da 90 Cv, invece, è disponibile a partire dai 4.000 giri al minuto.
Il motore 1.5 dCi dell'alleanza Renault Nissan è uno dei diesel più efficienti del mercato, soprattutto i tanti che lo usano tutti i giorni sui modelli marchiati Renault, Dacia, Nissan e pure nelle sue evoluzioni firmate Infiniti e Mercedes. La rinnovata cinque porte che è lunga esattamente 4 metri e pesa poco più di 1.000 kg non ha certo deluso le promesse e le aspettative, dato che nella prova consumi Roma-Forlì ha registrato appena 3,35 l/100 km (29,85 km/l) e una spesa di soli 16 euro sul percorso standard di 360 km. Un simile exploit posiziona la nuova Micra a gasolio al terzo posto assoluto nella classifica consumi, dietro alla quasi imbattibile Mazda2, vicinissima alla Citroen C4 Cactus e di un soffio davanti alla Opel Corsa, tutte spinte da motori diesel con cilindrata compresa fra 1,3 e 1,6 litri. Insomma, anche la Micra si avvicina all'ambito traguardo dei 30 km/l, limite che in qualche modo distingue le auto parsimoniose dalle campionesse dei consumi.
Anche se si deve armeggiare un po' più del solito con il cambio a 5 marce per trovare il giusto regime di funzionamento del motore in chiave consumi - colpa forse anche dei pochi chilometri all'attivo - alla fine si riesce a trovare la "quadra" dell'efficienza e ad ottenere risultati di altissimo livello. A titolo di esempio possono bastare i 4,0 l/100 km (25 km/l) registrati nell'uso misto urbano/extraurbano, un record di efficienza condiviso con poche altre auto e che fa il paio con i 5,6 l/100 km (17,8 km/l) nel viavai di auto al centro di Roma. Poco lontano dal limite del primato è anche il consumo autostradale della Micra 1.5 dCi 90, pari a 4,8 l/100 km (20,8 km/l), così come i 2,8 l/100 km (35,7 km/l) nella prova limite dell'economy run. A parte i consumi bassissimi, confermati anche dalla media di 4,1 l/100 km (24,4 km/l) segnati dal computer di bordo alla fine degli oltre 1.000 km di prova, si può testimoniare la discreta qualità costruttiva della nuova Micra, soprattutto a livello di posto guida, strumentazione e comandi climatizzazione e infotainment.
Il consumo di carburante sul ciclo misto è di soli 5l/100KM, non male. I consumi non sono male, ma potrebbero essere migliorati. Il cambio manuale a cinque marce ha rapporti un po' lunghi ma comodi.
Nissan Micra - La recensione di brumbrum
Allestimenti e Prezzi
La nuova Nissan Micra a listino parte da 12.600 €, prezzo per il quale si ha diritto al motore 1.000 aspirato da 71 Cv di potenza e all’allestimento entry level Visia. La versione in nostra dotazione, invece, è il 1.500 dCi da 90 Cv con allestimento N-Connecta, uno dei migliori per compromesso qualità/prezzo. Il listino prezzi della Nissan Micra 2017 nell'allestimento N-Connecta e motore 1.5 diesel da 90 cv parte da 18.800 euro. C’è praticamente tutto quello che serve. Se ci si accontenta di equipaggiamenti meno ricchi si può scendere anche di 2.000 €, ma a questo punto ci sentiamo di consigliare l’N-Connecta per le dotazioni fornite. La versione Tekna provata con interni in pelle, colore metallizzato e altri utili optional costa poco più di 22.000 euro.
Dati Tecnici del Test (Nissan Micra dCi 90 Tekna):
- Listino base: 19.800 euro
- Data prova: 21/04/2017
- Meteo: Sereno, 17°
- Prezzo carburante: 1,328 euro/l (Diesel)
- Km del test: 1.032
- Km totali all'inizio del test: 1.574
- Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 80 km/h
- Pneumatici: Bridgestone Turanza T005 - 205/45 R17 84V (Etichetta UE: E, A, 71 dB)
Consumi Registrati:
- Media "reale": 3,35 l/100 km (29,85 km/l)
- Computer di bordo: 3,5 l/100 km
- Alla pompa: 3,2 l/100 km
Conti in Tasca:
- Spesa "reale": 16,02 euro
- Spesa mensile: 35,59 euro (800 km al mese)
- Quanto fa con 20 euro: 450 km
- Quanto fa con un pieno: 1.224 km
Conclusioni sull'Esperienza di Guida
L'esperienza di guida con la nuova Nissan Micra dCi 90 N-Connecta è stata nel complesso molto positiva. Si tratta di un'auto che stupisce per la sua agilità in città e la sua stabilità in autostrada. Il motore diesel da 90 CV, frutto dell'alleanza Renault-Nissan, si conferma un'eccellenza in termini di efficienza, garantendo consumi davvero ridotti. Se si vuole fare un viaggio in due è un'ottima macchina, ma occhio al portabagagli!
Aspetti Positivi:
- Design esterno: Moderno, aggressivo e sportivo, un netto miglioramento rispetto alle generazioni precedenti.
- Consumi: Estremamente bassi, soprattutto nell'uso extraurbano e nel test Roma-Forlì, rendendola una delle migliori della categoria.
- Tecnologia e sicurezza: Sistema di infotainment ben integrato (con Apple CarPlay), numerosi sistemi di assistenza alla guida di serie o disponibili, come l'Intelligent Trace Control.
- Abitabilità anteriore: Sedili comodi e regolabili, volante ben posizionato e regolabile in altezza e profondità.
- Qualità percepita interni: Materiali soft-touch e possibilità di personalizzazione che elevano il livello rispetto al passato.
- Maneggevolezza: Agile e reattiva in città grazie al baricentro basso e allo sterzo preciso.
- Stabilità e frenata: Molto stabile anche ad alte velocità e frenata incisiva.
Aspetti da Migliorare:
- Abitabilità posteriore: La linea del tetto penalizza lo spazio per la testa dei passeggeri più alti e la luminosità.
- Dettagli interni: Mancanza degli alzavetro elettrici posteriori, finiture di alcune plastiche secondarie, una sola maniglia sul cielo.
- Navigatore: Grafica povera rispetto ad altri sistemi moderni.
- Bagagliaio: Bocca non grandissima, scalino di 13 cm con i sedili abbattuti e "salto" di 19 cm dalla soglia. L'illuminazione è scadente. Non è abbastanza alta e il bagagliaio è troppo piccolo.
- Comfort su buche: La capacità di assorbire le buche stradali può essere migliorata, nonostante un buon comfort generale.
- Motore benzina: Mancanza di un motore a benzina "convincente" come il 1.2 Dig-T della Juke, che la renderebbe un po' più "nipponica".
- Climatizzatore: L'utilizzo del climatizzatore può mettere in difficoltà il motore, un problema rilevato anche in altri esemplari.
Non la ricomprerei perché nonostante le discrete prestazioni, quest'auto non è abbastanza alta e il bagagliaio è troppo piccolo. Opterei per un modello più alto e capiente, tipo la Nissan Juke - Connecta con cambio automatico e non manuale; farebbe risparmiare maggiormente in autostrada.