La corretta scelta dell'olio motore è un aspetto fondamentale per la manutenzione e l'affidabilità di qualsiasi veicolo, e la Peugeot 208 con motore a tre cilindri non fa eccezione. In particolare, il motore 1.2 PureTech di Stellantis, che equipaggia numerosi modelli tra cui la Peugeot 208, è stato oggetto di attenzioni significative riguardo alle specifiche dell'olio motore. Le raccomandazioni ufficiali e le esperienze degli utenti rivelano un quadro in evoluzione, con Stellantis che adegua le proprie indicazioni per affrontare problemi di affidabilità riscontrati su questo propulsore.
Le Raccomandazioni Iniziali e le Nuove Specifiche
Inizialmente, per una regolare manutenzione, il libretto della Peugeot 208 con motore a tre cilindri consigliava oli con specifiche 0W30 C2. Tuttavia, l'evoluzione delle raccomandazioni ha visto l'introduzione e la sempre maggiore prevalenza di oli 5W30 C2-C3 o con la norma FPW9.55535/03. Questa transizione è avvenuta in risposta a problemi di affidabilità emersi sul motore 1.2 PureTech, che ha equipaggiato e continua a equipaggiare molti modelli Peugeot, Citroën, DS e Opel.
Un esempio di questo cambiamento è stato osservato su una C3, dove si è passati dal Total Quartz Ineo 0W30 di primo riempimento al 5W30 al primo tagliando a 17.000 km. Da febbraio, la rete post vendita ha ricevuto l'incarico di sostituire l'olio 0W30 (norma B71 2312) con 5W30 (norma FPW9.55535/03) durante i cambi olio. È stato previsto anche un periodo di convivenza tra queste due tipologie di lubrificanti, precisamente dal 19 febbraio al 4 marzo, per facilitare il passaggio.
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Motivazioni del Cambio di Specifiche: Affidabilità e Prevenzione
La decisione di Stellantis di modificare le raccomandazioni sull'olio motore per il 1.2 PureTech non è casuale. Dopo aver vinto il premio “motore dell'anno” agli esordi, il 1.2 PureTech è diventato un peso per il gruppo a causa di grossi problemi di affidabilità, che hanno addirittura spinto alcuni proprietari a intraprendere azioni legali collettive. L'obiettivo principale di questo cambio di specifiche è migliorare l'affidabilità del motore e preservare la durata dei suoi componenti.
I problemi ricorrenti associati al 1.2 PureTech includono il deterioramento prematuro della cinghia di distribuzione, un consumo eccessivo di olio e fenomeni di autoaccensione prima che faccia scintilla la candela, spesso legati all'intasamento della testata. L'utilizzo di una viscosità più elevata, come quella del 5W30, specialmente durante le partenze a freddo, potrebbe aiutare a combattere alcuni di questi problemi.
In particolare, una delle ipotesi suggerisce che la nuova specifica possa avere un limite del NOACK più basso, contribuendo a ridurre il "carbon buildup" (accumulo di carbonio). Inoltre, un olio più "duro" potrebbe ridurre il "blowby" (passaggio di gas dalla camera di combustione al carter) e di conseguenza l'inquinamento da carburante dell'olio stesso a motore freddo, mitigando l'aggressività chimica verso la cinghia. Questi cambiamenti, sebbene promettenti, richiederanno una verifica nel lungo periodo per valutarne l'efficacia complessiva.
La Cinghia di Distribuzione e l'Olio Motore
La cinghia di distribuzione, un componente critico per il funzionamento del motore, è stata al centro delle preoccupazioni relative al 1.2 PureTech. Il deterioramento prematuro di questa cinghia, che opera in bagno d'olio, è stato uno dei problemi più sentiti. Le nuove specifiche dell'olio mirano a prolungarne la durata e a prevenire guasti precoci. Per esempio, per un'Opel Astra con 1.2 PureTech, la concessionaria ha indicato il 5W30 e un intervallo di cambio cinghia di 100.000 km o 5 anni. Questo suggerisce che l'olio gioca un ruolo cruciale nella longevità di questo componente.
È importante notare che se il veicolo è sottoposto a manutenzione al di fuori della rete ufficiale Peugeot, Citroën, DS o Opel, è fondamentale avvisare l'officina di questo cambiamento di raccomandazioni, poiché non tutte potrebbero esserne a conoscenza immediata.
Il Liquido Refrigerante: Un Dettaglio Curioso
Oltre all'olio motore, un altro aspetto che ha suscitato perplessità è la colorazione del liquido nella vaschetta dell'acqua del radiatore. Alcuni utenti hanno notato la presenza di un liquido simile all'acqua di rubinetto, ma con il caratteristico odore e sapore dolciastro dell'antigelo. Nonostante il monoblocco sia in alluminio, e si penserebbe al classico colore rosso o giallo, il liquido in questione è di un colore verde. Non sono state fornite indicazioni specifiche sul modello di questo liquido, ma la sua anomala colorazione rispetto agli standard comuni merita attenzione. Questo dettaglio, sebbene non direttamente correlato alle specifiche dell'olio motore, evidenzia l'importanza di un'attenta osservazione di tutti i fluidi del veicolo per una manutenzione completa.
Il Filtro Benzina: Un Ritorno al Passato Positivo
Una nota positiva riscontrata riguarda il ritorno del filtro benzina in linea, come una volta. Questo filtro, in metallo, è ubicato affianco al serbatoio. La sua presenza è considerata un miglioramento, contribuendo probabilmente a una migliore filtrazione del carburante e a una maggiore protezione del sistema di iniezione. Questo è un esempio di come i costruttori possano reintrodurre soluzioni collaudate e affidabili per migliorare la manutenzione e l'affidabilità complessiva del veicolo.
Le Perplessità degli Utenti e il Ruolo di Stellantis
La rapidità e le modalità con cui Stellantis ha introdotto queste nuove specifiche hanno generato alcune perplessità tra gli utenti. Si avverte una sensazione di "ricatto", con nuove specifiche che, a detta di alcuni, non sono adeguatamente comunicate alla rete esterna o addirittura ad alcuni all'interno della stessa rete ufficiale. La preoccupazione è che, se non viene utilizzato l'olio con la nuova specifica, Stellantis possa scaricare la responsabilità in caso di problemi.
Alcuni si chiedono se l'olio indicato per sette anni non fosse adeguato e se questi cambiamenti siano solo tentativi per "tirare avanti" con motori nati con problemi seri, come il 1.5 diesel e il 1.2 PureTech. Tuttavia, è anche vero che un cambio in corsa delle specifiche è un atto doveroso se si prende coscienza dell'inadeguatezza dei protocolli in vigore. La comunicazione e la trasparenza in questi casi sono fondamentali per mantenere la fiducia dei clienti e garantire una manutenzione adeguata dei veicoli.
Variabilità delle Raccomandazioni e Specifiche Specifiche
È interessante notare come le raccomandazioni possano variare anche tra modelli simili o motorizzazioni affini. Per esempio, su una 508 1.5 BlueHDi, a dicembre è stato utilizzato un olio 0W20 dopo interventi sulla catena degli alberi a camme, il castelletto e la pompa dell'acqua. Questo dimostra che, sebbene ci siano tendenze generali, le specifiche possono essere finemente calibrate per ciascuna motorizzazione e le sue esigenze specifiche. Anche per un'Opel Corsa con motore non turbo, è stato riscontrato un passaggio allo 0W30 invece dello 0W20 dopo il rifacimento della cinghia.
Queste variazioni sottolineano l'importanza di fare sempre riferimento al libretto di uso e manutenzione del proprio veicolo e di consultare le raccomandazioni più aggiornate direttamente dalla rete ufficiale o da fonti affidabili. La dinamicità delle specifiche riflette l'impegno costante nell'ingegneria dei motori e nella ricerca di soluzioni ottimali per la loro durata e performance.