La Opel Corsa di quarta generazione, introdotta sul mercato nel 2006 in sostituzione della precedente Corsa C, ha rappresentato un passo significativo nell'evoluzione del modello. Sottoposta a un restyling nel 2010, che ha apportato migliorie tecniche e modifiche estetiche, in particolare al frontale con nuovi gruppi ottici e un paraurti rinnovato, questa vettura è diventata una scelta popolare nel segmento delle utilitarie. La stretta collaborazione tra il marchio tedesco Opel, all'epoca sotto il controllo del colosso americano General Motors, e Fiat, ha fatto sì che molte componenti fossero condivise, inclusi motori a benzina e cambi, rendendo la Corsa D un veicolo con una base tecnica consolidata.
Esteticamente, la Corsa D si presenta gradevole, specialmente nelle versioni più accessoriate, e offre ampio margine di personalizzazione. Lo spazio interno è adeguato per la maggior parte delle situazioni, potendo ospitare comodamente quattro persone adulte. La visuale dal posto di guida è buona e l'auto è piacevole e facile da guidare, grazie anche al servosterzo elettrico, che la rende molto leggera e maneggevole. La comodità dell'abitacolo è un punto di forza, con una buona ergonomia che permette a chiunque di trovare una posizione di guida confortevole. Le dotazioni possono variare notevolmente da esemplare a esemplare, con possibilità di trovare versioni molto basilari o altre riccamente equipaggiate, includendo optional come condizionatore, sedili e volante riscaldati, climatizzatore automatico, alzacristalli anteriori elettrici automatici e specchietti retrovisori elettrici. Sul fronte della sicurezza, la Opel Corsa D ha ottenuto 5 stelle su 5 nei test EuroNCAP, attestando un buon livello di protezione in caso di incidente. Per mantenere elevato il livello di sicurezza, è fondamentale avere buoni pneumatici.
Opel Corsa D (4) (2006-2014): quanti problemi ha?
Difficoltà di Avviamento del Motore: Cause e Soluzioni
Molti proprietari di Opel Corsa D hanno riscontrato difficoltà nell'avviamento del motore, un problema frustrante che può avere diverse cause. Non siete soli. Analizzeremo i principali motivi per cui la vostra Opel Corsa può avere difficoltà ad avviarsi e forniremo indicazioni preziose su come risolvere il problema, da una batteria debole a un interruttore di accensione difettoso.
Batteria Scarica o Malfunzionante
Una delle cause più comuni di difficoltà di avviamento è una batteria scarica o malfunzionante. La batteria fornisce l'energia necessaria per far partire il motore; se è scarica o deteriorata, il motore potrebbe non avviarsi correttamente. Questo può accadere se le luci vengono lasciate accese a motore spento, se c'è un problema di ricarica della batteria, o se la batteria stessa è vecchia e necessita di essere sostituita. In caso di problemi di batteria scarica, si potrebbe notare che il motore gira lentamente o emette solo un debole "click" quando si tenta di avviarlo. In alcuni casi estremi, potrebbe non avviarsi affatto. La soluzione più semplice è sostituire la batteria con una nuova. Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza, utile anche nell'uso quotidiano, magari quando si dimenticano le luci accese o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza. Oltretutto, questi dispositivi possono fungere da grandi powerbank per ricaricare dispositivi mobili e da torcia. L'assenza di corrente di carica o un fischio durante l'accensione del motore sono sintomi dell'usura del generatore di corrente, che potrebbe richiedere una riparazione.
Motorino d'Avviamento Difettoso
Un altro possibile motivo per cui la vostra Opel Corsa potrebbe avere difficoltà ad avviarsi è un motorino d'avviamento difettoso. Il motorino d'avviamento è responsabile di far girare il motore quando si gira la chiave nell'accensione. Se il motorino d'avviamento emette un rumore di stridio quando si tenta di avviare il motore, potrebbe essere necessario sostituirlo. Questo può essere un lavoro complesso che richiede competenze meccaniche avanzate, quindi potrebbe essere meglio rivolgersi a un professionista.
Interruttore di Accensione Difettoso
L'interruttore di accensione, responsabile di inviare energia alla bobina di accensione e al motorino d'avviamento quando si gira la chiave, può essere un altro colpevole. Un interruttore difettoso richiederà la sostituzione, un'operazione che, data la sua complessità, è consigliabile far eseguire da un professionista.
Problemi di Alimentazione del Carburante
Se il carburante non viene fornito correttamente al motore, questo potrebbe non avviarsi o funzionare in modo irregolare. Per risolvere questo problema, è necessario individuare la causa esatta del problema di alimentazione del carburante e risolverlo di conseguenza. Potrebbe essere necessario sostituire il filtro del carburante, la pompa del carburante o eseguire una pulizia del sistema di iniezione del carburante.
Problemi con il Sensore del Motore
I sensori del motore monitorano il funzionamento del motore e inviano segnali al sistema di controllo. Un sensore difettoso può causare difficoltà di avviamento e richiederà la sostituzione del componente specifico.
Azioni per Risolvere i Problemi di Avviamento
In caso di difficoltà di avviamento, ci sono alcune azioni che si possono intraprendere:
- Controllare la batteria: Assicurarsi che la batteria sia carica e in buone condizioni.
- Verificare il motorino d'avviamento: Ascoltare eventuali rumori anomali.
- Verificare l'alimentazione del carburante: Assicurarsi che il carburante arrivi correttamente al motore.
Fumo Anomalo dallo Scarico: Interpretazione dei Colori
Può capitarvi di vedere uscire fumo anomalo dallo scarico della vostra auto; in determinati casi il fatto non deve assolutamente preoccuparvi, in altre situazioni è il chiaro sintomo di un possibile danneggiamento del motore. In tal caso, la prima cosa da fare è che verifichiate l’effettivo colore del fumo, che a prima vista può sembrare quasi sempre bianco, mentre in realtà è di ben altro colore; ciò accade quando l’emissione dei fumi è particolarmente diradata ed è causata da difetti marginali o al primo stadio. Il fumo dallo scarico può essere di tre colori differenti: bianco, azzurro o nero. Per stabilire l’effettivo colore del fumo è necessario fermarsi e controllare l’auto. In ogni caso, quando la fuoriuscita di fumo è più copiosa, il suo colore diventa decisamente inequivocabile.
Fumo Nero: Indicatore nei Motori Diesel
L’emissione di fumo nero è tipica dei motori diesel e indica scarsa pulizia dell’impianto di alimentazione e di scarico. Questo può essere un sintomo di un filtro antiparticolato intasato, un problema comune nelle Opel Corsa D con motori diesel che percorrono piccoli tratti di strada e prevalentemente in città. Quando ciò accade, il motore funziona irregolarmente, perde potenza e si vede fumo nero dallo scarico. La soluzione più economica è rigenerare il filtro, ma in questo modo il problema non verrà risolto per molto tempo. La soluzione migliore è cambiarlo, il che, tuttavia, non sarà economico. Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi, appunto per evitarli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi.
Fumo Azzurro: Problemi di Combustione nei Motori a Benzina
Il fumo azzurro è indice di cattiva combustione e di un’eccessiva presenza di carburante nella camera di scoppio; è una situazione tipica dei motori a benzina. Il fumo azzurro tende a persistere nell'aria più a lungo rispetto al fumo bianco.
Fumo Bianco: Condensa o Danno Meccanico
Il fumo bianco indica invece la presenza di acqua nello scarico o nella camera di scoppio del motore. Il fumo bianco, essendo causato dalla presenza di acqua, tende a dissolversi nell’aria molto rapidamente ed evapora in presenza di alte temperature, a differenza delle altre due situazioni (fumo azzurro o nero) in cui si dovrebbe vedere una colonna di fumo più permanente nell’aria.
La maggior parte delle volte che la vostra auto emette fumo bianco siete di fronte a un fenomeno di condensa. Questo fatto accade spesso al mattino durante le giornate invernali, quando le rigide temperature ambientali contrastano il calore emesso dal motore; l’aria calda che esce dalla marmitta si trasforma immediatamente in condensa. La stessa situazione può capitarvi a seguito del lavaggio dell’auto, quando un poco di acqua può entrare all’interno del terminale di scarico generando un po’ di fumo a seguito dell’accensione.
Nel caso in cui lo scarico dovesse emettere fumo bianco con insistenza anche durante la marcia e in presenza di temperature miti, siete senza dubbio di fronte a un danno meccanico. Generalmente, in questi casi il liquido presente all’interno dell’impianto di raffreddamento penetra all’interno delle camere di scoppio dei cilindri causando il fenomeno della fuoriuscita di fumo bianco.
Trasmissione: Panoramica e Problematiche
La Opel Corsa D offre diverse opzioni di trasmissione, ognuna con le proprie caratteristiche e potenziali punti deboli.
Cambio Manuale a 5 Marce (F13+/F17)
Il cambio manuale a 5 marce, delle serie F13+/F17, presenta alcuni problemi di base. Il difetto più famoso e diffuso è quello legato al meccanismo di selezione delle marce, che non è molto longevo. Con il passare dei chilometri, il meccanismo comincia a presentare un gioco esagerato. È consigliabile cambiare periodicamente l’olio nel cambio manuale, con un intervallo consigliato di sostituzione di 40.000 - 50.000 km. Il differenziale, già di base non molto resistente, e l’olio sporco ne accelerano l’usura. Per allungare la vita al differenziale è meglio non trainare pesi ed evitare la guida aggressiva con colpi sul cambio. In generale, con i motori deboli montati sulla piccola Opel Corsa D, questi cambi riescono a vivere abbastanza a lungo.
Cambio Manuale a 6 Marce (M32)
Il cambio manuale a 6 marce, della serie M32, ha un meccanismo di selezione delle marce differente e meno problematico. Per il resto, i possibili problemi sono esattamente gli stessi del 5 marce, ma si presentano molto più raramente. Anche qui, frizione e volano bimassa si comportano bene.
Cambio Automatico Classico (AF13)
Il cambio automatico classico montato sulla Opel Corsa D, denominato AF13, non è eccessivamente veloce o efficiente, ma dall'altra parte è molto affidabile e longevo. Sulla piccola Opel Corsa D è considerato un cambio quasi eterno. A grandi chilometraggi si possono consumare i pacchetti Forward e 3-4. Con una guida molto aggressiva, dopo circa 150.000 km potrebbe usurarsi il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia. In questi casi bisognerà effettuare una piccola riparazione.
Cambio Robotizzato Easytronic
Il cambio robotizzato Easytronic, montato sulla Opel Corsa D, è basato sugli stessi cambi manuali F13+/F17, e di conseguenza non può essere considerato estremamente affidabile. I problemi aggiuntivi più famosi sono quelli legati all’usura degli attuatori e malfunzionamenti della centralina di gestione. La durata degli attuatori è abbastanza imprevedibile, potendo variare dai 50.000 km ai 150.000 km. In teoria l’aggregato non può essere riparato e bisogna comprarne uno nuovo per un costo che può arrivare a 1000 euro. Con il tempo, questo cambio comincia a non funzionare come dovrebbe. Sarà più lento del solito e i cambi di marcia saranno duri. In questi casi bisogna adattare di nuovo la frizione.
Su tutti i tipi di cambio si potrebbero verificare perdite di olio, ma risolvere il problema non è costoso. I giunti omocinetici non dovrebbero dare problemi.
Sospensioni, Sterzo e Impianto Frenante
Questi sistemi sono cruciali per la sicurezza e il comfort di guida della Opel Corsa D, ma possono presentare alcune criticità.
Sospensioni
Le sospensioni possono essere considerate relativamente problematiche solo sugli esemplari pre-restyling. Questo è dovuto alla qualità non eccelsa dei pezzi montati. In qualsiasi caso, non si dovrebbero avere problemi prima dei 100.000 km. Sono un po' fragili le molle degli ammortizzatori, e non costano poco.
Sistema dello Sterzo
Il sistema dello sterzo della Opel Corsa D è dotato di servosterzo elettrico. I problemi più frequenti sono legati alla cremagliera che può cominciare a battere, possono consumarsi le sue protezioni e ci possono essere alcuni problemi con la sua parte elettronica. Le cause possono essere molte: smettono di funzionare i sensori di posizione del volante, problemi con ABS, problemi con la centralina BCM (blocco dei fusibili), problemi con la centralina del servosterzo o semplicemente problemi con i cablaggi. Per fortuna, i problemi inclusi in questa lista non sono molto frequenti. Il servosterzo può funzionare male anche se ci sono problemi con il generatore di corrente o la batteria. I tiranti dello sterzo sono relativamente fragili. Potrebbero bastare un paio di buche prese a troppa velocità, oppure colpi contro il marciapiede per romperli.
Sistemi dei Freni
I sistemi dei freni montati su Opel Corsa D non sono tra i migliori. Sia prima che dopo il restyling, i proprietari si lamentano di fischi dei freni e di una piccola durata delle pastiglie. Verso i 150.000 km bisogna essere pronti ad intervenire sulle pinze dei freni. Con regolari pulizie e lubrificazioni, le pinze possono vivere anche più a lungo. Le pinze dei freni posteriori (se presenti) sono particolarmente capricciose e devono essere controllate ad ogni tagliando. I tubi del liquido freni sono resistenti e non dovrebbero cedere senza motivo.
Elettronica e Impianti Ausiliari
L'elettronica gioca un ruolo fondamentale nel funzionamento della Opel Corsa D, e alcune componenti possono essere fonte di problemi.
Centralina del Comfort BCM
Gran parte dei problemi sono causati dalla centralina del comfort BCM che sulla Corsa è anche il blocco dei fusibili. Prima del restyling si montavano i pezzi della serie 13142241 KS, che non sono i più longevi. Inoltre, bisogna stare molto attenti quando si cercano ricambi, visto che il sistema è collegato con l’immobilizer e alcuni optional.
Regolatore di Tensione e Resistore della Ventola
Alcune Opel Corsa D hanno problemi con il regolatore di tensione. Questo non è un grande problema e si risolve con pochi soldi. Può cedere il resistore della ventola del sistema di raffreddamento.
Cablaggi e Modulo di Accensione
I cablaggi in generale sono resistenti, ma periodicamente è meglio controllare quelli sotto al cofano. Opel è spesso criticata perché ha deciso di usare un unico modulo di accensione per tutti e 4 i cilindri (benzina). Questo pezzo non è immortale e i costi dei ricambi sono relativamente alti. Qualcosa di qualità può costare più di 150 - 200 euro sui motori aspirati. Sulla Opel Corsa D, questi moduli in realtà si comportano relativamente bene a causa delle temperature inferiori dei motori.
Problemi al Condizionatore e Display del Computer di Bordo
Si possono verificare problemi con il condizionatore, alcune volte funziona irregolarmente. Non si risolverà senza l’aiuto di un elettrauto bravo. Gli esemplari del primo periodo di produzione possono avere problemi con il display del computer di bordo.
Climatizzatore e Scarico Acqua
Il condizionatore sulla Opel Corsa D potrebbe smettere di funzionare a causa dell’usura del meccanismo di azionamento del compressore. La ventola del climatizzatore potrebbe diventare rumorosa anche dopo 50.000 - 80.000 km. Il climatizzatore automatico si incontra raramente. Il sistema è quello della Fiat e non si presenta molto bene, potendo avere sia problemi meccanici che elettronici. Su alcuni esemplari si possono incontrare problemi con i canali di scarico acqua. Generalmente si intasa il canale di scarico d’acqua sotto al parabrezza.
Parabrezza e Gruppi Ottici
Il parabrezza montato di fabbrica sulle Opel Corsa D si è rivelato molto resistente. Questo vetro Pilkington resiste bene sia ai graffi che ai colpi. Non si può dire lo stesso dei gruppi ottici anteriori. Si possono incontrare anche i fari adattivi AFL che hanno un’illuminazione molto buona. Questi fari intelligenti però possono cominciare ad avere alcuni problemi con il passare del tempo. Per esempio, possono smettere di funzionare i motorini che spostano le lenti. In più, dopo 5 - 6 anni si consumano i riflettori e l’intensità della luce si abbassa. Se pensate di comprare una Opel Corsa D usata, è consigliabile controllare per bene il lunotto.
Motori: Caratteristiche e Punti Critici
La Opel Corsa D è disponibile con una varietà di motorizzazioni, sia benzina che diesel, ognuna con le proprie peculiarità in termini di prestazioni, consumi e affidabilità. La Corsa D è abbastanza pesante, con un peso di 1100 - 1300 kg.
Motori Benzina Aspirati (GM Family 0)
La grande parte dei motori a benzina aspirati fa parte della famiglia GM Family 0. Sono motori a 3 o 4 cilindri con cilindrata da 1.0 l a 1.4 l, dotati di distribuzione a catena. Questi motori sono molto semplici, con blocco in ghisa, aspirazione semplice e quattro valvole per cilindro.
- Motore 1.0 l 3 cilindri (Z10XEP): Prima del restyling, il motore 1.0 l aveva la sigla Z10XEP e rispettava le normative Euro 4. Questo motore di base fa fatica a spostare l’auto e consuma troppo per la sua cilindrata.
- Motore 1.2 l: Stessa cosa vale per il motore 1.2 l; c’è la versione Euro 4 e quella Euro 5. Inoltre, c’è una versione di questo motore con variatori di fase sull’albero di aspirazione. La versione con variatore di fase, pur avendo più cavalli, si sente più debole di quella senza.
- Motore 1.4 l: Il motore 1.4 l aspirato si può trovare con e senza variatori di fase. Senza variatore di fase si montava prima del restyling e riesce ad offrire 90 cv di potenza. Dopo il restyling è stato aggiunto il variatore di fase e la potenza è aumentata fino a 101 cv. Pur avendo più cavalli, non ha maggiore potenza vera.
I gruppi pistoni di tutti questi motori non dovrebbero dare problemi prima dei 200.000 - 300.000 km. A causa del cattivo sistema di ventilazione del basamento, ci possono essere alcune perdite di olio. Il termostato scarso è un punto debole, ma questo va a favore dei motori. Il termostato comincia a fare male il proprio lavoro e la temperatura di funzionamento dei motori scende fino a 85 - 90 gradi.
Motore 1.6 l Turbo
Questo motore si differenzia poco dal suo fratello aspirato in termini di longevità. È molto più importante stare attenti al giusto funzionamento dei vari sensori e del sistema di gestione.
Motore 1.6 l Turbo (GM Family 1)
Questo motore è totalmente diverso. Fa parte della famiglia GM Family 1 nella sua seconda revisione. Praticamente è un motore A16XEP (1.6 l aspirato) a cui è stata aggiunta una turbina. Il blocco del motore di base non è stato pensato per resistere ad una potenza così grande. Con l’utilizzo dell’olio consigliato dal produttore, anche un minimo surriscaldamento può portare a graffi sulle pareti dei cilindri o addirittura alla rottura di pistoni.
Su tutti i motori della Opel Corsa D si possono verificare perdite di olio per vari motivi. Il sistema di raffreddamento generalmente fa bene il suo lavoro.
Motore 1.3 CDTI Diesel
Il motore 1.3 CDTI è abbastanza debole in alcune versioni. Fino ai 2000 giri (momento in cui entra in funzione la turbina) è debolissimo e già a 4200 giri smette di tirare. Questi motori hanno dei consumi molto piccoli. La catena di distribuzione di cui sono dotati non sempre ha una durata prevedibile. Questa dipende molto dallo stile di guida e può variare da 60.000 - 70.000 km a 200.000 km.
Un punto debole dei motori 1.3 CDTI è la valvola EGR. Quest’ultima, dopo che si sporca, potrebbe bloccarsi. Quando questo succede, generalmente si accende la spia motore sul quadro degli strumenti e si verifica una perdita di potenza. Se si decide di riparare la valvola EGR, questa potrebbe funzionare per ancora un paio di mesi, poi si romperà di nuovo. Meglio sostituirla subito. Se si fanno tragitti corti in città, con conseguenti spessi avviamenti del motore, potrebbe rovinarsi il motorino di avviamento.
Motore 1.7 CDTI Diesel
Questo motore è molto ben riuscito. Sfortunatamente è molto raro sulla piccola Opel Corsa D. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita più spesso. Sui motori diesel a grandi chilometraggi sarà necessario cambiare la turbina.
Carrozzeria e Verniciatura
La carrozzeria della Opel Corsa D ha una media resistenza alla corrosione. Per gli esemplari con età inferiore a 6 anni dovrebbe essere tutto a posto. Dopo, potrebbero farsi vedere piccoli segni di ruggine, ma solo nei posti dove ci sono stati danni (graffi o colpi). La vernice non è di ottima qualità sugli esemplari pre-restyling. La resistenza era bassa a causa della tecnologia di verniciatura che lasciava a desiderare.
Consigli per l'Acquisto di una Opel Corsa D Usata
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline, si può utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.
Per un utilizzo con pochi chilometri, si consiglia una versione con motore 1.4 benzina e cambio manuale. Se invece si percorrono tanti chilometri e prevalentemente in extraurbano, si può puntare su una versione con motore diesel.
