Negli ultimi anni, il mercato automobilistico ha visto una crescente attenzione verso soluzioni sostenibili, senza rinunciare a prestazioni e comfort. I SUV Toyota rappresentano una sintesi perfetta tra spazio, sicurezza e innovazione, unendo l'affidabilità del marchio giapponese con le più recenti tecnologie di propulsione. Uno dei principali punti di forza è la tecnologia ibrida, dove un motore termico e uno o più motori elettrici lavorano insieme in un unico sistema di propulsione avanzata, combinando le loro forze per ridurre consumi ed emissioni, permettendo anche brevi tragitti in modalità completamente elettrica. La gamma SUV ibridi Toyota rappresenta una delle offerte più complete e avanzate sul mercato, con modelli che si adattano a diverse esigenze, dalla mobilità urbana ai viaggi più impegnativi.
Toyota Yaris Cross: Il B-SUV Urbano Evoluto
La Toyota Yaris Cross, versione crossover della Yaris con cui condivide la piattaforma TNGA-B, si presenta con un aspetto muscoloso e dimensioni compatte, ideali per la mobilità urbana ed extraurbana. Lunga 418 cm (24 in più rispetto alla "sorella" Yaris), larga 177 e alta 160 (10 in più), si distingue per il frontale alto, i fari allungati, la piccola mascherina e i due grandi "tagli" nel paraurti, presenti anche nel fascione posteriore. Nella fiancata spiccano i passaruota squadrati e, nella parte bassa della carrozzeria, le protezioni in plastica scura. Dietro, i fanali orizzontali, il massiccio portellone e il lunotto piccolo e molto inclinato sottolineano la parentela con la Yaris, pur mantenendo una sua forte identità.
Restyling e Innovazioni
La Toyota Yaris Cross si aggiorna con un restyling mirato che evolve design, qualità percepita e contenuti tecnologici. Dopo aver superato quota 200.000 unità vendute nel continente, il marchio giapponese interviene con un aggiornamento evolutivo pensato per mantenere competitivo il modello in un segmento sempre più affollato. Il restyling della Toyota Yaris Cross si concentra innanzitutto sull’estetica esterna. Il frontale viene completamente rivisto con una nuova griglia tridimensionale, più ampia e integrata nel paraurti, accompagnata da gruppi ottici LED ridisegnati che enfatizzano la larghezza visiva del veicolo. Pur introducendo novità visive importanti, Toyota mantiene dimensioni compatte, circa 4,18 metri di lunghezza, elemento chiave per preservare la maneggevolezza tipica di un SUV compatto ibrido.
Le novità proseguono all’interno dell’abitacolo, dove la nuova Toyota Yaris Cross migliora sensibilmente la qualità percepita. Gli interni ripropongono lo stile dell'utilitaria, con le linee morbide della plancia, lo schermo di 9” del sistema multimediale a sbalzo (dotato delle funzionalità Apple CarPlay e Android Auto) e la consolle asimmetrica. Toyota introduce nuovi rivestimenti, sedili ridisegnati e un’illuminazione ambientale più sofisticata che contribuisce a creare un ambiente moderno e tecnologico. Grande attenzione è stata riservata alla sostenibilità: debutta infatti il materiale “Sakura Touch”, realizzato anche con componenti riciclati e di origine vegetale. La strumentazione digitale ad alta definizione a colori ha una grafica accattivante ed è chiara; ben fatti i comandi del “clima” bizona, sotto il display del sistema multimediale.
Dal punto di vista tecnologico restano protagonisti il quadro strumenti digitale configurabile e il sistema infotainment con display centrale evoluto, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Non mancano ricarica senza fili per smartphone, aggiornamenti software e servizi connessi, elementi sempre più determinanti nella scelta di un SUV ibrido moderno.
Motorizzazioni e Allestimenti della Yaris Cross
Sotto il cofano, Toyota conferma il sistema full hybrid da 130 CV, cuore tecnologico della Toyota Yaris Cross ibrida. Il powertrain combina il motore benzina tre cilindri 1.5 litri con un’unità elettrica capace di garantire frequenti fasi di guida a zero emissioni alle basse velocità. Resta disponibile anche la trazione integrale intelligente AWD-i, ottenuta tramite un secondo motore elettrico sull’asse posteriore che migliora stabilità e motricità su fondi a bassa aderenza, ampliando la versatilità del B-SUV Toyota anche fuori dall’ambiente cittadino.
Sono disponibili cinque allestimenti, tutti con i cerchi in lega, il "clima" automatico, l'avviso di superamento involontario di corsia, il cruise control adattativo, i fari full led (non per la base Active, a matrice di led per la ricca Premiere), la telecamera posteriore e la frenata automatica d'emergenza. Nel complesso, si consiglia di scegliere fra una Active e una Trend. Altri esempi di allestimenti includono il 1.5 Hybrid 5p. E-CVT Business e il 1.5 Hybrid 5p. E-CVT Team, tutti disponibili in versione SUV a 5 porte. Le opzioni di ordinamento includono: Aggiunti di recente, Prezzo (Crescente o Decrescente), Chilometraggio (Crescente o Decrescente), Anno di Immatricolazione (Crescente o Decrescente).
The Truth About Owning a Toyota Yaris Cross
Toyota Corolla Cross: Connettività e Interattività
La Toyota Corolla Cross è disegnata per offrire un’esperienza di guida connessa e interattiva. Pur non essendo dettagliatamente descritta in termini di specifiche come la Yaris Cross o la RAV4, è evidente l'impegno di Toyota nel rendere i suoi SUV ibridi moderni e intuitivi nell'uso quotidiano.
Toyota RAV4: L'Icona dei SUV Ibridi si Rinnova
L’auto più venduta del mondo poteva essere profondamente migliorata, ed è questo il messaggio perfino sorprendente di Toyota RAV4 generazione 6, nelle concessionarie italiane da aprile. Per la cronaca, il modello che l’ha preceduta era ancora in una fase carriera che nessuno avrebbe già dato per finita, con 1,12 milioni di unità commercializzate a livello mondiale, guadagnando cioè perfino l’1,5% rispetto all'anno precedente. Nonostante questo, il nuovo RAV4 che arriva si giustifica benissimo con logiche delle quali forse abbiamo perso l’abitudine. Toyota guarda al mercato di tutti i continenti, alla richiesta generale di SUV medi più tecnologici e raffinati nell’estetica, ma che continuino a puntare sull’evoluzione della motorizzazione ibrida. L’intenzione è che il nuovo RAV4 diventi subito l’alternativa migliore a RAV4, a breve termine e senza aspettare l’elettrico, dal quale però prende la furbizia di una versione plug-in con batteria maggiorata che arriva fino a 133 km di autonomia in modalità a zero emissioni. C’è intelligenza nel cambiare radicalmente look mantenendo le dimensioni della carrozzeria identiche e partendo dallo stesso telaio rivisto nei dettagli, con più spessore anche per le versioni full hybrid destinate al pubblico più ampio, con un prezzo di listino a partire da 45.200 euro.
Design: Un Look Filante e Muscoloso
Le informazioni che fornisce Toyota sul design sono ridotte al minimo sindacale. Più che commentare i look, è meglio mettere direttamente le mani sul nuovo RAV4, seguire con un polpastrello le fessure millimetriche tra le diverse parti della carrozzeria, appoggiare il palmo della mano sulle componenti in plastica dei paraurti o dei parafanghi, che non cedono. L’auto è costruita bene, è migliorata tanto nella solidità del frontale, con i fari anteriori Led a forma di U incastonati a filo con le fiancate e con l’elemento centrale e spiovente del muso. Il cofano è molto orizzontale, più basso al centro e rialzato sui lati a disegnare quella linea di cintura che poi viene mantenuta per tutta la fiancata, fino al terzo montante di coda, dove il portellone è accompagnato da forme molto muscolari. Pur se con una lunghezza di 464 cm che è praticamente identica a quella della generazione precedente, il nuovo RAV4 è molto aggressivo, visivamente più vicino al suolo e slanciato in avanti, con passaruota posteriori realizzati con un incastro sporgente di spigoli che appare una citazione alle muscle car americane.
Di gusto esclusivamente europeo c’è invece la variante GR Sport, che sostituisce la griglia anteriore in tinta con la carrozzeria con una variante con trama esagonale a nido d’ape in nero, solo l’indizio di una personalizzazione dedicata che prevede anche carreggiate allargate di 20 mm. Questo conferisce al veicolo un aspetto ancora più dinamico e sportivo, distinguendolo dalle altre versioni.
Interni: Qualità, Spazio e Tecnologia Avanzata
Il paragone con Lexus, marchio che in Europa non si è ancora imposto come negli States, porta ad un paradosso perfino maggiore salendo a bordo, con il nuovo RAV4 che spedisce poco gentilmente in pensione la sua precedente generazione per questioni di stile generale assai più moderno, e poi di reale qualità. Lo spazio per i passeggeri è molto, con il sedile di guida che mette in condizione di avere una rassicurante percezione degli ingombri esterni, in grande visibilità. Tutto è meno barocco e spigoloso rispetto alla vecchia RAV4, le plastiche di rivestimento hanno una consistenza esemplare, l’abbinamento con le finiture in tessuto o pelle sintetica sono millimetriche, non c’è l’ombra di uno scricchiolio. Quel che davvero si paga del RAV4 è qui, in concorrenza diretta rispetto ad alcuni modelli di provenienza tedesca, non sempre e non ovunque a questi livelli. Il tunnel centrale e i comandi della direzione di marcia sono di una eleganza a cui RAV4 non abituava.
Impossibile non notare lo schermo da 12,3" dietro il volante di forma rettangolare affiancato da un secondo display da 12,9" al centro della plancia, entrambi di serie su tutti gli allestimenti. Sono un salto di categoria davvero importante rispetto alle soluzioni della “vecchia RAV4”, ovvero l’ennesimo segnale che Toyota ha recuperato tutto il ritardo che accusava rispetto ai competitor nella digitalizzazione dell’abitacolo. Grafica, menù e organizzazione delle funzioni sono chiari, la visualizzazione delle mappe è ora di qualità superiore grazie alla collaborazione con Google e TomTom per che aggiunge punti di interesse e informazioni su telecamere mobili e autovelox fissi, oltre che avvisi per zone a bassa velocità o emissioni. Sarebbe bastato questo a fare la differenza, ma Toyota ha voluto aggiungere che RAV4 "rappresenta l'inizio di una nuova era di veicoli definiti dal software", alludendo alla svolta molto profonda che riguarda il metodo stesso di progettare l'auto, partendo cioè da un sistema operativo in grado di gestire le sue funzionalità presenti e future, dunque una piattaforma aperta e infinitamente più capace delle soluzioni attuali di evolvere, di aggiungere applicazioni e servizi, di aggiornare le funzionalità di sicurezza o di personalizzazione degli aspetti dinamici, il tutto nell’arco dell’intero ciclo di vita della vettura. Peccato che il nuovo sistema operativo Arene, su cui Toyota lavora da quattro anni, sviluppato internamente per utilizzare processori veloci e grandi quantità di memoria, su RAV4 sia utilizzato pressoché esclusivamente come sistema per la navigazione e il multimedia. Non gestisce in modo diretto le funzionalità dinamiche dell’auto, affidate all’elettronica precedente, e casomai si interfaccia alla nuova generazione di Smart Digital Key+, progettata per garantire un accesso fluido al veicolo tramite smartphone o smartwatch.
Purtroppo il bagagliaio, che nelle versioni full hybrid ha una capacità di 514 litri, scende pericolosamente a 446 litri su quelle plug-in hybrid, ed è un difetto non piccolo: Volkswagen Tiguan plug-in hybrid, la diretta concorrente, fa meglio.
Motori: Doppia Personalità Ibrida
Stessa auto, ma con due personalità ben distinte. RAV4 ha in gamma la classica motorizzazione 2.5 benzina full hybrid, con un generale aumento di efficienza tanto per la variante a trazione anteriore da 185 Cv che per quella Awd-i a trazione integrale intelligente da 194 Cv, rispettivamente con una accelerazione 0-100 km/h in 8 e 7,7 secondi: hanno consumi medi nell’ordine di 4,9 e 5,3 litri di benzina ogni 100 km. Questo è il volto più tradizionale di RAV4, con le caratteristiche tipiche della guida in full hybrid.
Discorso completamente diverso invece guardando alle versioni plug-in hybrid, con la nuova batteria agli ioni di litio da 22,68 kWh di capacità, dunque più grande della precedente e che consente un'autonomia ad emissioni zero che arriva a 133 km. RAV4 diventa così utilizzabile come vettura elettrica a tutti gli effetti per gli spostamenti quotidiani, anche grazie alla tecnologia geofencing che ottimizza la percorrenza combinando in tempo reale i dati stradali e sul traffico provenienti dalla navigazione con le informazioni sui percorsi abituali e sullo stile del guidatore.
Da vera auto elettrica anche la ricarica in corrente continua alle colonnine veloci, possibile fino ad una potenza di 50 kW, cioè dal 10% all'80% in soli 30 minuti, mentre usando il caricatore di bordo in corrente alternata da 11 kW i tempi scendono a tre ore. Rispetto alla generazione precedente, RAV4 plug-in sfrutta poi un motore elettrico anteriore con una potenza salita fino a 150 kW, ovvero 204 Cv, e questo consente di differenziare in modo ancora più netto la gamma. In listino è già disponibile la variante da 309 Cv complessivi di sistema e trazione integrale intelligente Awd-i, cioè con un ulteriore motore elettrico da 54 Cv/40 Kw, questa volta dedicato alle ruote posteriori.
Prova su Strada: Dinamica e Efficienza
La prima conferma è una buona notizia. RAV4 ha ancora una versione full hybrid a trazione anteriore dalle prestazioni solide, con 185 Cv di potenza e consumi per 4,9 litri di benzina ogni 100 km. Lei ha un prezzo di listino che per la versione base corrisponde a 45.200 euro, salvo abbondanti promozioni. Qui c’è quel che il mestiere che RAV4 ha sempre fatto, da Sport utility medio e prima auto da famiglia, a cui il nuovo look aggiunge indubbiamente gusto. La dinamica di guida resta identica alla versione precedente eccetto che per una maggiore rigidità del telaio, che contiene in modo più sostanzioso i movimenti della carrozzeria in curva.
Se vogliamo invece guardare ad un RAV4 che davvero non c’era, bisogna puntare alla versione plug-in hybrid con trazione integrale Awd-i, cioè con doppio motore elettrico e 309 Cv di potenza complessiva. Sulla bilancia non va solo la personalizzazione GR Sport, gradevole ed efficace nel trasmettere un assetto ancora più diretto. La questione vera sta nella disponibilità di una batteria da 22,68 kWh. Significa mettere in conto un’autonomia di 133 km in modalità a zero emissioni che è dichiarata, ma anche compatibile con i consumi di energia verificati su strada, ad andatura media. Vuol dire poter costruire una seconda vita da RAV4, utilizzata quotidianamente solo come elettrica, grazie soprattutto all’arrivo del caricatore in corrente continua fino ad una potenza di 50 kW.
Fin qui la logica, ma in ballo c’è anche lo sfizio di una sigla GR Sport che invita a guidare, anche se sfruttando più di prima la componente elettrica. Scorrendo la scheda tecnica del nuovo RAV4 plug-in Awd-i e mettendola a confronto con quella della precedente generazione, scopriamo infatti che il motore 2.5 a benzina vede scendere la potenza da 185 Cv a 143 Cv, quello elettrico anteriore sale invece da 182 Cv a 206 Cv, con quello posteriore che rimane a quota 54 Cv. La potenza complessiva sale impercettibilmente, da 306 a 309 Cv, ma la risposta all’acceleratore è più pronta, con l’auto “più elettrica” non solo in avvio, ma anche in progressione. La trazione integrale Awd-i fa esattamente ciò che deve, con un sistema più compatto e leggero del 4x4 con collegamento meccanico, attivando il secondo propulsore elettrico al posteriore per recuperare velocemente presa in caso di scarsa aderenza e su fondi critici come pavé bagnato, sterrato, neve o sabbia. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi è sensibile, ma non brutale, con non lo è nessuna tra le reazioni di una vettura più solida che in passato negli inserimenti in curva, con freni che hanno grinta, con cui si entra subito in sintonia. Il cambio e-cvt ad ingranaggi epicicloidali, che da sempre racconta il sistema ibrido Toyota, resta al suo posto, ma sparisce quasi del tutto quell’effetto scooter che portava ad un aumento dei giri del quattro cilindri senza un corrispondente riscontro in velocità nei primi momenti in cui si richiedeva con il pedale destro la massima potenza.
The Truth About Owning a Toyota Yaris Cross
Allestimenti e Prezzi del RAV4
Appuntamento ad aprile nelle concessionarie, ma ordinazioni già aperte per la nuova Toyota RAV4 nelle versioni full hybrid, a trazione anteriore da 185 Cv e Awd-i a trazione integrale intelligente da 194 Cv, ma anche per la plug-in hybrid Awd-i da 309 Cv. Tre gli allestimenti previsti per tutte, con la versione base denominata RAV4, a cui si aggiungono quelli Icon e Premium. L’ulteriore allestimento GR Sport è previsto solo per le RAV4 con sistema full hybrid o plug-in hybrid in abbinamento alla trazione integrale.
L’allestimento RAV4 base prevede di serie, tra gli altri equipaggiamenti, i fari led e il climatizzatore automatico bizona, la strumentazione su display da 12,3" e lo schermo multimediale da 12,9", le tre modalità di guida (Eco, Normal, Sport), i sedili della seconda fila abbattibili 60/40 e il pacchetto di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense di ultima generazione. L’allestimento RAV4 Icon aggiunge cerchi da 20" e i sedili guidatore e passeggero ventilati, con quello del passeggero anteriore regolabile elettricamente, il portellone ad azionamento elettrico con sensore per i piedi e il caricatore wireless per smartphone. L’allestimento RAV4 Premium aggiunge tergifari, interni in pelle sintetica, sedili posteriori riscaldabili e presa Usb tipo C anteriore da 45 W di potenza. L’allestimento RAV4 GR Sport aggiunge cerchi da 20" dal design specifico, personalizzazione sportiva con logo GR per interni, sedili e volante sportivo.
Vantaggi della Tecnologia Ibrida Toyota
Scoprire quanto si può risparmiare passando da un veicolo convenzionale con motore a combustione a benzina, ad un veicolo Toyota Plug-in Hybrid, è possibile grazie a simulatori dedicati. Il valore mostrato è un dato puramente indicativo, stimato sulla base delle informazioni inserite. Il simulatore fornisce una stima puramente indicativa del risparmio che si potrebbe potenzialmente ottenere scegliendo una Toyota Plug-in Hybrid dal menu a tendina, confrontandola con la tua auto con motore a combustione (benzina). Il risultato prodotto dal simulatore si basa su dati di consumi e di autonomia elettrica certificati su ciclo combinato secondo la procedura WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure), che potrebbero non rispecchiare i risultati della guida nella vita reale.
Alcuni fattori possono, infatti, influire in modo significativo sui consumi e, di conseguenza, sull'autonomia in modalità elettrica e sul consumo di carburante una volta esaurita la batteria. L'uso di equipaggiamenti opzionali del veicolo e lo stile di guida, le condizioni del traffico e della strada, l'usura e lo stato della batteria, le condizioni atmosferiche, la topografia o il carico a bordo del veicolo hanno un impatto sui consumi in generale, sia elettrici che termici.
Garanzia e Manutenzione della Batteria Ibrida
La batteria ibrida non rientra nella Garanzia Toyota Relax Plus ma può usufruire del programma a pagamento Battery Care (prezzo di listino IVA inclusa € 120), che include una garanzia supplementare della durata di 1 anno/15.000 km, a partire dal primo tagliando eseguito dal 5° anno di anzianità/100.000 km (a seconda di quale evento si verifichi per primo), a condizione che venga effettuato e superato il Battery Health Check. Questo offre ai proprietari una tranquillità aggiuntiva sulla longevità e l'efficienza del loro sistema ibrido.