Il motore 1.2 PureTech di Stellantis, nonostante abbia vinto il premio “motore dell'anno” agli esordi, è diventato un peso per il gruppo a causa di problemi di affidabilità. Questi grossi problemi hanno persino spinto alcuni proprietari di modelli Peugeot, Citroën, DS e Opel a intraprendere un'azione legale collettiva. Tuttavia, l'azienda franco-italo-americana pensa di aver trovato una soluzione per migliorare la situazione e ha recentemente raccomandato un cambio dell'olio motore per il suo 1.2 PureTech, conosciuto anche come EB2. Questo articolo esplorerà le nuove raccomandazioni sull'olio per la Peugeot 208 equipaggiata con questo motore, le ragioni dietro questi cambiamenti e cosa significa per i proprietari.
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L'Evoluzione delle Specifiche dell'Olio per il 1.2 PureTech
Stellantis, dopo aver consigliato un nuovo olio per il suo diesel 1.5 BlueHDi, sta applicando lo stesso metodo al suo motore a benzina a tre cilindri 1.2 PureTech. L'obiettivo principale è migliorare l'affidabilità di questo motore che equipaggia molti modelli a marchio Peugeot, Citroën, DS e Opel.
Le versioni turbo di tipo 6.1 (standard Euro 6b e 6c) prodotte fino ad agosto 2018, nelle versioni da 110 o 130 CV, sono particolarmente interessate da questa modifica. A partire dal 20 febbraio, la rete post-vendita è stata incaricata di sostituire l'olio 0W30 (norma B71 2312) con 5W30 (norma FPW9.55535/03) durante i cambi olio. È stato previsto un periodo di convivenza tra queste due tipologie di lubrificanti, dal 19 febbraio al 4 marzo, per consentire una transizione fluida.
Questo cambiamento è significativo, poiché l'utilizzo di una viscosità più elevata durante le partenze a freddo potrebbe aiutare a combattere alcuni dei problemi ricorrenti con il 1.2 PureTech. L'inadeguatezza dei protocolli in vigore è stata riconosciuta e questo aggiornamento delle specifiche è un passo doveroso.
I Problemi Ricorrenti del Motore 1.2 PureTech e il Ruolo dell'Olio
Il motore 1.2 PureTech, pur essendo un'unità moderna, ha manifestato diversi problemi di affidabilità che hanno causato preoccupazione tra i proprietari. Oltre al deterioramento prematuro della cinghia di distribuzione, che è al centro dell'attenzione per via della sua particolare immersione nell'olio motore, questo tre cilindri può soffrire in particolare di un consumo eccessivo di olio e di fenomeni di autoaccensione prima che faccia scintilla la candela, legati all'intasamento della testata.
Il deterioramento della cinghia di distribuzione è un problema critico, poiché frammenti della cinghia possono contaminare l'olio e intasare il sistema di lubrificazione, portando a danni più gravi al motore. L'uso di un olio con specifiche errate o non adatte può accelerare questo processo.
Il consumo eccessivo di olio può indicare problemi di usura o sigillatura insufficiente all'interno del motore. Inoltre, i fenomeni di autoaccensione, spesso noti come pre-accensione a bassa velocità (LSPI - Low-Speed Pre-Ignition), possono danneggiare seriamente i componenti interni del motore. Questi fenomeni sono spesso legati alla formazione di depositi carboniosi nella camera di combustione, che possono essere influenzati dalla qualità dell'olio motore.
Il passaggio a un olio 5W30, con la nuova norma FPW9.55535/03, mira a "preservare la durata dei componenti" del motore. È probabile che la nuova specifica abbia un limite del NOACK più basso, il che dovrebbe ridurre il "carbon buildup" (accumulo di carbonio) e di conseguenza i problemi legati all'intasamento della testata e all'autoaccensione. Su due piedi, si potrebbe non vedere immediatamente le ragioni per passare dallo 0W30 al 5W30, ma un olio più "duro" potrebbe ridurre il "blowby" (passaggio di gas dalla camera di combustione al carter) e quindi l'inquinamento da carburante dell'olio stesso a motore freddo, diminuendo l'aggressività chimica verso la cinghia. Queste sono prospettive incoraggianti, ma la loro efficacia dovrà essere verificata nel lungo periodo.
Implicazioni per i Proprietari di Peugeot 208 e Altri Modelli Stellantis
Se il tuo veicolo è sottoposto a manutenzione al di fuori della rete ufficiale Peugeot, Citroën, DS o Opel, è fondamentale ricordarsi di avvisare la tua officina di questo cambiamento di raccomandazioni. Le officine indipendenti potrebbero non essere necessariamente a conoscenza di questi aggiornamenti, e l'utilizzo dell'olio sbagliato potrebbe invalidare la garanzia o contribuire al ripresentarsi dei problemi.
Alcuni proprietari hanno espresso il timore di essere sotto una sorta di "ricatto" da parte di Stellantis, con nuove specifiche che pochi conoscono. L'impressione è che, se non si utilizza l'olio con la nuova specifica, Stellantis possa scaricare la responsabilità in caso di problemi. Questo solleva la questione se l'olio indicato in precedenza per sette anni non fosse adeguato. Questi tentativi, come li definiscono alcuni, sembrano essere sforzi per affrontare motori nati con problemi seri, come il 1.5 diesel e il 1.2 PureTech.
È importante notare che, nel dicembre 2023, su una 508 1.5HDi, sono stati cambiati la catena degli alberi a camme, il castelletto e la pompa dell'acqua, e l'olio utilizzato era lo 0W20. Questo dimostra che le specifiche possono variare anche all'interno della stessa marca per motori diversi.
Un proprietario di un'Opel Astra con motore 1.2 PureTech ha riferito che 15 giorni prima gli era stato messo il 5W30 invece dello 0W20. Prima di uscire dalla concessionaria, si è fatto inviare il foglio che indicava il tipo di olio per la sua auto, e gli è stato fornito un documento con l'indicazione del tipo di olio e i chilometri previsti per il primo cambio cinghia (100.000 km o 5 anni). L'anno precedente, nello stesso periodo, gli era stato messo lo 0W20, come da prima dotazione. Un mese prima, per la Corsa di sua moglie (con motore non turbo), oltre ad aver rifatto la cinghia, ha notato che come tipo di olio era stato messo lo 0W30 invece dello 0W20. Questi esempi evidenziano la fluidità e la specificità delle raccomandazioni sull'olio a seconda del modello, dell'anno di produzione e del tipo di motore.
La Nuova Specificazione: FPW9.55535/03 e 5W30
La nuova specifica FPW9.55535/03 per l'olio 5W30 è il fulcro di questo aggiornamento. Capire cosa significano queste sigle è cruciale per i proprietari di veicoli Stellantis.
La sigla "5W30" indica la viscosità dell'olio. Il "5W" (Winter) si riferisce alla viscosità dell'olio a basse temperature, indicando una buona fluidità a freddo per facilitare l'avvio e la lubrificazione immediata del motore. Il "30" indica la viscosità dell'olio a temperature operative elevate. Un olio 5W30 offre un buon equilibrio tra protezione a freddo e protezione a caldo.
La specifica FPW9.55535/03 è una norma interna di Stellantis che definisce una serie di requisiti prestazionali e chimici che l'olio deve soddisfare per essere considerato idoneo per i loro motori. Queste norme sono spesso più stringenti e specifiche rispetto alle classificazioni generiche API o ACEA, poiché sono formulate per affrontare le peculiarità e le sfide ingegneristiche dei motori del gruppo. In questo caso specifico, è ragionevole supporre che la norma FPW9.55535/03 includa requisiti che mirano a contrastare i problemi noti del 1.2 PureTech, come il deterioramento della cinghia di distribuzione e la formazione di depositi carboniosi.
È probabile che questa nuova specifica imponga un limite più basso per il valore NOACK, che misura la volatilità dell'olio. Un olio meno volatile produce meno vapori che possono portare alla formazione di depositi di carbonio. La riduzione del carbon buildup è fondamentale per prevenire l'intasamento della testata e i fenomeni di pre-accensione, che possono danneggiare gravemente il motore. Inoltre, un olio con una maggiore stabilità e resistenza al degrado termico e ossidativo è essenziale per la longevità della cinghia di distribuzione "a bagno d'olio". Se l'olio non è in grado di mantenere le sue proprietà lubrificanti e detergenti, la cinghia può degradarsi più rapidamente, rilasciando particelle che ostruiscono i filtri e le gallerie di lubrificazione.
La Sfida della Comunicazione e della Responsabilità
La questione della comunicazione delle nuove specifiche da parte di Stellantis è un punto dolente per molti. La percezione di un "ricatto" nasce dalla sensazione che i proprietari siano costretti a seguire nuove direttive senza un'adeguata informazione diffusa al di fuori della rete ufficiale. Se per anni un certo tipo di olio era raccomandato e ora si scopre che non era l'ideale, sorge la domanda sulla responsabilità del produttore per i problemi che potrebbero essersi verificati a causa dell'uso di quel lubrificante.
La trasparenza e una comunicazione chiara sono fondamentali per ricostruire la fiducia dei clienti. Molti proprietari hanno seguito scrupolosamente le indicazioni del costruttore, e un cambiamento delle raccomandazioni a posteriori può generare frustrazione e sfiducia. È essenziale che Stellantis si adoperi per garantire che le informazioni sulle nuove specifiche dell'olio siano ampiamente diffuse, non solo attraverso la sua rete ufficiale, ma anche attraverso canali accessibili alle officine indipendenti e ai proprietari stessi.
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Inoltre, la questione della responsabilità legale è complessa. Se si dimostra che il tipo di olio originariamente raccomandato era inadeguato e ha contribuito ai problemi del motore, i proprietari potrebbero avere un fondamento per richieste di risarcimento. Questo è il motivo per cui Stellantis sta agendo, seppur tardivamente, per correggere il tiro.
È anche importante considerare che l'evoluzione delle specifiche degli oli motore è un processo continuo, dettato dai progressi tecnologici, dalle nuove normative sulle emissioni e dall'esperienza sul campo. Tuttavia, quando un cambiamento di specifica è così drastico e motivato da problemi di affidabilità ampiamente riconosciuti, la gestione della transizione e la comunicazione ai clienti diventano cruciali.
Consigli Pratici per i Proprietari di Peugeot 208 con Motore 1.2 PureTech
Verificare le Specifiche: Se possiedi una Peugeot 208 (o un altro modello Stellantis) con motore 1.2 PureTech turbo di tipo 6.1 (110 o 130 CV, prodotto fino ad agosto 2018), assicurati che durante il prossimo cambio olio venga utilizzato il 5W30 con la specifica FPW9.55535/03.
Comunicare con l'Officina: Se porti la tua auto presso un'officina non ufficiale Stellantis, informali attivamente del cambiamento delle raccomandazioni sull'olio. Non dare per scontato che ne siano a conoscenza.
Conservare la Documentazione: Richiedi e conserva sempre la documentazione relativa ai tagliandi e ai cambi olio, inclusa l'indicazione del tipo di lubrificante utilizzato. Questo può essere utile in caso di futuri problemi o richieste di garanzia.
Monitorare il Consumo d'Olio: Controlla regolarmente il livello dell'olio motore e monitora eventuali consumi anomali. Un consumo eccessivo potrebbe indicare un problema che necessita di attenzione.
Attenzione alla Cinghia di Distribuzione: Poiché il deterioramento della cinghia di distribuzione è un problema noto, rispetta scrupolosamente gli intervalli di controllo e sostituzione raccomandati dal costruttore per questo componente. Le nuove raccomandazioni sull'olio mirano a prolungare la vita della cinghia, ma la vigilanza rimane essenziale.
Informarsi: Mantieniti aggiornato sulle comunicazioni ufficiali di Stellantis e sui forum di proprietari per avere maggiori informazioni e condividere esperienze.
In definitiva, la transizione verso il nuovo olio 5W30 con specifica FPW9.55535/03 rappresenta un tentativo da parte di Stellantis di affrontare i noti problemi di affidabilità del motore 1.2 PureTech. Sebbene ci siano delle perplessità sulla gestione di questa transizione e sulla responsabilità passata, è un passo importante per migliorare la longevità e le prestazioni di questi motori. La proattività dei proprietari nel seguire le nuove raccomandazioni e nel comunicare con le officine sarà cruciale per il successo di questa iniziativa.