La gestione del sistema di sterzo di un veicolo complesso come la Volkswagen Touran richiede una comprensione approfondita dei componenti che permettono la direzionalità e la sicurezza su strada. Sebbene non si possa generalizzare per tutte le auto, grosso modo, i pezzi sono sempre quelli. Il sistema è un insieme sinergico di componenti meccanici e idraulici che lavorano sotto pressioni elevate per garantire che il conducente possa manovrare il veicolo senza sforzi eccessivi, garantendo al contempo precisione nella guida.
Architettura del sistema di sterzo idraulico
Il cuore pulsante del sistema è composto da elementi specifici che devono operare in perfetta armonia. Il serbatoio olio servosterzo contiene l’olio servosterzo, che funge da fluido di trasmissione della pressione. Questo fluido viene spinto dalla pompa idroguida, comandata dalla cinghia dei servizi, che ha il compito di creare la pressione necessaria (circa 70 bar) da mandare alla scatola guida e rendere “morbido” il volante. Le tubazioni di raccordo trasportano l’olio dalla pompa idroguida alla scatola guida. La scatola guida viene azionata dal piantone dello sterzo (e più a monte dal volante) in modo meccanico. Grazie alla pressione idraulica creata dalla pompa, permette di sterzare senza fatica. Infine, le tubazioni rigide per raffreddamento olio, posizionate sulla parte anteriore della vettura, hanno lo scopo di raffreddare l’olio idroguida, mantenendo le proprietà chimico-fisiche stabili nonostante il calore generato dal lavoro meccanico.
Rigenerazione idroguida Luca Fiore
L'importanza vitale del fluido idraulico
L'olio della scatola dello sterzo è un componente fondamentale per garantire il corretto funzionamento del sistema di sterzata, specialmente nei veicoli dotati di servosterzo idraulico. È un errore comune ritenere che qualsiasi lubrificante possa andare bene: purtroppo non esiste un solo tipo di olio servosterzo. La scelta dell'olio corretto dipende dal tipo di sistema di sterzata installato nel veicolo. Se non hai segnato nulla sul libretto di uso e manutenzione, oltre che a fare riferimento a noi!!, ti consiglio questo sito di cui parlo anche nell’ebook.
Le tipologie di fluido si distinguono per la loro composizione chimica. L'olio ATF (Automatic Transmission Fluid) è un olio per cambi automatici che viene spesso utilizzato anche per i sistemi di sterzata idraulici. Esiste poi l'olio minerale: alcuni sistemi di sterzata, specialmente quelli più datati, richiedono questo specifico tipo di olio. È importante notare che gli olii idraulici differiscono nelle caratteristiche di composizione e di prestazioni e nella colorazione.
- Olio Scatola Sterzo Minerale: Presenta come punti di forza il prezzo e la scarsa aggressività sugli elementi in gomma.
- Olio Scatola Sterzo Sintetico: È meno viscoso, più resistente alla presenza di schiuma e possiede una buona untuosità.
Le insidie del colore e la compatibilità dei fluidi
Una precisazione doverosa in quanto cambio olio dell’impianto sterzante, consiste nello scegliere il lubrificante del servosterzo solo in base al colore. Il colore non dà indizi sulla composizione del fluido idroguida. Per esempio, gli olii Dexron sono sia minerali che sintetici, pur avendo la stessa colorazione. È fortemente vietato miscelare olii minerali, sintetici e semisintetici, poiché reazioni chimiche indesiderate potrebbero compromettere le guarnizioni e la tenuta del sistema.
Esistono diverse categorie cromatiche standardizzate nel settore:
- Fluido Idroguida Rosso: Il produttore principale è General Motors, e il nome principale è Dexron.
- Fluido Idroguida Verde: Spesso utilizzato in specifici sistemi europei, richiede particolare attenzione alle specifiche del produttore.
Manutenzione programmata e segnali di usura
Grandi sforzi sul servosterzo e un inaspettato calo della pressione nel veicolo portano ad un'usura veloce delle proprietà del lubrificante della scatola sterzo. Le case di automobili, come Volkswagen, Ford, Mitsubishi, consigliano di sostituire l’olio scatola sterzo ogni 1-2 anni oppure ogni 100.000 km. In caso di sostituzione o riparazione della pompa idroguida è vivamente consigliato effettuare il cambio del fluido per evitare che residui metallici o impurità del vecchio fluido danneggino i nuovi componenti.
Per mantenere il sistema di sterzata efficiente, l'olio della scatola dello sterzo dovrebbe essere sostituito ogni 50.000 - 100.000 km o ogni 2 - 4 anni, a seconda delle raccomandazioni del produttore. Per scegliere l'olio corretto per la scatola dello sterzo, è fondamentale seguire le raccomandazioni del produttore. Acquistate prodotti di qualità, considerate le specifiche tecniche della propria auto, non ignorate i consigli della casa madre del veicolo, e adottate una metodologia di guida tranquilla.
Procedure di sostituzione e best practice
Di seguito troverete le istruzioni sommarie sulla sostituzione del liquido. Scaricando il lubrificante esausto, sversare il sostitutivo dall’apertura del serbatoio del fluido del servosterzo o sull’indicatore posizionato sul tappo del serbatoio. È importante ricordare che un rapido cambio dell’olio del servosterzo e la sua idonea scelta assicurano un servosterzo sicuro e resistente. L’olio dell’idroguida oscilla come prezzo tra gli 8/10 € e i 18/20 €, un investimento esiguo rispetto ai costi di una riparazione completa della scatola guida o della pompa.
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Ottimizzazione della guida e longevità meccanica
Oltre alla scelta del fluido corretto, la longevità della scatola sterzo della Touran dipende dal modo in cui si utilizza il veicolo. Evitare di tenere il volante bloccato a fine corsa per tempi prolungati previene picchi di pressione inutili che mettono sotto stress la pompa idroguida. Il sistema, progettato per assistere la sterzata, lavora meglio quando i movimenti sono fluidi. Mantenere il livello del liquido sempre tra i riferimenti minimi e massimi indicati sul serbatoio è un'altra pratica fondamentale.
Ricordate che il mancato rispetto delle specifiche tecniche, come l'uso di un fluido troppo viscoso o non compatibile, può accelerare l'usura delle tenute in gomma presenti all'interno della scatola sterzo, portando a trafilaggi d'olio difficili da riparare senza lo smontaggio completo del gruppo. Seguendo le linee guida sulla scelta dell'olio, basate su dati tecnici e specifiche del costruttore piuttosto che su semplici apparenze cromatiche, garantirete alla vostra Volkswagen Touran una guidabilità ottimale e una sicurezza attiva costante nel tempo. La manutenzione preventiva è sempre la scelta più saggia e redditizia nel lungo periodo, evitando interventi correttivi costosi e complessi sul sistema di sterzo, che rimane uno dei pilastri fondamentali della dinamica del veicolo.